太陽能板報廢處理費問題多 日政府:交由外部單位預存 擬2022年實施

文:宋瑞文(加州能源特約撰述)

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破紀錄 馬來西亞查獲6公噸穿山甲鱗片 偽裝腰果闖海關

環境資訊中心綜合外電;黃鈺婷 翻譯;林大利 審校;稿源:Mongabay

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環境資訊中心綜合外電;姜唯 編譯;林大利 審校

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LG化學又傳工安意外 南韓工廠爆炸1死2傷

摘錄自2020年5月19日自由時報報導

南韓LG化學再傳工安意外,位在忠清南道瑞山市的催化劑工廠,在當地時間今(19)日下午2時20分(台灣時間下午1時20分)左右爆炸失火,造成1死2傷。

《韓聯社》報導,該化工廠的催化劑疑似在過高的壓力下爆炸而引發大火,火勢已在下午3時30分(台灣時間下午2時30分)被撲滅,據消防部門表示,沒有有害化學物質外洩。目前該設施已關閉,警方和消防部門將在清理現場後調查確切事故原因。

本月7日,LG化學在印度投資的一家化工廠發生重大事故,廠內兩座5000公噸級苯乙烯儲存槽因不明原因發生嚴重外洩,造成12人死亡,1000多人住院。

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化工廠爆炸

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停止依賴中國稀土 美國防部提案擴大投資上限

摘錄自2020年5月19日自由時報報導

美國國防部已對國會提出一項提案,擴大對稀土的投資上限,以停止對中國的依賴程度,這些稀土可以用來製造飛彈和彈藥、極音速武器,及相關電子產品。如果美國可以重新生產稀土,中國打「稀土牌」的威脅程度將大幅降低。

根據《國防新聞》報導,美國國防部希望提高《國防生產法》的支出上限,在開採稀土上提升至最高17.5億美元(約新台幣523億),在微電子晶片上增至3.5億美元(約新台幣104億),當涉及到極音速武器時,將會沒有上限。據悉,此提案已於本月初提出,已納入國會正在起草的年度國防政策法案。

美國防部副部長洛德(Ellen Lord)去年8月曾表示,國防部正與澳洲進行談判,要求其為美軍提供稀土。澳洲Lynas公司擁有稀土礦,同時在馬來西亞也有精煉廠,可能是此計劃的核心。

環境經濟
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過年前9萬預算買輛車!該買什麼車最實用?

其搭載的1。5L地球夢發動機,最大功率131馬力,峰值扭矩155牛米,和CVT變速箱搭配動力響應性出色,加速實力“有點猛”。很好地兼顧了動力以及油耗。空間實用的國貨SUV吉利汽車-遠景SUV指導價:7。49-10。19萬9萬元的預算也可以選擇現在火熱的國產SUV車型,它們空間實用,坐姿高、視野也不錯。

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針對的都是首次購車的年輕人,這倆合資小型SUV該怎麼選?

但本田擅長的空間攫取能力則得以比較充分的體現,儘管XR-V的車身三圍尺寸並不算大,但在乘坐空間的表現上,好感度要比同級別的昂科拉更勝一籌。動力:非常經典的對決別克昂科拉與本田XR-V的對比也可以說是很多人十分在意的“渦輪增壓與自然吸氣的對比”,別克昂科拉採用1。

別克昂科拉 VS 本田XR-V?

當下汽車設計的主流也跟汽車消費的主流趨勢一樣,越來越趨於年輕化,別克昂科拉和東風本田XR-V則都是設計偏向年輕時尚的小型SUV,也是很多首次購車人群在合資小型SUV這個細分市場的首要考慮對象車型,那麼這兩款車型各自優勢在哪?又該如何選擇?

由於兩車在指導價格方面差距還是比較大,別克昂科拉明顯偏貴,而且別克昂科拉的細分車型當中有一款四驅配置車型,反觀XR-V全系沒有四驅標配,我們去除別克朗科拉頂配四驅旗艦型,採用兩驅都市精英型(次頂配),與XR-V 1.8L CVT豪華版(頂配)對比,兩者指導價格和配置更加接近。

東風本田-XR-V

1.8L VTi CVT豪華版

指導價格:16.28萬

別克昂科拉

18T 自動兩驅都市精英型

指導價格:16.99萬

外觀:敦實沉穩VS時尚運動

昂科拉的整體外觀變化並不大,主要的變化在於前臉,車標加上飛翼式鍍鉻綬帶的裝飾安置於直瀑式中網上,鍍鉻綬帶還與前大燈模塊內的日間行車燈融為一體,這讓昂科拉的前臉顯得更加具有辨識度;

整車還是維持了昂科拉一貫的敦實形象,這麼一款尺寸不大的小型SUV看上去會讓人有一種沉穩紮實的感覺,腰線和車尾線條飽滿,配合上原廠提供的較為具有活力的配色,昂科拉的造型也透露出一種時尚的動感。

XR-V使用了當下本田家族式的上下雙條幅鍍鉻裝飾作為前臉主體設計元素,配合上銳利的大燈和大面積的黑色塑料裝飾,本田XR-V前臉顯得運動感與攻擊性都更為明顯。

相較於昂科拉的“敦厚”,XR-V的整車線條則顯得有些“扁”,這種效果就會使得車身側面的視覺效果顯得更加修長,車尾設計線條層次感豐富,橫向線條多次運用但不會顯得雜亂和複雜,反而更提升了XR-V年輕的效果。

內飾:各家所長得以充分體現

別克家族近年來的內飾營造手段是體現在全系車型上的,昂科拉亦是如此,乍一眼看上去,別克昂科拉的內飾設計很容易給人以好感,而且在用料的選材和裝配上,別克昂克拉的內飾顯得比較高檔。

而XR-V的內飾設計感或許稍微欠缺,而且由於成本所限,拼接裝飾板材質較硬,在對比體驗上說或許溝通感有所減分。但本田擅長的空間攫取能力則得以比較充分的體現,儘管XR-V的車身三圍尺寸並不算大,但在乘坐空間的表現上,好感度要比同級別的昂科拉更勝一籌。

動力:非常經典的對決

別克昂科拉與本田XR-V的對比也可以說是很多人十分在意的“渦輪增壓與自然吸氣的對比”,別克昂科拉採用1.4T渦輪增壓發動機配合6速手自一體的動力總成。最大馬力143匹,峰值扭矩205牛米。

昂科拉的峰值扭矩平台在發動機達到1800轉的時候得以爆發,對於這個級別的小排量渦輪增壓車型來說中規中矩,兩驅版本的車重1.4噸,動力輸出也不會因此而感到拖沓,換擋效率較高的手自一體變速箱也賦予了昂科拉一定的駕駛樂趣。

本田XR-V所搭載的是一台1.8L自然吸氣發動機,最大馬力136匹,峰值扭矩169牛米,與之配合的是一台CVT無極變速箱,整體駕駛感受保留了一台CVT該有的平順特性,駕駛樂趣的話,小編覺得談不上,但踏實平穩才是一款CVT車型該有的基調。

而且由於XR-V整備質量不大,頂配CVT豪華版車重1.3噸,加之本田CVT變速箱一貫良好的加速性能,XR-V在城市裡通勤的表現也是非常靈活,駕駛起來沒有太大難度。

哪個更值得買?

如果看重的是整車所給予人的質感和高級感方面,別克昂科拉是比較好的選擇,畢竟在車內裝飾用料和整車NVH的控制上,別克昂科拉可以說做到了領先於同級別其他車型的水準,昂科拉所給予人的是更高檔的使用感受。

而如果更看重的是車內更實用的空間表現和駕駛起來的平順性的話,本田XR-V或許更值得考慮,畢竟這兩塊是本田這個品牌所擅長的領域,而且在XR-V上也得以較好的體現,無論是乘坐空間還是載物空間,本田依舊展現了較強的空間利用實力,在動力平順性上,本田的CVT變速箱和自然吸氣發動機配合出來的線性感受也不會使人失望。

全文總結:儘管2017款的昂科拉在12月6日才剛剛上市,但是外觀配置並沒有過多的變化,而且在售價上與2016款幾乎齊平;加之在終端優惠上,別克全系車型當下的終端優惠普遍不小,而反觀日系的XR-V,降價的幅度則比較有限,所以如果從終端優惠上看,或許選擇折扣更大的別克昂科拉也是個不錯的想法。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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實至名歸 COC廈門站眾泰T600六連冠

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12月6日,中國汽車場地越野錦標賽(COC)廈門站比賽圓滿結束,也是最後一場分站賽,在各組別激烈的決賽搶分大戰中,眾泰T600越野車隊在汽油廠商組中奪得頭籌,車手鹿丙龍奪取該組冠軍,並與隊友徐瑩一起為車隊捧回了廠商杯冠軍殊榮,從而擴大了在年度積分方面的領先優勢,眾泰已經在今年分站比賽中已獲得六連冠,高歌猛進,一步步接近年度總冠軍。

作為本年度分站賽的最後一站,各個車隊之間的競爭日趨白熱化,尤其是之前比賽積分接近的車隊及隊員,比賽前已經是“劍拔弩張”,力爭本站取得更好排名和積分。眾泰車隊隊長楊逵如是向記者說道:“相對來說,我們在汽油改裝組的優勢要大一些,汽油廠商組和奇瑞車隊比較接近,由於總決賽採用雙倍積分的賽制,能否最終獲得全年總冠軍,廈門站比賽顯得尤為重要”。

【場地航拍圖】

【車隊大營】

【眾泰T600戰車】

汽油廠商組

本次比賽最大的變化就是之前因嚴重違規被禁賽的長安CS75車隊,重新回到了比賽。針對COC廈門站比賽形勢的變化,眾泰T600越野車隊對參賽陣容也進行了微調,喬旭與刁志剛攜手出擊汽油改裝組,鹿丙龍回歸汽油廠商組,和徐瑩搭檔。

在6圈的第一輪預賽中,車手們都拿出渾身解數,以求跑出好成績,從而得到決賽中最好的發車位置。眾泰車隊的鹿丙龍和徐瑩不負眾望,以小組第三、第四的成績闖進決賽,一起進入決賽的還有長安CS75車隊的文凡和孟斌。

“我們自身和車輛都調整到了最好狀態,對下午進行的決賽充滿信心”,眾泰T600越野車隊的車手鹿丙龍在決賽前向記者如是說。決賽中,鹿丙龍的表現堪稱“完美”,以絕對優勢力壓長安CS75車隊的孟斌和文凡獲得本組冠軍,其隊友徐瑩獲得本組季軍,獲得本組亞軍的是來自長安CS75車隊的孟斌,同時,鹿丙龍和徐瑩為眾泰T600越野車隊爭得了汽油廠商組的車隊團體冠軍獎盃。

汽油改裝組

眾泰T600越野車隊的喬旭在第一輪預賽中並不順利,他在第三圈的時候賽車出現失誤,賽車在幾處急彎都發生失控打橫,這極大地影響了喬旭的成績,儘管第二輪成績出色,但仍與決賽失之交臂,其隊友刁志剛以小組第三的成績征戰第二天進行的決賽。

6日下午的決賽中,車手刁志剛一人獨自面對其他三位車手的多面夾擊,面對發車位置不力的劣勢,刁志剛仍然奮起直追,最後以微小差距獲得了本小組的季軍,獲得本組冠亞軍的是來自另外兩支車隊的趙向前和童振榮。

作為“主流價值SUV”的眾泰T600,同眾泰車隊一樣,已然成為乘用車銷售市場上的佼佼者,早已進入月銷量“萬台俱樂部”,2016年1-10月份更是實現了94371台的銷量,以月均近萬台的銷量位居自主品牌中型SUV銷量榜首。

而且2016年眾泰汽車推出了更為年輕時尚的眾泰T600運動版,作為在眾泰T600優勢平台上推出的車型,眾泰T600運動版同樣以其年輕時尚又不乏沉穩的外觀、越級的配置在整個市場中還是有着普遍好評,銷量也是芝麻開花節節高。

眾泰T600運動版全系標配10寸中控彩色大屏,內容豐富。而Tye-net智控系統的優勢融入,實現手機操遠程控愛車,娛樂隨行,舒心便利。

此外,眾泰T600運動版還配備了一鍵啟動/無鑰匙進入、紅外夜視系統、腳步感應式電動尾門等尖端科技配備,讓駕乘人員充分享受科技智能帶來的便捷體驗。電動全景天窗、电子駐車系統、前排座椅分級加熱、雙區獨立自動恆溫空調、手機無線充電、方向盤/座椅/后視鏡三項聯動記憶功能、全液晶儀錶盤、定速巡航等帶來更加細緻入微的貼心關懷,讓出行一路無虞。

安全配置方面,眾泰T600運動版同級領先的安全性讓駕乘者無需前瞻後顧,無憂外出。運動版全身大幅採用超高張力鋼板,並在車身關鍵部位進行了強化,安全性進一步提升。在主動安全性方面,T600運動版更將安全防護展現得淋漓盡致,安全配一應俱全。ESC車身穩定系統、HAC上坡輔助系統、前後倒車雷達及360°可視倒車影像等安全配置,與6方位安全氣囊、盲點信息系統、紅外夜視系統、TpMS智能胎壓監測、可選裝的HUD抬頭显示系統等尖端科技配備聯合上演重重壁壘,出色安全,呼之欲出,滿滿自信應對挑戰,盡享出行便利。

而眾泰T600運動版不只是在外觀上吸引目光,在內飾的色彩搭配上,更是可圈可點,整個車內空間看起來既神秘又科技時尚。

眾泰T600運動版擁有的2807mm的傲人軸距,有效保證了車輛的駕乘空間。車內豐富的儲物空間為日常儲物提供了便利,而且後排座椅放倒後進一步拓展了後備箱空間,可以盡情享受眾泰T600運動版帶來的寬適空間。

動力方面,T600運動版提供1.5T及2.0T兩種發動機車型,1.5T渦輪增壓發動機與5速手動變速器搭配出黃金動力組合,最大功率達119KW,最大扭矩達215N·m。更加值得期待的是其2.0T車型,搭配使用旋鈕換擋式6速雙離合或5速手動變速器,最大功率140KW,最大扭矩250N·m,百公里加速只需9.26秒,充分提高了燃油的利用率,更加的節能環保,同時降低了用車成本。眾泰T600運動版,就是這樣讓你既有“面子”,又有“裡子”。

還有值得一說的是,眾泰T600在2015年J.D.power亞太公司發布的中國新車質量研究(IQS)報告,眾泰T600在中型SUV中pp100(每百車問題數)為100,優於中型SUV平均水平(pp100:106),全國綜合排名第13位,位列中型SUV中國品牌第二名。

2016年度COC總決賽將於12月中旬在廣西柳州打響,總決賽將實行雙倍積分制,各組別總決賽冠軍將收穫50分,這也讓之前積分落後並不太多的車手擁有了翻身逆轉的機會,那眾泰T600能否攜勢而來,獲得全年比賽的總冠軍,讓我們拭目以待!本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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ReentrantLock原理分析

一 UML類圖

1.1、ReentrantLock 

通過類圖ReentrantLock是同步鎖,同一時間只能有一個線程獲取到鎖,其他獲取該鎖的線程會被阻塞而被放入AQS阻塞隊列中。ReentrantLock類繼承Lock接口;內部抽象類Sync實現抽象隊列同步器AbstractQueuedSynchronizer;Sync類有兩個子類NonfairSync(非公平鎖)和FairSync(公平鎖),默認構造方法使用非公平鎖,可以使用帶布爾參數的構造方法指定使用公平鎖;ReentrantLock可以創建多個條件進行綁定。

1.2、AbstractQueuedSynchronizer

AbstractQueuedSynchronizer:抽象隊列同步器,維護一個volatile int state變量標識共享資源和一個FIFO線程阻塞隊列(AQS隊列)。

protected final void setState(int newState):設置state值

protected final int getState():獲取state值

protected final boolean compareAndSetState(int expect, int update):CAS設置state值

AQS有兩種共享資源類型:SHARED(共享)和EXCLUSIVE(獨佔),針對類型有不同的方法:

protected boolean tryAcquire(int arg):獨佔類型獲取鎖

protected boolean tryRelease(int arg):獨佔類型釋放鎖

protected int tryAcquireShared(int arg):共享類型獲取鎖

protected boolean tryReleaseShared(int arg):共享類型釋放鎖

protected boolean isHeldExclusively():是否是獨佔類型

1.3、線程節點類型waitStatus

AQS隊列中節點的waitStatus枚舉值(java.util.concurrent.locks.AbstractQueuedSynchronizer.Node)含義:

 static final int CANCELLED = 1; //線程被取消

static final int SIGNAL = -1; //成功的線程需要被喚醒
static final int CONDITION = -2; //線程在條件隊列中等待
static final int PROPAGATE = -3; //釋放鎖是需要通知其他節點

二 原理分析

2.1 獲取鎖

2.1.1 void lock()方法

調用線程T調用該方法嘗試獲取當前鎖。

①如果鎖未被其他線程獲取,則調用線程T成功獲取到當前鎖,然後設置當前鎖的擁有者為調用線程T,並設置AQS的狀態值state為1,然後直接返回。

②如果調用線程T之前已經獲取當前鎖,則只設置設置AQS的狀態值state加1,然後返回。

③如果當前鎖已被其他線程獲取,則調用線程T放入AQS隊列后阻塞掛起。

public void lock() {
    sync.lock();//委託內部公平鎖和非公平鎖獲取鎖
} 
//非公平鎖
final
void lock() { if (compareAndSetState(0, 1))//設置AQS狀態值為1 setExclusiveOwnerThread(Thread.currentThread());//成功設置鎖的線程擁有者 else acquire(1);//失敗加入到AQS隊列阻塞掛起 } //公平鎖 final void lock() { acquire(1); }

非公平鎖分析:

//調用父類AbstractOwnableSynchronizer方法CAS設置state值,成功返回true,失敗返回false
protected final boolean compareAndSetState(int expect, int update) {
    return unsafe.compareAndSwapInt(this, stateOffset, expect, update);
}
//調用父類AbstractOwnableSynchronizer方法,設置當前線程為鎖的擁有者
protected final void setExclusiveOwnerThread(Thread thread) {
    exclusiveOwnerThread = thread;
}
//調用AbstractQueuedSynchronizer父類方法,第一次獲取鎖失敗
public final void acquire(int arg) {
    if (!tryAcquire(arg) && acquireQueued(addWaiter(Node.EXCLUSIVE), arg))//排它鎖類型
        selfInterrupt();
}
//NonfairSync子類,重寫父類方法
protected final boolean tryAcquire(int acquires) {
    return nonfairTryAcquire(acquires);
}
//Sync類非公平鎖嘗試獲取鎖
final boolean nonfairTryAcquire(int acquires) {
    final Thread current = Thread.currentThread();
    int c = getState();
    if (c == 0) {//二次獲取鎖 if (compareAndSetState(0, acquires)) {
            setExclusiveOwnerThread(current);
            return true;
        }
    }
    else if (current == getExclusiveOwnerThread()) {//當前線程已獲取鎖,AQS狀態值加1 int nextc = c + acquires;
        if (nextc < 0) // overflow
            throw new Error("Maximum lock count exceeded");
        setState(nextc);
        return true;
    }
    return false;
}
//AbstractQueuedSynchronizer類創建節點,添加到AQS隊列後面
private Node addWaiter(Node mode) {
    Node node = new Node(Thread.currentThread(), mode);//創建AQS隊列的節點,節點類型排它鎖
    Node pred = tail;//尾結點 if (pred != null) {
        node.prev = pred;//新節點的前一個節點是尾結點 if (compareAndSetTail(pred, node)) {//CAS機制添加節點
            pred.next = node;//尾結點執行新的節點 return node;
        }
    }
    enq(node);
    return node;
}
//插入節點到隊列中
private
Node enq(final Node node) { for (;;) {//循環的方式,直至創建成功 Node t = tail;//尾結點 if (t == null) { //尾結點為空,初始化 if (compareAndSetHead(new Node()))//第一步:CAS創建頭結點(哨兵節點)一個空節點 tail = head; } else { node.prev = t; if (compareAndSetTail(t, node)) {//第二步:CAS設置尾結點 t.next = node; return t; } } } }
//
final boolean acquireQueued(final Node node, int arg) {
    boolean failed = true;
    try {
        boolean interrupted = false;
        for (;;) {
            final Node p = node.predecessor();//前向節點 if (p == head && tryAcquire(arg)) {//如果p節點是頭結點,node作為隊列第二個節點
                setHead(node);//將頭節點設置為node節點,node節點出隊列
                p.next = null; //原頭結點設置為空,便於GC回收
                failed = false;
                return interrupted;
            }
            if (shouldParkAfterFailedAcquire(p, node) && parkAndCheckInterrupt())
                interrupted = true;
        }
    } finally {
        if (failed)
            cancelAcquire(node);//失敗解鎖
    }
}
private void setHead(Node node) {
    head = node;
    node.thread = null;
    node.prev = null;
}
//阻塞掛起當前線程
static void selfInterrupt() {
    Thread.currentThread().interrupt();
}
//
private
static boolean shouldParkAfterFailedAcquire(Node pred, Node node) { int ws = pred.waitStatus; if (ws == Node.SIGNAL) /* * This node has already set status asking a release * to signal it, so it can safely park. */ return true; if (ws > 0) { /* * Predecessor was cancelled. Skip over predecessors and * indicate retry. */ do { node.prev = pred = pred.prev; } while (pred.waitStatus > 0);//大於0代表線程被取消 pred.next = node; } else { /* * waitStatus must be 0 or PROPAGATE. Indicate that we * need a signal, but don't park yet. Caller will need to * retry to make sure it cannot acquire before parking. */ compareAndSetWaitStatus(pred, ws, Node.SIGNAL); } return false; } //線程阻塞,打斷線程 private final boolean parkAndCheckInterrupt() { LockSupport.park(this); return Thread.interrupted(); }

公平鎖分析:

protected final boolean tryAcquire(int acquires) {
    final Thread current = Thread.currentThread();
    int c = getState();
    if (c == 0) {
        if (!hasQueuedPredecessors() && compareAndSetState(0, acquires)) {//與非公平鎖相比,區別就在標紅的位置
            setExclusiveOwnerThread(current);
            return true;
        }
    }else if (current == getExclusiveOwnerThread()) {
        int nextc = c + acquires;
        if (nextc < 0)
            throw new Error("Maximum lock count exceeded");
        setState(nextc);
        return true;
    }
    return false;
}
public final boolean hasQueuedPredecessors() {
    // The correctness of this depends on head being initialized
    // before tail and on head.next being accurate if the current
    // thread is first in queue.
    Node t = tail; // Read fields in reverse initialization order
    Node h = head;
    Node s;
  //①h != t:表示AQS隊列頭結點和尾結點不相同,隊列不為空;
  //②(s = h.next) == null || s.thread != Thread.currentThread():頭結點(哨兵節點)為空或者next節點不等於當前線程
return h != t && ((s = h.next) == null || s.thread != Thread.currentThread()); }

 2.1.2 void lockInterruptibly()方法

與2.2.1方法相似,不同之處在於:該方法對中斷進行響應,其他線程調用當前線程中斷方法,拋出InterruptedException。

2.1.3 boolean tryLock()方法

嘗試獲取鎖。注意:該方法不會引起當前線程阻塞。

2.1.4 boolean tryLock(long timeout, TimeUnit unit)方法

與2.1.3方法相似,不同之處在於:設置了超時時間。

2.2 釋放鎖

嘗試釋放鎖。

如果當前線程T已獲取鎖,則調用該方法更新AQS狀態值減1。如果當前狀態值為0,則釋放鎖;如果當前狀態值部位0,則只是減1操作。

如果當前線程T未獲取鎖,則調用該方法是會拋出IllegalMonitorStateException異常。

2.2.1 void unlock()方法

public void unlock() {
    sync.release(1);
}
//調用AbstractQueuedSynchronizer方法
public final boolean release(int arg) {
    if (tryRelease(arg)) {
        Node h = head;
        if (h != null && h.waitStatus != 0)
            unparkSuccessor(h);//喚醒線程 return true;
    }
    return false;
}
//回調Sync類釋放鎖
protected final boolean tryRelease(int releases) {
    int c = getState() - releases;
    if (Thread.currentThread() != getExclusiveOwnerThread())
        throw new IllegalMonitorStateException();
    boolean free = false;
    if (c == 0) {
        free = true;
        setExclusiveOwnerThread(null);//設置鎖的擁有線程為空
    }
    setState(c);
    return free;
}
//
private void unparkSuccessor(Node node) {
    /*
     * If status is negative (i.e., possibly needing signal) try
     * to clear in anticipation of signalling.  It is OK if this
     * fails or if status is changed by waiting thread.
     */
    int ws = node.waitStatus;//線程阻塞等待狀態 if (ws < 0)
        compareAndSetWaitStatus(node, ws, 0);//CAS設置狀態 /*
     * Thread to unpark is held in successor, which is normally
     * just the next node.  But if cancelled or apparently null,
     * traverse backwards from tail to find the actual
     * non-cancelled successor.
     */
    Node s = node.next;
    if (s == null || s.waitStatus > 0) {
        s = null;
        for (Node t = tail; t != null && t != node; t = t.prev)//遍歷AQS隊列 if (t.waitStatus <= 0)
                s = t;
    }
    if (s != null)
        LockSupport.unpark(s.thread);//喚醒線程
}

 

h != t

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