月份: 2022 年 10 月

捷報！GE燃氣發電斬獲9HA.02新訂單

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捷報！GE燃氣發電斬獲9HA.02新訂單

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哈薩克斯坦發展核電，中國是否有機會？

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哈薩克斯坦發展核電，中國是否有機會？

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  • 來源：能源雜誌

文 | 馬清遠

最近幾個月，中亞大國哈薩克斯坦頻頻放出發展核電的消息，總統親自推動，各項前期工作加快推進，在短時間內選定了建設廠址。哈薩克作為前蘇聯加盟國，與俄羅斯的緊密關係不言而喻，考慮到近幾年俄在國際核電市場上的絕對主導地位，與俄羅斯合作似乎是哈薩克的既定選擇。

然而出乎意料的是，哈政府明確強調將在充分評估各方技術路線和建設方案的基礎上，通過國際招標選擇合作夥伴。目前除俄羅斯之外，中國、韓國、法國等核大國均被哈國視為潛在合作方，計劃在2023年初選定合作夥伴，進入項目實質推進階段。

俄烏衝突爆發后，哈薩克斯坦與俄羅斯刻意保持距離，考慮到哈國長期存在的民族問題，哈俄兩國關係未來走向存在較大不確定性。另一方面，哈薩克是中國重要鄰國和長期戰略合作夥伴，最近幾年中國穩居哈第二大貿易夥伴和主要投資來源國。在核電技術方面，中國自主華龍一號三代核電技術實現了極其優異的工程建造業績，並成功獲得了歐盟和英國最高標準的技術認證。

筆者認為，從地緣政治和核電技術本身等多個角度綜合分析，中國參与哈薩克斯坦核電項目均具有較大的比較優勢，中哈核能合作也將大幅提升中國在中亞地區的影響力，但項目合作落地須國家和企業各個層面加大推動力度，國家實施核電外交、高層推動，企業做優項目技術、工程、融資等完整方案。

發展核電正式提上議程

去年以來，哈薩克斯坦政府各個層面多次重申哈國將新建核電站，以同步實現減排和保障電力供應的目標，哈總統托卡耶夫更是親自指示和推動核電項目各項前期工作。

在2021年9月發表的年度國情咨文中，托卡耶夫強調，“哈薩克斯坦已提出到2060年實現碳中和的目標，隨着煤炭時代走向終結，預計到2030年哈將面臨電力短缺。世界各國經驗表明，發展核電是解決電力短缺的最佳途徑。”

今年2月份，哈薩克斯坦動亂事件剛剛平息不久，托卡耶夫在政府擴大會議上再次重申，“沒有清潔核能，我們將失去整個經濟，我們將失去地區的領導地位，我們需要核能”。

在6月份召開的國家最高改革委員會會議上，托卡耶夫援引國際原子能機構的信息，對核能在減排和穩定供應方面的優勢進行了逐一列舉，同時強調，”哈薩克斯坦在考量核電站項目的技術供應商名單時，除了價格標準以外，其技術的可靠性也非常重要。”另外，他還着重強調，必須確保本國技術人才能夠得到充分的教育，並建立完備的產業能力和供應鏈。

隨後，托卡耶夫在外國投資者理事會上親自宣布，哈薩克已將首座核電站建設廠址選定在位於阿拉木圖州的巴爾喀什湖附近，並明確將建設兩台核電機組，總裝機容量預計240萬千瓦。

除總統外，哈新任總理、能源部長等政府官員也在多個場合表示，建設核電站是解決未來哈薩克電力供應問題的最優方案，目前哈能源部正在組織對俄羅斯VVER、韓國APR1400、中國華龍一號以及法國EPR等全球三代核電技術進行初步比選。

同時，在托卡耶夫的親自指示下，哈國有企業管理機構薩姆魯克-卡澤納主權財富基金（Samruk Kazyna）組織專家團赴法國和土耳其（正在建設四台俄羅斯VVER機組）進行了核電專項調研，後續還計劃調研阿聯酋巴拉卡核電站，該電站使用韓國技術建設。

另外需指出，哈薩克在核工業方面並非“新生”，前蘇聯曾在哈境內建造多個實驗反應堆堆和核科學研究中心，哈目前是全球第一大天然鈾生產國，另外與中國合作建設了核燃料元件製造廠，基本具備本土化的核燃料供應能力。

哈薩克目前的核電項目開發主體是國有企業哈原子能發電站股份公司（KNPP），該公司是哈政府為新建核電站單獨成立的國有企業，哈國家原子能公司仍負責鈾資源開發和核燃料加工產業，兩者同屬薩姆魯克-卡澤納主權財富基金。

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中哈核能合作的比較優勢

在地緣政治方面，2019年哈總統托卡耶夫上台後，中哈兩國關係升級為永久全面戰略夥伴關係，兩國在中央政府層面已形成以總理年度會晤和合作委員會為主導的官方合作平台。2022年以來，兩國領導人實現互訪，重申堅定不移捍衛中哈友好、深化合作和相互支持。

最近幾年中國穩居哈薩克斯坦第二大貿易夥伴和主要投資來源國，是哈第二大出口市場和第一大進口來源地。即使在疫情影響下，2021年雙邊貿易額接近250億美元，同比增長15%。可以說，兩國地緣優勢顯著，政治互信不斷加深，經貿合作穩定向好。

與之形成鮮明對比的是，俄烏衝突發生后哈俄關係則呈現出走弱跡象。哈在俄烏衝突中堅定保持中立立場，並明確表示不承認烏頓巴斯兩個“獨立共和國”。由於俄羅斯長期是哈第一大貿易夥伴和最大外來投資國，西方國家對俄施加的大規模製裁已在進出口貿易、金融等方面對哈薩克產生影響，預計兩國經貿關係有可能會大幅減弱，近期雙方在石油輸送管道方面的合作已產生摩擦和芥蒂，更為重要的是哈北部與俄接壤地區主要居民是俄羅斯族，面臨與烏克蘭東部地區相同的處境。而核電項目高度敏感，在對俄合作上哈方必然會更加審慎，避免未來成為被俄施壓的籌碼。

在核電技術自身方面，中國自主三代核電技術華龍一號由國內量大核電集團——中核和中廣核合作研發設計的先進百萬千瓦級壓水堆核電技術，其首堆示範項目實現了優異的工程建造業績。2020年11月，華龍一號首堆示範工程——中核集團福清5號機組首次併網成功，建設工期僅5年半，創造了全球三代核電首堆建設的最佳業績。首堆項目的成功示範促使華龍一號在國內進入批量化建設階段，目前國內共有五個項目共十台機組正在建設。

在海外，2021年5月，中核集團華龍一號海外首堆工程——巴基斯坦卡拉奇核電2號機組正式進入商業運行，一年後卡拉奇項目兩台機組全面按期建成投運。2022年2月，中核集團與阿根廷核電公司正式簽署阿根廷阿圖查三號核電站項目設計採購和施工合同，華龍一號正式落地阿根廷。

幾乎同時，中廣核主導的華龍一號英國項目也迎來里程碑式的重大節點，前後歷時五年，華龍一號完成了英國核安全監管機構的技術通用設計審查（Generic Design Review,簡稱GDA），英國GDA審查被稱為全球最為嚴苛的核電技術認證，華龍一號成為全球第四個通過GDA審查的核電技術，也是唯一一個無審查重大問題和無審查重大缺陷的核電技術。另外，2020年11月，華龍一號還通過了歐洲用戶要求（European Utility Requirements）符合性評估，意味着華龍一號設計滿足歐洲最新核電要求。

可以說，中國自主三代核電技術華龍一號的技術先進性和安全性已得到充分驗證，是當前核電市場接受度最高的三代核電機型之一。

從哈薩克斯坦角度，選擇核電項目合作方，除了考慮地緣政治、核電技術本身等因素之外，核燃料供應也是重要的考量因素。2021年1月，哈國家原子能公司和中廣核合作建設的核燃料元件製造廠建成投產，該項目引進法國法馬通燃料製造技術，授權加工法方燃料類型，其燃料設計與華龍一號完全兼容，這意味着，如果哈薩克選擇華龍一號技術，未來可直接實現核燃料的本土化生產和供應。

上下一體加大推動力度

綜合各方面因素，筆者認為中國核電出口哈薩克斯坦迎來較好機遇，華龍一號落地哈薩克可大幅提升中國在中亞地區的影響力，也將成為核電布局“一帶一路”的標誌性工程，真正打造核電出海的“國家名片”。

有效推動中哈核能合作落地，一方面需要國家層面加強“核電外交”，將核電項目合作納入兩國領導人高訪會談議程，在政府部門層面建立定期協商機制，具體而言，可將核電項目合作納入兩國間已有的能源分委會議程，同時須做好內部統籌和協作分工，避免內部競爭。

另一方面，企業層面應积極主動與哈方政府部門和相關企業對接，在選址、核安全監管體系建立、人員培訓等方面為哈方提供支持，也可考慮邀請哈方小比例參股國內核電項目，為其積累核電站建設和運行經驗，同時在示範項目基礎上，持續開展華龍一號設計改進，做優項目技術、工程、融資等完整方案。

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國家能源集團國電電力紮實做好迎峰度冬能源保供

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國家能源集團國電電力紮實做好迎峰度冬能源保供

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  • 來源：國家能源集團

隨着入秋以來氣溫不斷降低，國家能源集團國電電力提前部署迎峰度冬能源保供工作，從強化組織保障、技術保障、燃料保障、運維保障、應急保障五方面細化措施，確保各生產單位多發滿發、安全供能。

為壓實能源保供責任，國家能源集團國電電力建立“保電保供協同聯動及日查日報日調度”工作機制和“供電供熱安全一票否決”考核機制。成立保電領導小組和秋檢督導組，開展現場檢查、遠程督導及區域內電廠互查，及時消除安全隱患，為迎峰度冬能源保供工作奠定堅實的基礎。

結合今冬可能出現嚴寒天氣，國家能源集團國電電力全面開展供熱系統隱患排查治理，確保機組零缺陷進入供暖期。針對大同公司、盤山公司供熱系統改造，及時修訂運行規程、系統圖，開展專項培訓；針對有自營管線的供熱單位，加強檢查維護，完善應急處置措施；針對今年供熱戶數增加的供熱單位，優化機組供熱參數，確保供熱質量。

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此外，國家能源集團國電電力加強安保，強化應急保障。提前做好大宗生產物資儲備，建立供熱系統備品備件應急物資聯儲聯供機制。完善全廠停電、供熱中斷、凍煤接卸等應急預案，提升整體應急管理水平。組建應急搶修隊，確保區域內突發事件得到快速支援。嚴格執行領導幹部值班帶班和24小時應急值守制度，實時掌握安全生產動態，統籌做好安全生產、疫情防控及輿情維穩工作，全面提高應急處置能力。

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國內首家集中式儲能電站虛擬電廠落戶國家能源集團

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國內首家集中式儲能電站虛擬電廠落戶國家能源集團

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  • 來源：國家能源集團

近日，國家能源集團浙江溫州梅嶼100兆瓦/200兆瓦時電化學儲能電站項目啟動設計，進入實質性建設階段。

儲能虛擬電廠效果圖

作為國內首個以大容量集中式儲能電站為主體的虛擬電廠、首個以虛擬電廠參与輔助服務全要素的商業運營示範工程、首個以大容量儲能電站為主體的虛擬電廠運行評價平台、首個全流程合規的高標準大型儲能電站標杆示範工程，該項目的順利實施填補了我國集中式儲能電站應用的技術空白，推動新型儲能技術邁入快速發展新階段。

該虛擬電廠由國家能源集團浙江公司牽頭具體實施，國家能源集團新能源院作為研發單位，聯合中國電科院、華北電力大學等國內一流研發機構為項目提供工程規劃設計、關鍵技術研發、全流程技術支持和全壽命周期運行服務，國網浙江溫州供電公司、文成縣供電公司等多家單位共同參与。

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項目組針對虛擬電廠“集中+分佈式”資源協同出力置信度提升這一科學問題，將通過資源優化配置、協同調度、商業模式、綜合評價、示範工程建設等關鍵技術研究，自主研發能量管理平台，聚合周邊分佈式資源和可控負荷，最終建成整體規模不低於200MW的新型虛擬電廠，開拓新型儲能應用和虛擬電廠運營新模式。

工程建成后，預計每年可通過直接參与調峰、調頻等服務收益5000餘萬元，並通過實時接入採暖、電動汽車充電站、分佈式新能源發電等可調資源節約15億元電網新建投資成本。同時，該虛擬電廠將進一步提升當地靈活快速調峰調頻能力，支撐電網安全穩定運行，加大清潔能源消納力度，預計每年可提高清潔能源消納4.8億度電，減少碳排放38萬噸，對溫州乃至浙江地區優化電源電網結構，建設以新能源為主體的新型電力系統貢獻积極力量。

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國家能源集團黨組專題學習黨的二十大精神 專項部署學習貫徹落實工作

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國家能源集團黨組專題學習黨的二十大精神 專項部署學習貫徹落實工作

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  • 來源：國家能源集團

10月24日，國家能源集團黨組專題傳達學習中國共產黨第二十次全國代表大會精神，研究部署學習宣傳貫徹工作。集團黨組書記、董事長劉國躍主持會議並講話，集團黨組副書記王敏，黨組成員卞寶馳、王樹民、楊鵬、馮樹臣、馮來法參加會議。

會議指出，中國共產黨第二十次全國代表大會，是在全黨全國各族人民邁上全面建設社會主義現代化國家新征程、向第二個百年奮鬥目標進軍的關鍵時刻召開的一次十分重要的大會，事關黨和國家事業繼往開來，事關中國特色社會主義前途命運，事關中華民族偉大復興，對團結和激勵全黨全國各族人民全面建設社會主義現代化國家、全面推進中華民族偉大復興具有重大意義。黨的二十大是一次高舉旗幟、凝聚力量、團結奮進的大會，是一次統一思想、堅定信心、明確方向、鼓舞鬥志的大會。大會通過的報告，分析了國際國內形勢，提出了大會主題，回顧總結了過去5年的工作和新時代10年的偉大變革，闡述了開闢馬克思主義中國化時代化新境界、中國式現代化的中國特色和本質要求等重大問題，擘畫了全面建成社會主義現代化強國的宏偉藍圖和實踐路徑，就未來5年黨和國家事業發展制定了大政方針、作出了全面部署，是中國共產黨團結帶領全國各族人民奪取新時代中國特色社會主義新勝利的政治宣言和行動綱領，是一篇馬克思主義的綱領性文獻。

會議強調，學習貫徹黨的二十大精神，要把思想和行動統一到黨中央決策部署上來，深刻領悟“兩個確立”的決定性意義，不斷增強思想自覺、政治自覺、行動自覺，堅決做到“兩個維護”，按照報告部署全面推進中華民族偉大復興歷史進程。要牢牢把握過去5年工作和新時代10年偉大變革的重大意義，更加深刻地認識到，黨確立習近平同志黨中央的核心、全黨的核心地位，確立習近平新時代中國特色社會主義思想的指導地位，反映了全黨全軍全國各族人民共同心愿，對新時代黨和國家事業發展、對推進中華民族偉大復興歷史進程具有決定性意義。要牢牢把握習近平新時代中國特色社會主義思想的世界觀和方法論，堅持好、運用好貫穿其中的立場觀點方法，深入領會黨的創新理論的道理學理哲理，堅持不懈用黨的創新理論武裝頭腦、指導實踐、推動工作。要牢牢把握以中國式現代化推進中華民族偉大復興的使命任務，深刻認識中國式現代化重要特徵和本質要求以及國家總的戰略安排，始終把國家和民族發展放在自己力量的基點上，把發展進步的命運牢牢掌握在自己手中。要牢牢把握以偉大自我革命引領偉大社會革命的重要要求，持之以恆推進全面從嚴治黨，確保黨永遠不變質、不變色、不變味，使黨始終成為中國特色社會主義事業的堅強領導核心。要牢牢把握團結奮鬥的時代要求，深刻領悟“三個務必”，心往一處想、勁往一處使，擼起袖子加油干，一步一個腳印把黨的二十大作出的重大決策部署付諸行動、見於成效。

劉國躍指出，黨的二十大報告，對貫徹新發展理念、推動高質量發展，紮實推進全體人民共同富裕，堅持統籌發展和安全，確保能源資源安全、重點產業鏈供應鏈安全提出了新的明確要求，我們要錨定新使命新目標，胸懷“國之大者”，聚焦強學習、轉作風、抓安全、穩增長、補短板、防風險，奮力推動集團公司高質量發展。要服務國家戰略，堅定主責主業方向。優化完善集團公司戰略目標、實施路徑和重點任務，實現“六個擔當”，做好能源基石、經濟標兵、轉型主力、創新先鋒、改革中堅、黨建示範。要堅守目標任務，狠抓重點工作。全面落實今冬明春能源保供各項工作，完成全年目標任務，實現“保A爭先”，科學謀划明年各項工作。要突出擔當作為，注重實幹實效。堅持目標導向和問題導向相結合，對照“四個不足、兩個認識”，常思“建設能源強國”之責，常懷“建設一流企業”之志，常發“引領行業發展”之問，常補“資源保障轉型”之短。

劉國躍強調，要深刻把握堅持黨的全面領導，深入推進新時代黨的建設新的偉大工程的部署要求，堅定不移以自我革命精神推動全面從嚴治黨，深入落實新時代黨的建設總要求和新時代黨的組織路線。一要把政治建設擺在首位，健全落實習近平總書記重要指示批示和黨中央重大決策部署工作機制，不斷提高政治判斷力、政治領悟力、政治執行力。二要堅持不懈用習近平新時代中國特色社會主義思想凝心鑄魂，把黨的創新理論轉化為堅定理想、錘鍊黨性和指導實踐、推動工作的強大力量。三要持續提升黨建工作質效，構建大黨建工作格局，在完善公司治理中加強黨的領導，增強黨組織政治功能和組織功能，不斷提升黨委領導力、支部戰鬥力、幹部執行力。四要建設高素質專業化幹部人才隊伍，樹立選人用人正確導向，突出把好政治關、廉潔關，選優配強各級領導班子，常態化推動優秀年輕幹部工作，加強幹部人才實踐鍛煉、專業訓練，激勵幹部敢於擔當、积極作為。五要深刻認識在“兩個務必”基礎上提出的“三個務必”，加強幹部鬥爭精神和鬥爭本領養成，堅決同一切影響黨的先進性、弱化黨的純潔性問題作鬥爭。六要堅持以嚴的基調強化正風肅紀反腐，完善權力監督制約機制，鍥而不舍落實中央八項規定及其實施細則精神，持續深化糾治“四風”，一體推進“三不腐”同時發力、同向發力、綜合發力。

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隆基李振國：初心未改，致敬時代

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隆基李振國：初心未改，致敬時代

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  • 來源：網絡轉載

10月24日，隆基創始人、總裁，隆基中央研究院院長李振國發表了一封公開信——《隆基的初心》。

在這封信的開頭部分，李振國援引了一件令他百感交集的事——7月25日，秦創原光伏創新中心——隆基中央研究院在陝西西咸新區涇河新城正式投用。

這個被稱為“光伏大腦”的隆基中央研究院是隆基開展光伏產業研發工作的重要載體平台，匯聚了隆基最頂尖的研發力量，是承載着隆基未來願景實現的核心組織。

對此，李振國認為這印證了隆基一直以來創變革新、推動行業發展的初心。

多年來，隆基以“善用太陽光芒，創造綠能世界”為使命，秉承“穩健可靠、科技引領”的品牌定位，聚焦科技創新，持續引領光伏產業技術進步，並對過去十幾年光伏成本的大幅降低做出了貢獻。

一直以來，隆基在研發投入上始終鍥而不舍、毫不吝嗇，為的就是聚焦未來科技，不斷探索鑽研綠能技術、持續提升產品性能、引領實踐科技進步，從而成為全球光伏技術領跑者和能源轉型的推動者。李振國坦言：“我們是真想為這個行業、為社會做一點力所能及，卻又極具價值的事。”

李振國在信中介紹，在隆基，研發人員暗自互相“較勁”，在每一個技術路線領域探索極致。每一點點的技術突破、指標改進、效率提升，只是為了讓光伏產業更快更好地發展，給生活帶來改變，讓每一個人都能暢享更加綠色美好的世界。

自2021年4月至今，隆基已經連續11次打破電池效率世界紀錄。這不僅是隆基技術全面布局的結果，也是隆基內部多條技術路線賽馬的使然。李振國表示，業界關注的、甚至不關注的技術，隆基都在進行深入研究。但不管做何選擇，隆基的初心沒有改變。

近年來，光伏行業熱鬧非凡：資本市場火熱、光伏裝機屢創新高、分佈式新增裝機史上首次超過集中式……與此同時，技術與尺寸爭議、專利與貿易紛爭、產業鏈波動不斷。“大家都在說，行業內卷已經達到了新高度。我們卻看到，這也是一個最好的時代。”李振國補充道。

全球範圍的雙碳目標讓行業前景變得更加可觀，各種技術百花爭艷，各種創新成果層出不窮。一直以來，隆基持續關注各種前沿技術，也時刻警醒自己：要有尊重客觀事實和及時糾正的勇氣，也要不斷創造長期價值。

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隨着光伏逐漸成為最經濟最綠色的主力電源，以及全社會綠色發展共識的形成，光伏行業進入了多元化發展的新階段。

李振國指出，如今，邁入新的探索征程，光伏產品應用場景更加多元、面向的客戶也更加多元，需要更深刻、更精準地洞察終端消費者的需求，做出最符合客戶需要的產品。因此，隆基也一直在思考：真正對產業、對客戶最具價值的產品技術是什麼？引領一個時代的競爭力是什麼？

“隆基推出的任何一項技術、一款產品，都是基於深刻調研、研究、試驗、產業化探索后的結果，從而做出對行業和客戶最具價值的選擇。”李振國如是寫到。

在這封信的尾部，一張“11月2日，隆基新品全球發布”的海報尤其矚目。

“我們由衷地期待，在行業技術沉寂多年後，能再迎來一次真正的技術突破和產業革命。”李振國表示，“過去的經驗，足以讓大家相信隆基的實力和眼光，也足以證明我們對於長期價值的堅持。”

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新增F Sport Design、Handling等級、內飾部分更新，Lexus發表美規新年式ES車系

admin

Lexus 近日發表 2023 年式美規 ES 車系，在既有的車型下，新增 F Sport Design 和 F Sport Handling 等級，F Sport Design 提供在 ES 250、ES 350 和 ES 300h 上，F Sport Handling 則為 ES 350 和 ES 300h 車型上，並擁有專屬外觀套件，增加車型辨識度；除此之外，Lexus 表示在座艙內也進行部分更新，強化中控臺的功能，提供新杯架位置和更寬大的手機無線充電板，資訊娛樂螢幕系統擁有語音和觸控的功能，售價上則有調漲。

Lexus 近日發表 2023 年式美規 ES 車系，在既有的車型下，新增 F Sport Design 和 F Sport Handling 等級。

新增車型等級，強化 F Sport 車款配件

新年式 Lexus ES 增加 F Sport Design 和 F Sport Handling 車型選擇，在 F Sport Design 車款上新增 F Sport 19 吋 5 輻式輪圈，並在前保險桿和擾流板進行了修飾，標配智慧停車輔助系統；至於其他選配的部分，包括 Mark Levinson 音響系統、12.3 吋資訊娛樂螢幕、抬頭顯示器、後方電動遮陽簾、全景天窗、多光束 LED 頭燈和腳踢感應電動尾門。

F Sport Design 車款上新增 F Sport 19 吋 5 輻式輪圈，並在前保險桿和擾流板進行了修飾。

F Sport Handling 車型基於 F Sport Design 的配備，標配 Sport+運動及 Custom Drive 自訂化駕駛模式，搭配上 AVS 可變阻尼避震系統，F Sport 方向盤附有加熱功能和鋁合金油門和煞車踏板，以及黑色車頂更凸顯運動化的氛圍。

動力維持不變，座艙進行部分修飾

新年式美規 Lexus ES 依然提供 ES 250、ES 350 和 ES 300h 共 3 種車款動力規格， ES 250 和 ES 350 分別擁有 203 匹 ( hp ) 及 302 匹 ( hp ) 的最大馬力，前者為 AWD 四輪驅動的配置，而油電車型 ES 300h 則有 215 匹 ( hp ) 馬力的綜效輸出。

新年式美規 Lexus ES 依然提供 ES 250、ES 350 和 ES 300h 共 3 種車款動力規格。

Lexus 表示，新年式 ES 在車室內做了局部的改變，包括杯架位置和更寬大的手機無線充電板，8 吋資訊娛樂螢幕為標配，可加價升級至 12.3 吋，原廠強調，資訊娛樂螢幕具更高的解析度和防眩功能，可透過觸控及語音交互來做使用，屆時只要說“Hey Lexus”即能啟動，該系統採雙麥克風配置，並擁有降噪等功能。

Lexus 表示，新年式 ES 在車室內做了局部的改變，包括杯架的位置和無線充電器。

安全配備上搭載 Lexus Safety System+ 2.5 智慧駕駛輔助系統，包括 PCS 預警示防護、LTA 車道循跡輔助與 DRCC 全速域車距維持等系統。

廣  告

2023 年式美規 Lexus ES 提供 11 種車色可選擇，F Sport 車型擁有部分專屬車色，強化車輛辨識度，售價為 42,490 美元 ( 約新臺幣 137 萬元 ) ~52,480 美元 ( 約新臺幣 169 萬元 ) ，整體價格漲幅 1,000~2,000 美元左右；國內部分，ES 車系提供 3 種動力規格，售價為 175 萬元~245 萬元。

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1輛

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Lexus UX 300e

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Mercedes-EQ EQS／M-AMG EQS

Mercedes-EQ EQA

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Nissan Leaf

Porsche Taycan

Porsche Taycan Cross Turismo

Kia EV6

Toyota bZ4X

Tesla Model 3

Tesla Model X

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其他：

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維修成本低

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其他：

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*依您成為電動車主後的使用情形，您認為以下哪項是目前您遇到的充電問題，認為仍需再進步的地方?(可複選)

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*直至目前為止的親身經驗中，您還有什麼特別有趣、感人、困難等等各種電動車使用經驗，想與我們分享的嗎?

*您的性別?

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18~25歲

26~30歲

31~35歲

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41~45歲

46~50歲

51~55歲

56~60歲

61~65歲

66歲以上

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紡織及成衣業

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造紙工業

傢俱製造業

食品飲料製造業

娛樂業

宗教團體

一般商業

餐飲服務業

公共事業

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衛生保健業

資訊業

文教機關

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歐規新年式Toyota Corolla Cross登場，全新第5代Hybrid動力，標配T-Mate輔助駕駛與12.3吋數位儀表

admin

歐州 Toyota 於近日公佈新年式 Corolla Cross 車系，提供 1.8 升、2.0 升雙動力單元，均採用全新第 5 代 Hybrid 油電動力系統，更具有 AWD-i 四輪驅動車型，全車系標配 12.3 吋全數位儀表、10.5 吋 Toyota Smart Connect 多媒體觸控螢幕，以及新一代 Toyota T-Mate 輔助駕駛系統，預計 2022 年秋季陸續展開銷售。

歐州 Toyota 推出新年式 Corolla Cross 車系，提供 1.8 升、2.0 升雙動力單元，均採用全新第 5 代 Hybrid 油電動力系統。 新年式歐規 Corolla Cross 全車系標配 12.3 吋全數位儀表、新一代 Toyota T-Mate 輔助駕駛系統，預計 2022 年秋季陸續展開銷售。

導入第 5 代 Hybrid 系統，2.0 升車型提供 AWD-i 版本

此次新年式歐規 Corolla Cross 最大的改變是導入第 5 代 Hybrid 系統，是目前全球首款搭載的 Toyota 車款，採用新的電能控制系統 (PCU)、高輸出電動馬達及鋰電池組，電池重量較先前車型減少 14%，動力輸出增加 14%，1.8 升 Hybrid 車型可供輸出綜效馬力 140 匹，2.0 升 Hybrid 車型則可以輸出綜效馬力 197 匹，統一搭載 e-CVT 變速箱，2.0 升車型額外提供智慧型四輪驅動 AWD-i 版本，可依據溼滑、非鋪裝道路環境，調整動力輸出分配。

導入全新第 5 代 Hybrid 系統的新年式歐規 Corolla Cross，2.0 升 Hybrid 車型可以輸出綜效馬力 197 匹，更具有智慧型四輪驅動 AWD-i 版本。

與日規相近頭尾燈造型，可選配全景天窗

新年式歐規 Corolla Cross 外觀造型與現行車款輪廓大致相同，頭燈為 LED 遠近光燈，中高階車型搭載序列式方向燈、晝行燈組，尾燈則是 LED 導光條配置，皆與日規車型相似，依據車型等級不同，配有 17 吋銀色塗裝鋁圈、18 吋雙色切削鋁圈，至於車頂架以及後座深色隱私玻璃，是中高階車型專屬，電動起閉全景天窗則列為選配。

新年式歐規 Corolla Cross 頭燈為 LED 遠近光燈，中高階車型搭載序列式方向燈、晝行燈組，尾燈則是 LED 導光條配置，皆與日規車型相似。 新年式歐規 Corolla Cross 依車型等級不同，配有 17 吋銀色塗裝鋁圈、18 吋雙色切削鋁圈，至於車頂架以及後座深色隱私玻璃，是中高階車型專屬。 新年式歐規 Corolla Cross 提供電動起閉全景天窗作為車型選配。

標配 12.3 吋＋10.5 吋數位駕駛座艙，支援 MyT App 手機遠端控制

全車系標配的 12.3 吋全數位儀表，可提供駕駛個人化顯示設定，至於 10.5 吋 Toyota Smart Connect 多媒體觸控螢幕，包含無線 Apple CarPlay、有線 Android Auto，內建導航、天氣預報等，可搭配 MyT App 智慧連動，尋找停車位置、啟動警示燈、車門遠端解鎖/上鎖，預先開啟車內空調、玻璃除霧、方向盤及座椅加熱功能，前座配有無線充電板與 USB-A 接孔，後座則附有 2 組 USB-C 充電埠。

新年式歐規 Corolla Cross 全車系標配的 12.3 吋全數位儀表。 新年式歐規 Corolla Cross 搭載的 10.5 吋 Toyota Smart Connect 多媒體觸控螢幕，包含無線 Apple CarPlay、有線 Android Auto，內建導航、天氣預報等。

Toyota T-Mate 輔助駕駛系統細節優化

新年式歐規 Corolla Cross 搭載 8 具氣囊，包含前座中央駕駛與副駕駛間的防碰撞氣囊 ; Toyota T-Mate 輔助駕駛系統整合現行車款搭載的 TSS 系統，採用新型車頭偵測鏡頭及雷達模組，可偵測距離較先前版本增加一倍，針對道路標誌偵測系統、預警防碰撞系統、緊急轉向輔助系統進行優化，可偵測物體包含行人、自行車與摩托車等，同時支援十字路口、側向車輛接近的緊急防碰撞、轉向加速措施。

新年式歐規 Corolla Cross 搭載 Toyota T-Mate 輔助駕駛系統，採用新型車頭偵測鏡頭及雷達模組，針對道路標誌偵測系統、預警防碰撞系統、緊急轉向輔助系統進行優化。

全速域 ACC 巡航跟車同樣包含在 T-Mate 輔助駕駛系統中，針對車輛匯入煞車、彎道減速項目進行調整，提供更平穩、線性的移動過程。車道居中、車道偏離警示系統也是新年式車型優化項目，加入障礙物閃躲、兩側車道車輛靠進偏離防碰撞等功能。而以上系統啟動時，EDSS 緊急駕駛停止系統也會啟動偵測，當超過一定時間駕駛沒有介入車輛操作，系統將主動減速，並亮起警示燈、解鎖車門，以提供緊急救援。

新年式歐規 Corolla Cross 擁有全速域 ACC、車道居中、車道偏離警示系統以及 EDSS 緊急駕駛停止系統。

新年式歐規 Corolla Cross 也搭載環景影像輔助、盲點偵測、後方車流警示附煞停功能、後座乘客及物品遺忘提醒，車輛停妥後，將透過盲點系統的雷達偵測後方接近的車輛、騎士，發出提醒及警示燈號，避免誤開車門導致的傷害。高階車型可以透過環景系統、12 顆環車雷達，完成自動停車輔助，針對常用車位還可以設定記憶停車功能。

新年式歐規 Corolla Cross 也搭載環景影像輔助、盲點偵測，高階車型支援自動停車輔助，還可以設定記憶常用車位停車功能。

未來開放 OTA 遠端更新，新系統陸續搭載其他 Corolla 車系

未來 Toyota 將開放駕駛輔助系統 OTA 更新，項目包含駕駛輔助、障礙物偵測、減速輔助及轉向輔助等，車輛將不用再回原廠，即可遠端進行更新。歐規 Corolla Cross 搭載的數位駕駛介面、第 5 代 Hybrid 系統、與 T-Mate 輔助駕駛系統未來也將陸續搭載到同樣使用 TNGA-C 平臺打造的 Corolla Sedan、CorollaHatchback、Corolla Touring Sports 等車型上。

新年式歐規 Corolla Cross 搭載的 T-Mate 輔助駕駛系統將支援 OTA 更新，車輛不需回原廠，即可遠端進行更新。 包含數位駕駛介面、第 5 代 Hybrid 系統、與 T-Mate 輔助駕駛系統，未來將陸續搭載到同樣使用 TNGA-C 平臺打造的 Corolla Touring Sports 等車型上。

與臺灣販售車型差異化，新穎配備或許再等等

國內市場部分，Toyota 總代理和泰汽車於 2022 年 10 月初公佈新年式 Corolla Cross 正式售價及配備，維持 1.8 升自然進氣、1.8 升 Hybrid 系統雙動力配置，建議售價自新臺幣 78.9 萬至 99.5 萬元，部分車型增列倒車影像、環景影像輔助等。

此次歐洲 Toyota 推出的新年式 Corolla Cross，與國內販售車型配備存在差異化，包含造型不同的頭尾燈組、12.3 吋數位儀表＋10.5 吋多媒體螢幕、第 5 代 Hybrid 系統、T-Mate 輔助駕駛以及 OTA 更新功能等，新穎的魅力型配備，或許未來有望在國內改款車型上出現。

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傳216萬元起預售，小改款BMW 3 Series經銷接單資訊曝光

admin

U-CAR 自通路獲悉，小改款 BMW 3 Series 已經於經銷據點開始接單，提供包含 Sedan 轎車與 Touring 旅行車雙車型。接單價自 318i 動力的 216 萬元起，Sedan 與 Touring 都將提供 320i、330i 以及 M340i xDrive 等動力車型。

BMW 原廠於今年 5 月正式揭露的小改款 3 Series，除了外觀面容的細部調整外，小改款新車內裝也導入全新 iDrive 第 8 代版本。國內總代理汎德公司預計於第四季將新車導入。

U-CAR 自通路獲悉，小改款 BMW 3 Series 已經於經銷據點開始接單，提供包含 Sedan 轎車與 Touring 旅行車雙車型。 廣  告

小改款 BMW 3 Series 經銷據點接單價

  1. 318i：216 萬元
  2. 320i：246 萬元
  3. 330i：296 萬元
  4. M340i xDrive：366 萬元
  1. 320i Touring：253 萬元
  2. 330i Touring：303 萬元
  3. M340i xDrive Touring：376 萬元

（以上為經銷據點接單資訊，正式預售價依總代理公布為準）

車頭主視覺上最大改變，就是水箱護罩與頭燈組，水箱護罩呈現更為清楚的 8 角形，合組成 BMW 品牌高辨識的雙腎樣貌。

隸屬於 G20 世代的小改款 3 Series，相比於小改款前版本，車頭主視覺上最大改變，就是水箱護罩與頭燈組，水箱護罩呈現更為清楚的 8 角形，合組成 BMW 品牌高辨識的雙腎樣貌，尚未改變成家族流行的縱向大面積型式；頭燈組輪廓也從原先不規則多邊形，調整為平順的狹長後掠樣式，晝行燈條從小改前的下緣換到上方，並有著更明顯的「倒 L」字樣。

前保桿氣壩做出調整，將牌照框納入範圍之中，賦予車頭看上去更加運動競技化的氣勢，兩側斜切角度也變得更明顯，兩則氣孔造型也同樣有所調整；針對不同等級車型，在水箱護罩上也有所區隔，包含了鍍鉻、橫飾條、高光澤鋼琴烤漆等不同設定。

針對不同等級車型，車身飾條也包含了鍍鉻、高光澤鋼琴烤漆等不同設定。

在內裝部分，主要改變在於導入最新世代數位駕駛座艙，包含了 12.3 吋數位儀表與 14.9 吋中央觸控螢幕，合組而成的曲面螢幕設計，車載系統也換成了最新版本 iDrive （Operating System 8），升級版本後能支援語音操作車窗與天窗啟閉，並且能夠操作空調系統。

在內裝部分，主要改變在於導入最新世代數位駕駛座艙，包含了 12.3 吋數位儀表與 14.9 吋中央觸控螢幕，合組而成的曲面螢幕設計。排檔桿也自傳統造型改為短版的撥桿式設計。

除了外觀與內裝上的細部調整，動力架構小改款並沒有進行調整，國內則是導入包含了 2.0 升直列 4 缸、3.0 升直列 6 缸等渦輪動力系統。其中，2.0 升直列 4 缸包含有 318i、320i 與 330i 等動力。318i 具有 156 匹馬力、25.5 公斤米扭力輸出；320i 則是 184 匹馬力、30.6 公斤米扭力，330i 為 245 匹、40.8 公斤米。三者都採後驅設定搭配 8 速手自排變速箱。

3.0 升直列 6 缸動力則是由 M340i xDrive 採用，其具有 374 匹馬力、51 公斤米扭力輸出；48V 輕油電系統在衝刺時可額外提供 11 匹馬力輸出。採用的是 xDrive 四驅設定搭配 8 速手自排變速箱。

U-CAR 將持續追蹤小改款 BMW 3 Series 相關動向，並替讀者帶來第一手的最新報導。

你有故事？電動車車主募集中

伺服器中斷傳送失敗，請重整頁面後再重新送出 請勾選我不是機器人 現今於國內約有2.5萬輛電動車，在臺灣邁向2050淨零碳排的過程中，這2.5萬位車主絕對是市場中的先驅勇者，對 U-CAR 來說，你們的親身經驗與觀察，絕對是很棒的故事，因此在此推出問卷，歡迎想與我們分享，願意參與影片拍攝的電動車主們參與問答，並且留下聯絡資訊。

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*依您成為電動車主後的使用情形，您認為以下哪項是目前您遇到的充電問題，認為仍需再進步的地方?(可複選)

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無，我感到滿意

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*直至目前為止的親身經驗中，您還有什麼特別有趣、感人、困難等等各種電動車使用經驗，想與我們分享的嗎?

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德國政府計畫斥資63億歐元擴展充電站數量，目標2030年達全國100萬座充電站

admin

據外媒報導，近日德國政府正式批准一項計畫，預計在 3 年內投入 63 億歐元，用於擴展當地電動車充電站數量，目標在 2030 年時能達到全國 100 萬個充電站，屆時將是目前約 7 萬座充電站的 14 倍左右，並且主要會設立在較缺乏充電站的地區，藉此打造更為便利的充電環境，提升當地民眾購買電動車意願。

近日德國政府正式批准一項計畫，預計在 3 年內投入 63 億歐元，用於擴展當地電動車充電站數量，目標在 2030 年時能達到全國 100 萬個充電站。

積極布局電動車規劃，提升整體環境便利性

電動車趨勢已成未來的走向，世界各國都積極為電動車做好布局，而充電站建設將左右消費者對於純電車的購買意願，而對於汽車大國德國來說，擁有 Audi、BMW、Mercedes-Benz、Porsche 和 Volkswagen 等品牌，上述車廠都積極發展電動車款。

德國政府目標在 2030 年能達到 1,500 萬輛的電動車，是目前約 10 倍的數量，因此，為了讓大量的純電車在未來有著便利充電環境，德國政府計畫斥資 63 億歐元於當地建設充電站，大幅提升站點數，目標到 2030 年能擁有 100 萬座。

德國政府目標在 2030 年能達到 1,500 萬輛的電動車，是目前約 10 倍的數量。

面對電動車的蓬勃發展，德國交通部長 Volker Wissing 表示，目標是加速充電基礎設施擴展，使民眾更容易能為電動車充電，Wissing 還強調，預計未來當地的電動車市場將逐漸增長，政府希望純電車對於消費者將更具吸引力，因此需提早做好布局。然而再推動電動車發展的進程時，報導指出，因烏俄戰爭引發能源危機，導致德國當地電價飆升，而為了解決此問題，德國政府計畫限制電價持續攀升，降低消費者因電價問題而對購買電動車產生疑慮。

德國交通部長 Volker Wissing 表示，目標是加速充電基礎設施擴展，使民眾更容易能為電動車充電。

電動車成不可檔趨勢，政府及車廠大舉進行投資

歐盟已確定 2035 年將禁售燃油車，而此一效應也蔓延到部分地區，包括澳洲首都特區 ACT （ Australian Capital Territory ） 也將在 2035 年禁止販售燃油引擎 ICE （ Internal combustion engine ） 車輛，美國加州到 2035 年則要達到 100%市售車輛零碳排、等同於禁售燃油車，並傳出美國其餘 16 州也可望跟進，意味著 2035 年將成為燃油車及純電車世代交替的關鍵。

歐盟已確定 2035 年將禁售燃油車，包括澳洲首都特區 ACT 也將在 2035 年禁止販售燃油引擎車輛，美國加州到 2035 年則要達到 100%市售車輛零碳排、等同於禁售燃油車。

各國對於禁售然有車已有初步的規劃，因此不管是政府或是車廠，甚至是電動車設施公司都積極擬定相關計畫；近日 BMW 集團宣布將在北美地區大舉投資 17 億美元用於電動車生產，BMW 集團執行長 Oliver Zipse 表示，南卡羅來納州 Spartanburg 組裝廠會成為推進 BMW 轉型電氣化主力。

近日 BMW 集團宣布將在北美地區大舉投資 17 億美元用於電動車生產。

9 月時美國拜登政府批准了 35 項充電設施計畫，並撥款 9 億美元進行補助，於 6 月時也公布要建立 50 萬個電動車充電樁，以及由政府資助的充電站必須都使用 DC 快充，並且至少要有 4 支充電槍可同時讓 4 輛車充電，而每支充電槍的充電功率必須要在 150kW 以上；而電動車充電設施公司 ABB E-mobility 也宣布，將斥資 400 萬美元在美國南卡羅萊納州 Columbia 建立電動車充電設施工廠。

美國政府訂定多項充電計畫方針，電動車充電設施公司 ABB E-mobility 也將斥資 400 萬美元於美國建立電動車充電設施工廠。 廣  告

國內 2040 年目標零碳排，多款純電車近日登場

除了國外為了迎接電動車進行布局外，國內的部分，3 月時國發會公布了 2050 年淨零碳排目標，在 2040 年時力拚電動車與電動機車市售比都要達到 100％，而依國發會淨零碳排路徑預估，臺灣屆時 2050 全年新掛牌電動車將達 40 萬輛。

而國內近期的電動車市場頗為熱鬧，除了 Tesla 公布 Model Y 開賣外，Luxgen n⁷近日也正式亮相，而在 2022 鴻海科技日揭示了 Model C 量產版 ( Luxgen n⁷的實車樣貌 ) ，以及 2 款全新自主開發的電動原型車 Model B 跨界休旅、Model V 全地形電動貨卡，多款純電車的亮相也提供未來消費者更多選擇。

Luxgen n⁷近日也正式亮相，而在 2022 鴻海科技日揭示了 Model C 量產版 ( Luxgen n⁷的實車樣貌 ) ，以及 2 款全新自主開發的電動原型車 Model B 跨界休旅、Model V 全地形電動貨卡。

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