邁入 2022 年的最後一個月份，回顧全球車市、產業界，受到新冠疫情衝擊已 3 年時間過去，各家車廠紛紛在 11 月底公佈 10 月份與年度累計產量，包含 Toyota、Honda 等日系 7 間車廠中，10 月份全球產量及今年度累積產量皆較 2021 年同期成長，其中 Mazda 於 10 月份產量成長 70.4%居冠，Mitsubishi 則是衰退 17.6%，成為產量減少最多的日系車廠。
多間日系車廠公佈 10 月份與年度累計產量，Mazda 以相較去年同期 70.4%的成長率居冠。
| 品牌 | 2022 年 10 月 全球產量 (輛) |
較 2021 年 比率 (%) |
2022 年 1 至 10 月 全球產量 (輛) |
較 2021 年 比率 (%) |
| Toyota | 771,382 | +23 | 7,494,062 | +7.7 |
| Honda | 330,002 | +1.1 | 3,279,428 | -3.2 |
| Nissan | 297,801 | -2.4 | 2,781,130 | -6 |
| Suzuki | 267,337 | +14.1 | 2,667,326 | +13.6 |
| Mazda | 111,750 | +70.4 | 987,738 | +3.7 |
| Subaru | 88,457 | +43.1 | 691,333 | +15.4 |
| Mitsubishi | 86,553 | -17.6 | 842,879 | -2.5 |
2022 年度日系車廠產量已連續 5 個月成長，但仍不及疫情前規模
日本經濟新聞網指出，統計多數日系汽車品牌 10 月份生產數據，相較 2021 年 10 月份增長 15%，達到 209 萬輛的規模，已經是 2022 年以來連續 5 個月，產量比率較去年成長，但若是與 2019 年 10 月，疫情尚未影響全球時相比，目前日系車廠產量的比率仍減少 11%。
多數日系汽車品牌的 2022 年的單月產量，已連續 5 個月，較去年成長，但若是與 2019 年疫情尚未影響時相比，產量比率仍減少 11%。
多數日系品牌成長趨勢，Honda 產能持平
2021 年 10 月全球受到新冠疫情影響，衝擊車用零件、半導體及晶片相關供應鏈，產量大幅下降之下，進而影響車廠產能，現階段疫情走勢逐漸趨於穩定，因此在日系車廠產能部分，以 2022 年比較 2021 年生產比率，包含 Mazda、車廠龍頭 Toyota、Subaru 等，皆呈現較大幅度成長，其次為 Suzuki，而 Honda 則是呈現持平、略為成長的趨勢。
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相較於 2021 年的生產比率，包含 Mazda、車廠龍頭 Toyota、Subaru 等，皆呈現較大幅度成長。 Honda 在 10 月份產量，相較於 2021 年同期呈現持平、略為成長的趨勢。
Nissan/Mitsubishi 仍受半導體與配送因素影響產能
雖然整體產業逐漸回溫，但是多數車廠增產的速度，仍不及龐大訂單消化的速度，Nissan 在產量部分相較 2021 年 10 月下降 2.4%，影響原因來自其主要銷售市場-墨西哥，當地部分特定車款的生產，受到半導體零件短缺，故導致產量制約 ; 而 Mitsubishi 減少 17.6%，除了同樣受供應鏈影響之外，車輛配送、船運等因素，也間接造成產量下跌。
Nissan 在 10 月份產量較 2021 年 10 月下降 2.4%，影響原因來自其部分特定車款的生產，受到半導體零件短缺，故導致產量制約。 Mitsubishi 在 10 月份產量，相較 2021 年同期減少 17.6%，除了受供應鏈影響之外，車輛配送、船運等因素，也間接造成產量下跌。
後疫情時代該全速衝刺產能？電動車崛起成為新考驗
部分車廠對於疫情趨緩，產能復甦的程度，仍持保留態度，包含 Toyota 與 Honda 等，在日本當地工廠，除了受到供應鏈供貨限制，也難以完全提高產線排程及生產速度，更直接影響消費者訂車後的等車時間與購買時的議價彈性 ; 同時多數車廠紛紛將品牌重心轉向電動車產品，面對晶片高度需求、電池供應與原料問題，也都將成為傳統車廠產能回穩，轉戰電動車市場需面對的課題。
多數車廠紛紛將品牌重心轉向電動車產品，面對晶片高度需求、電池供應與原料問題，都將成為轉戰電動車市場需面對的課題。
https://news.u-car.com.tw/news/article/73216