上癮的“貴族”運動,一套滑雪裝備掏空你錢包

上癮的“貴族”運動,一套滑雪裝備掏空你錢包

北京冬奧會進入倒計時。

蟄伏了三個季度,滑雪愛好者終於迎來一個盛大的滑雪季。

比滑雪愛好者更興奮的,是滑雪產業相關的創業者們,他們預測,“后冬奧”時代,滑雪行業將迎來黃金十年。按照冰雪運動發展規劃,2025年我國冰雪產業總規模將達到萬億元。

但作為滑雪運動剛需的滑雪裝備,價格昂貴,讓不少嘗試入圈的朋友望而卻步,選擇換一個愛好。有研究統計显示,滑雪裝備確是滑雪產業鏈上毛利率最高的項目。

燒錢的滑雪裝備,是一個好的市場嗎?

高客單價的小眾市場

滑雪運動容易上癮,且燒錢。

這是一項具有刺激性和挑戰性的冰雪運動。在銀裝素裹的世界里,滑雪場上的每一個雪友,都可以隨心飛揚、自由起舞,感受速度與激情;也在極致的專註中,收穫內心的寧靜。

作為一項對硬件設施要求很高的運動,滑雪相當費錢。滑雪場地及完善的配套設施、前期的教學培訓、個人裝備、便利的交通等,都需要一定的經濟條件作為支撐。

以個人裝備為例,根據億歐EqualOcean整理的主要品牌價格區間表來計算,一套包括滑雪服、滑雪板、滑雪杖、滑雪鞋在內的初級滑雪裝備花費在3000-10000元之間;而一名滑雪發燒友选手,從頭到腳一套頂級的裝備在6萬元以上,如果再熱衷於購買聯名款、限量款,價格還得翻番。

高客單價撐起了滑雪裝備的盈利能力。Mob研究院數據显示,滑雪裝備中的滑雪板、滑雪服毛利率約為40%-50%,頭盔、雪鏡毛利率可達到70%;而雪場毛利率約為15%,滑雪培訓毛利率為30%-35%,滑雪場建設設備毛利率則在25%-35%之間。

滑雪裝備分別面向個人銷售和面向雪場銷售,毛利率又有所不同,C端的盈利能力遠超B端。頭豹研究院數據显示,進口雪板向雪場銷售的毛利率為20%-25%,向個人銷售的毛利率可達50%;雪服、頭盔、雪鏡等向個人銷售的毛利率約為30%-40%,向個人銷售的毛利率為70%-80%。

“貴族”運動名不虛傳。Mob研究院數據显示,中國目前滑雪者主要為一二線城市的男性中高收入群體,人群年齡集中在25-34歲,月收入集中在10K以上。

即便有足夠的經濟實力,也不能隨心所欲地滑雪。滑雪具備季節性,還受場地的制約,哪怕在冬天,並不是想滑雪的時候就能在家周邊或者城市周邊找到場地,有時還需要坐汽車、自駕、甚至坐飛機到其他城市、國家。

受經濟條件、場地和季節的限制,我國滑雪人次偏少,且大多為滑雪體驗者。《中國滑雪產業白皮書》數據显示,2019年中國滑雪人次為2090萬,其中滑雪體驗者佔比高達77.4%,年人均滑雪次數不超過2次。

大量一年只滑一兩次的人更傾向於在雪場租賃裝備,很難形成購買力,因此滑雪裝備雖然客單價高,卻是典型的小眾市場。

《中國冰雪產業發展研究報告》显示,2020年,我國冰雪產業總規模已達到6000億元。智研諮詢數據显示,在龐大的冰雪市場規模下,2020年中國滑雪市場規模約為835.6億元,細分到滑雪裝備市場,規模約為126.9億元。

萌芽中的國產品牌

隨着冬奧會的臨近,近年來中國出現了幾次“滑雪熱”。

實際中國滑雪運動起步較晚,1996年第三屆亞洲冬季運動會召開,是中國滑雪運動的開端。而在法國,1950年滑雪持證人數就有4.5萬人;在日本,滑雪熱潮於上世紀60年代興起,1980年日本20-24歲的男性中,接近30%的人都參与了滑雪運動。

以冬奧會為契機,近年來眾多企業開始布局中國冰雪產業。盈利能力較強、且作為滑雪運動必需品的裝備成為市場的選擇之一。

數據显示,從2015年開始,經營範圍含“滑雪”的企業註冊數量明顯增加,2019年註冊數量超1000家,目前整體超過6400家。作為小眾市場的滑雪裝備,相關企業也超40家。

經營滑雪裝備的企業可以分為三類,首先是探路者、安踏、361°等綜合運動服飾企業,從布局滑雪服飾入手;以卡賓滑雪為代表的,不僅提供個人滑雪裝備,還包括滑雪場地裝備,如製冰機、壓雪車、造雪機、雪地摩托、燈光系統等;此外,還有一些專註於做個人滑雪裝備品牌的企業,如running river 、零夏、Vector等。

但國內滑雪裝備市場對比國外,還處於非常早期的階段。北京滑雪協會副主席、總裁伍斌曾表示,由於我國滑雪產業起步較晚,國產滑雪裝備製造商的製造技術與產品質量較國外知名品牌還存在較大差距。

創始人&CEO劉奉喜告訴億歐EqualOcean,國內滑雪裝備來源,主要以雪場和生產滑雪板的工廠為主,缺乏研發設計的核心人才。趁着冬奧會“滑雪熱”,很多原來沒有涉獵過滑雪裝備的企業都開始做滑雪裝備,但更多是利用工廠現有的模具直接生產,不太能夠在不同的階段滿足雪友對雪板性能的需求。

滑雪運動對滑雪裝備質量要求較高,國內滑雪愛好者更傾向於購買進口品牌的中高端滑雪裝備。

以單板為例,美國戶外滑雪品牌Burton在中國市場的佔有率就有30%-40%,價格通常在1萬元左右。在第十三屆全國冬運會高山滑雪、單板滑雪和自由式滑雪項目上,來自全國各地的參賽选手從雪板、雪鞋、固定器、頭盔和護腿板,使用的基本全是進口滑雪器具。中國品牌網上的前十大滑雪品牌,也均為國外品牌。

一名雪友從體驗者到愛好者,最後進階到發燒友,隨着滑雪技術的進步,對滑雪裝備的要求會越來越高,往往會歷經從租賃到購買,再從入門到高端的過程。

雪場可以租賃的雪具,更多只是新手體驗的選擇,有滑雪愛好者向億歐EqualOcean表示,“租的東西也就用一個雪季,下個雪季就感覺跟不上你的水平了”。

當你對滑雪這項運動着迷,一套自購的初級裝備也不能滿足需求,“很多人進階之後,很急切地想扔掉之前的初級板”、“預算至少5000+,才算脫離了雪場的雪板”。

一套不那麼令人滿意的裝備,與一套優秀的滑雪裝備,到底差在哪?

站在使用者的角度,“一分錢一分貨,雪場租的雪鞋跟自己買的進口雪鞋,就是澡堂拖鞋和自己跑鞋的區別”,有人如此形象比喻。

一旦入坑滑雪,“人板合一”的境界成為雪友不斷探索的方向,“不好的裝備會影響你進步,你感受不到雪板和雪鞋給你的反饋”。

對於喜歡耍帥拍視頻的雪友來說,一些國產品牌的外觀和設計也被吐槽,“國產品牌也有質量很好的,但滑雪不能只考慮到防護的作用,大家都想穿得更帥一點”。

如何打造核心競爭力?

在劉奉喜看來,不能片面地以國產品牌和國外品牌作為區分,關鍵是要把產品做好。

他認為,整個市場都存在社會分工,國內與國外並不完全獨立。比如零夏的,90%的原材料是進口,設計研發團隊在西雅圖,找中國代工廠生產,老闆是中國人;斐樂、始祖鳥都被安踏收購了,其實很難界定是否國產。

中國是世界代工廠,“幾乎你能看到的聽到的滑雪品牌,尤其是單板,絕大多數都是Made in China”,但“全中國有最好的工廠,全中國也有最爛的工廠,同一家工廠能生產全世界最好的東西,也能生產出最差的東西”。

對於相關企業來說,滑雪裝備間的差距,早在研發初期就已經開始拉開,這是一項極具個性化的運動,品牌會把對於滑雪的理解注入產品。

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作為從2002年開始滑雪,最瘋狂的時候一年有兩三百天在全世界各地滑雪的發燒友,劉奉喜見到過不同的人、不同的玩法、不同的品牌和裝備,最大的感受是,做滑雪裝備存在視野問題,不是單純地出一個產品,有對滑雪的理解和熱愛,更需要有專業的知識。

以雪板為例,一個完整的雪板問世需要至少經歷兩年的時間。前期需要大量的實驗數據,繪圖、開發模具,後期需要大量的時間在雪道上進行測試,收集反饋去修訂和調整原材料及模具、具體的參數等。

Nobaday簽約的代言人新晉奧運銀牌得主Max Parrot,他運用的雪板測試了將近100次,通過不斷的體驗反饋,進行一系列設計上和原材料的調整,才達到他滿意的比賽狀態。

圖源:零夏官方授權

負責滑雪產品線開發的Nicole Ning曾表示:“國內並沒有很多精通滑雪運動、又精通材料學、服裝設計的人才,但國外的大品牌有不少,比如TNF和始祖鳥等。”因此探路者滑雪項目的設計師,每年冬季要上雪一定時間,去體驗自己的產品,觀察周圍人穿什麼衣服,和大咖交流滑雪文化和產品體驗。

“可能每個品牌的做法會不太一樣,但真正把滑雪裝備做好,需要大量的時間、精力、財力和物力。”劉奉喜稱。

除了對滑雪運動的理解,前期的大量研發、設計與測試外,在消費者心中建立起品牌認可度,也滑雪裝備企業的必修課。

在冰雪裝備行業頭部企業有7年市場運營的一位專家表示,其實冰雪裝備的相關技術已經實現國產化,中國並非沒有出色的滑雪裝備。

以雪板為例,中國的雪板與歐洲進口的雪板,使用同生產線,因中國企業為進口品牌的雪板做代工生產,國產雪板所使用的原材料、工藝技術、質量等與進口品牌並無區別,但消費者認可度低,導致國產品牌的售價比進口品牌低約30%。

國外的很多品牌都源自於某一個運動,比如lululemon的瑜伽服、始祖鳥的衝鋒衣、Burton的滑雪服,而國內品牌定位相對較寬泛,推開門就叫戶外,關上門就是戶內。

喜歡登山、喜歡徒步、喜歡滑雪的,不是同一類人,裝備也不一樣。“不能出個瑜伽服就是瑜伽品牌,出個滑雪服就是滑雪品牌,用戶對品牌的認識只會變得模糊和不具體。”劉奉喜認為。

滑雪裝備品牌要提升用戶的核心感知,與一個相對垂直細分的運動項目綁定,為其打造核心裝備作為品牌背書。

滑雪運動中,一件好的滑雪服對運動員有幫助,卻不起決定作用,運動員要出成績,得靠核心的硬件裝備雪板、固定器和雪鞋。這好比賽車手的賽車服和車子區別,在滑雪運動中,雪板、固定器、雪鞋就是那輛車子。

但國內企業哪怕冬奧會贊助商安踏,切入滑雪裝備都是以滑雪服入手,在滑雪核心裝備這一塊還有可提升空間。

“后冬奧”時代的黃金十年

在國內被稱為“貴族”運動的滑雪項目,在歐美日韓等國家已經基本成為冬季運動的代名詞。

《中國滑雪產業發展報告》指出,中國滑雪市場人口滲透率僅為1%,與世界排名第一北歐滑雪大國瑞士的35%相距甚遠,也大幅落後於日本的9%,美國的8%。這也意味着,我國滑雪相關產業還有很大可提升空間。

以冬奧會為契機,國家體育總局提出了“3億人上冰雪”的目標。

劉奉喜解釋,“3億人上冰雪”的目標有據可依,並非空穴來風。參照美國、日本、瑞士、奧地利、法國、加拿大等發達國家,滑雪總人口基本上佔到國民總人口的10%-30%左右,國內大概有14億人口,以發達國家20%的平均比例換算,差不多就是3億人。

2015年之前,國內冰雪行業幾乎野蠻生長。2015年北京申辦冬奧會成功,國家出台了一系列政策,推動行業發展。

2016-2020年間,國家及地方政府出台了《冰雪運動發展規劃(2016-2025年)》、《群眾冬季運動推廣普及計劃(2016-2020年)》、《全國冰雪場地設施建設規劃(2016-2022年)》、《全國冬季項目體育競賽管理辦法(試行)》等多項策,從政策支持、教育推廣、基礎設施建設、機制體制改革等多方面推動冰雪產業的發展。

美國曾舉辦了4次冬奧會,日本曾舉辦了2次冬奧會,每一次“后冬奧”時代,都帶來了非常大滑雪人口的增長、硬件設施建設的完善以及基礎服務能力的提升。

北京申辦冬奧會成功后,創業者和投資人就聞風而動,不少新興創業項目投資人親睞,如零夏、、、滑雪、Vector等,覆蓋滑雪全產業鏈,包括滑雪裝備、滑雪培訓、滑雪資訊、滑雪服務等領域。

北京冬奧會的逐漸臨近,已經明顯帶起了一波滑雪熱潮。

2020年,生活方式社區上,滑雪相關筆記的發布量同比增長89%;當年11月下旬,滑雪內容相關搜索量同比增長150%,發布量同比增長300%。

根據CBNData聯合天貓體育發布的《2020冬季新活力生活趨勢報告》,2020年11-12月,滑雪裝備銷量同比增長1300%,國產南恩、Vector、Nobaday等新銳品牌進入“十大Z時代喜愛冰雪品牌榜單”。

沒有基礎設施的成熟,不會有真正的滑雪熱潮,冬奧會的舉辦成了國內許多基礎設施建設的目標節點。2014-2019年,我國滑雪場數量從460家增加到770家,2020年受疫情影響,正常營業滑雪場為715家。

雪場周邊配套設施也在不斷完善,並試圖突破滑雪運動季節性限制實現全季運營,在非雪季經營越野山地車、真人CS等項目,向集旅遊、文娛、商業、地產為一體的冰雪小鎮發展。

樂點滑雪創始人於景明指出,看崇禮的發展,就知道雪場的變化是驚人的,現在根本看不出它以前是一個貧困縣;萬龍開業的時候,連吊廂都沒有,現在的硬件和服務都接近日本水平了。

但這也僅僅是開始,冬奧會成功舉辦之前,市場更多是在搶先布局雪場等基礎設施建設,完善交通酒店等配套。劉奉喜表示,2022年之後,我們才會迎來滑雪行業的黃金十年。

滑雪裝備會乘風而起嗎?

滑雪行業迎來黃金十年,滑雪裝備有望從小眾市場變成市場嗎?

國際雪聯界定滑雪體驗者和發燒友的區別,有兩個界定標準:第一是否擁有自己的裝備,第二是否每年有去滑雪場滑雪5次及以上的頻次。

滑雪體驗者眾多的國內,很多雪友的第一件裝備都還沒解決,而“至少要有15件裝備,才能真正去體驗滑雪”。劉奉喜稱,目前的市場還處於轉化率較低的階段,滑雪人群中很多一年就滑一次雪,很難形成購買力。

滑雪裝備市場要乘着“3億人上冰雪”的風而起,關鍵在於提升轉化率,讓更多人上冰雪,把更多滑雪體驗者轉化為滑雪愛好者,對裝備的需求逐漸提高。這需要大環境的推動、場地及配套設施的完善,以及以國民消費水平的提升為基礎。

《中國滑雪產業發展報告》預測,到2022年,滑雪人數有望上升到4500萬,中國滑雪零售裝備市場將達到450億元。這依然是個小眾市場。

不過,沒有小市場,只有小品牌。滑雪裝備存在剛需、利潤高、可增長等特點,一個被消費者廣泛接受和認可的品牌,遠比千億規模、萬億空間有用。

本文來自公眾號 ,作者:胡小鳳 苑晶銘,36氪經授權發布。

來源鏈接:https://www.36kr.com/p/1485707054973316

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急速走位 玩力覺醒——飛智極簡手游搖桿“壹柄”全新上市!

什麼是簡單?

無數設計大師都用自己的作品回答過這個問題。

“1+1就是簡單。”孩童啟蒙時期學的第一個加法運算,似乎就是一種簡單。

這次,憑藉這一簡單的運算,飛智再做創新,交出了一份關於“極簡”的答卷——這就是,全新上市的飛智“壹柄”手游搖桿。

一個搖桿加一個按鍵,回歸最核心操控

飛智壹柄對“1+1”運算的體現,在於其核心功能僅由“一個搖桿+一個按鍵”組成。正是這一小小的組合,完美詮釋了本次飛智創新設計背後的突破思維和大膽求簡的邏輯:一個實體搖桿,在保障精準走位的同時,以磨砂硅膠材質的冰爽觸感為手汗煩惱提供了解決方案,助力玩家擺脫油膩,盡情享受指尖酣戰;一個側鍵,提升三指操作,在人體工學的基礎上飛智將輕鬆舒適的追求做到極致,讓玩家於股掌之間盡握方寸,方寸之間搬挪乾坤,從容制勝;合此二者為一的壹柄,整體僅40g的配重,給予玩家恰到好處的手感,使用時只需一夾(夾上手機)、一連(連接藍牙;蘋果全系、安卓主流機型全支持),即可快速進入戰鬥。同時,30小時的優秀續航能力,也讓飛智“壹柄”成為了持久戰中可靠的夥伴。

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微信600分以上算高嗎 怎樣提高分數?

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什麼手機有nfc功能 安卓系統手機有哪些?

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1、安卓陣營

三星galaxy nexus是擁有nfc功能的安卓系統手機,價格是3999元。HTConeX/X+A320也擁有這種功能,價格是2589元。SonyLT26i26這款手機的價格是2199元,也內置了nfc功能。還有 LG Optimus4X,這款手機的價格是2450元。最後推薦的一款是MOTORazrM這款也屬於nfc手機,價格是1999元。

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2、WP陣營

Wp陣營擁有nfc功能的只有三款手機,一款是價格為3890元的三星ATIVS,一款是NOKIALumia920,價格是4899元,還有一款是HTC8X8S,價格是2799元。WP8的手機採用的都是主流高級配置。

3、塞班陣營

塞班主要有兩款nfc功能手機,一款是NOKIAC7-00603N9,一款是黑莓9900。這兩款手機的價格分別是3999元和2400元。

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根據了解得知,拋光布有一個特點,就是兼容所有的蘋果設備,這可以說是它最大的賣點,不管你是什麼蘋果設備,都可以用它來擦屏幕。但是這樣的售價,難免會引起網友熱議的。

另外,蘋果官方表示這款拋光布質地柔軟,可安全有效地清潔各款Apple显示屏,包括Nano-texture納米紋理玻璃面板。所以是否需要購買這塊布,也要看自己的需求啦。

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208萬元起 BMW 3系列 / 3系列Touring白金極智版 2022年式發表

208萬元起 BMW 3系列 / 3系列Touring白金極智版 2022年式發表(圖/BMW)

為持續彰顯BMW 3系列傑出的運動跑格及追求完美的態度,BMW總代理汎德特別針對BMW 3系列以及3系列Touring,推出全新2022年式BMW 3系列白金極智版,升級智慧雷射頭燈、遠光燈輔助系統、車況抬頭顯示器、造型帥氣有型的雙前座跑車座椅、Sensatec皮質儀錶檯包覆及觸感溫潤厚實的Sensatec透氣皮質內裝,讓全新BMW 3系列與3系列Touring,不論是在豪華質感鋪陳或是前衛科技全方位進階。

BMW總代理汎德即日起於全台展示中心正式發表全新BMW 3系列及3系列Touring白金極智版,建議售價為新台幣208萬元起,330i M Sport更提供9萬元優惠選配即可升級充滿熱血賽道氛圍的Racing Package,包含黑色高光澤外觀套件、19吋M雙輻式輪圈、紅色M煞車套件、M跑車化電子懸吊系統、Vernasca真皮內裝與M雙前座跑車座椅,以頂尖配備塑造風采之最,帶給消費者前所未有的震撼與感動。

動感風格 拔萃科技極智魅力

充滿時尚前衛的設計語彙,勾勒出全新世代BMW 3系列率性十足身影,以修長俐落的車頭線條結合立體雕琢的引擎蓋、雙腎型水箱護罩與銳利動感的頭燈造型,搭配從雙側一路延伸至車尾的車身動感腰線,特別是經典的Hofmeister Kink C柱設計、擁有絕佳辨識性的L型3D立體曲面設計尾燈組與雙邊單出排氣尾管,更讓全新世代BMW 3系列演繹十足的帥氣與搶眼魅力。

208萬元起 BMW 3系列 / 3系列Touring白金極智版 2022年式發表(圖/BMW)

針對全新2022年式BMW 3系列 / 3系列Touring白金極智版,318i Luxury升級18吋雙輻式輪圈,320i M Sport、330i M Sport與M340i xDrive更將M Sport套件(含M空力套件、M專屬輪圈、M字樣車側銘牌)與凌駕對手的智慧雷射頭燈(含Glare-free光型變化功能)全面列為標準配備,搭配遠光燈輔助系統與未來感十足的「BMW Laser」字樣與頭燈內湛藍色飾條,整體照明範圍可達500公尺以上,更可依照路況自動調整照射範圍,避免頭燈直射對向來車或前方車輛造成眩光,提供更好的夜間視野提高行路安全性。

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智慧進階 豪華鋪陳品味生活

208萬元起 BMW 3系列 / 3系列Touring白金極智版 2022年式發表(圖/BMW)

身為豪華運動房車領域眾人所追尋的目標,全新BMW 3系列 / 3系列Touring白金極智版的座艙將豪華與動感氛圍無瑕揉合,經典的駕駛者導向介面融入M多功能真皮方向盤(含換檔撥片)、Sensatec皮質儀錶檯、豪華型三區恆溫空調、雙前座電動座椅含駕駛座記憶功能與Sensatec透氣皮質跑車座椅,鋪陳豪華質感更提供駕駛及乘客優異的包覆性與支撐性,318i Luxury更升級具備10具揚聲器的HiFi高傳真音響系統,而M家族的M340i xDrive則配備Vernasca真皮M跑車座椅、雙前座電動腰靠及鋁質格紋飾板,柔軟細緻的皮質與跑格座椅造型更營造出令人熱血沸騰的座艙氛圍。

208萬元起 BMW 3系列 / 3系列Touring白金極智版 2022年式發表(圖/BMW)

對於新世代科技的詮釋,BMW 3系列下了最好的註解,全新BMW 3系列 / 3系列Touring白金極智版全面採用BMW全數位虛擬座艙(12.3吋虛擬數位儀錶及10.25吋中控觸控螢幕),搭配廣受消費者好評的iDrive 7.0使用者介面、iDrive手寫觸控旋鈕、BMW智能衛星導航系統、智慧Comfort Access免鑰匙系統、360度環景輔助攝影、遠端3D監控、智慧語音助理2.0及無線智慧型手機整合系統(含Apple CarPlay與Android Auto),同時BMW更將消費者喜愛的車況抬頭顯示器直接列為全車系標準配備而無須選配,全彩顯示的車況抬頭顯示器不僅會將所有行車資訊投影至視線前方,如車速、碰撞警示、速限、導航資訊等等,讓駕駛能夠精準掌握路況與車輛狀態,搭配功能強大完備的BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技,更使全新BMW 3系列白金極智版能更貼近駕駛者的實際使用需求,帶給駕駛更安全與便捷的用車生活。

208萬元起 BMW 3系列 / 3系列Touring白金極智版 2022年式發表(圖/BMW)

精湛駕控 熱情隨馭暢快淋漓

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全新BMW 3系列 / 3系列Touring全面搭載BMW TwinPower Turbo汽油引擎,獨家的BMW EfficientDynamics高效動力科技將HPI高精準燃油缸內直噴、VALVETRONIC汽門揚程可變系統與Double-VANOS雙可變汽門正時系統動力科技與渦輪增壓科技結合,於動力系統上探索更高效能。318i Luxury搭配Steptronic八速手自排變速箱,320i M Sport、330i M Sport與M340i xDrive則是均採用Steptronic運動化八速手自排變速箱,330i M Sport擁有258匹最大馬力、400牛頓米最大扭力,0-100 km/h加速僅需6.0秒,演繹完美駕馭熱情的M340i xDrive結合48V高效複合動力科技,可於5,500rpm時輸出374匹最大馬力(+11匹 48V),並於1,900 rpm低轉速域即可釋放500牛頓米最大扭力,從0到100公里/每小時僅需4.6秒即可完成。

BMW致力於追求操控與舒適均衡的完美境界,BMW 3系列更是以極致的駕馭樂趣聞名於世,精湛表現總是讓對手難以望其項背;全新BMW 3系列不僅維持一貫的優異50:50車身配重,更導入車身剛性更為提升的全新BMW EfficientLightweight輕量化車體結構,前鋁合金雙接頭彈簧柱、後多連桿懸吊系統更具備全新減震筒技術,營造出更引人入勝的操控樂趣,不論是行路舒適性表現或是車身動態穩定性,均令眾人讚賞且無從挑剔。此外,330i M Sport配備M跑車化懸吊系統(車身降低10mm),M340i xDrive則進階為M跑車化電子懸吊系統(車身降低10mm),結合M運動化差速器,透過精細的底盤調教技術,使3系列的動態駕馭感受更臻完美,給予車主暢快淋漓的熱血駕馭體驗。

獨到旅程 3系列Touring展現率性姿態

208萬元起 BMW 3系列 / 3系列Touring白金極智版 2022年式發表(圖/BMW)

刻劃獨到活力樣貌的全新BMW 3系列Touring,以充滿動感且現代的設計語彙詮釋絕佳車身比例,延續了一貫帥氣有型的車頭樣貌,結合從車頭一路上揚至車尾的窗框線條與全新側窗設計,搭配展現開闊天際的全景式電動玻璃天窗,更描繪出Touring車型令人難以錯認的自信魅力,雕琢出自成一格的獨特面貌。此外,Touring車型更展演出強大的機能性表現,不僅具備最高可擴充至1,510公升的行李廂容積,搭配40/20/40分離可傾倒後座椅背、後廂安全分隔網、行李廂捲簾、電動尾門啟閉系統以及BMW獨家的獨立開啟式後擋玻璃與後廂底板自動止滑功能,彈性十足的空間運用可輕鬆滿足各種需求,營造品味獨具的新世代多元風格生活

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全新2022年式BMW 3系列Touring白金極智版,320i Touring M Sport不僅增添了Sensatec皮質儀錶檯與Sensatec透氣皮質內裝,Touring白金極智版全車系更全面標配未來感十足的智慧雷射頭燈(含Glare-free光型變化功能)與遠光燈輔助系統,提供更好的夜間行車安全性表現,而性能氣息十足的M340i xDrive Touring則是追加Vernasca真皮M跑車座椅及雙前座電動腰靠,讓旅途中除了恣意享受悠遊自在,更能隨趟來場熱血駕旅,滿足生活型態多元的新世代用車族群。

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首款採用 DNGA-B 平台作品,Daihatsu Xenia/Toyota Avanza & Veloz 小型七座 MPV 印尼首發!

首款採用 DNGA-B 平台作品,Daihatsu Xenia/Toyota Avanza & Veloz 小型七座 MPV 印尼首發!(圖/CarStuff)

隨著 2021 印尼車展正式開幕,身為龍頭的 Daihatsu 也在現場帶來了一款全球首發的新車款,那就是全新第三世代 7 人座小型 MPV XENIA。這次算是 18 年來首次全面大改款,更採用 DNGA 架構中的 B-Segment 平台打造,成為 DNGA 於印尼的第二號作品,其重要性不可言語,因為日後東南亞市場的 Vios、Yaris 等車款也會採用相同架構而生,甚至二年後極可能在台投產的 Toyota B-Segment 新車也是源自與此。

當然身為 Toyota 集團的一份子,Xenia 未來也會將繼續OEM供應 Toyota 品牌於東南亞市場販售,也就是同一天發表的 Avanza/Veloz 第三代車型!

首款採用 DNGA-B 平台作品,Daihatsu Xenia/Toyota Avanza & Veloz 小型七座 MPV 印尼首發!(圖/CarStuff)

Xenia 於 2004 年作為第一款與 Toyota 聯合開發的車型推出,是U-IMV 計畫中的一環(Under IMV),將原先運用在 Innova 等車款上的非承載式大梁結構進行修改後成為獨特的半一體式車體結構(含有大樑),儘管其車身尺寸在 B-Segment 車型中較為緊湊,但它擁有寬敞的內部空間,三排座椅可容納 7 名成人,加上定價便宜讓印尼消費者易於購買,自推出以來累計銷量約為68萬輛,是 Daihatsu 在印尼銷售的金雞母。

首款採用 DNGA-B 平台作品,Daihatsu Xenia/Toyota Avanza & Veloz 小型七座 MPV 印尼首發!(圖/CarStuff)

這次全面改款的 Xenia 是 18 年來首次全面大革命,由於印尼基礎建設的提升、同時消費者對於行路質感的大幅追求,因此 Daihatsu 決定將過去前置引擎、後輪驅動的半一體式車體結構(含有大樑)車取消,改成 DNGA-B 平台衍生,因此在換成前置引擎前輪驅動與前麥花臣、後扭力樑結構之下,車內空間明顯放大許多。

至於外觀設計則延續「DN MultiSix」的設計語彙,因此完全擺脫過去的商用車氣息,更趨向年輕化的家用 MPV 包裝,當然處處也可看見源自於 Rocky 的硬派設計語彙,十分討喜。

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內裝設計上也走更為家用取向設計,中央螢幕可以顯示各項娛樂資訊(Android Auto/Apple Carplay),材質的運用上也偏向乘用車的等級,加上全車尺碼 4395 x 1730 x 1700 mm(總長x總寬x總高),儘管車身不算,但採用了可容納7人的佈局,而且前座與第二排、甚至是第三排都能夠打平成為車床,方便在車上休憩使用!

首款採用 DNGA-B 平台作品,Daihatsu Xenia/Toyota Avanza & Veloz 小型七座 MPV 印尼首發!(圖/CarStuff)

另外該有的配備也沒少,從7吋中央螢幕主機/9吋中央螢幕主機、恆溫空調系統、Push-Start 按鍵、前後調整方向盤與音響快播按鍵等等,基本上能夠滿足大部分消費者所需要的。

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在安全性能方面,繼2021年4月發布的 Rocky 以後,Xenia 也導入完整的 Smart Assist(當地名稱:Advanced Safety Assist),包括前方車輛駛離警示、LDA 車道偏移警示、油門誤踩抑制系統、PCS 前方碰撞義警系統與主動煞停警示系統等,滿足日益增長的安全保障需求。

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動力系統部分,1.3L引擎代號為1NR-VE,最大馬力98hp、最大扭力121Nm,搭配五速手排設計;另一具引擎則是代號2NV-VE的四缸1.5L自然進氣引擎,最大馬力106hp、最大扭力137Nm,變速箱則可以選擇搭配5速手排或CVT。

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至於 Toyota 的雙生車型 Avanza/Veloz 也在今天亮相,外觀與內裝設計與 Xenia 差不多,但 Veloz 走向比較運動化,外觀設計顯得比較具侵略性,尾燈組也改成一體式樣的佈局;內裝部分則多出 7 吋數位儀表板、9吋中控螢幕 T-Connect 系統、後座吸頂螢幕、恆溫空調、Push-Start 按鍵、EBD/AUTOHOLD 電子手煞車(中央鞍座全部重新設計)等等,動力系統也僅有 1.5 2NR-VE 搭配 CVT ,底盤則差異在後碟煞與支援電子手煞車的設計。

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Avanza 內裝

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VELOZ 內裝

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VOLVO 新凱士林旗艦展示暨服務中心 正式開幕

最新開幕的 VOLVO 新凱士林旗艦店斥資五億,以原廠最新 Volvo Retail Sustainable Experience (VRSE) 5.0 規格打造,集新車展示、售服保修、Volvo Fika、VOLVO SELEKT 與 VOLVO Professional Car Care 等一站式服務。

廣受台灣消費者喜愛的 VOLVO 汽車,在台銷售成績接連創下新高,除了持續導入全新車款滿足車主需求,更針對車主擁車體驗積極強化,打造出色五感服務,給予賓至如歸的最高享受。

最新開幕的 VOLVO 新凱士林旗艦店斥資五億,以原廠最新 Volvo Retail Sustainable Experience (VRSE) 5.0 規格打造,集新車展示、售服保修、Volvo Fika、VOLVO SELEKT 與 VOLVO Professional Car Care 等一站式服務,即日起為大台北地區廣大消費者提供專屬於斯堪地那維亞獨有的尊榮感受。

VOLVO 新凱士林旗艦店坐落於北投士林科技園區,總樓地板面積近 2,500 坪,與兒童新樂園、科教館、天文館等熱門地標相接,鄰近北投與天母生活圈佔盡地利之便。全棟建築為呼應原廠綠色永續的理念,加入太陽能板、雨水回收系統和大量綠色植栽元素,同時突破室內空間運用和建築外觀材質的既定限制,透過超大的明亮落地窗讓路過的人們可以遠眺 VOLVO 各式車型,更在入夜後的照明之下,將 VOLVO 新凱士林據點裝飾宛如夜明珠一般,姿態高雅卻不失溫暖。

挑高 4.5 米的一樓展示空間設置 4 款展示車,二樓新車展示區可同時擺放 10 款車型,讓每位賓客能在舒適無壓力的空間飽覽 VOLVO 全車系。

挑高 4.5 米的一樓展示空間設置 4 款展示車,在灑落的自然光中展現彬彬有禮的姿態,而位於整個展間中心位置的,是以 13 句 VOLVO 品牌理念所打造的願景牆,貫穿一樓至三樓的挑高牆面,不只展現品牌期許與目標,亦將北歐「公共共享」的設計理念巧妙與客戶體驗相結合。

至於一樓後方,則是空間獨立的接待及維修服務區,設有 8 個獨立工位與專屬全功能四輪定位工作區,同時斥資購入拆胎機與平衡機,為車主行車安全做堅實把關。 VOLVO 新凱士林旗艦店亦將陸續配置客用 AC 充電樁 5 座及 DC 充電樁 2 座,便利 PHEV 雙能電動車主之餘,也為下一世代的純電用車體驗提前佈署。

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三樓空間為VOLVO SELEKT專區,可同時展示6部SELEKT車款,提供買家更多元的選擇。

二樓空間集新車展示區、客戶休憩區、 VOLVO Fika 、洽談室、精品展示區及兒童遊憩區於一身,採光明媚且挑高的新車展示區可同時擺放 10 款車型,讓每位賓客能在舒適無壓力的空間,飽覽 VOLVO 全車系;客休空間以白色片狀飛鳥垂墜裝飾,隱喻空間的趣味與豐富性,同時彰顯 VOLVO 對於鄰近關渡平原自然生態的尊重,呼應整棟建物永續性和綠色環保的設計核心。

在多達 100 席位的客戶休憩區中可見到單椅大師 Hans Wegner 「以人為本的舒適性」的設計作品,也設有注重個人隱私的高筒座椅,若是需要辦公的車主,開放式會議長桌能提供專注的工作氛圍。兒童遊憩區則是展廳採光最好的童趣角落,以玻璃盒中的小木屋為概念,引進瑞典經典童書「長襪皮皮」和其作者阿思緹‧林格倫 (Astrid Lindgren)的繪本,讓孩子們盡情探索瑞典文化。

客休空間以白色片狀飛鳥垂墜裝飾,隱喻空間的趣味與豐富性,同時彰顯 VOLVO 對於鄰近關渡平原自然生態的尊重,呼應整棟建物永續性和綠色環保的設計核心。

二樓吧台區導入義大利品牌 Astoria Storm 頂級半自動咖啡機,原木質地結合銀色金屬,俐落不失溫暖手感的外觀獲得 2019 德國設計獎金牌,其精準的 crema 萃取技術猶如咖啡大師現場沖煮,不僅香氣四溢,咖啡口感更是芳醇柔潤。餐點服務亦於本次開幕正式宣佈於全台陸續更新,氣溫逐漸轉涼之際,推出驅寒暖胃的「胡同特製泡菜牛肉丼」,以肉質軟嫩的燒肉佐搭獨家醬汁,配上微辣順口的韓式泡菜,讓車主既暖心又暖胃。

二樓吧台區導入義大利品牌 Astoria Storm 頂級半自動咖啡機,其精準的 crema 萃取技術猶如咖啡大師現場沖煮,香氣四溢。

此外,由 Patisserie F2 法國「藍帶主廚學院」認證的點心主廚精心特製的司康也將陸續換新為青檸鮮奶油風味,有如冰淇淋的青檸鮮奶油為司康增添一抹清爽食感,而新增的蒜香羅勒乳酪捲外皮香酥,內裡充滿起司的濃郁。餐點預計於 12 月在全台展間陸續更新,提供車主有如精品咖啡館的 Fika 時光。

三樓空間為 VOLVO SELEKT 專區,可同時展示 6 部 SELEKT 車款,提供買家更多元的選擇。一旁設有兩間專屬交車室,可以讓新入主的消費者好好享受與愛車的親密接觸,透過不被外界打擾的私密交車空間,沉浸在購車的悸動中。地下室將設置 VOLVO Professional Car Care 美容專區,搭配不同的車體美研服務,為車主提供最專業的車身照護。

三樓設有兩間專屬交車室,可以讓新入主的消費者好好享受與愛車的親密接觸,透過不被外界打擾的私密交車空間。

VOLVO 新凱汽車士林旗艦展示中心全新落成,鄰近充滿歡笑的臺北市立兒童新樂園,為呼應得天獨厚的地理位置,今日開幕活動特別邀請 VOLVO 大人氣吉祥物 Milu 於舞台驚喜現身,隨著音樂節奏以活力舞蹈表演為新據點揭開序幕,讓活動氣氛嗨到最高點,不僅勾起貴賓們的兒時回憶,也展現出專屬 VOLVO 的服務熱情,凝聚起車主與家人間深厚的情感。

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Mazda 將以搭載「次世代生質燃料」的 Demio 賽車參與 2022 年日本超級耐久系列賽!

Mazda 將以搭載「次世代生質燃料」的 Demio 賽車參與 2022 年日本超級耐久系列賽!(圖/CarStuff)

在上週末於日本岡山國際賽車場舉行的「2021 日本超級耐久系列賽」岡山站當中,Mazda 帶來了一款相當特別的「原型賽車」,那就是以 Demio 柴油車型為基礎的「MAZDA SPIRIT RACING Bio concept DEMIO」,很特別的是這台賽車將會採藻類生質燃料與油酯等 100% 生物提煉出來的下一代生物柴油燃料,同時將從明年開始參加整個賽季。

為了達成這項創舉,Mazda 也與日本生物新創企業Euglena 合作,使用其開發、製造的 SUSTEO 次世代生物柴油燃料供給「MAZDA SPIRIT RACING Bio concept DEMIO」!

Mazda 將以搭載「次世代生質燃料」的 Demio 賽車參與 2022 年日本超級耐久系列賽!(圖/CarStuff)

Mazda 認為為實現碳中和,為客戶提供多種選擇非常重要。為此除了傳統的混合動力車型、柴油車型和 EV 車型外,未來還將推出插電式混合動力車型、以下一代生物柴油燃料為代表的動力系統和可再生燃料,而這次推出的賽車「MAZDA SPIRIT RACING Bio concept DEMIO」就是一項大膽的嘗試,目的是為了研究與發揮柴油引擎的潛力。

事實上 Mazda 很早就與 HIROJIREN、 Tokyo Institute of Technology 與 Hiroshima University 三家研究機構共同研究「再生可能液體燃料」。 2017年就開始研究從微細藻類提煉出生質液體燃料,並且研究藻類基因編成技術,將其改造成高性能藻類的執行研究;另外也同時研究如何激發出最大限度生產潛力的最適培養環境。

Mazda 認為除了電力、氫氣以外,液體燃料未來也具備實用性,因此以藻類生質液體燃料為開端,從技術面支援次世代液體燃料的普及擴大。與傳統生物柴油燃料相比,由食用油、微細藻類和脂肪等可持續原材料製成的下一代生物柴油燃料完全可以直接使用於現有的車輛和設備,因此有望成為不需要額外的燃料供應相關基礎設施,進而實現碳中和。

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至於這次燃料的供給,將由日本生物新創企業Euglena 開發、製造的次世代生質柴油燃料 SUSTEO,這是利用綠蟲藻與廢食用油做為原料的生質柴油燃料,因製造成本較高,目前與一般石油來源的柴油燃料混合使用。今後隨著製造成本的降低,將可望提高生質燃料的使用比例。

此次參賽車輛 Demio 搭載的 SKYACTIV-D 1.5 並沒有更換引擎,主要變化是控制系統如點火正時和燃料噴射等,其餘維持不變、同時採用六速手排的設定,其他具體調整的參數目前 Mazda 並沒有公佈,僅表示同時將與 Toyota 一樣參加「ST-Q」級距的賽車,以「Racing team NOPRO」的名義參與 2022 年日本超級耐久系列賽(Super Taikyu)。

Mazda 將以搭載「次世代生質燃料」的 Demio 賽車參與 2022 年日本超級耐久系列賽!(圖/CarStuff) 文章來源:

(旺車)

#Mazda
#MAZDA SPIRIT RACING Bio concept DEMIO
#燃料
#藻類
#賽車

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來源鏈接:https://autos.chinatimes.com/20211115003338-264301

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