月份: 2022 年 10 月

Lamborghini 自從在 2022 年 8 月初的財報會上、宣布將在下半年推出 Huracán Sterrato 與兩款 Urus 車型以來，不但已在 8 月 20 日的圓石灘古董車展上，發表了輕量化設定、動力小幅提升的 Urus Performante，更在今日 (9/29) 推出動力調校和 Urus Performante 相同、用以取代現行 Urus，且能兼顧奢華行路感受的 Urus S。

Lamborghini 於今日 (9/29) 發表用以取代 Urus、動力調校和 Urus Performante 相同的 Urus S。 Lamborghini 於 2022 年 8 月 20 日圓石灘古董車展上發表的 Urus Performante，動力提升幅度雖與 Urus S 相同，但搭載了更多碳纖輕量套件，且新增 RALLY 模式。

而且已經開放 Urus Performante 車型國內接單的總代理嘉鎷興業表示，他們不但會在最快的時間內將這款 Urus S 導入國內亮相，也已即刻啟動 Urus S 的國內接單作業。

1. Urus 的小改款車型，動力調校與 Urus Performante 相同。
2. 4.0 升 V8 雙渦輪汽油引擎、可輸出 666 匹 (CV) 馬力。
3. 0~100km/h 為 3.5 秒、極速 305 公里。
4. 配置四輪驅動系統與四輪轉向系統。

就像 Aventador S 之於 Aventador 的關係，Urus S 正是用來取代 Urus 的小改款車型，所以外觀的改變和 Urus Performante 相同，一樣換上了看起來可以更具有侵略性的全新前/後保險桿、下擾流、側裙與下後分流器，碳纖維製作的前引擎蓋，兩側也挖了可用來散熱的通風口，通風口飾板並可選擇亮黑、消光黑、車身同色或碳纖維的搭配，碳纖維車頂則為車型的選配，並在側裙的後端嵌上了「Urus S」的車型銘牌。

與現行 Urus (圖下) 相比，Urus S (圖上) 不但換上了看起來可以更具有侵略性的前保險桿與下擾流，引擎蓋也經過重新設計。 Urus 碳纖維製作的前引擎蓋，兩側挖有可用來散熱的通風口。

此外，Urus S 不但也可以選配與 Urus Performante 相同的碳纖維空力套件，標配的 21 吋胎圈，也能夠再升級至 22 或 23 吋的組合，原廠並已為它開發出許多 Ad Personam 頂級客製化套件，包括鍍鉻的排氣尾飾管等，消費者可在下訂時自行搭配。

Urus S (圖上) 也擁有和 Urus (圖下) 完全不同的後保險桿、側裙與下後分流器。 Urus S 側裙的後端，嵌有「Urus S」專屬車型銘牌。

座艙內，Lamborghini 則是為 Urus S 提供了全新的配色與用料組合，座椅的椅面中央，可見到與 Urus Performante 不同的橫式六角形縫合設計，縫線與皮革的對比色選擇，能依照車主的生活方式與喜好自由搭配，中控螢幕還多了聯網導航等資訊娛樂系統，並強化了其與車主智能手錶的結合。

由於僅是小改款車型，所以 Urus S 的內裝布局幾乎與現行 Urus 完全相同，僅多了全新的配色與用料組合。 Urus S 座椅的椅面中央，可見到與 Urus Performante 不同的橫式六角形縫合設計，中控螢幕的顯示主頁也略有不同。 廣  告

至於傳動搭配方面，Urus S 則與早一步亮相的 Urus Performante 一樣，依舊搭載著改款前的同一具 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎，最大馬力輸出也是調校至 666 匹 (CV)、最大扭力亦為 86.7 公斤米 (850Nm)，可提供 3.3kg/CV 的重量馬力比 (車重較輕的 Urus Performante 則為 3.23kg/CV)，搭配 8 速手自排變速箱與四輪驅動系統後，不但只需 3.5 秒就能從靜止加速到時速 100 公里，由靜止加速到時速 200 公里也僅需 12.5 秒，並擁有時速 305 公里的極速表現。

Urus S 與 Urus/Urus Performante 性能比較
車型	Urus	Urus S	Urus Performante
歐洲售價 (歐元)	171,429 (2017 年發表)	195,538	218,487
國內售價 (萬元)	999.89	尚未公布 (已開始接單)
引擎形式	4.0 V8 雙渦輪汽油
變速箱形式	8 速手自排
馬力(匹)	650 (CV)	666 (CV)
扭力(公斤米)	86.7
驅動方式	四輪驅動
重量/馬力比	3.38	3.3	3.23
0~100km/h(秒)	3.6	3.5	3.3
0~200km/h(秒)	12.8	12.5	11.5
100km/h~0(公尺)	33.7		32.9
極速(km/h)	305		306

與 Urus Performante 不同的是，Urus S 並沒有 RALLY (拉力越野) 模式，其 ANIMA (Adaptive Network Intelligence Management) 駕駛動態模式選擇器依舊是提供 STRADA (公路)、SPORT (運動)、CORSA (賽道) 、NEVE (雪地)、SABBIA (沙地) 和 TERRA (越野) 共 6 種的模式選擇；EGO 自選模式則能讓駕駛人依喜好設定制動、轉向與懸吊的特性。

Urus S (圖上) 的 ANIMA 駕駛動態模式選擇器依舊是提供 STRADA、SPORT、CORSA、NEVE、SABBIA 和 TERRA 共 6 種的模式，Urus Performante (圖下) 則是多了 RALLY (拉力越野) 模式

Lamborghini 總裁兼執行長 Stephan Winkelmann 表示：「Urus 已經證明了它對於那些想要結合 Lamborghini 性能與 SUV 之實用性的車主有多大的吸引力，而 Urus S 與 Urus Performante 的完美搭配，將可滿足所有想要選擇性能、奢華和多功能性的消費者。此外，Urus 成功地賣出了 20,000 多輛，代表它已是第一款且歷久不衰的超級 SUV，相信 Urus S 定可提升此一聲譽。」

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BMW 原廠發表 2023 年式 Z4，此次在更動幅度上並非小改款規模、而是屬於小幅度的年式變更，除了外觀更新，還新增了標準配備內容、客製化選購項目，帶來更為濃厚的運動氣息。新車預計 2022 年 11 月就會在美國上市，建議售價從 52,800 美元起到 65,400 美元，折合新台幣大約 167.5 萬元到 207.4 萬元之間。這一代 Z4 從 2020 年發表到現在共賣出 55,000 輛，因此有傳聞指出 BMW 很可能會因銷售成績不佳而在 2025 年停產。

BMW 發表小改款 Z4 雙門敞篷跑車，外觀小幅改變外，配備豐富度也有所提升。

小改款 Z4 外觀其招牌雙腎格柵，取消佈滿金屬塊的編織晶格結構，改採水平式網格狀設計，讓整體車頭視覺效果加寬。

此外也應用了 M Sport 套件進行調整，舉例來說，前保桿 3 區式進氣口可能會讓人覺得有些眼熟，因為也能在近期 M 車款上看到類似設計。類似手法也能在車側和車尾看到，再搭配一些細節改變，呈現出更加運動化的風格。BMW 替小改 Z4 增加了一些車色選擇，並首度提供選配的主動式 LED 頭燈 M Shadowline 的客製化選項。

上圖為現行 Z4 ，下圖為 23 年式 Z4，可明顯看到其雙腎樣式的不同。

進入車內， Z4 sDrive30i 車型就有全新標配 M Sport 套件，包括運動化座椅、M 款真皮包覆方向盤、M 款踏板與左腳休息區…等等。當然，各種舒適便利性配備也是一應俱全。除了最入門的 Z4 sDrive20i 車型之外，中、高階車型都配備氣氛燈與 M 款車門踏板，點綴出更多個人化性格。

內裝改變不大，同樣也提供更多選配項目。 廣  告

動力方面，小改 Z4 將搭載 2.0 升 4 缸引擎與 3.0 升直 6 兩種引擎、但歐規總計分為 3 種動力，前者可輸出 258 匹馬力(sDrive30i)和 197 匹馬力(sDrive20i)兩種版本；而 3.0 升直 6 的 M40i 則擁有 382 匹馬力、51 公斤米扭力，讓 0~100km/h 加速只需要 4.5 秒就可完成。其中 sDrive2oi 在歐陸市場提供 6 速手排或 8 速手排可選，sDrive30i 與 M40i 則是統一搭載 8 速手自排。

而原廠預計 2022 年 11 月就會在代工廠 Magna Steyr 的奧地利 Graz 產線(與 Supra 同工廠)排產 2023 年式 Z4，並陸續在全球市場上市，國內部分 U-CAR 後續將持續追蹤，並替讀者帶來第一手的最新報導。

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魁北克市, Sept. 27, 2022 (GLOBE NEWSWIRE) — ^® 是提供最靈活、強大和準確的先進駕駛輔助系統 (ADAS) 及自動駕駛 (AD) 感應技術的全球領導者，公司欣然宣佈獲《The Globe and Mail》旗下《Report on Business》評為 2022 年加拿大增長最快的公司，LeddarTech 在 430 家符合條件的公司中排名第 280 位。

對加拿大公司的三年收入增長進行排名。因此，繼續因其市場領先的技術和商業實踐而獲得認可，最近，其™ 感應器融合和感知軟件解決方案獲得了兩項 。

加拿大成長最快的公司是 2019 年推出的編輯排名。它旨在識別加拿大創新企業的成就及將其帶到最前沿，以慶祝最矚目的創業成就。為了符合此自願計劃的資格，公司必須完成深入的申請程序及滿足要求。總共有 430 家公司在今年的排名中名列前茅。

LeddarTech 行政總裁 Charles Boulanger 表示：「LeddarTech 很榮幸被《The Globe and Mail》旗下《Report on Business》評為加拿大成長最快的公司之一。」 Boulanger 先生續稱：「LeddarTech 於 2007 年在加拿大成立，致力開發能夠提高生活質素、公共安全和鼓勵更多全球環境可持續發展的技術。2022 年，我們慶祝成立 15 週年，我們的承諾沒有改變。我代表管理團隊、董事會和員工仝人，對這認可表示感謝。我們仍然有動力繼續我們的使命，成為支援最廣泛的 ADAS 和 AD 應用部署的感應器融合和感知軟件解決方案。」

《Report on Business》雜誌編輯 Dawn Calleja 表示：「加拿大頂級成長公司認可加拿大企業家的巨大雄心和創新精神。下一代加拿大企業可以從這個排名中汲取靈感。」

《The Globe and Mail》出版人兼行政總裁 Phillip Crawley 表示：「在一個充滿不確定的世界中，今年《Report on Business》雜誌的頂級成長公司名單中標榜的公司成功故事是黑暗中的明燈。《The Globe and Mail》祝賀他們取得的成就。」

關於《The Globe and Mail》

《The Globe and Mail》是加拿大最重要的新聞媒體公司，自 1844 年以來透過勇敢和獨立的新聞報導引領全國討論和引發政策變革。憑藉屢獲殊榮的商業、政治和國家事務報導，《The Globe and Mail》每週以印刷或數碼版本吸引 590 萬名讀者，《Report on Business》雜誌每期以印刷和數碼版本吸引 230 萬名讀者。《The Globe and Mail》對創新數據科學的投資，代表隨著世界的不斷變化，《The Globe》也在不斷變化。《The Globe and Mail》 由 Thomson 家族的投資部門 Woodbridge 所有。

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關於 LeddarTech

LeddarTech 成立於 2007 年，是一家全面的端到端環境感應公司，其客戶可以解決汽車及流動市場整個價值鏈中關鍵的感應、融合以及感知挑戰。LeddarTech 透過 LeddarVision™ 提供具符合成本效益的感應解決方案，可從 2+ ADAS 擴展到 5 級完全自主，這是一個原始數據感應器融合和感知平台，可從各種感應器類型和配置產生全面的 3D 環境模型。LeddarTech 還為 LiDAR 製造商和 1-2 級汽車供應商提供關鍵技術構建模塊，例如 LeddarSteer™ 數碼光纖轉向及 LeddarEngine™，其包含一個高度整合、可擴展的 LiDAR SoC 與軟件組合，能夠加速設計具有優化成本性能比的汽車級 LiDAR 解決方案。該公司推出了多項尖端的汽車及流動遙控感應應用創新，其超過 140 項的專利技術（已授予或已申請）提高先進駕駛輔助系統及無人駕駛能力。

欲知更多關於 LeddarTech 的資訊，請瀏覽 以及關注我們的 、、 和 。

聯絡人：
Daniel Aitken－LeddarTech Inc.的全球行銷、傳訊及投資者關係副總裁
｜電話：+ 1-418-653-9000 (內線 232)

投資者關係聯絡：

Leddar、LeddarTech、LeddarSteer、LeddarEngine、LeddarVision、LeddarSP、LeddarCore、LeddarEcho、VAYADrive、VayaVision、XLRator 以及相關標誌是 LeddarTech Inc. 及其附屬公司的商標或註冊商標。所有其他品牌、產品名稱及標記是或可能是用於辨認其有關擁有人的產品或服務的商標或註冊商標。 

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香港 – – 2022年9月27日 – 大專學生資訊貸款平台 今年9月推出全新學生貸款宣傳企劃「青春就是」，希望鼓勵大專學生可以勇敢追夢，不再因經濟壓力而受束縛。該宣傳企劃將會橫跨線上及線下媒體，期望可以與更多本地大專學生互動，讓他們重新定義自己專屬的「青春」。

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眼見大專學生希望在求學時期實現夢想，卻又因周轉問題而打消念頭，uFinance 創辦人黎子謙(Stephen)認為大學在學時期是人生中最青春自由的時光，應該盡情探索人生的不同路向，不該被經濟所限制，而阻礙未來的可能性。因此， 於2018年成立，希望幫助學生解決未能向銀行及傳統財務機構申請大額低息貸款的問題。 成立4年期間，已經協助超過1萬位學生解決學習及生活需要。Stephen認為現今大專學生受到疫情影響，兼職收入大大減少，加上未能出國旅游，或許對大專校園生活有所影響。為了鼓勵更多大專學生勇於追尋夢想，創造屬於自己的青春時刻，uFinance 於今年9月推出全新學生貸款宣傳企劃「青春就是」。「青春就是」主要是圍繞青春的自定義，希望大專生活出屬於自己的人生，寫出對自己青春的「定義」。

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除了幫助大專學生外，uFinance 創辦人Stephen亦期望可以透過平台向更多職場新人提供經濟支援，讓他們在投身社會初期能裝備自我，早日達成理想目標。因此，在2022年9月，uFinance 延伸其貸款服務至私人貸款領域，並成立新品牌，為擁有大專學歷或專業資格人士提供更合適的經濟支援。職場人士如有大專學歷或專業資格，就可以申請，而且專業資格不只局限於傳統行業，新興職業（如數據分析師、數碼營銷專員、應用程序程序開發員、系統安全主任、區塊鏈開發員、線上教育專員、產品經理等）亦可以申請。Stephen認為追尋夢想及裝備自己不應受年齡所限，即使已經從大專院校畢業，亦不應受到經濟束縛而卻步。 將會秉承uFinance 的創辦理念 ，除了向受眾提供經濟支援，亦會提供對職場及未來規劃有幫助的資訊，如職場貼士、生活百科及理財資訊等。

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關於uFinance

uFinance Hong Kong Limited (下稱「uFinance」）於2018年成立，致力為香港大專學生提供最合適的經濟支援，讓學生可以自主理財並抓緊每一個學習機會。有別於傳統金融機構，uFinance 不會以收入證明為批核標準，亦不需要學生提供住址證明，申請者只要有齊2份文件（學生證及身分證）就可以申請uFinance 。成立至今，uFinance 已經服務超過10,000位學生，並與超過200間大專院校學會合作。

除了提供等經濟支援外，uFinance 亦為大專生提供一站式資訊平台，包括搵工、實習、贊助及進修等資訊，讓大專生於踏入社會之前有堅實的基礎去面對不同的挑戰。

此外，uFinance了解有很多大專畢業生投身社會後，同樣需要面對各樣的金錢周轉需要，如升學進修、置業或投資等。為幫助職場新人無壓力投身社會，2022年uFinance延伸其貸款服務至私人貸款領域，並成立新品牌 ，為擁有大專學歷或專業資格人士提供更合適的經濟支援。uFinance, Right After You！

詳情請瀏覽uFinance網站：

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Next-Generation OVX and L40 Supported Systems。(圖/Supermicro提供)

記者黃俊育 / 綜合報導

Super Micro Computer, Inc. (SMCI) 為企業級運算、GPU、儲存、網路解決方案和綠色運算技術等領域的全球領導者，再度擴充其領先業界的加速運算基礎架構，率先推出第二代的 NVIDIA^® OVX™ 系統。

Supermicro OVX 伺服器採用全新的 L40 GPU，為 4U 8-GPU 伺服器規格，具備雙 Intel CPU、32 個 DIMM、8TB 記憶體、12 個 PCI-E 插槽和多達 24 個磁碟機槽。使用 L40 GPU 的其他伺服器還包括 Supermicro 的一系列系統：4U 4-GPU 機架式/工作站、含多達 6 個 GPU 的 2U、1U 4-GPU，和多節點 2U 2-Node 系統。這些系統全都支援以 NVIDIA L40 PCI-E 為基礎的 GPU。

Supermicro 總裁暨執行長Charles Liang 表示：「Supermicro 再度領先業界，率先推出第二代 OVX 伺服器。我們具最嚴苛需求的客戶需要整合速度最快的 CPU 和 GPU，以實現低延遲的沉浸式體驗。而我們的 OVX 伺服器正是為了大規模建立及運行最複雜的 Omniverse Enterprise 應用程式所設計。」

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這些新伺服器提供突破性的圖形、人工智慧和網路效能，能滿足打造及運行沉浸式 3D 虛擬世界的需求。Supermicro 的 OVX 是一款特製系統，能以資料中心的規模建立和管理 NVIDIA Omniverse™ Enterprise 應用程式，並將最先進的 NVIDIA RTX 加速圖形和 AI 功能與高速、安全的網路以及企業級管理功能整合為一體。

NVIDIA L40 GPU 將整合到 Supermicro 現在及未來世代採用 Intel 和 AMD 平台的系統中。採用 L40 GPU 的下一代 Supermicro 系統包含 4U 8-GPU 伺服器、4U 4-GPU 伺服器，以及 2U 和 1U 伺服器與工作站。每一部 Supermicro OVX 伺服器將由多達 8 個 NVIDIA^® L40 GPU 提供支援，導入 NVIDIA Ada Lovelace 架構的強大功能，以加快 Omniverse 工作負載的執行速度。這些即將上市的系統將 GPU 與三個 NVIDIA^® ConnectX^®-7 SmartNIC 、高效能 CPU 和 NVMe 儲存裝置整合在統一化的平台之中。下一代人工智慧應用程式需要有經過最佳化的運算平台，以打造出擁有豐富圖形和精準物理現象的虛擬世界，而 Supermicro OVX 系統就非常適合支援這項進行中的產業發展。

NVIDIA OEM 客戶副總裁 Kevin Connors 表示：「Supermicro OVX 伺服器是一款特製運算系統，能以資料中心的規模建立並執行 NVIDIA Omniverse 應用程式。第二代 Supermicro OVX 伺服器經過最佳化設計，可支援製作逼真的沉浸式 3D 模型，以及執行模擬和數位雙生技術。」

如需最新 Supermicro GPU 系統的詳細資訊與產品細節，請瀏覽Supermicro 官網。

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香港2022年9月27日 /美通社/ — 「這是最壞的時代，這也會是最好的時代。隨著經濟的穩定增長和金融制度的不斷深化改革，國際化金融發展的腳步不會停止。雖然受到地緣政治、新冠疫情的多重考驗，但我們仍然堅持不斷探索國際資本市場的新機遇。」作為華盛集團旗下機構與企業服務的品牌遠見·企業服務，其CEO王慧峰在2022年金麒麟海外投資峰會論壇上發表演講。

在9月23日，由新浪財經主辦的2022年金麒麟海外投資峰會論壇盛大開幕，本次論壇有幸邀請到納斯達克、新交所、香港貿發局等機構的代表致辭，並邀約海內外知名學者、經濟學家等共聚於此，眼觀於時下環球局勢，緊扣市場脈搏，探討大灣區機遇，碰撞智慧火花，為投資者奉上了一場財富盛宴。

在現在這個充滿不確定性、瞬息萬變的國際資本市場中，企業應如何撥開時下迷霧，提升資本市場服務效率，遠見企業服務的CEO王慧峰在此次峰會論壇中提出了新的思路及解決方案。

這是最壞的時代，這也會是最好的時代

在2022年上半年，受到時下疫情及全球局勢環境影響，很多企業充滿了如坐針氈的困境和無計可施的無奈，都努力在尋求新的出路和機會。這樣的企業遠見·企業服務接觸到很多，「面對每一個尋求機會的企業主，我都不只是聆聽與分享，更多的是盡我所能，利用我們的平台資源和服務能力，去找到更多具有可行性的、更高效的解決方案，來滿足企業的服務需求。」王慧峰認為企業服務的平台化思維一直是遠見·企業服務加深對企業客戶的了解，並且不斷優化和迭代遠見企業服務產品的一個支撐。

在這個充滿不確定性、瞬息萬變的國際資本市場中，企業往往選擇利用金融工具將產業資本轉化為金融資本，再將金融資本注入產業的運營，從而實現企業價值的長效增長。同時，這也是每一個企業做大做強需要面臨的重要一步。那企業應如何更高效地提升資本市場的服務效率？對此，華盛集團旗下機構與企業服務的品牌遠見·企業服務可以給出一個答案，其依託華盛在金融科技領域的生態建設，通過一體化平台，可以為企業提供覆蓋全生命週期、全產業鏈的服務。同時，遠見·企業服務憑藉大量的企業服務經驗，從企業全生命週期進行綜合考量，對企業需求進行深入解讀，實現方案設計覆蓋到每一個細微的環節。

在論壇上，王慧峰根據以往的企業服務案例的解決方案作了分享。以企業在資本市場IPO為例，如何制定上市的計畫，需要匹配什麼樣的外部資源，如何進行股權激勵方案的設計，怎麼引入投資人，如何去合規、高效地與市場溝通等，都是一家企業上市必然要考慮的問題。也就是說在上市這一個目標的背後，往往是企業多個複合型的需求，但當前資本市場的服務往往只能夠就企業綜合需求當中的一環去提供服務，而各個需求之間缺乏連通，內外資源協調性也比較差，導致整個項目的推進效率不高。

「遠見的企業客戶只需要提出資本市場的戰略目標，遠見負責深度的需求挖掘和拆解，鏈接各個板塊的服務孤島，綜合的全局統籌規劃，充分調動並且整合內外部的資源，對內我們充分調動華盛在香港ECM、ESOP、資產管理、財富管理、互聯網宣發等等各個業務板塊，協同滿足不同企業的需求。」王慧峰說道。

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目前，遠見企業服務已整合了500多家機構投資人的網絡、零售 渠道的資源、媒體的資源等，達成內外的協同，並且輸出最適合的解決方案，利用強大的資源整合能力幫助企業在資本市場達到目標。

當然，不同規模、不同發展階段、不同類型的企業在面對相同的資本需求時，往往需要匹配不同的資源和不同的解決手段。遠見·企業服務利用科技金融領域的優勢，在金融服務的創新能力上持續地探索，在企業融資領域創新地佈局了機構+零售+財經公關的組合模式，並且連接華盛集團各平台的資源，利用大數據和宣發的串聯，構建了一個極具競爭力的差異化優勢。

為了更好地為客戶匹配定制化的解決方案，遠見構建了一支專業的服務團隊，團隊成員都來自於知名的券商、私募基金、上市公司、頭部的財經公關公司等，在跨境資本市場擁有很豐富的經驗，熟悉境內外經濟發展的態勢，資本市場運行的規律和監管制度的要求，能夠基於團隊豐富的執行經驗和對行業的深入理解，進行創新性的方案設計，實現在標準化流程下的一個服務定制化，達到效率和效果的最佳平衡。

遠見·企業服務深挖企業需求，整合金融領域的最優資源，利用金融工具為企業價值在資本市場中長效增長提供最匹配的解決方案，如王慧峰在論壇上所說的：「這是最壞的時代，這也會是最好的時代」。作為逆風翻盤或迎風而上的企業，當下尋求最佳的時機，借助外部力量，快速抓住造勢的機會，高效實現市場轉化，逆風而上，在最壞的時代下創造最好的企業價值。

深挖國際資本市場的新機遇

作為華盛集團旗下機構與企業服務的品牌，遠見·企業服務自成立以來就流淌著華盛金融科技的基因，疊加了香港的專業金融優勢與內地的互聯研發實力這樣的雙重砝碼。在此次2022年金麒麟海外投資峰會上，華盛集團旗下的華盛証券還獲得了「2022新浪財經港美股最佳互聯網及香港本地投行」評選，這些都將為遠見企業服務實力加持，幫助其客戶構建強大的銷售網絡覆蓋，高效連通各大機構投資者，降低企業客戶的融資成本。同時，遠見企業服務背靠股東新浪和微博豐富的資訊以及強大的社區資源，保證了財經資訊內容的有效輸出，可以在零售端提供媒體宣傳、投資者關係等服務。這些都不僅滿足全球投資者多元化的投資需求，更助力客戶在資源的合力下抓住數位化轉型時代的每一個融資的機遇。

近年來，遠見企業服務也隨同華盛集團成熟的國際化戰略步伐，立足香港，著眼打造中國企業和國際資本交流的平台和橋樑，用扎實的服務來開疆擴土。王慧峰提到，遠見近期推出了行業首創的中東路演產品，為有需求的企業與機構鏈接優質的中東投資人資源，實現雙向的互動和賦能，並且計畫將這種價值互動複製到全球其他具有吸引力的市場。這是遠見企業服務理解的真正意義上的「全球化」，能夠穿越週期，抵抗地緣政治風險的一個破局之道。

當時間向前奔走，2022年的經濟復蘇將成為滄海一粟，但遠見企業服務的邏輯和價值會在這個過程當中得到強化和鞏固，因為他們始終緊密地動息著資本市場的脈搏，躬身入局、順勢而為，並願意與企業客戶一起擁抱時間、擁抱資本、擁抱可持續正效能的價值疊升，助力企業夥伴在資本市場的長航更具遠見。

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Škoda 在 2022 年 8 月底的「Škoda Explore More」品牌記者會中，藉由全新Škoda 字母廠徽及品牌標示的舞臺，同時也預告了品牌電能化產品進程，當時就透露著將會推出 Fabia、Karoq 以及 Kodiaq 等級距的純電產品，也就是小型掀背、小型休旅以及中大型休旅的純電產品。不過，日前又傳出除了這 3 個級距之外，銷售主力的 Octavia 同樣也在原廠電能化的規劃之內。

不過，時間可能有待 2026 年，也就是與先前已經公布的 3 級距純電戰力相同時間點，從目前的進程資訊來看，Škoda 會在 2024 年推出 Octavia 的小改款，而純電版本的 Octavia 究竟會是怎樣的形式，也更加讓人感到期待。

在 8 月底品牌記者會中，Škoda 透露了預計在 2026 年時將推出 3 款純電作品，在其中並未包含了 Octavia 所在的中型級距，近日則是傳出將推出 Octavia 的純電車款。

事實上，Škoda 在 8 月底時所透露的資訊中，仍有不少變數在其中，因為在整個市場潮流的改變之下，可以說各大品牌積極展現電能化科技實力之餘，同步也在積極調整以對，也因此針對下一個世代的產品常常會發現原廠多半是以後繼來稱呼，是否仍舊會延續既有車系名稱，或者是刻意將傳統燃油車款、純電車款做出名稱上的區隔，目前其實還沒有確切答案。

Škoda 先前即已預告，將加速電動車開發計畫，預計推出小型車款、運動休旅以及 7 座休旅等純電車型產品。

比較能夠確定的，是依據目前市場趨勢來看，在邁向電能化的發展過程中，各品牌也能針對麾下各大車系布局做出調整，而先前Škoda 所公布的概念車 Vision 7S，乃是新世代家族設計風格的具體呈現，意味著預計 2026 年現身的 Fabia、Karoq 以及 Kodiaq 等純電後繼者，應當就會將 Vision 7S 的諸多元素融會其中。

先前原廠所公布的概念車 Vision 7S，也就是預覽了新世代的家族設計走向。

作為中型級距作品的 Octavia，乃是現行Škoda 麾下累計銷售成績最為出色的車系，在一片電能化趨勢之中，原廠自然也不會輕易錯過，根據外媒報導指出，純電版本的 Octavia 應當會採用全新的 Scalable Systems Platform 底盤，這個全新底盤架構也將會逐步取代原先 MEB 平臺。

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從市場需求與狀態來看，純電 Octavia 問世的同時，很可能採用 MQB 底盤的燃油動力車型，以及純電版本戰力會同時並存一段時間，畢竟雖然純電已經成為市場重要話題，但目前市場銷售重心仍舊還在傳統燃動力上，這也意味著包含了 48V 輕油電、油電、插電式油電等，必然都將會陸續成為車系重點發展，以應全球環保法規走向。

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Mercedes-AMG 在 5 月時發表了 Vision AMG 概念車，為搭載 AMG.EA 平臺的純電四門 Coupé跑車，而近日 Mercedes-Benz 首席設計師 Gorden Wagener 在社群網站發布了一輛虛擬概念車的照片，由於外觀被透明布料覆蓋著，無法很清楚看見車輛的輪廓，但還是可以透過一點蛛絲馬跡窺見車輛的特徵；而這輛虛擬概念車可能會在 9 月 29 日~11 月 5 日，於 2022 年英雄聯盟世界大賽期間首次亮相。

外型更為誇張，滑潤的設計風格

目前這輛概念車還未有車名，而雖然被透明的布給覆蓋住，但能明顯看見那會發光的 Mercedes-Benz 廠徽烙印在前方，而頭燈以垂直細長條呈現，並設置在輪拱附近，座艙採圓滑的設計風格，使整輛車輛造型較為滑潤，並未採用具線條感的風格，其誇張的輪拱更是引人注目。而該概念車的樣貌，與 Vision AMG 有一點相仿，但外型的設計更為大膽，或未來 Mercedes-AMG 純電跑車將會朝此方向來做設計。

雖然被透明的布給覆蓋住，但能明顯看見那會發光的 Mercedes-Benz 廠徽，頭燈以垂直細長條呈現，並設置在輪拱附近，座艙的設計更為圓滑。 這輛概念車的樣貌與 Vision AMG 有一點相仿，但外型的設計更為大膽。

虛擬世界概念車，於現實中登場

Mercedes-Benz 曾在知名賽車遊戲跑車浪漫旅 6 ( Gran Turismo 6 ) 中推出 AMG Vision Gran Turismo 概念車，而在 2013 年洛杉磯車展中，這輛概念車也出現在大家眼中，搭載著一具 AMG V8 雙渦輪增壓引擎，可以輸出 585 匹的最大馬力，以及 81.5 公斤米的最大扭力，並採用鋁合金車身，搭配大量使用碳纖維材質，讓 AMG Vision Gran Turismo 的車重只有 1,385 公斤。

雖然這輛概念車目前僅會出現在英雄聯盟的世界中，而未來會不會在真實的世界中亮相，還值得來關注。

Mercedes-Benz 曾在賽車遊戲中推出 AMG Vision Gran Turismo 概念車，而在 2013 年洛杉磯車展中，這輛概念車也出現在大家眼中。 廣  告

Gorden Wagener 在此概念車貼文上標註了”Worlds22″，預告著將在由 Riot Games 公司所舉辦的 2022 年英雄聯盟世界大賽期間亮相，但目前還不得而知這輛車將怎麼融入遊戲中；Mercedes-Benz 過去也與 Riot Games 有過合作，在 2021 年 Mercedes-Benz 也協助設計了該賽事的冠軍戒指。

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台灣特斯拉在 9 月 23 日無預警宣布 Tesla Model Y 在臺開賣，國內由德國柏林廠進口導入，引進車型分別為 229.99 萬的 Long Range、以及 259.99 萬的 Performance 雙車型，相比於 Model 3 車系的 175.49~246.89 萬價格帶相近，價差未若外界原先預期的大，引發一波交車前的搶訂熱潮。而究竟該選 Y 還是 3？對比同價位的豪華與一般品牌電動休旅車，Model Y 的定位又是為何？本篇帶您快速解析。

台灣特斯拉在 9 月 23 日無預警宣布 Tesla Model Y 在臺開賣，國內由德國柏林廠進口導入。

Tesla Model Y 對比 Model 3 同等級價差對照
	Tesla Model Y	Tesla Model 3	價差
入門後驅	–	175.49	–
Long Range	229.99 萬	223.4 萬(暫時停售)	+6.59 萬
Performance	259.99 萬	246.89 萬	+13.1 萬

首先由 Model Y 與 Model 3 細部車型的價差來看，其實彼此對應車型的售價差異都在 15 萬以內。像 Model Y 雖未有提供入門後驅版，但導入國內的 Long Range、Performance 車型，售價各為 229.99 萬與 259.99 萬；對比 Model 3 自 8 月起暫時停售的 223.4 萬 Long Range 等級(預計 2023 年重新開放訂購)，Model Y Long Range 同樣等級車型僅高出約 6.59 萬，而若是 Performance 等級的 Model Y 則比 Model 3 Performance 高出 13.1 萬。

因此若以 Model Y 身為電動休旅車的「溢價」幅度而言，約僅在 2.9%至 5.3%之間，尤其若選擇 Model Y Long Range，相較過去 223.4 萬的 Model 3 Long Range 溢價幅度最小，確實是相當划算的選擇。

編按：原 Model Y 圖表賽道模式為誤植，現將更正。

對比 Model 3，Model Y 多出 7 氣囊、更靈活空間、HEPA 濾網等配置

從產品的配備來看，Model Y 在空間機能上的配備具有優勢，雖然並沒有像北美市場有提供可選配第三排 7 人座的選項、僅維持 5 人座設定，但相比同等級 Model 3 增加了可調整第二排座椅椅背、第二排電動放平摺疊等空間變化機能，甚至在配備上也多出 HEPA 高效微粒空氣過濾系統、7 氣囊。

尤其德國柏林廠生產的 Model Y 統一配備追加「遠端安全氣囊」、也就是外界俗稱的前座中央氣囊，降低車輛遭遇側撞時人員的二次傷害。至於 HEPA 濾網可有效過濾大於等於 0.3µm 的空氣微粒，並過濾效果達 99%以上，Tesla 原廠更宣稱能抵禦生化攻擊。

德國柏林廠生產的 Model Y 統一追加「遠端安全氣囊」、也就是外界俗稱的前座中央氣囊，降低車輛遭遇側撞時人員的二次傷害。

動力數據部分，目前導入國內的 Model Y 版本尚未有送測能源局，因此尚未像 Model 3 有參考的動力輸出數據作為比較。但若以同樣 Long Range 等級來看，Model Y Long Range 的 542 公里 WLTP 續航、相比 Model 3 Longe Range 的 619 公里有著 77 公里的縮減，0~100 公里加速 5 秒也慢上約 0.6 秒，極速則慢上 16 公里來到 217 公里。

Model Y Long Range 的 542 公里 WLTP 續航、相比 Model 3 Longe Range 的 619 公里有著 77 公里的縮減，0~100 公里加速 5 秒也慢上約 0.6 秒。

而 Performance 等級部分，Model Y Performance 的 514 公里 WLTP 續航、比起 Model 3 Performance 的 563 公里，續航里程則有 49 公里的縮減，0~100 公里加速 3.7 秒也慢上約 0.4 秒，最高極速縮減 11 公里來到 250 公里。但 Model Y Performance 的亮點在於由 Model 3 的 20 吋輪圈、升級為更大的 21 吋Überturbine 輪圈組。

Model Y Performance 的亮點在於由 Model 3 Performance 的 20 吋輪圈、升級為更大的 21 吋Überturbine 輪圈組。

空間與車身尺碼部分，則更是 Model Y 的優勢所在，Tesla Model Y 的車身尺碼來到 4,751×1,921×1,624mm，軸距則為 2,890mm。對比起 Model 3 在車長多出 57mm；多達 1,921mm 的車寬更是增加 71mm、能有更高的餘裕容納 3 名成人；車高則是兩者最大差異之處，Model Y 來到 1,624mm，對照 Model 3 有著 18.1 公分的差距。

行李廂容積方面，Model Y 的前行李廂容積達到 117 公升、比 Model 3 的前行李箱多出 29 公升。後廂容積 Model Y 在 5 人乘坐下就高達 854 公升、甚至可進一步傾倒擴充至 2,041 公升，對比起 Model 3 僅後廂約 561 公升的容積，有著相當大的差異。

Tesla 原廠強調 Model Y 前後的行李廂容積最高合計可達 2,158 公升。

Tesla Model Y 對比 Model 3 空間比較表格
車款	Tesla Model Y	Tesla Model 3
車長 (mm)	4,751(+57)	4,694
車寬 (mm)	1,921(+71)	1,850
車高 (mm)	1,624(+181)	1,443
軸距 (mm)	2,890(+10)	2,880
行李廂容積(L)	前 117 / 後 854~2041	前 88 / 後 561

車身尺碼對比同價位電動休旅對手都大

甚至我們進一步對比起 Tesla Model Y 可能的同價位豪華品牌、一般品牌電動休旅對手，像傳統豪華品牌的電動休旅，在這個價格帶約莫都是小型休旅級距的作品，諸如國內尚未導入以 10 萬訂金預售的 BMW iX1、甫以 215 萬上市的 Mercedes-EQ EQA、目前單一 P8 車型售價 219 萬的 Volvo XC40 Recharge，在車身尺碼上都落在 4.4 米~4.5 米的水準，與 Model Y 超過 4.7 米的中型級距身常有著一定差距。

而若對比頂規也跨過 200 萬門檻的 Kia EV6 與 2023 年式 Hyundai Ioniq 5，雖然這 2 個韓系雙生對手尺碼較接近 Model Y，不過 Model Y 在行李廂容積部分則比起對手有極大差距。所以綜觀級距來看，Model Y 尺碼的大小可能超乎許多競爭對手不少。

Tesla Model Y 對比主要電動休旅對手空間比較表格
車款	Tesla Model Y	BMW iX1	Mercedes-EQ EQA	Kia EV6	Hyundai Ioniq 5	Volvo XC40 Recharge
車長 (mm)	4,751	4,500	4,463	4,680	4,635	4,425
車寬 (mm)	1,921	1,845	1,834	1,890	1,890	1,873
車高 (mm)	1,624	1,642	1,620	1,550	1,605	1,651
軸距 (mm)	2,890	2,692	2,729	2,900	3,000	2,702
行李廂容積(L)	前 117 後 854~2,041	後 490~1,495	後 340~1,320	前 52(RWD)/前 20(AWD) 後 520~1,300	前 57(RWD)/前 24(AWD) 後 527~1,287	前 31 後 419~1,295
售價(萬)	229.99~259.99	尚未公布	215	158.9~209.9	151.9~209.9	219

Tesla Model Y 對比豪華電動休旅動力規格比較表
車款	Tesla Model Y	Mercedes-EQ EQA	Mercedes-EQ EQB	BMW iX1	Volvo XC90 Recharge
車型	Long Range/ Performance	250	300 4Matic	xDrive30	P8
售價 (萬元)	229.99 /259.99	215	265	尚未公布	219
動力驅動	雙馬達四驅	單馬達前驅	雙馬達四驅	雙馬達四驅	雙馬達四驅
續航里程(WLTP 標準，單位:公里)	542/514	496	423	413~438	418

國內尚未導入但以 10 萬訂金預售的 BMW iX1、甫以 215 萬上市的 Mercedes-EQ EQA、目前單一 P8 車型售價 219 萬的 Volvo XC40 Recharge，在車身尺碼上都落在 4.4 米~4.5 米的水準。 頂規也跨過 200 萬門檻的 Kia EV6 與 2023 年式 Hyundai Ioniq 5，雖然這 2 個韓系雙生對手尺碼較接近 Model Y，不過 Model Y 在行李廂容積部分則比起對手有極大差距。

均衡性選 Long Range，Performance 增加性能、但續航會有影響

車型的選擇方面，由 U-CAR 過去長期擁有多輛 Tesla Model 3 Long Range 的使用經驗來看，搭載 19 吋胎圈組，對於平衡能耗與造型美觀上有一定的助益。過去我們曾測試 Model 3 Performance 等級改款前後的 19 吋與 20 吋輪圈差異高速能耗對比，310 公里的測試下，20 吋 vs.19 吋的續航差距可來到 33 公里，所以 Model Y Long Range 與 Performance 兩者胎圈差 2 吋，或許在實際續航表現可能會比 WLTP 帳面差距的 28 公里更大。

當然，若追求極致的性能表現，Performance 車型則會是不錯的選擇。但一般使用而言 1 輛能 0~100 公里加速能擠進 5 秒的休旅、加上 217 公里的極速，性能上 Model Y Long Range 已相當夠用。而有國內 Model Y 將於第四季內交付，相關資訊 U-CAR 仍會持續追蹤，並替讀者帶來第一手的最新報導。

過去我們曾測試 Model 3 Performance 等級改款前後的 19 吋與 20 吋輪圈差異高速能耗對比，20 吋 vs.19 吋的實際續航差距可能來到 33 公里。

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此外，活動進行期間也有隨機有獎問答小遊戲，藉此達到寓教於樂、創新教育目的，讓參與活動的大小朋友都能帶著滿滿收穫回家。

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