月份: 2022 年 11 月

《圖說》張麗莉董事長（左三）接受召集人吳清基（左四）及主任葛永光（右三）表揚。

【民眾網諸葛志一臺中報導】中國青年救國團全國志工運動會，70年首次齊聚雲林慶祝救國團生日，並由召集人吳清基、主任葛永光表揚幼獅特殊貢獻獎、幼獅榮譽獎章等，龍寶建設公司董事長張麗莉也代表財團法人「張老師」基金會台中分事務所，榮獲幼獅特殊貢獻獎的肯定。

張麗莉董事長50年前加入救國團青年活動，開啟了她的志工服務生涯，而曾經身為中華民國水上救生協會的救生教練，宣示過的「人溺己溺」四個字，也烙印進她靈魂深處。「人總要找到活著的價值，可以回饋社會是我的福氣」。張麗莉開朗獨特、溫暖關懷的特質，以及秉持初心地投入公益，感動了身邊許多人。

尤其，在進入「張老師」擔任委員後，才發現有太多的故事發生在「張老師」裡，自103年起，張麗莉董事長接任台中「張老師」主任委員後，也不斷透過各種不同活動擴大「張老師」的關懷服務，結合企業及社團一同攜手，透過「白袍‧張老師音樂會」、「國際獅子會-愛心親子童樂會」、「文華翩舞‧扶輪愛舞展」、「張正傑親子音樂會」等活動，除發揮公益、音樂、快樂三元素外，也透過「張口愛的堆疊書籍出版」、「張手擁抱－讓愛復原」、「孤寂疫世代－放心，我們一直都在」等記者會，藉由「愛」的精神，以「讓愛延續」之理念進行募款。

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在張麗莉熱情號召及在地企業的有目共睹之下，每年募款活動都受到熱烈迴響，而募得之費用每年於台中市內國中小辦理至少100場次的青少年心理健康校園巡迴公益講座，且服務據點深入偏鄉，發揮「讓愛傳承．點亮幸福」的精神，截自111年8月，已辦理逾750場的講座，逾8萬學子受惠。

在張麗莉主委的帶領之下，台中「張老師」中心近年服務成效亮眼，獲獎無數，111年度更榮獲社會福利暨綜合類志願服務運用單位評鑑特優的肯定。

《圖說》台中義務「張老師」特地前往雲林活動會場為張麗莉董事長祝賀。

 

來源鏈接：https://www.mypeoplevol.com/Article/34208

【民眾網方健龍新竹報導】淨零排放趨勢加速各國運具電氣化步伐，根據國際能源總署（International Energy Agency；IEA）統計，2030年電動車數量將達1.45億台之多。電動車雖有助降低碳排放，但用電量相對增長，對電網系統穩定帶來挑戰。工研院和台灣電力與能源工程協會今（7）日舉辦「因應電動車充電發展之電網規劃研討會」，號召國內外專家與產官學研參與，期盼透過專家觀點與建言，協助臺灣建立有序且有策略的充電環境，並跟電網系統互惠共生。

今天研討會與會貴賓包括：工研院院長劉文雄、前南加州愛迪生電力公司執行總監暨波多黎各魯瑪能源（Luma Energy）副總邱維倫、經濟部能源局組長陳景生、成功大學電機系教授楊宏澤、台電公司總經理王耀庭等，分別就電動車充電併網的策略性規劃、美國智慧移動發展經驗、國內電動車充電發展藍圖，及國外充電併網案例等進行分享。

工研院院長暨台灣電力與能源工程協會理事長劉文雄表示，面對2050年淨零排放目標，未來電動車勢必逐步取代燃油車成為主流。不過，大量電動車導入必須要有完整配套措施，除了便捷充電站與服務外，更重要的是具備相對應的電網系統支援。尤其臺灣地狹人稠，電動車的充電設施建造地點與規劃，必需要有事前的完善策略性規劃，以國家基礎建設的思維來推動。

劉文雄指出，根據交通部統計，2030年臺灣將累積逾51.9萬輛電動小客車，依工研院在電力使用的估算調查，電動車車主每月平均跑約1,158公里，若以一度電可跑6公里估算，等於一整年電動車充電需使用約12億度電力，可預期將對電網帶來不小挑戰。若能透過需量反應等措施，鼓勵車主避開尖峰時段充電，將多餘電力反饋給電網，不但獲得電費折扣，更可有效協助政府緩解尖峰時段負載。如此一來車主不再只是電力使用者，更可以是電力產銷者（Prosumers），降低碳排放，協助強化電網韌性。

經濟部能源局組長陳景生表示，建構友善的電動車充電環境，是各國推動電動車發展的首要配套措施之一。為此，經濟部去年已跟交通部及內政部等單位，啟動跨部會研商會議，通盤檢討電動車充電基礎建設的相關措施與制度，並規劃於所屬國營事業、商業設施、會展中心、水利設施景點、工業區及科技產業園區等區域，帶頭設置公共充電站，目標於2025年前設置慢充422槍、快充334槍。

同時考量加油站設置充電站之趨勢，已修訂「加油站設置管理規則」，鬆綁面積限制，鼓勵更多加油站業者投入充電站設置。此外，經濟部也責成台電公司規劃適合電動車充電方案，以強化電動車和電網整合、降低業者基本費負擔。

台電總經理王耀庭表示，電動車也是未來分散式電力系統中重要的儲能設備，台電已建立電動車充電設施專用電價，基本電費大減八成，降低用戶固定費用負擔，同時拉大尖離峰用電價差達每度6元以上，引導鼓勵用戶於離峰時間充電。另外，台電今年也打造「電動車智慧充電示範場」，展示專設電動車電表整合充電設施線路，搭配EMS（Energy Management System）電能管理系統，提供可兼顧安全美觀及智慧管理的住宅充電新模式，期盼增進整體充電樁設置誘因，在不影響電網系統下，促使充換電設施更趨普及，帶動電動車產業蓬勃發展。

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研討會專題演講由前南加州愛迪生電力公司執行總監暨，魯瑪能源（Luma Energy）副總邱維倫、成功大學電機系教授楊宏澤、台電公司配電處副處長饒祐禎、工研院產科國際所副總監陳培琳進行專題演講。

前南加州愛迪生電力公司執行總監暨，魯瑪能源（Luma Energy）副總邱維倫表示，交通工具電氣化的普及，對於降低溫室氣體排放扮演關鍵角色，以美國來說，今年九月加州遇到破10年紀錄的用電量，供電遇到挑戰，為此，當地民眾主動減少使用高耗電電器、調高冷氣溫度、關閉非必要的燈具等措施具體響應減少用電，其中，更有不少電動車車主，主動避開尖峰負載時段充電來共體時艱，最後憑著全民共識的通力合作，成功為加州省下近一台傳統發電機組發電量，共同渡過分區限電危機。

加州是全美最大汽車市場，當地除積極提升電動車占比，也透過時間電價等電價機制，以超過兩倍的價差，促使車主於離峰時段為車充電。隨著電動車充電基礎設施越來越廣泛，電網規劃與設計同樣必須與時俱進，除了提供足夠電量給充電站，更應思考如何反饋給電網系統，讓電動車電池能將電力輸送回電網，成為供電穩定的最佳後援投手。

工研院產科國際所副總監陳培琳指出，有別於油車，電動車車主需要在不改變停車習慣下，長時間充電，因此，自有停車位是否能架設充電樁、平日生活動線能否便利充電，影響電動車購買意願。工研院今年進行國內首度的電動車車主充電行為調查，深度挖掘北中南地區、不同車款車主的充電行為差異與偏好，根據調查，由於中南部透天住宅居多，超過五成車主裝設家用充電樁，北部透天住宅比例較少，固有近四成車主只能依賴公共充電服務。目前臺灣電動車市場約八成五市占率為單一國際級電動車廠，若未來要走向車輛全面電動化，勢必要有更多電動車品牌與車款供民眾挑選，並建立能通用於各家車款的公共充電服務，讓車主安心與便利。

針對全球淨零排放趨勢與電動車發展需求，工研院已擘劃「2030技術策略與藍圖」，也將電動車充電併網議題納入「永續環境」領域中，期待能攜手產官學研的力量，突破產業框架，發揮臺灣的淨零永續的價值，發展相對應的先進技術，搶先布局未來所需的競爭力。

《圖說》工研院攜手台灣電力與能源工程協會舉辦「因應電動車充電發展之電網規劃研討會」，盼透過產官學研專家建言，協助臺灣建立有序且有策略的充電環境。（圖／工研院提供）

 

來源鏈接：https://www.mypeoplevol.com/Article/37194

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2022 年 5 月份時日本 Nissan 與 Mitsubishi 分別推出 Sakura、eK X EV 兩款純電輕型自動車，兩款車皆出自雙方在 2011 年成立的合資公司 NMKV 之手，鎖定 k car 級距，上市後在當地引起熱烈迴響，近日日本 Nissan 官網顯示，受到產品熱銷、產能不及，因此將暫停 Nissan Sakura 的接單，現階段尚未公佈何時能恢復車輛受定的服務。

日本 Nissan 官網顯示，受到產品熱銷、產能不及，因此將暫停 Nissan Sakura 的接單，現階段尚未公佈何時能恢復車輛受定的服務。

2 個月訂單逾 2.3 萬輛，當地傳交車需等 1 年

據消息指出，自 5 月份展開銷售，截至 7 月底 Nissan Sakura 的訂單已超過 2 萬 3 千輛，超越 2021 年日本所有汽車品牌電動車銷售量，截至 9 月底，Nissan Sakura 與雙生車 Mitsubishi eK X EV 兩款產品的總訂單量已突破 3 萬 5 千張，可見新世代純電 k car 的產品魅力，確實在日本造成銷售熱潮，甚至傳出部分消費者交車需等待 1 年的時間。

自 5 月份在日本展開銷售，截至 7 月底 Nissan Sakura 的訂單已超過 2 萬 3 千輛，熱銷的同時也傳出部分消費者交車需等待 1 年的時間。

純電 k car 真有如此魅力！續航僅 180 公里夠用嗎？

或許國內讀者會感到困惑，純電 k car 真的有如此魅力嗎？先前 U-CAR 曾針對 Mitsubishi eK X EV 車型進行報導，雙生車 Nissan Sakura 同樣搭載容量 20 kWh 的電池組，可供輸出最大馬力 63 匹、最大扭力 19.89 公斤/米，WLTC 測試下的最大續航里程也僅為 180 公里，與現階段各家車廠追求的大動力、長續航電動車背道而馳。

Nissan Sakura 搭載容量 20 kWh 的電池組，可供輸出最大馬力 63 匹，WLTC 測試下的最大續航里程為 180 公里，與現階段各家車廠追求的大動力、長續航電動車背道而馳。

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1. X (2WD)：2,399,100 日圓，約合新臺幣 52.4 萬
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3. 建議售價為官網顯示價格，不含相關規費，也尚未扣除當地政府補助金額

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使用環境合宜、低保養成本及車價成為熱銷關鍵

k car 級距車款為地狹人稠的日本而生，尤其是作為都會區穿梭的通勤代步工具，在車廠內部研究顯示，約 80%的輕型與小型車使用者每日平均行駛里程低於 50 公里，因此 Nissan Sakura 的續航表現足以勝任，加上經過日本政府補助後，實際購入價格僅約合新臺幣 40 逾萬 ; 而純電車款也不需要更換燃油車款換機油、變速箱油等保養成本，因此上市後便成為該級距的當紅炸子雞。

車廠數據顯示，約 80%的輕型與小型車使用者每日平均行駛里程低於 50 公里，因此 Nissan Sakura 的續航表現足以勝任。

原廠將提升 20%產能、預計年產 7 萬輛因應龐大訂單

雖然現階段日本汽車銷售市場中，仍以燃油、混合動力車款為主，但包含 Nissan 等車廠，希望透過提升 Sakura 等低價純電車款的銷量，讓更多消費者投入電動車懷抱 ; 同時日本 Nissan 與 Mitsubishi 也表示，預計將在 2023 年提高旗下純電 k car 車款 20%的產能，有望達到年產量 7 萬輛的規模，因應日漸壯大的電動車需求，並緩解訂單累積延後的情形。

日本 Nissan 與 Mitsubishi 表示，將提高旗下純電 k car 車款 20%的產能，以因應日漸壯大的電動車需求，同時緩解訂單累積延後的情形。

Bob將講解新世代RX車系，網友提問大調查

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關於Lexus新世代RX，網友有甚麼想要Bob特別講解的嗎？

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https://news.u-car.com.tw/news/article/72894

大改款第 5 代 Lexus RX 車系於今日(11/7)進行媒體預賞與預售價公布，國內共計導入 350、350h、500h、450h+共 4 種動力，總計提供 10 種車型，預售價為 248~370 萬元不等。其中 RX 450h+為車系首見的 2.5 升 PHEV 動力，500h 則提供 2.4T 渦輪油電搭配 Direct4 雙馬達，全車系標配新世代 LSS+ 3.0 智動駕駛輔助系統，新車將在 11 月 23 日正式上市，350 車型預估階單比例超過 6 成，農曆年前可交付的配額約有 1,000 輛。

大改款第 5 代 Lexus RX 車系於今日(11/7)進行媒體預賞與預售價公布，國內共計導入 350、350h、500h、450h+共 4 種動力，總計提供 10 種車型，農曆年前可交付的配額約有 1,000 輛。

第 5 代 RX 車系於 2022 年 6 月全球首演，由內而外經歷徹底的大幅進化，提供多款全新的汽油及油電動力配置，國內亦全數導入，並在 11 月進行公布預售價與上市作業。其中包含 RX 350、RX 350h、RX 450h+以及頂規性能車型 RX 500h F Sport Performance，RX 350 提供前驅及 AWD 四輪驅動車型， RX 350h 具備前驅及 E-Four 電子四驅設定，RX 450h+統一採 E-Four 電子四驅，RX 500h F Sport Performance 採用全新 Direct4 四驅科技。

國內 RX 車系提供 350、350h、500h、450h+共 4 種動力，總計有 10 車型編成。

車型編成部分全車系共有 4 動力 10 車型可選，RX 350 提供豪華、頂級、旗艦 AWD、F Sport AWD 共 4 車型，預售價依序為 248 萬、270 萬、298 萬、298 萬。RX 350h 則分為豪華、頂級、旗艦 E-Four 共 3 車型，預售價依序為 260 萬、282 萬、310 萬。RX 500h F Sport Performance Direct4 為單一車型預售價 370 萬。RX 450h+則分為豪華 E-Four、旗艦 E-Four 雙車型，預售價各為 325 萬、365 萬。

改採新世代 GA-K 模組化底盤架構，F Sport 車型增添運動感受

Lexus 大改款 RX 車系採用全新 GA-K 模組化底盤架構，車身長度維持與前代車款相同的 4,890 mm，但軸距增加 60 mm 來到 2,850 mm 水準，車身寬度增加 25mm 為 1,920mm，車高則降低 10mm，並依車型提供 19 吋至 21 吋胎圈設定。

Lexus 大改款 RX 車系採用全新 GA-K 模組化底盤架構，車身長度維持與前代車款相同的 4,890 mm，但軸距增加 60 mm 來到 2,850 mm 水準。圖為 RX 450h+旗艦 E-Four 版本。

外觀採用 Spindle Body 全新設計識別，車頭透過廠徽位置下移降低視覺重心頭燈線條，並向中央聚焦以強調紡錘造型，並運用引擎蓋折線塑造立體感，同時還具備漸層式車頭格柵設計。在維持車側經典懸浮式車頂設計下，車尾採用寬幅式後輪拱搭配貫穿式 LED 燈條及
漸層式尾燈，塑造出新世代的外觀特色。

外觀採用 Spindle Body 全新設計識別，車頭透過廠徽位置下移降低視覺重心頭燈線條，並向中央聚焦以強調紡錘造型，並運用引擎蓋折線塑造立體感。圖為 RX 500h F Sport Performance Direct4 車型。 F Sport 運動化套件，也包含足下的 21 吋專屬輪圈組，還有車身周遭的空力套件。F Sport 車型更採 Michelin Pilot Sport 4 SUV 配胎。 一如 NX 車系，新世代 RX 採用全新 E-Latch 電子式門把，主要在車外門把內以電磁閥開啟；車內則有按壓電子式、或手拉機械式開啟。

「Tazuna」為設計理念，導入最大 14 吋螢幕、電子後視鏡

Lexus 大改款 RX 車系內裝採用自 NX 車系起始的「Tazuna (日文的韁繩)」為設計理念的全環繞式駕駛座艙，並具備 E-Latch 電子式門把、液晶儀表、HUD 抬頭顯示器、全景式可開啟式天窗等配置，中控螢幕尺寸則分為 9.8 吋觸控螢幕、以及 14 吋多功能資訊整合系統共 2 種尺寸版本，兩種版本皆支援有線 Android Auto 及無線 Apple Car Play，不過高階的 14 吋螢幕版本另外還搭載原廠衛星導航系統。

Lexus 大改款 RX 車系內裝採用自 NX 車系起始的「Tazuna (日文的韁繩)」為設計理念的全環繞式駕駛座艙。高階車型採用 14 吋多功能資訊整合觸控螢幕，支援有線 Android Auto 及無線 Apple Car Play。圖為 RX 500h F Sport Performance Direct4 內裝。 圖為 RX 500h F Sport Performance Direct 數位儀表。 350/350h 頂級以上等級標配 14 吋觸控螢幕，14 吋螢幕車款也標配原廠衛星導航。 350/350h 頂級以上等級標配 HUD 多功能抬頭顯示器。 大改款 RX 高階車型具有電子後視鏡的配置。

大改款 RX 車系除了具備可提供 14 款主題、包含儀錶平台/ 車門飾板/ 腳部的車內氣氛燈外，更擁有線傳排檔、智慧型手機無線充電介面、後座空調控制面板及出風口，還具備了基礎容量即已達到 612 升的行李廂，可放入四個高爾夫球袋或是四個中型行李箱。

F Sport 車型則搭載專屬運動化內裝，包含運動化數位儀表板、運動化排檔與方向盤、車內專屬飾板、鍍鉻門檻、鋁合金踏板，雙前座椅為高包覆性跑車化座椅，並有雙前座 8 向電動調整座椅與 2 向電動腰靠附駕駛座記憶。

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圖為 RX 450h+旗艦 E-Four 版本座椅，採用 Semi-Aniline 頂級真皮座椅。 高階車型搭載後座調整前副駕駛座按鍵、以及後座電動調整座椅功能。 圖為 RX 500h F Sport Performance Direct 座椅。 基礎容量即已達到 612 升的行李廂，可放入四個高爾夫球袋或是四個中型行李箱。 RX 500h F Sport Performance Direct 行李廂底板下方仍有部分置物空間。

標配新一代 LSS+ 3.0 智動駕駛輔助系統

大改款 RX 車系首度配置新一代 LSS+ 3.0 智動駕駛輔助系統，較過去的 LSS+ 2.0 擁有更多的安全輔助機能，其中 PCS 預警式防護系統加入包含自行車夜間辨識、夜間自行車辨識、路口車流及行人辨識、ESA 緊急閃避轉向輔助、ASLS 低速限速輔助等。原廠優化包含 DRCC 全速預定速系統、LDA 車道偏離警示、LTA 車道循跡輔助的車速控制及車道輔助邏輯功能，藉此強化整體駕駛輔助的安全。

新車也結合全新 E-Latch 電子式門把與 BSM 盲點偵測警示系統的 SEA 安全離座輔助，亦列為大改款車型的標準配備，提升駕駛及乘客的防護表現。

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提供 350、350h、500h、450h+共 4 種動力

大改款 RX 車系提供 350、350h、500h、450h+共 4 種動力，其中最入門的 RX 350 採用與 NX 350 相似的動力編成，搭載 2.4 升直列 4 缸渦輪引擎，最大馬力 279 匹、最大扭力 43.9 公斤米，並有前輪驅動、或智慧型全時四輪驅動可選。

RX 350h 則是採用 2.5 升直列 4 缸油電動力，並有前輪驅動、E-Four 電子式四輪驅動系統 2 種版本，前驅車型搭載前電動馬達與鎳氫電池模組，四驅車型更採 E-Four 電子四驅，可透過後軸配置的馬達進一步提升整體操控穩定性。引擎最大輸出 190 匹，綜效輸出為 250 匹。

Lexus 品牌首度推出的渦輪油電複合動力則出現在 RX 500h 身上，採用 2.4 升的 2.4T 1M-HEV 渦輪油電系統，搭配 Direct Shift 6 速手排變速系統，擁有綜效馬力為 371 匹、最大扭力 46.9 米的表現。

而 Lexus 品牌首度推出的渦輪油電複合動力則出現在 RX 500h 身上，採用 2.4 升的 2.4T 1M-HEV 渦輪油電系統，並同樣搭載品牌首見的 Direct4 四輪驅動系統，具有引擎最大輸出 275 匹，綜效馬力為 371 匹、最大扭力 46.9 米的表現，靜止加速至時速 100 公里僅需 6.2 秒。

Direct4 系統主要採用最新 e-Axle 整合式馬達技術，於前後軸各配置 1 具電動馬達，80kW 輸出功率+水冷式系統，相較 E-Four (40kW+氣冷式)，可不斷地提供四輪驅動力。前後軸扭力比可達 20：80，能及時依照駕駛情況(減速、入彎、出彎) ，最適化地分配前後輪驅動力，讓車輛動態能和駕駛的操控意向相呼應。

Direct4 系統主要採用最新 e-Axle 整合式馬達技術，於前後軸各配置 1 具電動馬達。RX 500h 駕駛模式則有 Normal、Eco、Custom、Sport。

車系首見的 PHEV 插電式油電混合車型 RX 450h+，採用 2.5 升插電式油電複合動力，搭載前、後電動馬達及 18.1kWh 鋰電池模組，具有引擎最大輸出 185 匹，綜效輸出 306 匹，並統一具有 E-Four 電子式四輪傳動系統，能源局公告的 NEDC 續航里程為 81 公里。

車系首見的 PHEV 插電式油電混合車型 RX 450h+，採用 2.5 升插電式油電複合動力，搭載前、後電動馬達及 18.1kWh 鋰電池模組，具有引擎最大輸出 185 匹，綜效輸出 306 匹。NEDC 續航里程為 81 公里。

改款 RX 車系採用 GA-K 模組化平臺以及高剛性車體設計，並具備全新開發前麥佛遜後多連桿獨立懸吊，旗艦及 F Sport 車型所搭載的 AVS 可變式阻尼懸吊系統，能夠更及時地判斷路況並調整阻尼係數，有助提高駕駛舒適性及信心。另外大改款 RX 車系亦透過 NVH 靜音工程，進一步提升車輛行駛的靜肅性表現。

RX 450h+僅搭載 AC 交流電充電孔，規格為 J1772，位在車身右後側。

Bob將講解新世代RX車系，網友提問大調查

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關於Lexus新世代RX，網友有甚麼想要Bob特別講解的嗎？

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https://news.u-car.com.tw/news/article/72896

裕隆日產汽車宣布 10 月份改款 Nissan Kicks 成為小型跨界休旅銷售冠軍。裕隆日產強調，在 IC 晶片供料受限、原物料成本上升及匯率影響的情況下，現階段仍自行吸收漲價成本；不過，裕隆日產也預告未來 Kicks 價格可能調漲。

在 IC 晶片供料受限、原物料成本上升及匯率影響的情況下，現階段仍自行吸收漲價成本；不過，裕隆日產也預告未來 Kicks 價格可能調漲。 廣  告

2022 年 10 月推出的 Nissan Kicks 全新改款車型，雖受全球晶片短缺，供車有限，但 10 月仍繳出 1,154 輛掛牌，獲得 4,400mm 以下小型跨界休旅銷售冠軍。裕隆日產也趁勝追擊，即日起至 11 月 30 日止，入主 Nissan Kicks 也適用品牌最新「Nissan 睛彩無限」購車優惠方案，贈送日本原裝面板 Sharp 60 吋液晶顯示器 1 臺（型號 4T-C60DJ1T），再享高額分期零利率、5 萬元舊換新優先領及 68 無限里程延長保固等優惠。

Kicks 採用新世代 Urban V-motion 2.0 設計理念並搭載 Nissan 全新廠徽；全車系標配 ICC 智慧型全速域定速控制系統及 PFCW 超視距車輛追撞警示系統等智行安全配備，並採用 UHSS 超高剛性鋼材強化車體核心骨架。Kicks 也是 Nissan 首款國產車型導入 EPKB 電子駐煞車系統，搭配中控扶手，提升行駛便利性及舒適性能。動力部分則採用全新 1.6 升 HR16DE 引擎，動力提升至最大輸出 135 匹馬力與 16.7 公斤米扭力。

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Kicks 採用新世代 Urban V-motion 2.0 設計理念並搭載 Nissan 全新廠徽；動力部分則採用全新 1.6 升 HR16DE 引擎，動力提升至最大輸出 135 匹馬力與 16.7 公斤米扭力。

因應全球 IC 晶片供應鏈不足導致 Kicks 全新改款車源受限，裕隆日產表示仍積極向全球日產爭取晶片，以滿足消費者需求。受到全球原物料上漲、運輸成本大幅提升及匯率影響，未來 Kicks 價格可能調漲，但裕隆日產現階段仍自行吸收漲價成本，維持價格給消費者。

裕隆日產表示仍積極向全球日產爭取晶片，以滿足消費者需求。

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繼 11 月初 U-CAR 網友在新北市新店捕獲改款 Luxgen URX 偽裝車後，近日再有網友於 U-CAR 討論區貼出更清楚的 URX 偽裝車。讓我們得以進一步觀察改款 URX 可能的全貌。

U-CAR 網友 YH(ying8033)在討論區分享，在政大山上指南宮遇到看起來是 Luxgen 偽裝車的車款。比對現行車系與先前已捕獲的偽裝車車牌來看，可以明顯看出這與 11 月初 U-CAR 網友捕獲的是同一輛改款 Luxgen URX 偽裝車。雖然網友 YH 稍慢一步，依據 U-CAR 間諜照與影片「破案獎金」制度，這次未能獲得獎金；但仍鼓勵網友再接再厲！

U-CAR 網友 YH(ying8033)在討論區分享，在政大山上指南宮遇到看起來是 Luxgen 偽裝車的車款，

1. U-CAR 討論區：

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先前 U-CAR 就已經報導過，遭網友捕獲的該車確實為 URX 小改款車型、新車預計 12 月正式發表，現行 URX 在 11 月也推出最後一波的典藏價促銷，屆時 12 月就會切換為改款車型。

若對比現號在售的 URX 車系，改款偽裝車似乎在水箱護罩處整體輪廓有所更動。小改款測試車上似乎將水箱護罩面積縮小，並且輪廓上也不像現行採較為內凹的造型。另外雖然偽裝車被貼紙包覆，但小改款 URX 是否會跟上品牌最新的橫置「Luxgen」字樣全新品牌識別，也是外觀更動的重點之一。

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若對比現號在售的 URX 車系，改款偽裝車似乎在水箱護罩處整體輪廓有所更動。小改款測試車上似乎將水箱護罩面積縮小，並且輪廓上也不像現行採較為內凹的造型。小改款 URX 是否會跟上品牌最新的橫置「Luxgen」字樣全新品牌識別，也是外觀更動的重點之一。

燈具則看來大致延續分離式頭燈組的布局，不過很有可能在下半部燈組兩側加入ㄈ字型的立體造型飾板。下方氣壩改款 URX 採用梯形式樣、與現行 6 角形水箱護罩延伸至下方有所不同，而且氣壩兩側也採新式樣的倒梯形車身同色的造型。車側方面，測試車也以偽裝貼紙包覆，但透過更清楚的車側照片，可以確定改款 URX 也會換搭新式樣多輻式輪圈組，提升整體的視覺新鮮度。

透過更清楚的車側照片，可以確定改款 URX 也會換搭新式樣多輻式輪圈組，提升整體的視覺新鮮度。

配備方面，Luxgen 現行販售車系一直缺少的 Apple CarPlay 連接預估有望加入。而消費者相當關心的 ADAS 系統強化部分，改款 URX 是否會換上如純電休旅 n⁷上的 Level2+駕駛輔助系統，也就是加入包含全速域 ACC（現行 URX 在時速 30 公里以下會取消）以及的車道維持置中功能，值得後續觀察。U-CAR 將會持續追蹤相關動向，並替讀者帶來第一手的最新報導。

圖為現行 URX。

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