Mercedes-Benz 近日在官方網頁上，公布了一則探討安全防護與駕駛輔助功能發展進程的消息，主題則是以 Mercedes-Benz 希望能達成零意外為目標，內容從 Mercedes-Benz 在安全系統上的研發進程開始，隨後則是帶到進入電動車世代後，品牌在安全防護上的進展。當然，這與現今已經幾乎是 Mercedes-Benz 麾下所有車款，都列為標配的先進主動安全配備，也有一定相關。
Mercedes-Benz 除了分享在安全防護上的科技演進之外，同樣也設定了預定目標，希望在 2050 年時能達成零意外，而在 2030 年時，則是先以傷亡意外較現行數字減半的目標。
Mercedes-Benz 目標在 2050 年時能達成零意外，而在 2030 年時，則是朝向以傷亡意外較現行數字減半前進。
現今許多在車上已經列為標配的安全防護、駕駛輔助功能，其實是隨著時間推移演進而來，這與各大品牌積極研發、市場需求、法規訂定等都有極大關聯性，例如現在已經是所有乘用車款必備的 ABS、ESP 等功能，在上個世紀 90 年代時，甚至是僅有較高階產品上才會有配置的。
Mercedes-Benz 藉由未來零意外的目標，同步介紹了品牌在安全防護上的科技進展歷程。
Mercedes-Benz 在 1978 年時，Mercedes-Benz 首度將 ABS (Anti-lock Braking System) 防鎖死煞車系統導入當時的 S-Class 車系中，大幅降低煞車距離且讓駕駛人緊急煞車時，仍然擁有一定的操作能力，從而降低意外的發生機率。在 1985 年時，Mercedes-Benz 則是又導入了 ASR (Acceleration Stability Retainer) 加速防滑控制，更進一步的抑制驅動輪空轉與打滑狀況。
Mercedes-Benz 在 1978 年時，首度將 ABS 導入麾下的 S-Class 車系中。
現今同樣也是幾乎標配於所有車上的 ESP (Electronic Stability Program) 電子車身穩定系統，其運作原理乃是基於 ABS 與 ASR 兩項技術，透過更豐富與廣泛的感測技術，能更讓系統更準確運算車輛動態狀況，從而進行必要的制動與輔助。
因為 1997 年時在麋鹿測試中 A-Class 的翻覆意外，讓 Mercedes-Benz 積極地將 ESP 電子車身穩定系統導入麾下戰力中，在 1999 年時已經將之列為全車系標配項目。
ESP 在 1995 年時首度列入當時底盤代號 C 140 的 S-Class Coupé配備列中，不過 Mercedes-Benz 決定將之廣泛運用在麾下車系上，卻是因為 1997 年時，A-Class (W 168) 在北歐媒體進行測試時翻覆，從而讓 Mercedes-Benz 決定延緩當時 A-Class 的交車，將 ESP 導入 A-Class 車系中配置，當時延宕交車時程的車口數約莫 18,000 輛。相隔不久後的 1999 年，ESP 則已經是 Mercedes-Benz 所有車款的標準配備了。
除了駕駛輔助與安全防護功能之外，Mercedes-Benz 現今也將視線聚焦到後座乘員上。
除了這些大家已經相當孰悉，也是現今車輛上必須標配的功能之外，車輛安全其實也持續在精進，例如 IVC (Integrated Vehicle Dynamic Control) 整合式車輛控制系統、後軸轉向輔助等，當然，大家耳熟能詳的 ACC 主動車距控制系統、車道維持輔助、主動式緊急煞車等先進主動安全配備，不僅僅在行車舒適便利性上有所幫助，同樣也是提升安全、降低意外發生的重要環節。
安全科技的發展趨勢，與自動駕駛科技同樣也息息相關，同時也是未來達成零意外目標的環節之一。
當然，Mercedes-Benz 設定 2050 年零意外發生的目標，其實也與自動駕駛科技發展有很大關聯性，現今豪華品牌已經在部分市場、限定區域中，開放了 Level 3 等級駕駛輔助功能，而在邁入電動車世代後，安全防護與整體發展進程會更為加速，因為不僅僅是在物理結構上的進展，同樣也透過電腦系統的提升，達到更細膩與快速的防護效果。
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Mercedes-Benz 在 2022 年時公布了新世代小型級距電動車平臺 MMA，預計在 2024 年登場的豪華入門等級上就會運用，另一項重要亮點，就是屆時 MMA 作品也會搭載自家開發的 MB.OS 車用作業系統，而 Mercedes-Benz 在安全防護的進展，也就是會透過 MB.OS 的軟體持續提升，更進一步的朝向零意外發生目標前進。
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