慧洋2023年首季營運
散裝航運族群可望迎來復甦，慧洋-KY於10日法說會上報佳音，強調BDI（波羅的海乾散貨指數）自2月底落底反彈，顯示全球對原物料需求開始回升，第二季為南美穀物出口旺季，加上大陸拚經濟復甦，有助推升運價指數，慧洋3月營收已恢復正常水準，預計4月更好，下半年也會比上半年好。
擺脫低迷的2月，慧洋3月財報成功轉盈，自結單月稅前盈餘3,849萬元，每股稅前盈餘0.05元；累計第一季自結稅前虧損縮小至1.28億元，每股稅前虧損0.17元。
除市況、業績基本面轉強，慧洋表示，今年兩大環保新規上路，造成老舊船舶淘汰壓力加深，加上近年投入市場的新船數量偏低，市場出現船舶缺口。慧洋船隊達141艘船舶，且擁有最多數量的環保節能船搶市，對後市樂觀看待。
慧洋3月營收13.33億元，月增44％、年減39.5％，自結營業利益2億元、年減82％，每股稅前盈餘0.05元；累計第一季合併營收35.88億元、年減37％，自結稅前虧損1.28億元，每股稅前虧損0.17元。
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對照BDI指數走勢，今年2月平均指數為658點超跌，3月平均指數成長54％至1,011點，重回千點大關，其中海岬型船日租金月增144％，領漲所有船型。去年BDI指數平均為1,934點，帶動慧洋獲利創新高，每股賺14.16元。
慧洋表示，今年隨大陸解封拚經濟持續發酵，加上南美穀物出口旺季開始，已從2月底推升運價指數，遞延效應將反映在4月，未來通膨若放緩，對散裝航運也是利多，目前旗下約半數左右的指數連動船舶可望受惠。
再從整體運力供給來看，目前散裝新造船訂單偏低，一方面是因市場不穩定，再方面是有環保法規規定，造船成本比較高，又碰上升息，散裝船業界打造新造船持保守觀望態度。針對市場缺口，船隊規模占優勢的慧洋將積極搶進市場。
受到兩大碳排環保新規上路，慧洋今年起積極處分營運效益較差的老舊船舶，3月處分2艘，尚有2艘舊船正在洽談，4月通過2艘環保節能Handy採購案，今年累計採購4艘新船，慧洋持續汰舊換新，提升船隊運力供給。已於3月底如期交付今年第一艘節能新船，並簽訂一年期穩定租約，日租金價格約略落在1.6萬～1.7萬美元，由於環保法規日趨嚴謹，慧洋投資新造船以優於市場行情出租。
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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/newspapers/20230411000190-260210