見證性能歷史的起源、細數經典車型的誕生,Honda Type-R 30周年紀念展日本登場

Type-R 可說是 Honda 性能車的代名詞,最初冠上 Type-R 車型於 1992 年問世,至今有 30 年的歷史,推出了超過 10 款車型,而在今年新一代 Honda Type-R 登場後,日本 Honda 博物館也舉辦了 Type-R 30 周年紀念展,展場中亮相多款經典車型,其中還包括 1965 年代號 RA272 的 F1 車款,讓民眾回味 Honda 性能車型的歷史與典故,彷彿置身於熱血賽道的氛圍中。

Honda 博物館位於日本茂木町,展期為 2022 年 11 月 4 日~2023 年 1 月 16 日,民眾可免費入場,有興趣的朋友不妨可以去現場來參觀,接下來就讓我們來細數 Honda Type-R 經典的歷史吧!

今年新一代 Honda Type-R 登場後,日本 Honda 博物館也舉辦了 Type-R 30 周年紀念展,展期為 2022 年 11 月 4 日~2023 年 1 月 16 日,民眾可免費入場,有興趣的朋友不妨可以去現場來參觀。 Type-R 30 周年紀念展中亮相多款經典車型,其中還包括 1965 年代號 RA272 的 F1 車款。

於 1992 年登場,在第一代 NSX 車型首見

1987 年 F1 日本大獎賽在鈴鹿賽道舉行,那時 F1 熱潮使很多人渴望擁有更快的車款,而 Honda 經典跑車第一代 NSX 也已誕生,使 Honda 有意以 NSX 為基礎,開發更強大運動性能的車型,但在內部有兩派想法,一派是希望採以人為本的新技術來打造,另一派則是認為要追求更多的運動性能,因此,新車型 NSX-R ( 代號 NA1 ) 結合了兩派想法而誕生。

Honda 有意以 NSX 為基礎,開發更強大運動性能的車型,但在內部有兩派想法,一派是希望採以人為本的新技術來打造,另一派則是認為要追求更多的運動性能,因此,新車型 NSX-R 結合了兩派想法而誕生。

但在當時日本的法規普通車型最大馬力上限為 280 匹,而 NSX 馬力就已達到此規定,因此 Honda 團隊轉而將車輛做輕量化的動作,並調整車體的懸吊等配件,最終 NSX-R 較原本車型少了 120 公斤,來達到更為出色的加速表現,實現 Type-R 性能取向的訴求。

1995 年 Integra Type-R 問世,揭開平民跑車序幕

NSX-R 雖具有出色的性能表現,但在當時超過 900 萬日圓 ( 約新臺幣 202 萬元 ) 的價格也讓許多人難以負擔,Honda 考慮到價錢的情況下,於 1995 年推出較平民價格、222 萬日圓 ( 約新臺幣 50 萬元 ) 的 Integra Type-R ( 代號 DC2/DB8 ) ,讓當時的年輕人較容易入手;不同於 NSX-R 的強大動力輸出,Integra Type-R 性能較為柔和,但依然能爆發出 200 匹的馬力,作為自然進氣引擎的配置,在那時實現最好的每公升 111 匹馬力規格。

Honda 於 1995 年推出較平民價格,222 萬日圓 ( 約新臺幣 50 萬元 ) 的 Integra Type-R ,讓當時的年輕人較容易入手 ( 上圖為 DC2,下圖為 DB8 )

1997 年 Civic Type-R 登場,隔年 Accord Type-R 歐洲上市

對於國內車迷很熟悉的第 6 代 Civic,是許多朋友們心中經典的回憶,尤其是三門車型至今都還是許多熱血玩家的選擇,而在 1997 年 Civic 也首次冠上 Type-R 的名號 ( 代號 EK9 ) ,在 1.6 升的引擎就能榨出 185 匹馬力,搭配 1,090 公斤的車重,達到其敏銳優異的操駕表現,也被 Honda 譽為最強的輕量型跑車。

在 1997 年 Civic 也首次冠上 Type-R 的名號 ( 代號 EK9 ) ,在 1.6 升的引擎就能榨出 185 匹的馬力。

而在隔年 Accord 也以 Type-R 之姿於歐洲上市,但並未在日本銷售,因此在當地知名度不高,秉持著 Type-R 性能化取向的改裝下,車體較原本車型減輕了 60 公斤,並提升了車體的剛性。

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Accord 於 1998 年也以 Type-R 之姿於歐洲上市,車體較原本車型減輕了 60 公斤,並提升了車體的剛性。

2000 年世代動力逐步提升,FK2 車型開始搭載渦輪動力

進入到 2000 年後 Type-R 動力開始提升,於 2001 年推出的 Civic Type-R ( 代號 EP3 ) 與 Integra Type-R (代號 DC5 ) 搭載 2.0 升 DOHC i-VTEC 引擎 ( 代號 K20A ) ,馬力較前代車型有明顯進步;而在 2002 年登場的第 2 代 NSX-R ( 代號 NA2 ) 外型上有明顯的變化,動力依舊維持自然進氣引擎 280 匹的最大馬力,但 Honda 的工程師對空氣力學上做了調校,提升車輛高速行駛下的穩定性,以達到趨近於極限的駕馭表現。

2001 年推出的 Civic Type-R 與 Integra Type-R 搭載 2.0 升 DOHC i-VTEC 引擎 ( 代號 K20A ) ,馬力較前代車型有明顯進步。 ( 上圖為 EP3,下圖為 DC5 ) 2002 年登場的第 2 代 NSX-R ( 代號 NA2 ) 外型上有明顯的變化,動力依舊維持自然進氣引擎 280 匹的最大馬力,但 Honda 的工程師對空氣力學上做了調校。

在 2007 年推出的 Civic Type-R ( 代號 FD2 ) 達成那時賽道最快圈速的紀錄,代號 K20A 引擎馬力也提升至 225 匹,而在 2009 年則上市了歐規 Civic Type-R 車型 ( 代號 FN5 ) ,有別於日規四門轎車的形式,歐規以三門鋼砲的樣貌登場。

在 2007 年推出的 Civic Type-R 達成那時賽道最快圈速的紀錄,代號 K20A 引擎馬力也提升至 225 匹,在 2009 年則上市了歐規 Civic Type-R 車型 。 ( 上圖為 FD2,下圖為 FN5 ) 廣  告

在 2015 年亮相代號為 FK2 的 Civic Type-R 有較大的變革,首次搭載了渦輪增壓動力,最大馬力來到 310 匹,並刷新那時紐柏林賽道的紀錄,以 7 分 50 秒 63 成為最速前驅量產車;而在 2017 年推出的 Civic Type-R ( 代號 FK8 ) 性能再度提升,外觀設計也更為霸氣,也再度刷新前驅量產車於紐柏林賽道的最速紀錄。

在 2015 年亮相代號為的 Civic Type-R 有較大的變革,首次搭載了渦輪增壓動力,最大馬力來到 310 匹,而在 2017 年推出的 Civic Type-R 性能再度提升,外觀設計也更為霸氣。( 上圖為 FK2,下圖為 FK8 )

最新一代 Civic Type-R ( 代號 FL5 ) 也於今年正式登場,Honda 秉持著優異性能及兼具舒適性,使其成為一輛全方位的跑車;而在確定全新世代 Civic e:HEV 將於 2023 年回歸臺灣後,若是市場表現佳,台灣本田將會更有籌碼與原廠洽談導入 Civic Type R,屆時是否能看見 Honda 最新性能車在國內道路上奔馳,U-CAR 也將持續追蹤報導。

最新一代 Civic Type-R ( 代號 FL5 ) 也於今年正式登場,Honda 秉持著優異性能及兼具舒適性,使其成為一輛全方位的跑車。 紅色座椅以彰顯熱血性能的氛圍,方向盤及中控臺則以黑色來呈現。

Honda 博物館收藏許多珍品,記載其悠久輝煌歷史

位於日本茂木町的 Honda 博物館裡收藏了相當多經典車款,其記載 Honda 悠久的歷史,不僅是四輪車輛,二輪車款也展示該品牌多元產品的發展,此外,也有許多書籍可讓民眾更能深入了解,在國際疫情逐漸紓緩之於,或許 Honda 博物館可以成為國內民眾出國遊玩的地點。

位於日本茂木町的 Honda 博物館裡收藏了相當多經典的車款,其記載 Honda 悠久的歷史,不僅是四輪車輛,二輪車款也展示該品牌多元產品的發展。

https://news.u-car.com.tw/news/article/73219