西伯利亞2萬噸柴油料外洩 普丁發布緊急狀態要徹查

摘錄自2020年6月4日自由時報報導

俄羅斯西伯利亞的北極圈內傳出嚴重漏油事件,約2萬噸柴油自諾里爾斯克(Norilsk)附近一處發電廠外洩,流入安柏那亞河(Ambarnaya River),經水路污染北極海,恐釀生態浩劫。而有關單位竟在兩天後才通報這起嚴重事故,讓總統普丁在視訊電話上怒飆負責人「難道我們必須從社群媒體上知道這起緊急事故?」同時今日下令進入緊急狀態。

綜合媒體報導,這起事件發生在5月29日,因金屬業巨擘諾里爾斯克鎳公司(Norilsk Nickel)建於永凍土上的發電廠備用油槽支撐架因氣候暖化下沉,導致大量油料外洩,克拉斯諾亞爾斯克邊疆區(Krasnoyarsk)監管單位指出,約有1萬5000噸油料流入附近的安柏那亞河,另外6000噸則滲入土中,官方媒體表示目前污染面積達350平方公里。就油量而言,這是俄國現代史上第二大漏油事件。

世界自然基金會(WWF)俄羅斯分部主管卡尼茲尼可夫(Alexey Knizhnikov)表示,因地理受限,當局很難派出大型艇除污,且安巴爾納亞河流入的湖泊又可透過水路通往生態脆弱的北極海。而俄國漁政單位評估,整條河的生態需要數十年才能恢復。

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南非「宰獅取骨」販賣給中國當藥材 專家擔憂致命病毒傳染

摘錄自2020年06月15日聯合報報導

英國保守黨前副主席邁克爾(Lord Ashcroft)近期推出新書「不公平的遊戲(Unfair Game)」,揭露了南非333個屠宰場,將大量獅子宰殺取骨,之後販賣給商人,以利中國和東南亞將其製作成傳統藥材,對此獸醫表示若獅子因病毒死亡,人類可能會因接觸其骨頭而感染。

根據「每日郵報」「太陽報」報導,中國和東南亞每年推動幾百萬英鎊(約千萬台幣)的獅子骨交易,他們將獅子骨視為傳統藥材,而獅子骨和虎骨也會被用來製作成葡萄酒和小飾品。

不過,邁克爾指出圈養的獅子在極為惡劣的環境中生長,牠們可能會將致命疾病傳播給人類,包括結核病或肉毒桿菌中毒,甚至引發一場大流行,南非普利托利亞的野生動物獸醫彼得(Peter Caldwell)表示肉毒桿菌中毒是一種會攻擊神經系統的疾病,可以通過被感染的骨頭和皮膚傳播給人類,另外布魯氏菌病也會透過獅子骨頭傳播,造成關節炎、心臟發炎、結核病、發燒等細菌感染。

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長矛射殺國家公園大猩猩領袖 四男恐被關到死

摘錄自2020年6月14日自由時報報導

遊客到訪烏干達都會排上尋找山地大猩猩的行程,近日卻傳出一隻「明星」大猩猩遭到長矛刺殺死亡,涉嫌殺害大猩猩的4名男子供稱,因為大猩猩企圖發動攻擊,因此自衛時才會不小心誤殺大猩猩,目前4人因違反野生動物保護法而被起訴,警方尚在釐清犯案過程,若4人罪名成立將可能面臨540萬美元(約新台幣1.6億元)的罰款或終身監禁。

綜合外媒報導,25歲的銀背大猩猩拉飛奇(Rafiki)在布恩迪難以穿越國家公園(Bwindi Impenetrable National Park)擔任恩庫林哥(Nkuringo)大猩猩團的領袖,深受遊客喜愛,6月1日拉飛奇離奇失蹤,隔日救難隊發現其遺體。

烏干達野生動物管理局表示拉飛奇的死亡是「很大的打擊」,因大猩猩是烏干達的主要旅遊景點之一,且目前大猩猩已瀕臨絕種被列為保育類動物,拉飛奇生前喜歡與人類互動,如今死亡恐怕導致大猩猩團不再信任人類甚至團體分裂,進而影響到當地旅遊發展與經濟。

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烏干達
銀背大猩猩

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研究:全球大型瀕危哺乳動物消失 最終原因是人口激增

環境資訊中心外電;姜唯 翻譯;林大利 審校;稿源:ENS

西藏野氂牛(Wild Yak,學名:Bos mutus)、巴塔哥尼亞馬駝鹿(Patagonian Huemul,學名:Hippocamelus bisulcus)、不丹的羚牛(Takin,學名:Budorcas taxicolor)、越南的中南大羚(Saola,學名:Pseudoryx nghetinhensis)等世界各地特殊大型哺乳動物正在悄悄消失。過去的幾十年間,連非洲的三種斑馬和牛羚也大幅度減少。

研究人員指出,造成這些哺乳動物消失的原因不僅僅是疾病和棲息地破碎化、森林砍伐或野生動植物貿易。最終原因是人口激增。

而且,除非人類行為大幅度改變,否則科學家認為,這些哺乳動物未來的族群狀況將永遠回不去了。

西藏野氂牛、巴塔哥尼亞馬駝鹿等世界各地特殊大型哺乳動物正悄悄消失。照片來源:birdcapemay(CC BY-NC-ND 2.0)

科學家分析全球大型哺乳動物角色改變的原因 答案正是人口激增

科學家將這些發現發表在《生態與演化前線(Frontiers in Ecology and Evolution)》期刊上,題目是「破碎的食物網和混亂的未來:面對地球人口不斷成長的現代有蹄類(Disassembled food webs and messy projections: modern ungulate communities in the face of unabating human population growth)」。

研究主要作者、科羅拉多州立大學教授伯傑(Joel Berger)說,是付諸行動的時候了,吹捧過去的保育成就對改善人類的未來沒什麼幫助。

在這項研究中,科學家們分析了導致全球生態系統中哺乳動物角色改變的直接和間接原因,同時也指出生態交互作用的本質如何產生根本性的變化,甚至在未來幾十年內更大規模地發生。

他們研究了巴塔哥尼亞馬駝鹿、不丹的羚牛,北美沙漠的野馬、狼和郊狼的變化,以及大型食肉動物就地滅絕後大生態系統改變的必然性。

科學家認為,隨著人口在陸地上的分布越來越廣,這些改變是現在進行式。

「即使是在喜馬拉雅山脈的偏遠地區,人類入侵帶來流浪狗和野狗,嚴重破壞了高經濟價值和文化象徵意義的野生和圈養物種。」不丹基金會的Wangchuk說。

隨著人口激增,大型哺乳動物數量卻是在遞減。圖為巴塔哥尼亞馬駝鹿。照片來源:Vera & Jean-Christophe(CC BY-SA 2.0)

2020年世界人口已接近80億 地球上的哺乳動物有97%是牲畜和人類

人類定居喜馬拉雅山部分地區還是近年暖化融冰後的事。科學家們還指出全球人口的劇烈變化。1830年,海軍中將羅伯特.斐茲洛伊(Robert Fitzroy)乘著小獵犬號穿越南美洲麥哲倫海峽(Magellan Straits)時,地球人口不到12億。到1970年世界地球日,已超過35億。

僅50年後的今天,世界人口已接近80億,牲畜和人類占了地球哺乳動物生物量高達97%。

研究團隊指出,全世界的食物網已被人類大幅改變無法回頭了,重建過去的條件或恢復曾經由原生種創造的生態功能幾乎是不可能的。例如今日除南極洲外,在每個大陸以及美國70%的州中都有野化的家豬。這些動物影響了魚類、爬行動物、鳥類以及其他小型哺乳動物,甚至植物和土壤。

此外,氣候變遷使海洋暖化,導致海洋藻類增生,漁獲量減少。相對魚類的需求減少,陸地上盜獵野生生物的情況隨之增加。

科學家們還記錄下時尚需求如何增加從蒙古、印度和中國輸出至西方的喀什米爾羊毛,導致更多中亞沙漠牧民飼養山羊。這些山羊與原生物種競爭食物,同時也因當地狗越來越多而身處險境。

這些狗不僅是掠食者,還攜帶疾病,傳染雪豹(Snow Leopard,學名:Panthera uncia)、西藏野驢(Kiang,學名:Equus kiang)和普氏原羚(Przewalski’s gazelle,學名:​​​​​​​Procapra przewalskii)等瀕臨滅絕的物種。

棲息在亞洲中部山區的雪豹。照片來源:Antonio Marín Segovia(CC BY-NC-ND 2.0)

但作者們認為,儘管形勢嚴峻,並非沒有機會挽回。像是在極地,適應寒冷氣候的物種仍是人類重要的文化資產,我們仍然有時間保存僅存的生態。

全世界還有許多保護區,如非洲的塞倫蓋蒂和克魯格國家公園、北美黃石公園和朗格-聖伊利亞斯國家公園暨保護區、玻利維亞麥迪迪國家公園、智利和阿根廷的巴塔哥尼亞冰原、中國長塘自然保護區以及世界最大國家公園東北格陵蘭國家公園。

儘管大型哺乳動物食物網將與過去有所不同、有著不同以往的運作方式,但對於未來的走向還有許多選擇。

作者表示:「現在還不算太晚,我們沒有時間為失去哀悼。必須將生態悲痛化為行動,尊重仍然存在的特殊生物多樣性,並透過保護地球的大片原野地來實現。」

Wildife Suffers Humpty Dumpty Effect as Humans Multiply FORT COLLINS, Colorado, June 9, 2020 (ENS)

Some of the world’s largest, most spectacular and unheralded mammals are silently slipping away – species like Tibetan wild yaks and Patagonia’s huemul, Bhutan’s takin and Vietnam’s saola. Even Africa’s three species of zebras and wildebeest have suffered massive reductions over the last several decades.

The reasons for these losses are more than disease and habitat fragmentation, deforestation or wildlife trade, according to researchers. Ultimately, the cause is rampant human population growth.

And unless human behavior changes in unprecedented ways, these scientists warn that future communities of these mammals will never resemble those of the recent past or even today.

The findings are based on a new study, “Disassembled food webs and messy projections: modern ungulate communities in the face of unabating human population growth,” published June 9 in the journal “Frontiers in Ecology and Evolution.”

Joel Berger, lead author of the study and a professor at Colorado State University, said that the time for action is now, and that touting past conservation achievements does little to better humanity’s future.

In this study, the scientists analyzed direct and indirect disruptions that lead to the changing roles of mammals in global ecosystems and noted how the nature of ecological interactions has changed and will do so, on an even larger scale, in the coming decades.

They looked at what has happened with the huemul in Patagonia, takin in Bhutan, wild horses in deserts, wolves and coyotes in North America, and the inevitability of change in big ecosystems as large carnivores are extirpated.

They said this is happening as the human population increases its footprint on land.

“Even in the remote reaches of the Himalayas, stray and feral dogs, a direct result of human intrusions, wreak havoc on wild and domestic species of high economic value and cultural importance,” said Wangchuk of the Bhutan Foundation.

Humans only recently colonized parts of the Himalayas, areas where ice has receded due to warming temperatures. Yet, the authors also point to human population change at a global scale. In 1830 when Vice-Admiral Robert Fitzroy captained his ship, the Beagle, through the Magellan Straits of South America, fewer than 1.2 billion people inhabited Earth. By Earth Day in 1970, there were more than 3.5 billion.

Today, only 50 years later the world’s population approaches eight billion. Livestock and humans now constitute a staggering 97 percent of the planet’s mammal biomass.

The research team explained that worldwide food webs have become irretrievably altered by humans, with little hope to reconstitute even recent past conditions or to put back the ecological functions once created by native species.

Feral pigs, for instance, exist today on every continent except Antarctica, and in 70 percent of the states in the United States. These animals disrupt fish, reptiles, birds and other small mammals, plants and soils.

In addition, climate change warms the oceans, which in turn foments marine algal blooms, reducing fishery catches. With less demand for fish, a consequent uptick in wildlife poaching on land occurs.

The scientists also documented how an appetite for fashion like cashmere increases imports to the west from Mongolia, India and China, resulting in economic incentives for desert pastoralists to produce more domestic goats in central Asia. These goats compete for food with native species and are in danger due to increasing numbers of dogs in these areas.

The dogs are not only predators but also carry diseases, which jeopardizes endangered species like snow leopards, kiang and Przewalksi’s gazelle.

Berger and the study authors suggest that despite the grim findings, all is not yet lost.

Prospects for ecological integrity and the conservation of unheralded species improve greatly toward the world’s edges where the planet’s cold-adapted species remain important to the human spirit and we still have time to save what we have.

The world has remarkable protected areas including Serengeti and Kruger National Park in Africa, Yellowstone and Wrangell-St. Elias National Park & Preserve in North America, Madidi National Park in Bolivia, the Patagonia Ice Fields of Chile and Argentina, the Chang Tang Nature Reserve in China, and Northeast Greenland National Park, the world’s largest national park.

And although food webs with large mammals will be different from those of the past and operate differently today, there are options to shape the future.

“It is not too late and we simply do not have the luxury of time to mourn what we have lost,” said Lambert. “We need to use our ecological grief to implement action and honor the exceptional biodiversity that remains. This can be done by protecting large tracts of the planet’s wild places.”

※ 全文及圖片詳見:ENS

保育類野生動物
哺乳動物
人口
國際新聞
生態保育
生物多樣性

作者

姜唯

如果有一件事是重要的,如果能為孩子實現一個願望,那就是人類與大自然和諧共存。

林大利

於特有生物研究保育中心服務,小鳥和棲地是主要的研究對象。是龜毛的讀者,認為龜毛是探索世界的美德。

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什麼樣的車才稱得上是真正的7座車?

老實說,現在我還是覺得自己選擇是正確的。GL8對於我來說,用於家用的時候,可以說是“好幫手”,用於商務的時候也是很給足我面子。每逢過年過節,都有親戚朋友來借我的GL8,出門去個自駕。(順便讓我的老款GL8空間亮相一下,見下圖)在這裏可以給想買GL8的朋友一些建議,對於新款的GL8,我這老車主有話要說:一、外在方面:宜商宜家以前還覺得買GL8太商務,但是現在看新款GL8,其設計宜商宜家都挺適合的,宜商的話,和豪華車沒什麼區別,甚至功能層面更實用,分分鐘給足你面子。

引言

本人是GL8車主,兩年前買的,當大家在一直追逐於SUV的時候,我選擇了MpV,一款能給我足夠的空間享受的愛車。GL8一次也沒給我打過臉,這次大學同學聚會更是如此。當我開車把大家送到酒店時,大家開始聊起開什麼車的話題,同學里有開BMW 5,也有開奧迪A4L,不過發現有很大部分人和我一樣選擇了7座車,漢蘭達、奧德賽、艾力紳、大眾夏朗等等,大家結婚生子甚至有些已經生了二胎后,都處於上有老下有小的階段,7座車正好符合了我們這群人的用車需求。

奧德賽 夏朗 艾力紳 漢蘭達

這是我的愛車——2014款的豪華商務旗艦版GL8(順便露一下臉)

從談話中,總結了我們這群7座車主同學們對於7座的共同訴求:(請叫我雷鋒,拿去不謝)

1. 乘坐空間大——滿足日常用車需要,典型的“421家庭”出行方便,甚至連家裡的寵物狗帶進來都沒問題。

2. 乘坐感要夠舒適——第二排空間足夠舒適,比起轎車或者兩廂車乘坐的人要舒服。

3. 儲物空間要大——很多車上沒辦法放進來的物品都能塞得下,甚至是自行車。

滿意的點總是那麼的相似,而吐槽的點確實各不相同,彷彿“車車都有一本難念的經“。(為了這文章,同學們紛紛發來的圖片,只供觀看,不許外傳。)

奧德賽車主說:我的奧德賽座椅空間還不錯,家裡用用完全篤定,開出去也夠掙面子。就是儲物空間讓我有點受不了,一輛如此大的MpV居然設計得這麼不人性化,就比如第二排吧,商務座椅挺舒服,但卻連一個杯架都沒有。還有就是后懸太硬,有幾次去外地經過路況差的地方顛簸挺大的,坐後排的人抱怨不是很舒服。隔音也一般,車子開稍快些會有點吵。

艾力紳車主說:我的艾力紳在儲物格的設計方面還好,二、三排空間還算過得去。但油箱太小,大塊頭耗油快,經常去加油站排隊加油有點苦逼。沒有電動尾門,不過後來我自己改裝了。另外,平時接小孩上下學挺方便的,二三排過道還有點小,尤其是三排進出不是很方便。我家小孩已經不是第一次跟我抱怨這個點,現在每次出趟遠門,都要考慮誰坐第三排的位置。

漢蘭達車主說:你們都沒我的苦逼,我的第三排,8成時間都是放倒,用來當儲物格。當初買車的時候就沒注意到,2-3-2結構的座椅,每次家人要坐到第三排的時候,都要把第2排座椅放倒才能爬進去,每次爸媽要坐進去的時候都費好大勁,老母的腿腳不好還是略折騰。麻煩也就算了,我有時候還要考慮安全問題。三排後面就是后擋風玻璃,我每次一踩剎車就會不自覺地看后視鏡,怕一不小心追尾,家人坐第三排直接成肉靶子。你們說,我這跟買個5座的有什麼區別。

奧德賽車主說:說到放東西我還有話要說,我家小寶貝3周歲,為了乘車安全我買了個兒童安全座椅,平時就鎖在二排,帶寶貝去公園的時候就直接坐上去。不過上周,客戶從北京飛過來,領導派我去機場接,我那安全座椅事先忘記拿下來了,結果到了發現來了一票人,我把安全座椅拆下來招呼客戶坐進去,卻發現後備箱根本塞不下,那叫一個尷尬啊,最後只能強行放三排,大家擠一擠了。

大眾夏朗車主(女)說:這有啥尷尬的,有次我和我老公出去,還帶着我們家那小泰迪,一開始給我抱着,後來大概是看到隔壁車的小泰迪激動了,一個乘我不注意,直接竄到第三排去,還開始亂跳抓椅子,那時候在高架上,我中間有排擋過不去,也沒辦法開車門,真是心疼死了。

艾力紳車主說:你們的問題都小事,最重要的是我們家經常一家出遊,坐滿人後,後排放的行李很多,經常後備箱是不夠位置放的,都要放車內,我是欲哭無淚啊!

這同學會聚的,都快成為一個七座車吐槽大會了,身為GL8車主的我,當他們問為我的時候,我只能笑而不語,他們說的這些問題,我都很少遇到。我只能說同學們說的這些問題,在我買車的時候都考慮過,在萬眾排除后,我選擇GL8。老實說,現在我還是覺得自己選擇是正確的。

GL8對於我來說,用於家用的時候,可以說是“好幫手”,用於商務的時候也是很給足我面子。每逢過年過節,都有親戚朋友來借我的GL8,出門去個自駕。(順便讓我的老款GL8空間亮相一下,見下圖)

在這裏可以給想買GL8的朋友一些建議,對於新款的GL8,我這老車主有話要說:

一、外在方面:宜商宜家

以前還覺得買GL8太商務,但是現在看新款GL8,其設計宜商宜家都挺適合的,宜商的話,和豪華車沒什麼區別,甚至功能層面更實用,分分鐘給足你面子。宜家主要是升級了很多,空間大,座椅舒適型高,乘坐舒服。

(全新GL8)

二、內在領域:大而舒適

重要的事情要再總結一遍:

1. 要顛覆一下大家對7座的刻板印象,不是僅僅有7個座位就可以稱作7座車了,還要每個坐在座位上的人坐得都舒服。全新GL8不單單在車內空間設計上下足功夫,據說座椅也升級了,具有腰托、腿托、椅背角度等電動調節功能,無論是小孩還是老人都能通過調節其功能,選擇最適合自己的坐姿。另外,座椅還配備了加熱、通風、按摩、扶手調節及側翼六向可調航空頭枕,據了解,很多老一輩對這配備贊不絕口,都說再也不用擔心長途顛簸路段,有了全新GL8,長途坐車再也不是事。

2. 坐滿7人的前提下,還要能放下東西,要不出門自駕時,人去到,東西沒帶齊,也挺苦逼的。全新GL8應該是7座車裡,為數不多能同時滿足這兩個需求的車型。具不少試駕員表示,平常春節個老家、出門來個自駕,後備箱放個自行車、兒童座椅、28寸的旅行箱等等都沒問題。

3. 另外,通過性強,座位之間能方便車內乘坐人員走動。這個點從我的同學吐槽裏面,是很多同級別車型所沒有的。具實測全新GL8第二排座椅下部中間的寬度有約450px,這個寬度一般成年人側身是可以自由穿行的。可能單這個點,就可以完爆其他競品車型。

4. 方便長輩小孩上下車以及人性化的第三排設計。全新GL8在這點也很人性化,底盤不會太高,車高合適,老人小孩上下車都可以說“so easy”。值得表揚的還有第三排座椅坐墊高度比其他車型要優化不少,這樣如果是老人小孩坐在第三排,也不會覺得好像整個人好像窩在裏面,很不舒服。另外,第三排還配備了中央扶手,高度也合適,這也是相對老款做的提升,大大提升第三排乘坐舒適度。

5. 全車人的安全性。確實,出現像上面同學說到的,買了7座只能當5座開,有點尷尬。這個點在全新GL8上也表現的挺好。除了第三排與后擋風玻璃間的距離大,全新GL8還配備了主被動安全、智慧安全系統及其他提高駕駛安全性的配備,另外,全車共配備了8安全氣囊。這些配置對於全車人的安全方面無疑是提供了全面的保護。

扯了這麼多,我承認我是有私心的,我就是想找到GL8組織,讓更多GL8車主一起體驗這款車。有機會還能組個團,大家一起開GL8集體出去自駕。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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9萬起能買的“德系”SUV?這車上市后能比肩哈弗H6嗎

而且中控也採用銀色材質的裝飾。包括方向盤也運用了鋼琴烤漆做細節點綴,所以整個內飾給人一種比較有檔次感的體驗。競爭對手分析:銷量之王 哈弗H6指導價:8。88-16。28萬作為常年的SUV銷量冠軍,哈弗H6和新景逸X5一樣很注重其內飾用料和設計做工等方面。

日前,東風風行官方發布信息,全新的景逸X5將會在今年12月17日正式上市!在幾天後,這款SUV車型就會公布它的正式售價以及詳細配置信息。

下面我們就深入了解一下這款車型,還有看看它和主要對手的差別!

新景逸X5採用三橫幅鍍鉻前格柵設計,這讓它視覺效果很寬,格柵和大燈連為一體。看起來的確時尚、漂亮,雖然有些德系SUV的影子,不過它看着很大氣,車身也顯大,這顯然是消費者比較喜歡的設計類型。

側面和尾部的設計稜角分明,視覺效果偏厚重。車尾造型比較具有層次感,其尾燈加入了LED光源,另外排氣採用了雙邊共兩出的布局形式。

其實,它採用了LQ-CMF平台的技術,具體體現在它採用了前副車架加強梁和前懸架鋁合金上擺臂等細節。所以比起老款車型,它的變化真的很大。

動力方面,根據目前的信息來看,景逸X5將會搭配1.6L、2.0L兩款自然吸氣發動機。而傳動方面將採用5擋手動或CVT變速箱!同級別車型大多採用了小排量增壓發動機,所以景逸X5的推出還是要進行差異化競爭。

在內飾方面,它的整體設計、材質運用可能會給你一種驚艷的感覺。懸浮式中控屏、整體貫穿式空調出風口,看上去比較時尚。而且中控也採用銀色材質的裝飾。

包括方向盤也運用了鋼琴烤漆做細節點綴,所以整個內飾給人一種比較有檔次感的體驗。

競爭對手分析:

銷量之王 哈弗H6

指導價:8.88-16.28萬

作為常年的SUV銷量冠軍,哈弗H6和新景逸X5一樣很注重其內飾用料和設計做工等方面。而H6主力車型採用1.5T+6AT/6MT的動力總成。另外哈弗H6的銷售渠道建設程度很高,這方面的優勢較大。

優質自主車 傳祺GS4

指導價:9.98-16.18萬

堅持自主研發的傳祺GS4,銷量也表現強勢,頗有些爆款車型的感覺。它的設計年輕、前衛,也具有自我特色。所以新景逸X5上市后的表現,需要大家多多關注!

編者語:

新景逸X5比起老款車型有了翻天覆地般的變化,9-12萬的預售價不算低,所以在正式上市后的正式售價我估計會定在8.3-11.5萬左右,畢竟它要用更高的性價比和哈弗H6競爭!本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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同叫X7的自主SUV,誰才是更強的後起之秀

動力總成兩者都是1。5L自吸發動機+5擋手動的動力組合。漢騰X7最大可輸出149匹馬力和215牛米,在2000轉才爆發最大扭矩到4000轉就開始衰減。而斯威X7最大可輸出156馬力和230牛米,在1750轉便爆發最大扭矩,可持續到4500轉。從賬面來看,斯威X7的動力要優於漢騰X7,出力也更早,同時還是直噴發動機,能更好地減少燃油損失。

前言

自主品牌有不少車型都喜歡用X7來命名,所以一說起X7總能提起一堆車型。最近上市了兩款X7,分別屬於漢騰和斯威的,這兩個牌子也是新近建立的汽車廠商,兩款車型的對碰到底會擦出什麼火花,讓我們拭目以待。

為了公平起見,我會拿漢騰X7的手動豪華型與斯威X7的手動舒適型來對比,兩者價差為1100元。

漢騰汽車-漢騰X7

2016款 1.5T 手動豪華型

指導價:8.98萬

華晨鑫源-斯威X7

2016款 1.5T 手動舒適型

指導價:9.09萬

外觀設計

漢騰X7的前臉看起來比較扁平,整個設計拉得比較寬,給人一種大車感。尾部則更為簡約,雙邊兩出的排氣口顯得較為大體。

斯威X7從前面看,會覺得有一點點像寶馬X3,特別是那兩組圓形大燈,看起來與寶馬的天使之瞳更為相像。大面積的鍍鉻格柵也很符合國人的口味。側面看,斯威X7像一台升高版的MpV。尾部設計則比較緊湊,最具亮點是那個M標識,像極了寶馬M系的標識,只是那幾條斜線的顏色有所不同。

內飾設計

漢騰X7的中控會稍向駕駛員一側傾斜,木紋裝飾板也顯得很高級,用料方面對得起這個價格。只是那塊中控屏幕有點汽配城的feel,拖累整個內飾觀感。

斯威X7的中控設計則看起來先進許多,與榮威RX5的類似,也是一整塊觸控屏,乾淨整潔,會比較耐看。

動力總成

兩者都是1.5L自吸發動機+5擋手動的動力組合。漢騰X7最大可輸出149匹馬力和215牛米,在2000轉才爆發最大扭矩到4000轉就開始衰減。而斯威X7最大可輸出156馬力和230牛米,在1750轉便爆發最大扭矩,可持續到4500轉。從賬面來看,斯威X7的動力要優於漢騰X7,出力也更早,同時還是直噴發動機,能更好地減少燃油損失。

底盤表現

漢騰X7的后懸架用的是多連桿獨立懸架,濾震動作會比較富有韌性,迎接衝擊時,有點點硬。不過整體還是偏軟,過彎時的側傾較大。

斯威X7的后懸架用的是扭力梁,不過調校得還是很不錯。在過一些減速帶時,對車子的小彈跳抑製得很到位。

空間表現

↑漢騰X7的後座↑

↑漢騰X7的後排中央↑

↑斯威X7的後排↑

兩者的空間都屬於中規中矩那種,但是漢騰X7的後排中央會有一點凸起,而斯威X7則幾乎全平。關鍵是,斯威X7是一款7座車型,第三排短途坐一下乘客是完全沒有問題的。不過斯威X7的第二排座椅不可前後調節,即便如此空間也很可觀。

配置對比

從配置的對比上來看,兩者各有千秋,不過漢騰X7上到豪華型也沒有車身穩定系統,這點很說不過去。具體的對比,可以看下圖。

編者總結

兩輛X7的對比上,斯威X7會更為佔優,具體表現在動力、空間表現與配置都要優於漢騰X7。作為兩個後起之秀,這樣的定價確實也是足夠親民。雖然許多方面都不佔優勢,但是漢騰X7較為傳統的內飾設計,也許可以俘獲不少大叔的芳心。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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紅燈也可以掉頭?老司機都會犯傻!

3禁左即是禁止掉頭左轉與掉頭是有一定關係的,因為大多數情況下掉頭需要佔用左轉車道,所以禁止左轉意味着不能掉頭,除非該路口除了有“禁止左轉”的標誌外,還同時有“允許掉頭”的標誌,則可掉頭。下面這些情況可以掉頭1路口有掉頭標誌的可掉頭按照信號燈的指示進行掉頭,如果沒有信號燈,則根據路況有左轉標誌的,在不影響其他車輛通行或阻礙行人的情況進行掉頭,在這裏得提醒一下,有些掉頭車道是在最右側的。

今天小編開心的開着五菱宏光去兜風,準備右轉的時候在一個紅燈路口停了下來,後方的車輛不停的按着喇叭來催前面第一輛車輛,看來又是一個新手,不知道沒方向指示的紅燈是允許掉頭的。

但是今天我們討論的是紅燈能否掉頭的問題,有禁止標誌的路口大夥都看得懂,但是沒明確指示的就不一定了,一起來學習一下吧,剛拿到駕照的朋友再也不擔心給人家嗶嗶的催個不停了。

車輛掉頭規定

一開始我們先來看一下違章掉頭將會受到什麼樣的處罰,駕駛機動車違反禁令標誌、禁止、標線指示的,將一次記3分,部分地區還將罰200元。

禁止掉頭的九種情況

1

斑馬線處禁止掉頭

有些道路上設有斑馬線,雖然這一塊地方沒有明確禁止掉頭標識,但是機動車是不允許在斑馬線上掉頭的,就算在允許掉頭的路口,也要越過斑馬線才可以掉頭。

2

黃色實線禁止掉頭

在行至無“禁止掉頭”標誌的路口,是允許掉頭的,但是要注意道路中心線的虛實,如果是單黃實線或者雙黃實線都是禁止掉頭的。

3

禁左即是禁止掉頭

左轉與掉頭是有一定關係的,因為大多數情況下掉頭需要佔用左轉車道,所以禁止左轉意味着不能掉頭,除非該路口除了有“禁止左轉”的標誌外,還同時有“允許掉頭”的標誌,則可掉頭。

下面這些情況可以掉頭

1

路口有掉頭標誌的可掉頭

按照信號燈的指示進行掉頭,如果沒有信號燈,則根據路況有左轉標誌的,在不影響其他車輛通行或阻礙行人的情況進行掉頭,在這裏得提醒一下,有些掉頭車道是在最右側的。

2

黃色網格線可掉頭

黃色網格線大家可能都很清楚,就是嚴禁停車的意思,但在該區域內,只要沒有設置中間隔離護欄,是可以掉頭的,等同於“允許掉頭”的意思。

3

黃色虛實線可掉頭

如果是一虛一實的黃色線,是可以掉頭的,虛線一側車輛可向實線一側通行,實線一側的車輛是不允許向虛線一邊通行的。

總結:考試背得滾瓜爛熟的交規一畢業就給回教練了,加上一些馬路上交通標支模糊指引不明確,很容易造成新手犯錯,還會被後面車輛“嗶”個不停,希望通過這篇文章學習后,大家可以對掉頭的情況了如指掌。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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環境資訊中心綜合外電;姜唯 編譯;林大利 審校

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中國紅蘿蔔殘留農藥超標 日本發出檢查令

摘錄自2020年6月15日中央社報導

因為從中國進口的紅蘿蔔陸續查出含有超過安全標準的殘留農藥,日本政府今(15日)依法發出檢查令,今後中國產的紅蘿蔔都須接受檢查。

「讀賣新聞」報導,日本厚生勞動省今天根據食品衛生法發出檢查命令,今後如果進口中國產的紅蘿蔔(包含加工品),業者有義務須接受紅蘿蔔殘留農藥的檢查。

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