BMW 總代理汎德先前才以 10 萬元訂金開放預購大改款 X1 與 iX1 車系，如今經銷端已先行流出 X1 與 iX1 的接單價格，X1 部分 sDrive18i 預售價為 190 萬、sDrive20i 預售價為 212 萬，相較現款各上調 5 萬與 4 萬，而純電的 iX1 xDrive30 預售價為 222 萬，新車應當最快會在 2023 年第一季上市。
BMW X1 與 iX1 國內經銷端接單價
- X1 sDrive18i：190 萬
- X1 sDrive20i：212 萬
- iX1 xDrive30：222 萬
- 此為經銷端資訊，詳細以總代理公告為主
BMW 原廠先前才在 2022 年 6 月發表代號 U11 的大改款第 3 代 X1、並首度帶來純電版的 iX1，是品牌旗下 FAAR 前驅平臺中首款兼具燃油、PHEV、純電 3 大動力類型的車系。國內後續 9 月公布 X1 與 iX1 各車款預定金皆為 10 萬元，國內官網顯示會引進的車型，包含燃油的 sDrive18i、sDrive20i，以及純電 iX1 xDrive30 共 3 種。
BMW 原廠先前才在 2022 年 6 月發表代號 U11 的大改款第 3 代 X1、並首度帶來純電版的 iX1。
如今在 10 月中旬，在對手 Mercedes-Benz EQA 250 公布售價 215 萬、Tesla Model Y 為 229.9 萬 Long Range、Performance 為 259.9 萬後。BMW 經銷端也流出 iX1 與燃油版 X1 的預售價格，其中純電設定的 iX1 xDrive30 接單價為 222 萬；而燃油的大改款第 3 代 X1 則為 sDrive18i 預售價 190 萬、sDrive20i 預售價 212 萬，對比起現行 F48 世代 X1 的 sDrive18i 為 185 萬、sDrive20i 為 209 萬，新世代大改款車型在售價上有著各約 5 萬、3 萬的漲幅。
現行 F48 世代 X1 的 sDrive18i 為 185 萬、sDrive20i 為 209 萬。
其中，sDrive18i 動力從原廠資訊來看，搭載 1.5 升 3 缸渦輪引擎、並沒有配置 48V 輕油電動力系統，最大馬力 136 匹、最大扭力 23.5 公斤米，靜止加速破百為 9.2 秒，搭配的變速箱為 7 速雙離合自手排，sDrive 字樣則代表其採用前輪驅動配置。
圖為國內 X1 sDrive18i 預訂頁面。
而 sDrive20i 版本雖然並非在原廠的首波公布之列，但後續 9 月底原廠於冬季更新後追加 sDrive20i 版本車型，其與國內的 220i Active Tourer 相同，同樣採代號 B38 的 1.5 升 TwinPower Turbo 直列 3 缸汽油渦輪引擎搭配 ISG 48V 輕油電系統，搭配 7 速 Steptronic 雙離合器自手排變速箱，引擎本體具有 156 匹馬力、24.5 公斤米扭力。至於 ISG 48V 系統可於全油門急加速時啟動 eBoost 模式、提供額外 19 匹馬力輔助並降低渦輪遲滯，讓 X1 sDrive20i 擁有 170 匹的最大綜效馬力、以及最大綜效扭力 28.5 公斤米的輸出，靜止加速至時速 100 公里約 8.3 秒。
X1 在燃油的高階車型採用 48V 輕油電汽柴油動力結構為與 7 速雙離合自手排變速相結合的 ISG 整合式啟動馬達發電機系統，將啟動馬達發電機整合於變速箱之中，提供 14kW/19 匹、55Nm 的輔助動力輸出。
iX1 則為 xDrive30 單一車型， 採用最新的 BMW 第 5 代 eDrive 純電動能科技，搭載前後各 1 具勵磁馬達的雙馬達四驅配置，前後馬達分別為代號 eDrive 5.0 M170SF、eDrive 5.0 M170SR，功率重量比為 1.5 kW/kg，鋰電池組可用容量為 64.7kWh(總容量 68kWh)、能量密度為 152 Wh/kg。
一般行車模式下的馬達綜效輸出為 200kW、最大馬力 268 匹(hp)，不過 iX1 另提供 Boost 模式、可在急加速時增加額外 30kW 的輸出功率，讓最大輸出功率來到 230kW、最大馬力 313 匹(hp)的表現。其靜止加速至時速 100 公里僅需 5.7 秒，但極速則限制在 180 公里。
iX1 xDrive30 搭載前後各 1 具勵磁馬達的雙馬達四驅配置，鋰電池組容量為 64.7kWh，大輸出功率來到 230kW、最大馬力 313 匹(hp)的表現。其靜止加速至時速 100 公里僅需 5.7 秒，但極速則限制在 180 公里。
WLTP 續航里程部分 ，iX1 國內原廠官網公告為 438 公里，能耗表現約為 18.4~17.3 kWh/100 km，相當於每度電可行駛 5.43~5.73 公里(5.43~5.73km/kWh)。充電效能部分，iX1 標配的 AC 慢充支援規格最高為 11kW、但可另外選配升級達到 22kW。DC 快充功率最高則可來到 130kW，原廠強調 10%~80%充電最快可在 29 分鐘完成，等於最快可在 10 分鐘內補充約 120 公里的續航里程。
| 豪華電動休旅動力規格比較表 | |||||
| 車款 | Tesla Model Y | Mercedes-EQ EQA | Mercedes-EQ EQB | BMW iX1 | Volvo XC40 Recharge |
| 車型 | Long Range/ Performance |
250 | 300 4Matic | xDrive30 |
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| 售價 (萬元) | 229.99 /259.99 | 215 | 265 | 222 (經銷商接單價) |
179/219 |
| 動力驅動 | 雙馬達四驅 | 單馬達前驅 | 雙馬達四驅 | 雙馬達四驅 | 單馬達前驅/雙馬達四驅 |
| 最大馬力 | 尚未公布 | 190 匹 | 228 匹 | 313 匹 | 231 匹/408 匹 |
| 0~100km/h 加速 | 5 秒/3.7 秒 | 8.6 秒 | 8 秒 | 5.7 秒 | 7.4 秒/4.9 秒 |
| 可用電池容量(Usable) | 未公布 | 66.5kWh | 66.5kWh | 64.7kWh | 67kWh/75kWh |
| 續航里程(WLTP 標準，單位:公里) | 542/514 | 496 | 423 | 413~438 | 425(NEDC 486)/418(NEDC 465) |
[U指數]Opel 正式重返臺灣市場，請問您怎麼看?
伺服器中斷傳送失敗，請重整頁面後再重新送出 請勾選我不是機器人
*在1980至1990年代，Opel於國內市場頗具地位，更曾一度國產化，不過已黯然離開臺灣市場超過10年，現今重返臺灣市場，請問您對 Opel 品牌熟悉嗎?
很熟悉，我曾擁有Opel旗下車款
普通，看過 Opel廠徽但不太了解其背景
不太熟，有聽過而已
完全不熟，沒聽過這個牌子
喔喔，您漏了回答這題
*Opel今日公布2022年底前將導入Mokka/Mokka-e、Grandland，2023年導入Astra/Astra-e，上述您最偏好哪款車系？
Mokka
Mokka-e
Grandland
Astra
Astra-e
期待導入品牌其他車系
喔喔，您漏了回答這題
*除了 Mokka、Grandland、Astra車系之外，您還期待Opel哪一個車系導入臺灣市場嗎?
Crossland
Insignia Grand Sport
Insignia Sports Tourer
Insignia GSi
Corsa
其他：
喔喔，您漏了回答這題
*您過去是否曾擁有 Opel 旗下車款?
是，我曾擁有 Astra 車款
是，我曾擁有 Corsa 車款
是，我曾擁有 Zafira 車款
是，我曾擁有 Insignia Sport Tourer 車款
是，我曾擁有 Vectra 車款
是，我曾擁有 Omega 車款
是，我曾擁有 Calibra 車款
是，我曾擁有 Kadett 車款
否，我不曾擁有過
其他：
喔喔，您漏了回答這題
*能否用一句話形容您對 Opel 品牌的印象?
*您對於Opel 品牌回歸臺灣市場的看法是?
很期待
普通期待
沒感覺
完全不期待
喔喔，您漏了回答這題
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