最近我們知道 iPhone 13 Pro 系列的零件成本比起去年增加不少，其中成本提高的原因也包括這次重大升級的螢幕，在 iPhone 13 Pro 與 iPhone 13 Pro Max 皆搭載 120Hz ProMotion 超 Retina XDR 顯示器，能根據用戶滑動螢幕、使用的應用程式自適應調整螢幕更新率。最近 DXOMARK 在揭曉 後，也針對之前新增的「螢幕評測」項目公布 iPhone 13 Pro Max 的螢幕成績，以 99 分的成績成為新榜首。

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DXOMARK 公布 iPhone 13 Pro Max 螢幕評測成績：令人驚艷的螢幕表現， 99 分成為新榜首

Apple 在今年 9 月推出 iPhone 13 系列新機，其中 iPhone 13 Pro 和 iPhone 13 Pro Max 皆搭載 120Hz ProMotion 超 Retina XDR 顯示器。這次 DXOMARK 給予 iPhone 13 Pro Max 在螢幕評測 99 分、令人驚豔的螢幕表現的高評價。
iPhone 13 Pro Max 搭載 6.7 吋的超 Retina XDR 顯示器，室外最高亮度相較前一代最大提升 25% 來到達到 1,000 尼特最大亮度（標準）、1,200 尼特最大亮度 （HDR），因此無論使用者是在閱覽網頁、觀賞 HDR 影片，都能體驗到令人驚豔的解析度、色彩和對比度。至於 iPhone 13 Pro 的螢幕表現理論上也能適用這次 iPhone 13 Pro Max 的評測結果，畢竟兩者螢幕只有尺寸上的差異。

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DXOMARK 團隊表示， iPhone 13 Pro Max 在瀏覽時的畫面流暢性、準確性、出色的色彩保真度和出色的 HDR10 渲染，所有條件下都能帶來非常愉快的多媒體體驗。
儘管 iPhone 13 Pro Max 的螢幕亮度不是目前市面上智慧型手機最高的一款，例如測量 iPhone 13 Pro Max 螢幕亮度 1,066 尼特，亮部不如 Galaxy S21 Ultra 的 1,379 尼特，但 iPhone 13 Pro Max 保持了正確的亮度水平大多數條件下，皆可非常穩定提供一致的對比度，並在 DXOMARK 資料庫中的所有設備中提供最忠實的細節，證明其在可讀性方面值得最高分。

預設情況下， Apple 的 True Tone 功能處於開啟狀態，它使用傳感器來測量環境光的顏色和亮度，然後自動調整顯示以在任何照明條件下正確顯示白色調。因此，最新的 iPhone 13 Pro Max 將其白點以非常平滑的過渡適應光源，其渲染沒有 iPhone 12 Pro Max 和更早型號的黃色色調。雖然三星設備的白點是可以接受的，但它的白點並不適合光源；此外， iPhone 13 Pro Max 比其競爭對手更好地閃爍管理，幾乎沒有混疊。

iPhone 13 Pro Max 的 DXOMARK 螢幕評測總分 99 分來自閱讀性、色彩、影片播放、動作、觸控和偽像等六個分類，在各個項目皆優於前一代的 iPhone 12 Pro Max ，以及主要競爭對手 Galaxy S21 Ultra 等旗艦手機。
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由於 DXOMARK 是在前段時間才加入螢幕、電池續航的評測項目，目前螢幕有螢幕評測報告的機型並不多，但包括較首矚目的旗艦手機如 iPhone 13 Pro Max 、華為 P50 Pro、三星 Galaxy S21 Ultra 等機型的成績皆已公布。相較前一年的 iPhone 12 Pro Max 在螢幕評測項目得到 89 分的成績，今年 iPhone 13 Pro Max 足足進步 10 分，總分來到 99 分遙遙領先其他前段班的旗艦手機算是相當不簡單。
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關於更完整的 iPhone 13 Pro Max 螢幕評測報告，可

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來源鏈接：https://www.kocpc.com.tw/archives/406070

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（車商提供照片）

勞斯萊斯（Rolls-Royce）本周宣布品牌歷來第一輛純電動車將在2023年第四季上市。勞斯萊斯也宣布產品陣容將於2030年實現全面電動化。

談到這款命名為Spectre的全新電動車型時，勞斯萊斯首席執行官Torsten Müller-tvs說，該車型將進一步推動全球電動車領域的變革，成就有史以來最為卓越的超豪華電動車。電機的運用對於勞斯萊斯來說並不是一個全新的概念。亨利·萊斯爵士對所有電氣化事物均十分着迷。他所創建的首家公司F. H. Royce and Company就曾生產發電機與電動起重機馬達，還申請了刺刀式燈泡配件的專利。品牌的另一位創始人，查爾斯·勞斯，在百年前曾預見到未來車輛的電氣化前景。1900年4月，他曾親身體驗了一輛名為Columbia的早期電動車，並表示電動車將是未來汽車發展的方向。

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直至今日，改變這個百年奢華品牌未來的時刻終於到來。

Spectre喻指卓越力量與神秘靈動。犹如源自奇幻世界的生物，翩翩飄浮，令世界為其靜止。在其所據的空間中掌控非凡，在悠然之間來去無蹤，卻喚起人們無盡欣喜，以及對力量與神秘的感悟。這款全新產品將為2030年實現Rolls-Royce車型陣容全面電氣化奠定基礎，但勞斯萊斯暫未公布電動車的技術細節。

來源鏈接：https://www.zaobao.com.sg/lifestyle/motoring/story20211003-1199610

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（車商提供照片）

輕巧的Alpine A110是市面上最有卡丁車感覺，駕駛樂趣爆棚的雙門雙座小跑車之一。要好玩的車，就是Alpine A110。

已經很久沒有這種對一輛車依依不舍念念不忘的感覺。Alpine A110的駕駛樂趣遠遠超出我的預期，靈敏的動感，卓越的性能，以及近乎完美的操控，加上吸睛的流線外形，更重要的是以性能來說還算合理的車價，是愛車愛玩車的人夢想中的四輪機器。

造型讓人目不轉睛

這輛法系雙門雙座位小跑車第一眼就讓人目不轉睛，全車採用鋁製平台打造，重量僅為1094公斤，前後配重比為44:56，風阻係數為0.32，小巧精靈，有着純小型跑車的流線時尚基因，又有賽道元素。其生產和設計靈感來自1963年推出的同名原型車A110，也基於後來雷諾推出過的Alpine Vision概念車。當年第一款A110的競爭版本在整個賽季勁力十足，主導了許多該品牌名稱的山地拉力賽，其輕巧和純駕駛樂趣，成了這款車最大的賣點。

這款重生的A110尊重原作的車身比例，車頭四個大燈的復古味是傳承下來的基因，車尾的扁長尾燈比較現代時尚。由於車子裝載中置引擎，除了車尾的行李廂，還多出了車前的行李廂，但前後兩個行李廂都沒有多少裝載空間容量，只能擺放一些小物品，而且在行車過程中很容易被“烤熱”，換言之實用功能不大。車門部分有明顯的凹陷線條，車側溜背式車身線條有優秀的空氣動力學設計，Alpine A110的尾部短小精悍，時尚的LED尾燈加上車尾中置單出排氣布局和底部誇張的擴散器，使得車尾整體造型格外獨特。車身比一般雙門跑車小，三圍尺寸為4180x1798x1248毫米，輪距2420毫米，與保時捷的小跑車接近，因此有靈巧的感覺，造型很有親和力。

典型跑車格局車室

A110的車型雖然能吸引愛玩車的人，但車室基本上沒有什麼空間，可說是放不下任何東西，幾乎純粹只是為了駕駛而設計。車子雖小也沒有什麼儲物空間，但進入車室后並不會有壓迫感，測試的Pure版本有不能調動的固定桶形賽車座椅，原本以為會是問題，但很顯然，設計師已經摸透這款車的特性，基本上入座之後完全不必調整座椅，乘坐感就已經很舒適。

車內飾板主要材質為碳纖維，感覺非常輕，還有7英寸中央觸屏，握感很好、極為漂亮的駕駛盤，飛行器式實體按鍵和按鍵式換擋，以及儀錶板都是典型的跑車格局，運動感相當強烈。

卡丁車操控感強烈

為純駕駛樂趣打造的A110自然是後輪驅動，車身心臟裝載的是一台中置全鋁1.8升渦輪增壓直列四缸引擎，最大輸出動力和扭力分別為252hp和320Nm，通過七軸發送到後橋高速雙離合自動排擋箱，從零到時速百公里加速只需4.5秒，極速250公里。

Alpine A110讓人很快上癮愛不釋手的駕感和操控感是這輛車的最大賣點，特別是起步和加速時帶來的卡丁車感覺，遠勝一向以卡丁車操控感著稱的迷你（Mini）。因為其卡丁車的引擎感覺更為原始，引擎一發動就會發出嘶嘶聲和震動，從引擎噪音到換擋的頓挫都有讓人回到復古賽車道的感覺，即便開車的人其實未必真正有過駕駛復古賽車的經驗。嚴格來說，4.5秒的百公里加速在跑車當中並不算突出，但A110的優勢在於即便是低速，也很好駕，而加速非常有自信，更重要的是有極高的靈活度，加速減速收放自如，入彎出彎出神入化，在路上簡直是人車合一。一般來說很多人在開車途中心情會逐漸煩燥，但駕駛A110的過程心情會漸漸愉快，這是很少車輛能給予的感覺。

以一般的方式駕駛A110已經充滿樂趣，若在曲折的道路上，更證明它其實是一輛真正的小型跑車。A110使用前後控制臂懸架，但沒有限滑差速器或自適應減震器，操控起來更有感覺。事實上，車子在起步之際相當柔軟，轉彎有明顯的車身側傾，但這正是駕小跑車的樂趣之一。車子的牽引力極為出色，尺寸為205/40的前輪和235/40的後輪輪胎抓地力充足，快速轉彎只需微調油門就能有完美表現，在彎曲狹窄道路上，它給人的感覺是既非常安全又直接。

整體而言，Alpine A110充滿駕駛樂趣，是能讓你越開越開心的小跑車，若你有錢有閑，非常適合當成周末玩樂的第二輛車。

Alpine A110

引擎：中置直列四缸渦輪增壓

容積：1798cc

排擋：7速雙離合自動排擋箱

驅動：后驅

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最大動力：252ps@6000rpm

最大扭力：320Nm@2000rpm

0-100km/h加速：4.5秒

極速：250公里

車價：

A110 Pure—$248,800

A110 Legende—$258,800

A110 S—$268,800

（包括擁車證）

代理：Wearnes Automotive

電話：64304918

關於Alpine

Alpine是法國專註於製造賽車和運動型汽車的廠商，從1955年成立開始就專註於賽事，和同為法國車企巨頭的雷諾（Renault）合作緊密，採用雷諾的後置式引擎，在賽場多次摘得榮耀。

1973年，該品牌正式被雷諾收購，並在1995年終止了這個品牌的生產。在2007年，雷諾宣布正式讓該運動品牌復活，擴大影響力，豐富產品線。並在2017年推出了Alpine A110車型。今年1月，雷諾宣布將雷諾賽車與Alpine結合，成立Alpine商業單位。

來源鏈接：https://www.zaobao.com.sg/lifestyle/motoring/story20211017-1204143

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（車商提供照片）

全球速度最快、最豪華、最高檔的超級跑車之一布加迪（Bugatti）至今在本區域已經售出近20輛，其中有三輛的車主為新加坡買家。由於所有的布加迪都是左邊駕駛，意味着即使擁有了，也不能在本地公路奔馳。

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擁有布加迪在東南亞地區特許經營權的本地高端汽車代理商Wearnes Automotive透露，至今在本區域售出的布加迪款式包括Chiron、Chiron Sport、Chiron Pur Sport，以及Chiron Super Sport，另外還有兩個特別版本的Bugatti Divo和Bugatti Bolide。布加迪有一組特別技術人員及“飛行醫生”，全天候24小時待命，隨時為布加迪車主服務。新加坡市場有自己的布加迪“飛行醫生”，因為本地是布加迪在全球的六個優質服務中心之一。

Wearnes Automotive負責人透露，隨着稀有超級跑車收藏價值的提升，加上疫情導致很多人被禁足，一些選擇了以新加坡為基地的超級富豪因此將消費轉移到超級奢華車子。公司預計高端奢華汽車市場的增長將會持續。

來源鏈接：https://www.zaobao.com.sg/lifestyle/motoring/story20211017-1204144

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保時捷（Porsche）全新的Mission R概念車是一款純電動賽車，融合了前沿科技，如天然纖維增強塑料等可持續材料，以及品牌的賽車運動激情，不僅擁有前衛的設計和極低的懸挂，也承襲了這個斯圖加特跑車品牌的標誌性線條。兩個全新開發的電機協同驅動，令Mission R概念車在排位模式下的輸出功率達到800kW。電池容量約為80kWh，配合創新的能量回收系統，賦予了Mission R概念車以零損耗完成衝刺比賽的可能性。

這款四輪驅動的車型在排位模式下，能在2.5秒內從靜止加速至時速百公里。最高車速達時速300公里。Mission R概念車搭載先進的900 V技術和保時捷Turbo充電技術前橋上的電機輸出功率達320kW，後橋上的電機為480kW。比賽中僅需15分鐘的進站時間，便可將剩餘電量從5%充至80%。充電功率可達340kW。除了創新的電池驅動理念，Mission R概念車的車身也十分注重二氧化碳減排和可持續性：車身大幅採用了天然纖維增強塑料（NFRP），其基礎材料由農作物中提取的亞麻纖維製成。這種生態材料被用於前擾流唇、擴散器和側裙板。天然纖維增強塑料被大量用於Mission R的內飾，如內側門板、后艙壁和座椅。

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網頁設計一頭霧水該從何著手呢?

當全世界的人們隨著網路時代而改變向上時您還停留在『網站美醜不重要』的舊有思維嗎？機會是留給努力改變現況的人們，別再浪費一分一秒可以接觸商機的寶貴時間！

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Mission R概念車的內飾全部以駕駛員為中心。在駕駛盤的控制裝置之間，一個符合人體工程學的显示屏能夠显示比賽的相關信息。轉向柱上方的屏幕則显示來自側鏡攝像頭和中央后視鏡攝像頭的影像。座位右側的觸控显示屏可調用如車手生物識別數據的信息。內飾中還設置了大量其他攝像頭，可用於直播輸送精彩的畫面。碳纖維複合材料的安全結構不僅為車手提供了很好的防護，而且很輕，造型也很獨特。保時捷工程師和設計師將全新開發的碳纖維車頂結構稱作“外骨骼”（exoskeleton）。

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網頁設計公司推薦不同的風格，搶佔消費者視覺第一線

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第八代豐田Camry混動車推出兩個車型：旗艦型和標準型。

車子的混合動力系統在永磁同步電動馬達的配合下，速度來得快而且十分靜謐。

新車外觀和車室裝飾都營造運動和奢華風，車室格局和裝備以駕駛者優先。

豐田（Toyota）Camry以2.5升的混合動力（Hybrid）車，再現奢華。

第八代豐田Camry混動車以全新的姿態進入本地汽車市場，在市場吹起SUV（運動休旅車）風時，它以日本製造吸引消費者的目光。

豐田Camry混動車內外都有顯著改變，這次推出兩個車型：旗艦型（Elegance）和標準型（Standard），最喜歡的是車室大膽玩起了紅色，提升車子的激情指數，與外觀的動感進氣格柵相呼應，營造一貫的運動和奢華風。

引擎靜謐

車子的混合動力系統在永磁同步電動馬達（permanent-magnet synchronous motor）的配合下，速度來得快又毫不費力，而且，靜謐得令人以為沒有啟動引擎。只有在電量不足的情況下，車子才會發出引擎啟動的聲響，讓人意識到引擎正給電池充電。電充滿后，車子的引擎馬上就會關掉，由電池啟動。引擎啟動時，動力的銜接異常平穩，車身完全沒有震動。

新車搭載Dynamic Force四缸16氣門燃油引擎，配搭電動馬達和E-CVT變速器，能在轉速達5700rpm時，輸出175hp的最大動力，與電動馬達結合后，可以輸出的綜合動力為207hp。零至時速百公里加速是8.5秒，最大扭力在3600rpm時就達221Nm。其實，電動馬達給了車子動力提升，根本不用啟動“運動”（Sport）模式，車子加速上斜坡都不會給人力不從心的怠速感覺。

車子備有不同的駕駛模式按鍵，方便隨意選擇“運動”“節能”（Eco）或“一般”（Normal）模式。不過，排擋桿推至D（Drive）擋時，車子的即時加速反應已令人不禁暗自讚歎了。車子還設有一個純電（EV）按鍵，夜晚停車或清晨開車時，怕引擎可能發出的聲音吵到家人或鄰居，所以，設置這個純電的按鍵，非常貼心！

畢竟是混動車，車商的油耗數據是一升汽油可以行駛21.2公里，省油是車子的優勢。混動車的優點就在於輕踩油門，車子的衝勁馬上就產生了，自然也就有省油的功效。

進氣格柵強調運動風

車子的外觀進氣格柵強調運動風格。

取車時第一眼看到的是進氣格柵的面積變大了，分層式的前臉（進氣格柵），以同色調分割開來，而不是採用亮或霧銀鍍鉻飾條，黑色的蜂巢狀格柵，加上下方左右兩側的封閉進氣網，營造運動風格。喜歡三條L形的LED日行燈，將人們的注意力都吸引到前方。當然，還有強調電動車款而打造的專屬藍色廠徽。

貫穿腰線的LED尾燈，行李廂蓋上有小擾流鴨唇，保險杠兩側還有黑色的“風刀”運動套件，給車子增加了動感，加上側裙的運動套件，加強了車子的運動風格，一改該車系過去沉穩的形象。

18英寸的V形雙色輪圈和左邊雙出的排氣管告訴你，不要低估車子的動力表現。當然，車側和車尾都有混合動力的鋁牌，驕傲宣示這是電動化的車子。

524升的行李廂容量，儲物空間夠大。左右還設有拉環，一拉便可以放倒第二排座椅。不過，第二排座椅是不能平躺的，也沒有感應式行李廂尾門設計。

車室格局以駕駛者優先

車室中控台獨特的“Y”字設計，巧妙地以紅色縫線皮革、纖維飾條和深灰色皮革吸引目光。

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7英寸嵌入式中控娛樂資訊觸屏，支持Apple CarPlay和Android Auto，觸屏左邊緣有個USB插槽。底下有一個手機無線充電座，拉開充電座，還有一個可以放置錢包等物品的暗格。紅色皮製的中控扶手面積深又大，質感不輸給立勝豪華房車。中控扶手後有兩個冷氣出風口，還有兩個USB插槽，更加便利。後座空間寬敞，軸距達2825毫米，攝影同事身高超過170公分，坐在其中，膝蓋與前方座椅還有超過兩個拳頭的空間。而且，皮革座椅的質感也非常舒適，且因為中間凸起部分不高，坐三個人也很舒服。如果是兩個人，可以拉下後座的中間扶手，內有兩個杯架。

經典的雙環儀錶盤有7英寸大，右環是車速表，左環分別显示“CHG”（充電）、“ECO”（節能）及“PWR”（動力），讓駕駛者清楚知道行車時所處的狀態，中間還有能量流動显示。車子還配備抬頭显示（HUD），提供如車速、方向或導航等訊息，以免駕駛者分心。

標配TSS智能安全輔助

第八代豐田Camry混動車標配自家的TSS（Toyota Safety Sense）安全智能輔助系統，結合碰撞預警（pre-collision system）、主動定速車距巡航（ACC）和LDA車道偏離警示和自動遠距燈等，增添車子的安全性能。

車子設有Dynamic Radar Cruise Control，結合雷達及車內攝像鏡頭，可自動調節與前車距離，並會自動增減車速，以提高行駛安全。停車時，中控觸屏也會显示車外的狀況。

1445毫米的車高降低了25毫米，過彎時的動態反應平穩，轉向感非常好，也易於操控。車子的混合動力傳動反應和奢華的質感，可說是直逼立勝ES 250豪華房車。

2.5升豐田Camry Hybrid（Elegance）

引擎：2487cc直列四缸16活門配永磁同步電動馬達

動力：207hp@5700rpm

扭力：221Nm@3600rpm-5200rpm

變速：E-CVT

0-100km/h加速：8.5秒

極速：180km/h

油耗：4.4升/100km

VES：A2

代理：Borneo Motors（慕娘摩哆）電話：66311188

售價：$156,888起（含擁車證）

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哈雷戴維森（Harley-Davidson）邀請騎士參与“自由挑戰2021”（Freedom Challenge 2021）。

這個活動在去年首次舉行，反應非常熱烈，啟發騎士在疫情期間無法出國時，仍可以通過雙輪在各自國家度宅假和分享“宅”探險經歷，共創美好回憶。

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這次是第二年舉行該活動，哈雷騎士可以在本月30日之前，向代理商報名。挑戰活動從10月15日至12月15日舉行，可以是單人、雙人或一組五人參加“最快抵達”或“最長里程”項目。最快抵達里程的項目分為250公里（單人）、500公里（雙人）和總數達1250公里（一組五人）；而最長的里程則是在兩個月內，累積的里數。此活動也開放給亞洲各地的哈雷騎士與友人參與，除新加坡外，還包括香港、印度尼西亞、韓國、馬來西亞、菲律賓、台灣、泰國與越南，讓他們可以在各自國家和地區進行。有興趣者可以結伴或獨行，挑戰最長的里程或是最快抵達的里程，並贏取哈雷獎品和禮券等。

活動詳情，可親自到本地哈雷戴維森代理商（Harley-Davidson of Singapore）處查詢和報名，因為代理商需要現場記錄電單車的里數。

來源鏈接：https://www.zaobao.com.sg/lifestyle/motoring/story20211024-1206375

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本田（Honda）啟動純電年代。

本田於本月13日在中國舉行的電動化戰略發布會上宣布，將在全球加速推進“碳中和”戰略目標，未來五年內，有10款純電動車型陸續推出市場，其中，兩款預計會在明年春季於中國推出的純電動汽車是e:NS1和e:NP1。

除了這兩款純電動車型外，三款概念車也全球首發，分別是e:N系列第二彈e:N Coupe、第三彈e:N SUV （運動休旅車）、第四彈e:N GT跑車型，這三款車型的量產版將在五年內陸續上市，今後e:N系列純電動車也將出口到海外市場。

Google地圖已可更新顯示潭子電動車充電站設置地點!!

日本、大陸，發現這些先進的國家已經早就讓電動車優先上路，而且先進國家空氣品質相當好，電動車節能減碳可以減少空污

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明年第一季在中國推出的e:NS1和e:NP1延續本田的運動基因，搭載前驅的e:N Architecture F智能高效純電架構，為消費者提供動力靈敏和輕快的駕駛體驗。同時，兩款純電汽車也採用本田獨有的降噪技術，應對不同的路噪，打造靜謐空間。最大的特點是中控娛樂與資訊觸屏達15.2英寸，全彩液晶数字儀錶盤也有10.25英寸。

續航里程是純電動汽車的焦點，據官方透露，這兩款純電汽車的續航里程將超過500公里。同時，皆具本田獨有的Honda Sensing 360度駕駛輔助系統，提高了車身四周的360度安全偵測能力，降低與行人或車輛發生碰撞的風險。

來源鏈接：https://www.zaobao.com.sg/lifestyle/motoring/story20211024-1206376

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聯合國政府間氣候變遷專門委員會（Intergovernmental Panel on Climate Change, IPCC）已於2021年8月9日公布氣候變遷第六次評估報告（IPCC AR6）－第一工作小組報告的最終版草案（final draft of WGI AR6）。因應此報告的公布，臺灣氣候變遷科學團隊，包含科技部「臺灣氣候變遷推估資訊與調適知識平台計畫（TCCIP）」、中央研究院環境變遷研究中心、交通部中央氣象局、臺灣師範大學地球科學系以及國家災害防救科技中心，共同發布「IPCC氣候變遷第六次評估報告之科學重點摘錄與臺灣氣候變遷評析更新報告」。

此報告針對AR6所公布最新科學重要陳述與發現，進行摘要說明整理，並同步提供臺灣之歷史氣候變遷科學數據以及最新的臺灣氣候變遷推估結果等本土資訊，以協助國人快速且正確地了解全球氣候科學評估進展與本地氣候變遷最新的科學評析情形。

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依據IPCC所公布的最新報告，更加確認人類對大氣、海洋及陸地暖化的影響是無庸置疑的，近期地球氣候系統與其各面向的變遷程度，是過去數世紀至數千年來前所未有的，人為氣候變遷已經影響世界各地許多極端天氣與氣候事件。依據第六次評估報告所預估，無論哪種排放情境，全球地表將持續增溫至少到本世紀中。如果無法在未來幾十年內大幅減少二氧化碳及其他溫室氣體排放，全球暖化幅度在21世紀內將超過1.5℃或2.0℃。全球暖化將直接造成氣候系統的改變，包括極端高溫、豪雨、乾旱發生頻率與強度的增加、強烈熱帶氣旋比例增加等。

而在臺灣本地的觀測分析顯示，臺灣過去110年(1910-2020 年)的平地年平均氣溫上升約攝氏1.6℃，且近50年、近30年增溫有加速的趨勢。年總降雨量沒有明顯變化，但是在1961-2020 年間，少雨年發生次數明顯比1960年以前增加。過去110年臺灣的季節長度變化明顯改變，21世紀初夏季長度增加到約120-150天，近年來，冬季更縮短至約20-40天。未來推估部分，全球高度排放的暖化情境與理想減緩情境相比較，前者對臺灣的衝擊程度將明顯大於後者。例如高溫達36℃以上日數，在最劣情境下，21世紀末增加約48天；理想減緩情境下，增加天數降為6.6天。年最大1日暴雨強度，在最劣情境下之21世紀末強度增加約41.3%，理想減緩情境下，暴雨強度增加幅度約為15.3%。

依據上述國內外科研成果顯示，若全球達成2050年淨零碳排的目標，將能有效遏阻氣候中長期變遷並降低未來子孫所受負面衝擊。另一方面，在全球暖化趨勢短期間不容易立即降低的情況下，極端天氣與氣候發生頻率仍有持續增加的可能，臺灣亦應同步持續強化因應氣候變遷之調適能力，以緩解災害衝擊。

 

附加檔案

來源鏈接：https://www.most.gov.tw/folksonomy/detail/07a9cc90-9bde-4dfa-bb6f-06c524ca7091?l=ch

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電動車產業CEO專班 為產業增添生力軍

2021.10.25 外貿協會電動車產業CEO班開訓，貿協黃志芳董事長致詞。圖╱貿協提供

零碳排浪潮席捲全球，環保、節能意識抬頭加上政策利多，各國均加速邁入電動車（Electric Vehicle, EV）的時代。外貿協會首創以電動車產業為主題的高階主管課程「電動車產業CEO專班」於10月22日開課，共有30位高階主管參與，為台灣業者進軍電動車產業布局，搶佔全球智慧移動商機。

今（2021）年「電動車產業CEO專班」報名相當踴躍，一開放就爆滿，學員均為國內電動車產業鏈中知名廠商董事長、總經理、執行長、業務行銷總監等高階主管，另外還有許多企業希望加入候補名單，可見國內業者都非常重視電動車相關趨勢與隨之而來的龐大商機。本次課程除邀請歐美大廠包括奧迪（Audi）、戴姆勒（Daimler）、德國馬牌集團（Continental）、通用汽車（GM）及特斯拉（Tesla）相關供應商的高階主管，帶領學員從不同角度探索電動車產業鏈，更邀請具深厚產業經歷的專業顧問指導，透過實戰工作坊與實地參訪，深入解析進入電動車供應鏈的務實策略。

外貿協會黃志芳董事長表示，電動車對台灣是全新的挑戰，需掌握全球產業的「大氣候」，洞悉市場趨勢及生態圈中各大廠未來布局與具體需求。台灣的半導體科技及資通訊實力，將在移動載具智慧化成為市場主流的過程中，扮演關鍵性角色。電動車產業軟體重於硬體，如何軟硬整合，加強核心技術並與市場對話，將是未來的決勝點。貿協有強大的服務能量與駐外單位資源，持續推動台灣產業轉型，今年特別開辦「電動車產業CEO專班」，協助欲跨足歐美電動車產業的企業主接軌國際，不再「閉門造車」，營造共同打拼的台灣電動車產業生態系。

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總統府資政林信義為學員闡述電動車產業相關趨勢。圖╱貿協提供

開訓典禮的專講貴賓總統府林信義資政，也在會中闡述全球與台灣車電、電動車、自駕車等相關產業趨勢，表示近年因為晶片短缺影響了全球車市的成長曲線，電動車（BEV+PHEV）銷量卻是逆勢以雙位數快速增加，Bloomberg預估電動車與燃油車黃金交叉落在2035-2040年。林資政認為台灣發展電動車關鍵在三電整合，車聯網與軟體定義硬體亦相當重要，未來的輸贏在半導體跟軟體。期勉台灣業者利用ICT優勢，積極發展智慧化、高值化的產業轉型，快速開發聯網與人機互動介面商機及平台，才能擴大整體產業出海口，增加國際競爭力。

此外，矽智財大廠安謀（Arm）台灣總裁曾志光，也在專題演講中分享軟體定義汽車（Software-Defined Vehicle）對汽車產業典範轉移的意涵。透過標準化的設計框架，降低日趨複雜的開發挑戰。未來車廠將更重視使用者經驗，透過軟體的觀點定義汽車應用需求，進行即時性與安全性的功能協作，讓使用者能直接透過雲端升級或更新。曾總裁表示電動車代表一個破壞式創新的契機，期許學員都能掌握未來軟體定義的趨勢，開創跨領域的新商機。

「電動車產業CEO專班」將持續進行到12月3日，為台灣培育具電動車國際視野及ESG意識的新世代CEO，持續深化台灣電動車產業布局，建構未來移動科技的產業生態系。由於報名非常踴躍，明（2022）年春季將再加開一班，有志進軍國際電動車市場的企業主可洽詢外貿協會ITI。

貿協電動車產業CEO專班開訓大合照。圖╱貿協提供

來源鏈接：工商時報 https://ctee.com.tw/industrynews/technology/537295.html

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