Toyota 近年除了積極佈局純電產品線之外，也著墨於氫燃料動力，繼先前推出燃料電池車 Mirai、GR Yaris H2 燃氫原型車、氫燃料電池 Hilux 原型車等，近日 Toyota 於官方媒體平臺釋出了最新力作，以熱銷跨界休旅 Corolla Cross 為基礎，打造的 Corolla Cross H2 燃氫原型車，目前已經在日本進行冬季測試。
Toyota 除了積極佈局純電產品線之外，也著墨於氫燃料動力，近期的最新力作為 Corolla Cross H2 燃氫原型車。 Toyota 先前推出的氫燃料電池 Hilux 原型車。
外觀與國內 CC GR Sport 車型相近，內裝換上 6 速手排
Corolla Cross H2 燃氫原型車的外型對國內消費者而言，可說是相當熟悉，包含前後保桿、透明燻黑燈組等，皆與國內販售 Corolla Cross GR Sport 車型如出一徹，唯獨缺少雙色車頂塗裝與 GR Sport 的車型銘牌，內裝架構維持大致相同，原型車僅換上 6 速手排變速箱，及為了測試使用的大尺寸中控螢幕。
Corolla Cross H2 燃氫原型車的外型，包含前後保桿等，皆與國內販售 Corolla Cross GR Sport 車型如出一徹。 Corolla Cross H2 燃氫原型車搭載與 Corolla Cross GR Sport 相同的透明燻黑尾燈組，但缺少雙色車頂塗裝與 GR Sport 的車型銘牌。 Corolla Cross H2 燃氫原型車換上 6 速手排變速箱，及為了測試使用的大尺寸中控螢幕。
燃氫引擎兼具性能味，延續 GR Yaris H2 原型車動力單元
Corolla Cross H2 燃氫原型車在動力部分，延續先前 GR Yaris H2 的動力配置，以 1.6 升 3 缸渦輪增壓引擎為基礎，換掉其供油與噴射系統，導入燃氫引擎科技，搭載源自 Mirai 的壓縮氫氣槽技術，以達成幾乎零排放的成績，受限於燃氫引擎運轉時仍需使用機油，因此運轉過程中，仍會有微量機油耗損，而產生極低的碳排放，是目前繼 Corolla H2、GR Yaris H2 原型車後的第 3 款燃氫車款。
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Corolla Cross H2 燃氫原型車在動力部分，延續先前 GR Yaris H2 的動力配置，以 1.6 升 3 缸渦輪增壓引擎為基礎，換掉其供油與噴射系統，導入燃氫引擎科技。 Corolla Cross H2 燃氫原型車搭載的燃氫引擎，在運轉時仍需使用機油，因此運轉中仍會有微量機油耗損，而產生極低的碳排放。
續航提升 30%，燃料補充時間縮短有感僅需 90 秒
Toyota 集團表示，目前已經將燃氫引擎的燃燒效率提升 24%、扭力部分提升 33%，逐漸走向實現與傳統燃油引擎相當的性能表現，同時可提供的續航里程，也較先前開發車款提升約 30%，對使用者有感的是氫燃料補充的時間，自原先的約 5 分鐘縮短至 90 秒，更貼近綠能氫燃料的理想用車情境。
Toyota 集團表示，目前燃氫引擎的續航里程，較先前開發車款提升約 30%，氫燃料補充的時間，自原先的約 5 分鐘縮短至 90 秒。
燃氫引擎達 40%商業化規模，Toyota 集團推向普遍化發展
由 Toyota 開發的燃氫引擎原型車，將減少綠能車款對鋰、鎳等原料的高度需求，因此 Toyota 將調整現有技術上的開發及投資方向，讓燃氫引擎技術走向更普遍性的發展 ; Toyota 指出 Corolla Cross H2 燃氫原型車目前已逐漸將這項技術推向商業量產化，並已達到 40%的完成度。
Toyota 指出 Corolla Cross H2 燃氫原型車目前已逐漸將這項技術推向商業量產化，並已達到 40%的完成度。
最晚 2040 年實現歐洲市場碳中和，下一代 C-HR 確定 HEV 及 PHEV 動力
在亮相 Corolla Cross H2 燃氫原型車的同時，Toyota 也宣示了品牌對於碳中和計畫的目標及時程走向，因應歐盟等國陸續宣佈於 2035 年禁售燃油新車，未來 Toyota 與 Lexus 將持續拓展純電動、插電式混合動力車款產品線，更指出全新一代的 C-HR 將具備 PHEV 動力單元，同時透過供應鏈、產線使用再生能源、太陽能供電等，預計最晚 2040 年前將在歐洲地區實現真正碳中和。
Toyota 宣示品牌對於碳中和計畫的目標及時程走向，包含全新的 C-HR 將具備 PHEV 動力單元，預計最晚 2040 年前將在歐洲地區實現真正碳中和。圖為 C-HR Prologue 概念車
https://news.u-car.com.tw/news/article/73267