美國加州電動車銷量突破 10 萬輛，在全美電動車交易中，加州占約 40 %。業界指出，銷量增加的主要原因是充電站數量遽增，加上電動車製造商引進更多車款，吸引更多消費者購買。 加州政府希望 2025 年前，電動車數目可達 150 萬輛。目前在美購買電動車的車主可申請聯邦退款 7500 美元，而加州的車主還可另外再獲退款 2500 美元，並享有使用高使用量車道的特權。
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在雷諾日產聯盟執行長Carlos Ghosn的帶領下，因Ghosn高估電動車需求、日產自製電池成本過高，日產汽車可能大砍電池產能、跟隨雷諾步伐改向南韓電池生產商LG Chem進貨。 根據計畫，日產美國、英國的生產線將會逐步關閉，而日本國內的廠房也會減產、並把焦點放在次世代電池上。另外，日產未來幾款汽車(包括在中國大陸製造的車種)也會改採LG Chem較為便宜的電池。有消息顯示，在Ghosn的支持下，日產已與製造夥伴NEC Corp.對雙重電池供應策略展開協商。目前日產旗下電動車內建的車用電池都是自家生產，而雷諾則已有部份車種使用LG Chem的電池。 一位不願具名的主管表示，日產競爭力不如預期，目前其價格優勢仍然落後LG Chem一年半左右。公司發言人Rachel Konrad則表示，雷諾日產仍會繼續堅守電動車策略，目前並無取消任何電池投資案的計畫。她說公司尚未決定更動電池採購配置。
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健和興端子公司繼 2013 年取得電動車充電連接器 (EV Connector) 進軍歐洲的證書後，近來再次取得 TUVus 證書，已為搶攻美洲電動車市場做好暖身。由於美國政府大力推廣電動車上路，可預期電動車產業將會帶動美國、亞洲等地市場增長，相關的電動車、充電站、以及充電用的線纜等商機可期。 在新興電動車產業中，儘早取得認證即是取得進入新市場的門票。健和興端子為全球的連接器與端子的領導廠商，此次通過 TÜV 認證的電動車充電連接器認證，符合美國 UL 2251 標準，不僅通過各項嚴苛的環境試驗及車載輾壓試驗，且具備戶外 Type 3S 防水等級。 健和興端子引用 SAE J1772 電動車 AC 充電連接器標準介面，此連接器介面已經廣泛被歐美日車廠使用，同時也符合美國 AC Level 1 and Level 2 的充電規格。目前電動車充電系統不管是充電樁或充電連接器的標準都在持續更新中，所以任一認證實驗室及製造廠都得緊跟國際組織的規定，才能儘快取得相關資料。
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2013年，隨著特斯拉電動車的熱賣，電動汽車再次吸引了大眾的目光，出於對環保節能的考量，電動車必然是未來的熱點，而且傳統著名廠商加入電動車 陣營也有助於其發展。此外，中國工信部關於電動汽車的6項電子標準將制訂將在2014年完成，這些標準的出臺有助於規範和發展電動汽車產業。
於此同時，網路時代的來臨，亦使人們在使用汽車時已不僅僅滿足于代步工具這一項用途，而更多的希望汽車能夠成為生活及工作方式的延伸，在汽車上就像待在自己的辦公室和家裡一樣，可以處理工作事物和生活瑣事。
在 多重刺激下，汽車電子市場近年朝著產業規模擴大、多樣化、細分化、節能環保的方向發展。另外，汽車電子廠商的技術創新也以前所未有的速度和廣度進行著；車 身控制、汽車動力、車載娛樂系統、車載定位導航、輔助駕駛、安全系統等技術都得到了迅速的發展；這一波技術發展涉及領域廣、專業化程度高、更新換代快。這 就要求相關行業對市場及技術的把握更加的精准及時。
在以上大背景下，為探討新能源汽車電子技術的發展現狀與未來前景，由新電子媒體資訊平臺組織的“2014AETF第九屆新能源汽車電子技術論壇峰會’將分別於2014年5月、6月、10月、在深圳、重慶、上海、武漢、廣州、長春等地召開。
會 議擬邀汽車電子產業資深專家包括行業協會、科研機構研究員、分析師、大學教授及國內外企業精英，分析汽車電子技術與市場發展趨勢，電動汽車解決方案等技術 熱點，並有圓桌論劍指點行業門道，透過高端演講對話及互動交流形式，從市場及技術應用不同層面探討產業發展熱點，分享行業精彩觀點、獨特見解和成功經驗智 慧。歡迎各廠商踴躍參加！
議題方向：
汽車電子控制裝置
動力總成控制；
底盤和車身電子控制；
舒適和防盜系統；
電動汽車電動化輔助系統控制技術等
汽車資訊系統含車載電腦；
導航系統；
汽車視聽娛樂系統；
車載通信系統；
車載網路；
車載資訊娛樂系統與智慧終端機的一鍵聯通方案；
無線射頻技術在汽車安全中的應用；
車載電源管理的數位化解決方案；
互聯網與智慧交通應用方向；
多攝像技術在駕駛員輔助系統中的應用方案；
新興電子/資訊技術在汽車領域的應用前景等
電池管理；
電池充電；
電動汽車車載電池組的管理技術；
電動汽車、電池安全性能及匯流排測試方案；
新能源汽車動力方案等
歷屆聽眾：東風、神龍、長安、汽車工程研究院、力帆、廣汽研究院、泛亞、通用、上汽、依維柯紅岩、嘉陵、恒通、比亞迪等
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世界最大氧化觸媒商美琪瑪，受惠電動車熱銷，帶動正極材料接單旺盛，美琪瑪董事長嚴隆財指出，從目前趨勢來看，電動車市場需求仍向上發展，預期未來 2 年內對正極材料需求仍會持續向上，有利正極材料銷售持續成長。在市場需求旺盛下，公司也積極將原有硫酸鈷兩條產線去瓶頸化、擴大產能，最快 10 月投產，帶動第 4 季業績增溫。 他表示，每條產線初估可新增 100 多噸產能，總計第 4 季有機會新增約 600 噸產能、產能放大 2 成，帶動業績增溫。初估 2014 年全年年產能可望達 9,600 噸，較去年同期 6,040 噸大增近 6 成，而 2015 年硫酸鈷年產能更有機會放大到 1.2 萬噸。 嚴隆財說，正極材料市場供不應求下，預計明年公司仍會新增兩條新產線，現階段已在找尋合適土地擴產。至於鈷價未來走勢，因目前市場上需求較高，至少未來 10 年市場趨勢是向上，因此樂觀看待正極材料市場未來發展。
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雷諾汽車 (Renault) 行政總裁戈恩 (Carlos Ghosn) 表示，公司計劃在中國生產風朗 (Fluence) 電動車，若得到中國當局批准，將準備好為中國品牌生產此款電動車。 戈恩在法國西部城市南特 (Nantes) 的一個試駕活動上表示，目前正與中國當局討論這個提案。雷諾未有說明將為哪個品牌生產電動車。 雷諾及合作夥伴東風汽車已取得中國當局許可，旗下 13 億美元的合資企業可以開始投產，在中國組裝雷諾汽車。
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國際汽聯電動方程式錦標賽 (FIA Formula E Championship) 首站賽事於 9 月 13 日開跑。全球無線通訊晶片大廠高通為該錦標賽創始合作夥伴與技術贊助商，而國際汽聯於賽事創辦之初便宣布，在 2014 年與 2015 年賽季期間的安全導航車、醫療車與服務車均將配備 Qualcomm Halo 電動汽車無線充電技術。 高通表示，Qualcomm Halo 電動汽車無線充電技術使用了磁共振感應，實現地面充電板與電動車充電板之間的能量傳輸，使電動車充電更加方便、有效率並且環保。而目前 Formula E 賽程中確定使用 Halo 技術的安全領航車採用 BMW i8，至於醫療車與服務車等其他賽事工作用車則為 BMW i3。而根據高通所提供的資料顯示，從第二屆比賽開始，連比賽用車都將可能使用 Qualcomm Halo 電動汽車無線充電技術。 不過，高通也強調，Qualcomm Halo 電動汽車無線充電技術不僅是為賽車比賽而生，更是針對一般消費者均能負擔的電動汽車所開發之技術。國際汽聯宣稱，電動方程式錦標賽的承諾，便是將這些為精密複雜的賽車所開發的技術快速地應用到一般消費者日常駕駛的電動車中；而這也是高通致力將市場創新技術拓展至整個汽車產業，為環境保護與永續發展提供更具體的承諾。 （圖片來源：
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美國電動車製造商特斯拉 (Tesla) 成長動能逐漸趨緩，分析師警告，該公司的亞洲業務，尤其是中國大陸得再加把勁，否則恐難達成 2014 年預設的銷售目標。 barron`.com、ValueWalk 17 日報導，巴克萊 (Barclays) 證券分析師 Brian A. Johnson 發表研究報告指出，特斯拉在達成第 4 季的銷售目標 13,000 台恐怕有些困難，即使北美提高出貨量、歐洲有些許成長，亞洲地區也得出貨 5,700 至 6,300 台才能達成目標。 Johnson 認為，特斯拉的北美銷售量已經來到平原區，雖然該公司在當地的出貨量會在本季拉高、以便滿足在 Q2 下單客戶的需求，但仍不如 2013 年每季平均 4,500 至 5,000 台的出貨量。另外，他認為大陸本季的 Model S 出貨量僅將達 2,000 至 2,200 台。 Johnson 認為，特斯拉的動能已經不如以往，因此大陸若沒有爆發性成長，則恐怕在 Q4 衝擊股價。
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摘錄自2019年10月14日公共電視報導
目前已經轉為溫帶低氣壓的哈吉貝，在前兩天橫掃日本，多個地區都帶來破紀錄的大雨，也造成土石流和停電等不少災情，陸空交通也大亂，根據日本NHK統計，截至14日凌晨一點，哈吉貝一共造成31人死亡、186人受傷，還有14人失蹤。
全日本一共有21條河川潰堤，埼玉縣、長野縣等地區都變成水鄉澤國，一度有52萬戶都停電，也讓交通設施停擺，只能靠人力指引，位在長野的日本新幹線列車機廠，造價約台幣90億元的120節車廂通通泡水，恐怕報銷，也嚴重衝擊運能。
埼玉縣川越市的一間養老院，因為鄰近的越邊川潰堤，導致一樓整個淹沒，220名老人和40名員工受困，消防人員趁著天黑前終於把所有人救出，而在東京世田谷區的一間醫院，也因為大水，三樓以下都被淹沒，病患只能往上避難。
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摘錄自2019年10月14日中央社報導
日本經濟新聞報導，哈吉貝颱風帶來破紀錄雨量，造成全日本總計超過140條河川氾濫，多處河川潰堤或氾濫，其中一條是位於長野市的千曲川，堤防大約有長達70公尺潰決，讓大水淹進民宅及北陸新幹線機廠，損失慘重。
像哈吉貝這樣會造成重大災害的巨大颱風，未來可能經常性出現，專精河川工學的岡山大學教授前野詩朗呼籲，要把全日本的堤防整建到完全不會潰堤，從財政面來看不切實際，應修正有堅固的堤防應該就能預防水患這樣的「堤防神話」，最重要的是徹底讓民眾有在豪雨來臨時須及早避難這樣的防災意識。
由於堤防潰決導致水災的情況在日本各地相繼發生，東京都江戶川區約有7成地區是低於滿潮水面的「海拔零公尺地帶」，區公所5月時製作災害預測圖呼籲區民一旦發生水患，必須離家避難，並在哈吉貝襲日時的12日上午馬上發出避難勸告。
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