先前 BMW 曾揭露預計 2025 年以「Neue Klasse 電動車平臺」打造新款純電產品，且有望是 3 系列級距的中型轎車及運動型休旅車 ; 目前可能合作的電池供應商除了 CATL 寧德時代，也傳出 EVE Energy 億緯鋰能有很高的機率在歐洲建廠，為 BMW 生產圓柱形電池。
BMW 下一代純電 3 系列有望以全新「Neue Klasse 電動車平臺」之姿登場。圖為現行款 BMW 3 系列
近日 BMW 再度透露關於「Neue Klasse 電動車平臺」的規格，圓柱形電池將具備更高的使用彈性、對應不同車型，電池容量自 75kWh 至 150kWh，有望達到約 1,000 公里 (621 英里) 的續航里程，可供 268 匹至 1,341 匹馬力車型使用，相較於現行 BMW 電動車款，電池能量密度將提升 20%、續航里程提高 30%，充電速度提高 30%。
BMW 透露，採用「Neue Klasse 電動車平臺」的車型，電池容量自 75kWh 至 150kWh，有望達到約 1000 公里 (621 英里) 的續航里程。圖為現行款 BMW i4
充電每分鐘換 48 公里，換算 0%至 95％僅需花費 12 分鐘
BMW 透露，「Neue Klasse 電動車平臺」車款，在 800V 充電架構下，結合支援高功率充電設施，將可以達到充電每分鐘換取 48 公里 (30 英里) 續航里程的效能，外媒揭露，相當於接近電量從 0%充至 95％，僅需花費 12 分鐘，對 BMW 電動車發展、消費者使用上而言，是大幅度的關鍵進步。
BMW 透露，採用「Neue Klasse 電動車平臺」的車型，有望達到充電每分鐘換取 48 公里 (30 英里) 續航里程的效能。圖為現款 BMW i4
Neue Klasse 平臺減碳有感，純電 BMW 入手門檻降低？
同時，BMW「Neue Klasse 電動車平臺」採用的電池，相較於現行車型，更具體積優勢，重量將減輕 20%、生產過程中製造的二氧化碳排放將減少 60%，對於車輛更有感的是，生產成本有望降低 50%，意即 BMW 採用「Neue Klasse 電動車平臺」打造的新世代純電車款，入手門檻有望更加親民。
未來 BMW 採用「Neue Klasse 電動車平臺」的車型，生產成本有望降低 50%，意即入手門檻有望更加親民。圖為現行款 BMW i4 底盤架構
後驅與四驅配置，匹配更高性能 BMW M 車款
以「Neue Klasse 電動車平臺」打造的車款，預計最高支援 4 顆獨立電動馬達，因此車型將以 RWD 與 AWD 配置為主，以匹配 BMW M 等更高的動力性能輸出，且具備穩定輸出峰值、高能量密度、低噪音等特點。
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以「Neue Klasse 電動車平臺」打造的 BMW 車款，將具備穩定輸出峰值、高能量密度、低噪音等特點，支援 RWD 與 AWD 配置，足以匹配 BMW M 等更高的動力性能輸出。圖為現行款 BMW i4、BMW iX
寧德時代、億緯鋰能有望拿下圓柱形電池供應商
BMW 目前尚未公佈「Neue Klasse 電動車平臺」電池的正式供應商，但先前 CATL 寧德時代曾表示，已經與 BMW 簽署合作協議，未來將為其提供圓柱形電池 ; 而 EVE Energy 億緯鋰能部分，則在匈牙利 Debrecen 建造生產圓柱形電池的工廠，間接應證了 BMW 有可能採用其生產的圓柱形電池 ; 而據消息指出，BMW 最快有望在 2023 年 1 月的 CES 消費電子展，展出以「Neue Klasse 電動車平臺」打造的概念車。
目前 BMW 尚未公佈「Neue Klasse 電動車平臺」電池的正式供應商，但有很高的機率為 CATL 寧德時代與 EVE Energy 億緯鋰能。圖為 CATL 寧德時代電池組 以「Neue Klasse 電動車平臺」打造的全新純電 BMW 概念車，有望在 2023 年初的 CES 消費電子展中亮相。圖為現行款 BMW i4
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