發展新能源是實現能源本質安全的主要選擇

發展新能源是實現能源本質安全的主要選擇

  • 2022-12-21
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  • 來源:能源雜誌

為推動支撐新型電力系統建設的關鍵技術的發展,中國能源研究會與自然資源保護協會(NRDC)共同推出“新型電力系統沙龍”系列活動,邀請業內資深專家分享觀點、對話交流。本期活動於12月13日線上舉辦,聚焦新能源的大規模高比例開發利用。活動由中國能源研究會能源政策研究中心組織承辦。

國網能源研究院新能源研究所所長李瓊慧、電力規劃設計總院清潔能源研究院副院長饒建業、水電水利規劃設計總院綜合能源部主任工程師李少彥、中國能源研究會能源政策研究中心主任林衛斌和NRDC清潔電力高級顧問王萬興等專家參加了研討。

中國能源研究會能源政策研究中心主任林衛斌認為,構建新型電力系統的本質是實現新能源對傳統能源的逐步替代。2030年前主要做增量上的替代,2030年後是存量的替代,預計2040年新能源發電量超過煤電,成為第一大主體電源,以新能源為主體的新型電力系統初步建成。在面向2060年新能源發電量超過60%的過程中,需要重點關注可行的技術路徑、社會經濟效益等問題,尤其是風電與光伏的發展路徑,風光等新能源與傳統煤電配CCS的技術選擇等。

國網能源研究院新能源研究所所長李瓊慧認為,目前國際形勢、國內環境和氣候條件等都在發生變化,新能源的大規模高比例發展不能一蹴而就,需要把握轉型節奏,統籌考慮“能源安全性、可持續性、經濟可承受性”三要素來構建更系統、更穩妥的發展路徑。研究表明,2021-2030年,新能源開發採用“優化開發時序”相比“無序開發”模式,電力供應成本上升幅度可降低約1.6個百分點。應協調考慮新能源的消納和保供問題,應考慮新能源大規模開發利用與區域環境承載力的衝突,應通過市場機制來保證新能源的競爭力,應構建電力供應安全評估監測機制,應針對高比例新能源特點配置備用資源。李所長同時提出,“未來高比例新能源電力系統中,儲能與需求側資源將逐步成為平衡備用的主力來源,傳統電源不具備比較優勢。”

電力規劃設計總院清潔能源研究院副院長饒建業提出,應在宏觀的新型能源體系下,探索新能源的高比例發展路徑。不同於歐美國家在達到基本飽和用電量情形下去發展新能源,實現轉型,我國是在電力需求剛性高速增長的情形下去發展新能源,能源系統面臨巨大的挑戰。首先應盡可能的發揮新能源的系統作用,2021年我國新能源裝機佔比27%,但發電量佔比12%、參与電力平衡佔比2%,可見雖然新能源占裝機佔比顯著提升,但對電力系統的支撐能力不足,對電力保供的貢獻度較小。其次,隨着新能源大規模、高比例的發展,合理的新能源利用率是有必要進一步研究的,過高的新能源利用率會導致系統附加成本的快速上升,應該找到一個技術經濟最優的平衡點。饒院長最後提出,新能源發展需要有法制上的保障,應充分根據新能源帶來的新技術、新業態、新商業模式的特點,進一步修訂和完善相關法律法規,為新型電力系統建設和運行提供法制保障。

水電水利規劃設計總院綜合能源部主任工程師李少彥認為,發展新能源是實現能源本質安全的主要選擇。我國將新能源轉化為穩定電力供應的技術體系尚未形成,在發展空間、併網送出、安全運行、高效消納、經濟性等方面存在諸多挑戰。在發展空間方面,由於能量密度低,新能源發展高度依賴土地,相比較於百萬千瓦火電廠用地約800畝,同規模的光伏電站佔地2.5-3萬畝、風電場用地2000畝(外包絡線15萬畝)。新能源發展面臨的土地約束開始顯現,為此,應首先在國土空間規劃中預留出新能源發展空間,同時探索開發場地融合、多樣化場景的發展模式。同時,確定合理的新能源利用率指標 很關鍵。以某省區為例的分析显示,將其新能源利用率控制指標從100%降低到94%,新能源裝機容量可翻一番。因此,考慮一定的新能源棄電率,可降低電力系統靈活性建設、電網擴容等投資成本,同時提高新能源裝機規模和投資收益。

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自然資源保護協會清潔電力高級顧問王萬興認為,新能源高比例發展需要兼顧成本和效率,保持合理的消納是可行的選擇。隨着新能源比例的提高,原來的市場設計和市場規則已經遇到非常大的挑戰。為適應新的形勢和挑戰,一些國家開始重新思考未來市場機制建設的方向,我國應借鑒國際成功經驗和吸收教訓,結合國內市場化改革和制度建設方面的特點,建設出適合我國新能源高比例發展的電力市場體系。

 

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中國三峽集團:踐行能源安全新戰略推動清潔能源業務高質量發展

中國三峽集團:踐行能源安全新戰略推動清潔能源業務高質量發展

  • 2022-12-21
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  • 來源:能源雜誌

文 | 雷鳴山 

中國長江三峽集團有限公司董事長、黨組書記

黨的十八大以來,在以習近平同志為核心的黨中央堅強領導下,三峽集團聚焦清潔能源主業不動搖,积極踐行“四個革命、一個合作”能源安全新戰略,堅定不移做強做優做大,行業引領地位更加鞏固、清潔能源品種更加豐富、能源供應保障更加有力、服務“雙碳”目標更加有為。

三峽集團
清潔能源業務
在能源安全新戰略指引下實現高質量發展

三峽集團始終堅持服務國家戰略,致力於成為能源清潔低碳轉型的引領者、推動者、先行者,現已發展成為全球最大水電開發企業和我國領先的清潔能源集團。

一是聚焦加強綠色基礎設施建設,努力當好清潔能源項目開發的引領者。

充分發揮有效投資關鍵作用,成功建設一批強基礎、增功能、利長遠的清潔能源重大項目。在長江幹流建成葛洲壩、三峽、向家壩、溪洛渡、烏東德、白鶴灘等六座大國重器,總裝機7170萬千瓦,年發電量約3000億千瓦時,基本建成世界最大清潔能源走廊,不斷增強推動長江經濟帶高質量發展的基礎保障能力。

堅定不移實施“風光三峽”“海上風電引領者”戰略,推動陸上新能源大基地建設和海上風電集中連片規模開發,新能源裝機突破3000萬千瓦,其中海上風電487萬千瓦,躍居國內第一、全球前列。

加快推進12個(總裝機1265萬千瓦)納入國家首批新能源基地清單的重大項目建設,成功建設我國最大源網荷儲一體化項目——烏蘭察布源網荷儲示範項目。在福建、廣東、江蘇打造五個百萬千瓦級海上風電基地,初步建成全球最大海上風電走廊。

全面拓展抽水蓄能業務,華東地區最大抽水蓄能電站——浙江長龍山電站全部機組投產發電,創造3項世界第一、4項國內第一。30個抽水蓄能項目(總裝機4385萬千瓦)納入全國“十四五”重點實施清單,約佔全國容量16%,形成“投產一批、開工一批、儲備一批”滾動開發格局。

截至目前,三峽集團發電裝機容量達1.2億千瓦,其中清潔能源裝機佔比達96%,在發電企業中遙遙領先。

二是聚焦提升能源供應保障能力,努力當好清潔能源保供穩價的主力軍。

积極履行中央企業政治責任、經濟責任和社會責任,把能源安全穩定可靠供應作為立企之本、發展之基、應盡之責。黨的十八大以來,累計生產2.5萬億千瓦時清潔電能,可滿足北京市22年用電需求,相當於節約標準煤7.5億噸、減排二氧化碳20.7億噸,為經濟社會發展全面綠色轉型作出积極貢獻。

今年以來,圓滿完成北京冬奧、迎峰度夏、黨的二十大等重要時期電力保供任務。特別是面對入夏以來歷史同期極端高溫、最枯長江來水、最高電力負荷、最大保供壓力,所有機組能開盡開、多發滿發,全集團發電量連續七個月創歷史同期新高,累計發電2265億千瓦時,同比增長29%。其中,長江幹流六座梯級電站今年前7個月累計發電1740億千瓦時,同比增長超30%,有效緩解華中、華東、華南等受電地區供電緊張局面。國內新能源今年前7個月發電同比增長53%,海上風電同比增長185%,成為增長最快的保供電源。

三是聚焦推動能源技術革命,努力當好清潔能源科技創新的排頭兵。

大力實施創新驅動發展戰略,組建水電技術創新中心、新能源與新型電力系統工程研究中心、智慧長江與水電科學湖北省重點實驗室等一批研發機構,投資建設福建三峽海上風電產業園、內蒙古烏蘭察布三峽現代能源創新示範園、三峽武漢科創園等科技產業基地,創新實施“揭榜挂帥”“賽馬”等機制,堅決打好清潔能源領域關鍵核心技術攻堅戰,矢志當好原創技術策源地和現代產業鏈鏈長。

通過建設三峽工程及開發金沙江下游水能資源,持續創造多個世界第一,引領我國水電行業走出一條具有中國特色的自主創新之路,使我國成為世界水電創新中心。開展海上風電重大裝備和關鍵核心技術國產化研究,亞洲首座海上風電柔性直流工程、全球首台抗颱風型漂浮式海上風機、10兆瓦及以上大容量海上風機等重大創新成果競相湧現,推動我國海上風電開發能力邁入全球前列。

深入開展氫能、新型儲能等清潔能源前沿技術研發攻關,打造我國儲能形式最全的技術檢測實驗室,建成“制—儲—運—加—用”氫能綜合示範項目。6項技術裝備入選2021年能源領域首台(套)重大技術裝備(項目)清單,居發電企業首位。2021年,三峽集團被國資委評定為科技創新突出貢獻企業,排央企第七位。

四是聚焦推動形成綠色發展方式和生活方式,努力當好促進綠色低碳轉型的推動者。

探索形成“城市綜合能源管家”等清潔能源服務新模式,率先提出碳中和綠色智慧建築解決方案,通過為礦山、醫院、學校、園區提供用戶側多能互補、冷熱電聯供、智慧用能等服務,促進綠色建築、低碳社區和零碳社會建設,助力構建綠色低碳循環產業體系。成功建設我國首個碳中和工業園區——福建三峽海上風電產業園,引領推動各類產業園區綠色低碳發展。

积極探索清潔能源和交通運輸行業跨界融合發展的有效路徑,穩步開展“電化長江”“氫化長江”“氣化長江”工作,協同產業鏈上下游企業成功建造全球載電量最大純電動游輪、開工建造國內首艘內河氫燃料電池動力工作船,有序開展充電樁、電動重卡等新業務布局,促進交通運輸用能清潔化。

在安徽蕪湖創新實踐“污水處理廠+光伏”模式,推動清潔能源與長江生態環保“兩翼”融合,促進減污降碳協同增效。

穩健發展綠色金融,累計發行綠色債券58期,募集資金超過1600億元,持續提升綠色金融服務清潔能源主業能力。與清華大學聯合成立“氣候變化治理機制與綠色低碳轉型戰略聯合研究中心”,從“國際—國內—行業—企業”四個維度加強“雙碳”戰略研究,為我國經濟社會發展全面綠色轉型貢獻智慧和力量。

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三峽集團
清潔能源發展

充分證明能源安全新戰略
是實現“雙碳”目標的必由之路

十年來,三峽集團不斷錘鍊水電引領核心優勢,奮力打開“風光”新局,在服務國家戰略中發展壯大,在保障綠色用能需求中展現央企擔當,清潔能源裝機跨入“億”千瓦時代,積累了踐行能源安全新戰略、推動清潔能源業務高質量發展、更好服務“雙碳”的寶貴經驗。

一是必須堅持聚焦主業,不斷增強發展戰略引領力。

只有在主責主業上聚焦聚心聚力,才能不斷做強做優做大。成立近三十年來,我們保持戰略定力,始終堅持清潔能源主業不動搖,堅持綠色低碳發展方向不偏離,堅持江海並進、風光並舉、多能互補,在推動清潔能源業務實現從以水電為主到水風光儲協同並進轉變的同時,實現了由水電開發企業向綜合性清潔能源集團的轉變,實現了從三峽走向長江、從內陸走向海洋、從中國走向世界的跨越式發展。

二是必須堅持多元供應,不斷增強綠色能源保障力。

碳達峰、碳中和是一場硬仗,我國全面綠色轉型的基礎仍然薄弱,需要從多方面、多維度一起發力。我們聚焦能源供應結構優化與效率提升,积極推進清潔能源多元化供應,實施長江幹流六座梯級水庫聯合調度,進一步提高水資源利用效率,提升華中、華東、華南等受電地區清潔能源消費佔比。

加快推進千萬千瓦級金沙江下游水風光一體化開發基地、國家首批新能源大基地、“沙戈荒”大型風光電基地和海上風電基地建設,积極探索“水風光儲”一體化和“源網荷儲”一體化發展模式,努力為經濟社會發展全面綠色轉型提供更清潔低碳、更安全高效的綠色電能。

三是必須堅持自主創新,不斷增強產業升級帶動力。

能源技術創新在能源革命中起着決定性作用,必須擺在能源發展全局的核心位置。只有把科技的命脈牢牢掌握在自己手中,才能把能源的飯碗牢牢端在自己手裡。我們牢記習近平總書記“關鍵核心技術必須牢牢掌握在我們自己手中”的殷切囑託,以長江幹流六座梯級電站為平台,當好“企業出題者”,通過聯合攻關、標準制定、研發協作,使我國水電單機容量實現從三峽工程70萬千瓦跟跑,到向家壩水電站80萬千瓦並跑,再到白鶴灘水電站百萬千瓦領跑的巨大跨越,引領我國水電全產業鏈逐步實現自主設計、自主製造和重要原材料全面國產化,獨步世界水電“無人區”。

複製推廣水電行業以重大工程建設帶動產業升級的成功經驗,在福建興化灣建設全球首個大功率海上風電樣機試驗風場,同步建設我國首個海上風電國際產業園,引入國內外領先的海上風電裝備製造企業“同台競技”,推動我國海上風電單機容量實現從一位數到兩位數的躍升,有力推動我國海上風電機組國產化、高端化、大型化。

四是必須堅持深化改革,不斷增強體制機制生命力。

三峽集團在改革開放的大潮中成立,改革是三峽集團與生俱來的基因。在三峽工程建設之初,率先實行以項目法人責任製為中心的招投標制、建設監理制和合同管理制的建設管理體制,引領推動我國重大工程建設管理體制改革。穩健實施流域梯級電站資產證券化,將長江流域梯級電站資產全部注入長江電力,不斷夯實長江電力A股最大電力上市企業和全球最大水電企業的行業引領地位。認真研究歐洲、巴西等地電力市場化交易經驗並积極建言獻策,推動清潔能源行業政策環境不斷優化。

聚焦更好服務“雙碳”目標,成立水電與抽水蓄能事業部、新能源事業部,使生產關係更好適應生產力發展需要。實踐證明,只有始終堅持以市場化為導向的體制機制改革,才能使清潔能源業務永葆發展活力、搶佔戰略先機。

三峽集團
將堅定當好
新型能源體系的积極探索者、有力推動者

黨的二十大作出了“加快規劃建設新型能源體系”的戰略部署,為清潔能源產業發展擘畫了宏偉藍圖、錨定了前進方向。三峽集團將以深入學習貫徹黨的二十大精神為主線,深入踐行能源安全新戰略,充分發揮在促進長江經濟帶發展中的基礎保障作用、促進清潔能源產業升級中的帶動作用,處理好發展和減排、整體和局部、長遠目標和短期目標、政府和市場的關係,努力為實現碳達峰、碳中和目標,促進經濟社會發展全面綠色轉型作出更大貢獻。

一是聚焦能源消費革命,全力推動清潔能源規模化替代。充分發揮清潔能源行業引領優勢,积極推動終端用能清潔化,促進能源消費結構向清潔低碳轉變。积極推廣“城市能源綜合管家”等清潔能源服務新模式,推動能源清潔低碳高效利用,推進工業、建築、交通等領域清潔低碳轉型。大力推進鄉村新能源工程,积極推廣“新能源+產業幫扶”發展模式,助力鄉村綠色振興。

二是聚焦能源供給革命,全力推動清潔能源一體化開發。精益運行長江流域梯級電站,努力實現綜合效益最大化,充分發揮大水電在保障國家能源安全中的“壓艙石”作用。高標準高質量完成國家首批新能源基地項目建設任務,全力參与“沙戈荒”大型風光電基地開發,全面推進海上風電集中連片規模開發,努力建設一批陸上“風光三峽”“海上三峽”。

三是聚焦能源技術革命,全力推動清潔能源高效化利用。深入實施創新驅動發展戰略,充分發揮企業在技術創新中的主體作用,加快構建更具開放性的創新生態,集聚力量開展高水頭大容量水輪發電機組、海上風電大容量機組、源網荷儲多能互補技術等重大科研項目研發攻關,积極開展能源領域首台(套)重大技術裝備示範應用,打通“源頭創新—技術開發—成果轉化—產業聚集”轉化鏈條,不斷提高清潔能源產業鏈供應鏈安全水平和發展韌性。

四是聚焦能源體製革命,全力推動清潔能源市場化配置。高質量完成烏東德、白鶴灘水電站資產證券化,實現大水電資產集中化管理、專業化運營,不斷放大國有資本功能,實現國有資產保值增值。創新清潔能源項目融資機制,穩健開展碳中和債券發行,推動綠色金融更好支撐保障綠色發展。積极參与省間電力市場建設和運營,探索開展綠證交易、綠電交易、碳排放權交易,全力推動新能源平價上網、市場化交易。

五是聚焦加強國際合作,全力推動清潔能源全球化發展。堅持“危地不往、亂地不去”,持續優化國際業務布局,穩健推進“一帶一路”沿線清潔能源開發,促進國際業務股權多元化、資產證券化、經營屬地化,更好實現高標準、可持續、惠民生的目標,努力為氣候變化全球治理和共建清潔美麗世界貢獻更多三峽力量。


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神州雲科打出“組合拳”,雙軌超高可用架構引領信創高質量發展

神州雲科打出“組合拳”,雙軌超高可用架構引領信創高質量發展

  • 2022-12-21
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  • 來源:神州雲科

2022年12月21日,“架構顛覆,標準引領,持續交付”——神州雲科冬季發布會線上盛大召開! 

為了順應数字化轉型的潮流和實現信創IT基礎設施的突破,幫助客戶更好地應對数字經濟時代對應用交付和網絡安全的高要求,滿足客戶在雙軌(信創&非信創)環境中,實現基於雙活或多雲多活的應用可持續性,神州雲科站在應用可持續性的戰略高度,提出“1521”的戰略性思路,希望通過一個雙軌超高可用架構(Dual Track Maximum Availability Architecture,簡稱DTMAA),五大引擎,雲科容翼+雲科通明湖兩大大系列產品,以及一套《金融信創應用可持續性測試指南》,助力企業在数字化進程中彎道超車。

《数字時代應用可持續性架構和驗證白皮書》重磅發布

艾瑞諮詢聯手神州雲科、通明湖雲和信創研究院、通明智雲,將於12月23日在業界首次發布《数字時代應用可持續性架構和驗證白皮書》。

白皮書指出,應用可持續性架構應該從架構本身着手:只有整體架構和關鍵節點穩定了,各模塊才能實現敏捷、靈活組裝。而只有各模塊實現敏捷了,不同數據中心之間的雙活、災備,傳統架構和雲原生架構之間的對接和遷移,非信創設備和信創設備之間的對接和遷移,才會在業務側無感知的情況下,輕鬆完成。應用可持續架構具體特徵包括:雙活雙軌,多協議對接,與現代技術棧無縫對接,全生命周期可觀測,動態可擴展負載,主動韌性,可多種方式對接與集成等。

架構顛覆,雙軌超高可用架構是数字化時代關鍵技術

自主創新的加速, 給客戶的應用國產化歷程帶來了極大的可持續性挑戰。應用可持續性是数字化時代的關鍵技術,對於企業而言,業務可持續性很大程度上和應用可持續性相關聯, 尤其在極端情況下, 客戶的應用都需要保持持續服務,包含突發壓力, 安全隱患, 迭代過程, 災害等狀況下, 都能持續提供高品質服務。

據調查显示,中國52%的客戶都選擇可持續性第一的情況下, 能夠將傳統架構和雲原生架構統一, 實現兼容和協同, 將會是最佳的可持續性服務。

神州雲科副總裁、通明湖雲和信創研究院副院長吳靜濤表示,“一方面如何保證信創產品的穩定性,彌合性能與企業應用要求的差距;一方面,面對合規、風險和創新的挑戰, 雲原生如何實現可信開源與跨域協同。雙軌超高可用架構(DTMAA)在這樣的背景下應運而生。”

 雙軌超高可用架構(DTMAA)

通過架構的革新,神州雲科首次在業界提出了雙軌超高可用架構(DTMAA)。所謂DTMAA,是神州雲科為滿足企業面臨自主創新IT基礎重構所推出的全新架構, 架構在雙活數據中心的分區調度基礎上,添加每個數據中心內信創域和非信創域的分域調度,來實現分區分域協同的多活雙軌超高可用。幫助客戶在新架構下,提升應用可持續性,解決性能瓶頸,提升穩定性,在服務異常情況下,可以通過實時灰度調度的方式,切換流量,保留應用故障現場環境,便於後續的排錯與根因定位。

雙軌超高可用架構“5大引擎”的核心價值

數據中心架構在自主創新的過程中分解為現有架構的非信創區和信創區的兩個業務區域,在每個數據中心分為信創區和非信創區后,在兩個區域之間的跨區跨域協同方法,神州雲科通過5大引擎實現多層次的應用可持續性最佳實踐。

雙軌超高可用架構五大引擎

1. 高可用調度引擎:助力信創業務驗證,消除隱患;動態調整信創業務比例,風險可控;助力信創業務應急逃生;助力現代應用敏捷聯動。

2. 安全服務編排引擎:助力實現信創安全架構創新,提高攻防對抗能力。

3. 信創高可用引擎:聯網協同,智能調度。

4. 現代應用高可用引擎:可信開源 安全可控。

5. 大數據引擎:助力業務可觀測性。

神州雲科解決方案架構師李曉東指出,“五大引擎是雙軌建設的核心靈魂。雙軌超高可用架構的技術優勢是實現了對於信創高可用引擎和高可用調度引擎的智能協議級互聯互通。高可用引擎可以通過信創高可用引擎快速地感知到信創業務的狀態,它會從信創高可用引擎中汲取必須要判斷的信息,作為對業務質量的綜合判斷。”

持續交付,雲科容翼+雲科通明湖優勢特性解讀

為了更好的適配雙軌超高可用架構,神州雲科發布了全新的雲科容翼系列產品,同時雲科通明湖信創系列產品也進行了全面的升級。

雲科容翼系列產品具有超高性能、超高安全、低碳節能的三大優勢特性。

雲科容翼系列

● 超高性能

■更強的FPGA加速芯片和最新 CPU,4-7層處理性能提升2倍,SSL性能提升2倍;

 全新容翼OS操作系統,基於容器平台底座,滿足微時代應用極速擴展;

 現代數據中心接口設計。

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神州雲科應用交付產品經理杜名欣表示,“神州雲科應用交付產品解決方案,無論是數據中心下移的架構創新,向分佈式多雲發展,還是信創領域深耕,都可以為客戶提供滿足當前和未來發展的最有投資價值的產品和解決方案,並供一致性的服務體驗。” 

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面對金融行業数字化轉型和信創需求,神州雲科提出通過一套《金融信創應用可持續性測試指南》標準來滿足雙軌環境下應用交付產品的選型需要。

神州雲科產品技術總監白文勝表示,“基於20多個金融信創客戶案例,從實踐中來到實踐中去,涵蓋銀行負債、資產和中間件等業務區域系統,總結出一套實操性強,操作過程詳細,且增加了新的雲原生測試場景的完整金融信創應用可持續測試指南,為金融客戶帶來產品選型的便利性和易用性,促進金融行業信創的快速發展。”

綜上,神州雲科打出的這套“組合拳”,通過多層次、多解決方案的組合,首先在架構層面實現分佈式服務和容錯邏輯;其次,通過豐富的產品功能特性和新的驗證測試標準,為客戶数字化進程中提供應用可持續性保障,併為客戶夯實信創IT基礎設施的“底座”增添助力。

 

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西門子能源在粵港澳大灣區持續深化務實合作

西門子能源在粵港澳大灣區持續深化務實合作

  • 2022-12-21
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  • 156 次閱讀
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  • 來源:西門子能源

近年來,西門子能源在粵港灣大灣區的合作不斷加快。

在12月21日舉行的“2022粵港澳大灣區全球招商大會”上,西門子能源股份公司總裁兼首席執行官克里斯蒂安·布魯赫(Dr. Christian Bruch)以視頻形式向大會祝賀,並宣布西門子能源(深圳)有限公司正式註冊成立。這標志著西門子能源多年來在粵港灣大灣區持續開展的務實合作進入了全新階段。

“西門子能源已經成為粵港澳大灣區這片充滿活力的地區中不可或缺的力量。”布魯赫表示,西門子能源將努力提高協同創新水平、加強與當地產學研各界的合作,助力大灣區全面建成綠色低碳循環經濟體系和清潔低碳安全高效能源體系。

西門子能源股份公司總裁兼首席執行官克里斯蒂安·布魯赫為2022粵港澳大灣區全球招商大會發表視頻致辭

在招商大會期間,西門子能源全球高級副總裁姚振國接受了廣東省人民政府聘任,擔任廣東省全球招商顧問。此前,在本月18日在珠海舉行的國際清潔能源論壇(澳門)上,姚振國還當選為論壇副理事長。

“在過去短短五年間,我們見證了粵港澳大灣區打造‘國際一流灣區’的願景正在從藍圖變為現實,並不斷加速邁進。”姚振國在招商大會期間舉行的廣東省領導與跨國公司CEO座談交流會上表示,“灣區發展,能源先行。西門子能源將以開放務實的心態與合作創新的模式积極支持粵港澳大灣區的能源轉型,為大灣區打造高質量發展的典範提供清潔、高效、可持續的動能。”

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去年一月,西門子能源宣布成立深圳創新中心。作為西門子能源全球創新網絡的核心布局之一,該創新中心圍繞智慧能源、先進燃機與綠色氫能三個能源轉型的核心技術領域,構建聯合開放平台,加速創新成果的商業化和產業化。今天宣布註冊成立的西門子能源(深圳)有限公司將有效支持創新中心的工作,同時將進一步加強公司與大灣區的緊密聯繫與協作,充分挖掘當地的創新底蘊、人才優勢和政策優勢,助力優化大灣區能源結構和布局。

迄今為止,西門子能源已經累計向粵港澳大灣區提供了18台重型燃氣輪機和41台工業型燃氣輪機,總裝機容量超過10GW,與當地合作夥伴一起為近1700多萬戶家庭提供電力,同時每年減少超過2500萬噸碳排放。西門子能源全新的配電變壓器生產車間也於去年投入使用,豐富了西門子能源廣州變壓器工廠的環保產品組合,以更好地服務於各地實現碳中和目標。

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[U-EV]BMW傳2023美國CES推出iDrive 9、X1望率先適用,Neue Klasse平臺電動概念車也會現身?

根據外媒 BMW Blog 報導,BMW 傳出將於 2023 年 CES 展上,推出最新世代的 iDrive 9 系統,其是基於 Android 架構打造,所以可率先適用採用此平臺的第 3 代 U11 X1/iX1 車系,但採 Linux 架構的 7 Series 等僅能先升級至 iDrive 8.5。此外,BMW 高層先前也預告會在 CES 展中,推出基於全新 Neue Klasse 電動平臺的 Vision Car 概念車,屆時將揭示品牌未來新世代電動車設計走向,也展示 Neue Klasse 採 800V 電壓架構等技術優勢。

BMW 原廠先前最早是在 2021 年 1 月美國 CES 展推出 iDrive 8 系統,當時強調納入更多的人因工學、人機互動設計,提升操作的舒適、直覺性,整體界面也與先前的 iDrive 7 世代大有不同。後續原廠在旗艦電動休旅 iX 上率先搭載 iDrive 8,另外包含電動轎車 i4、大改款 2 Series Active Tourer、小改款 X7、大改款 7 Series 與 i7、小改款 3 Series 等新車也陸續採用 iDrive 8 系統。

BMW 原廠先前最早是在 2021 年 1 月美國 CES 展推出 iDrive 8 系統,後續原廠在旗艦電動休旅 iX 上率先搭載。

CES 展傳將推出 iDrive 9、X1 先適用?但 7 Series 等車僅升級至 8.5?

如今距離 iDrive 8 初登場時間點僅 2 年後,近日外媒 BMW Blog 報導就指出,BMW 原廠很可能會再度藉由 2023 年 CES 展,推出名為 iDrive 9 的新世代系統。

而且根據 BMW Blog 與 BMW 原廠數位座艙體驗開發負責人 Stephen Durach 的訪問顯示,iDrive 9 系統將可率先應用在代號 U11 的第 3 代 X1 與 iX1,以及接下來即將問世的大改款 X2、還有一系列 Mini 新車,X2 與 Mini 新車更會是出廠時就安裝 iDrive 9,只不過 Mini 車款在系統的 UI 與視覺上、會與 BMW iDrive 9 略有不同。

近日外媒 BMW Blog 報導就指出,BMW 原廠很可能會再度藉由 2023 年 CES 展,推出名為 iDrive 9 的新世代系統。圖為 iDrive 9 與 iDrive 8.5 簡報。(畫面擷取自:https://www.bmwblog.com/2023/01/04/bmw-x1-idrive-9/)

但為甚麼是較為入門的 X1 車系率先用上 iDrive 9?而不是 7 Series、iX 等旗艦車款?

BMW Blog 的報導指出,最主要是像 X1 以及未來的大改款 X2 等車,其 iDrive 8/9 的架構是採用 Android 為開發基礎,這套系統全數以觸控介面操作,僅螢幕旁設有導航等觸控快捷鍵、並沒有配置傳統的實體 iDrive 旋鈕。而像是已經推出的大改款 7 Series、還有即將問世的大改款 5 Series,其除觸控外、也附有傳統 iDrive 旋鈕,這類車款的 iDrive 8 則是以 Linux 系統作為架構。

像 X1 以及未來的大改款 X2 等車,其 iDrive 8/9 的架構是採用 Android 為開發基礎,而且這套系統全數以觸控介面操作。

所以接下來進入 iDrive 新世代後,iDrive 將會在不同車款上區分為 2 種系統版本,分別為 Android 架構的 iDrive 9、以及 Linux 架構的 iDrive 8.5。

iDrive 9 與 iDrive 8.5 在介面上會相當類似,甚至加入辨識度更佳、更為實用的語音聲控系統。只不過 iDrive 9 會多出新世代 3D Navigation 衛星導航功能、還有車載的 App Store 應用程式商店,並且 UI 操作上以觸控為主軸、簡化層層選單的流程。

iDrive 8.5 會比原先的 iDrive 8 介面更新穎,UI 仍是兼顧 iDrive 旋鈕與觸控 2 種操作邏輯,不過 iDrive 8.5 相對會少了 3D Navigation 衛星導航、App Store 應用程式商店等功能。

7 Series 與 iX 等車款的 iDrive 是以 Linux 架構,兼顧 iDrive 旋鈕與觸控 2 種操作邏輯,未來規畫升級至 iDrive 8.5。

簡而言之,就現在 BMW 原廠傳出的規畫來看,X1 等車款會升級至 iDrive 9、7 Series 等車款則是升級至 iDrive 8.5。而且 BMW Blog 也指出 X1 最快很有可能會在 2 個月之內,就從原先新車於 2022 年 6 月發表時搭載的 iDrive 8、升級至 iDrive 9。

廣  告

預覽 Neue Klasse 平臺?BMW 在 CES 展也將推全新 Vision Car 概念車

此外,BMW 財務長 Nicolas Peter 先前就在 2022 年第三季財報時預告,BMW 將在 2023 年 1 月的美國 CES 展舞臺上,推出一款全新的 Vision Car 概念車。

這款 Vision Car 概念車是作為 BMW 全新 Neue Klasse 平臺的前導概念作品,除強調 Digital 數位化、Circular 永續發展、E-Mobility 電動化等設計主軸外,更很有可能讓外界先行一窺包含大改款 3 Series、第 2 代 iX3 等車的設計語彙,而 2025 年大改款 3 Series、第 2 代 iX3 也將會是品牌率先用上 Neue Klasse 平臺的車款。

圖為 2021 年 IAA 車展發表之 i Vision Circular 純電概念車。 基於 Neue Klasse 的 Vision Car 全新概念車,將強調 Digital 數位化、Circular 永續發展、E-Mobility 電動化等設計主軸。

目前資訊顯示,相比現行的 BMW 電動車,都仍舊是採用 400V 電壓架構的品牌第 5 代 eDrive 科技。全新 Neue Klasse 平臺將改採 800V 電壓架構,具有更佳的快充性能與效率,而且也將應用 BMW 品牌第 6 代電池技術,電池芯為圓柱型鋰電池設定外、也應用 Cell-to-Pack(CTP)無模組化的架構,不僅電池體積更小,續航將亦較現行車款增加 30%、但電池成本減少 50%。

外媒先前掌握到 BMW「Neue Klasse 平臺」採用品牌第 6 代電池技術,除為圓柱型鋰電池設定外,續航將較現行車款增加 30%、但電池成本減少 50%。

Neue Klasse 平臺的電池容量則自 75kWh 至 150kWh 不等,有望達到約 1,000 公里 (621 英里) 的續航里程,可供 268 匹至 1,341 匹馬力車型使用,相較於現行 BMW 電動車款,電池能量密度將提升 20%、續航里程提高 30%,10%~80%快充速度提高 30%。 甚至在 800V 高電壓架構下,結合支援高功率充電設施,將可以達到充電每分鐘換取 48 公里(30 英里)續航里程的效能,外媒揭露相當於接近電量從 0%充至 95%,僅需花費 12 分鐘。

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有關 iDrive 與 Neue Klasse 平臺的最新動向,U-CAR 將會持續追蹤,並替讀者帶來第一手的最新報導。

以「Neue Klasse 電動車平臺」打造的 BMW 車款,將具備穩定輸出峰值、高能量密度、低噪音等特點,甚至 BMW M 高性能電動車款更會具有 4 馬達配置。圖為先前 BMW M 公布之四馬達測試車。

[U指數] 歐洲豪華小型SUV–Volvo XC40小改款

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*小改款XC40車室內同樣也換上更多貼心科技配備,哪一項配備最吸引你?

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[U-EV] Sony Honda Mobility正式發表全新電動車品牌Afeela,旗下首款電動原型車於2023 CES展同步亮相

由 Sony 與 Honda 合資公司 Sony Honda Mobility(簡稱 SHM),於 2023 年 1 月 5 日在美國 2023 CES 國際消費性電子展上,公布其全新電動品牌:Afeela,並且亮相旗下首款電動原型車,原廠宣布將在 2025 上半年推出並展開預售,預計首批交付時程將在 2026 年春天於北美市場開始。

Sony Honda Mobility 在 2023 美國 CES 展上宣布新品牌 Afeela,並且亮相旗下首款電動原型車。

新品牌 Afeela 正式上線,首款推中大型電動轎車

Sony Honda Mobility 執行長 Yasuhide Mizuno 在發布會上表示,新品牌「Afeela」是從 Feel 延伸而來,象徵其品牌精神注重人在現今智慧科技駕駛體驗越趨發達的時代,科技與人之間互動感受。

而發布會上可見帶有 Afeela 銘牌的首款原型車進場亮相,從其車身輪廓可見承襲先前亮相的概念車 Vision-S 02 的元素,目前原廠公布其車身尺寸長寬高為 4,895mm X 1,900mm X 1,460mm、軸距為 3,000mm,可知該原型車為中大型轎車級距,並且採全輪驅動設計。

仔細看帶有 Afeela 銘牌的首款原型車,從車前半段造型與線條會令人想到 Lucid Air 。

車內外共 45 個傳感器,與 Epic Games 合作遊戲引擎

原廠指出,其車內外共配置了 45 個攝影機與雷達傳感器,在 10 月 Sony Honda Mobility 的發表大會上已公布過,其配備能「在有限條件下」的 Level 3 自動駕駛輔助,並在市區駕駛情境下能實現 Level 2+ 級自動駕駛輔助。原廠網站中並且指出,該原型車 SoC 單晶片系統是由位在美國的 Qualcomm 高通半導體有限公司合作,採用 Snapdragon Digital Chassis 處理器,並且宣布與 Epic Games 合作遊戲引擎,在 2022 年 11 月時其負責 AI 智慧機器人業務資深副總 Izumi Kawanish 接受外媒 Financial Times 採訪時表示,未來首款電動車旗下娛樂系統結合使用 PlayStation 5。

Afeela 首款原型車採用斜背式線條,車尾燈採用貫穿式設計。 原廠公布首款電動原型車配置 45 個攝影機與雷達傳感器,並且指出其配置車身位置。 Afeela 首款原型車採用類 Yoke 方向盤配置,車室以白色內裝為主,並且配置中控臺整合儀表大尺寸螢幕。

續航里程尚未公布,採用中控臺整合儀表大尺寸螢幕設計

目前原廠尚未公布 Afeela 旗下首款原型車續航里程、電池組電容量等詳細規格資訊,但看到其內裝配置採用類似 Tesla Yoke 方向盤配置,搭上大尺寸全景天窗,車內中控臺整合儀表顯示,採用長形大尺寸螢幕,後座乘客也享有 2 個螢幕使用,顯示其能提供一流的娛樂系統體驗。

Afeela 首款原型車從其後視鏡造型,可猜測其應採取數位虛擬後視鏡配置。

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https://news.u-car.com.tw/news/article/73574

限量499輛、預約2023年初登場,Aston Martin釋出DBS 770 Ultimate前導預告

Aston Martin 於 2018 年 6 月發表 DBS Superleggera,2022 年式車款已取消「Superleggera」副車名,且其不僅是 Vanquish 的後繼車款,也是 Aston Martin 的性能旗艦;而近日原廠釋出名為 DBS 770 Ultimate 的前導預告,但影片中車輛出現的畫面很零碎,近 1 分鐘預告中新車亮相的片段也很稀少,而原廠透露關於 DBS 770 Ultimate 的資訊並不多,僅公布具有 770 匹 ( PS ) 馬力,並且限量 499 輛,預計將於 2023 年初正式登場。

近日 Aston Martin 釋出名為 DBS 770 Ultimate 車型的前導預告,並且限量 499 輛,預計將於 2023 年初正式登場。

同樣以動力數字來命名,預告 770 匹最大馬力

承襲 DBX707 命名之法,DBS 770 Ultimate 擁有 770 匹 ( PS ) 的最大馬力,但原廠目前在動力數據上的著墨僅在於此,其餘細節包括最大扭力、靜止加速至時速 100 公里、極速等數據皆未公布,而與 DBS 能產生的 725 匹馬力相比,動力數字有著明顯提升,整體性能表現可望再進化。

DBS 770 Ultimate 擁有 770 匹 ( PS ) 的最大馬力,其餘動力細節皆未公布。

預告片中一瞥新車特點,強調設計更為精緻

從此次原廠釋出的預告來看,刻意將車輛外觀畫面布局的很零碎、很雜亂,新車實際出現的時間非常短暫,多數都以情境樣貌來作呈現,能感受到原廠對新車樣貌保密到家。預告裡能瞥見到 DBS 770 Ultimate 那橢圓形頭燈、部分輪圈、尾燈、局部車體等,但畫面幾乎都是一閃而過,而原廠還強調新車擁有更精緻的設計,影片尾聲則帶出車輛的車名來做結束,也宣告這輛旗艦車款即將與世人正式見面。

從此次原廠釋出的預告來看,刻意將車輛外觀畫面布局的很零碎、很雜亂,新車實際出現的時間非常短暫,但還是能瞥見部分輪圈、尾燈、局部車體等,影片尾聲則帶出車輛的車名來做結束。 廣  告

DBS 770 Ultimate 預計將會在 2023 年初來亮相,並且會以限量之姿販售,至於售價及確切日期的部分皆未得知,U-CAR 也將持續追蹤報導關於 DBS 770 Ultimate 最新資訊。

[U指數] 歐洲豪華小型SUV–Volvo XC40小改款

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[U-EV]蔚來Nio推出新款6座豪華休旅ES8、純電跑旅EC7,150kWh電池官方續航940公里

中國電動車廠蔚來 Nio 近日舉辦年度品牌日,並推出兩款純電休旅 EC7、ES8,瞄準日益壯大的電動車消費客群 ; 原廠表示 Nio EC7 風阻係數僅 0.23Cd,車系續航里程最高可達 940 公里 (CLTC 規範) ; 至於 ES8 雖然與先前推出車款同名,且同為 6 人座休旅配置,但包含外觀、內裝設計皆與先前車型差異化,車系的最高續航里程則為 605 公里 (CLTC 規範)。

蔚來汽車 Nio 於年度品牌日推出全新純電跑旅 EC7。 蔚來汽車 Nio 於年度品牌日推出新款 6 人座豪華純電休旅 ES8。

Nio EC7 鎖定純電跑旅級距,150kWh 電池續航 940 公里

Nio EC7 鎖定目前市場受歡迎的跑旅車級距,車身長寬高分別為 4,968mm、1,974mm、1,714mm,軸距達到 2,960mm,前後馬達可分別輸出 180kW、300kW 動力,最大輸出總功率為 480kW、最大輸出扭力則是 86.7 公斤米,提供 75kWh、100kWh 以及 150kWh 三種電池容量車型,一般版與首發版標準車型的售價分別自 48.8 萬及 57.8 萬人民幣起 (約合新臺幣 217.7 萬、257.7 萬元)。

Nio EC7 鎖定跑旅車級距,車長逾 5 米,軸距逾 3 米,並提供 75kWh、100kWh 以及 150kWh 三種電池容量車型。 Nio EC7 的車系編成分為一般版與首發版,標準車型的售價分別自 48.8 萬及 57.8 萬人民幣起 。

  1. 官方公佈 Nio EC7 續航里程 (CLTC 規範)
  2. 75kWh 電池車型:450~490 公里
  3. 100kWh 電池車型:590~635 公里
  4. 150kWh 電池車型:940 公里

官方表示 50:50 配重,提供 10 種駕駛模式

蔚來汽車表示,Nio EC7 擁有 50:50 車身配重,搭載主動式氣壓懸吊、380mm 的尺寸煞車碟盤及 6 活塞煞車卡鉗,矩陣式 LED 大燈組具備多光束自動遮蔽功能,共計提供 10 種駕駛模式 (含 Comfort、Eco、Sport+等),內裝除了數位顯示儀表之外,同時配有 12.8 吋多媒體觸控螢幕、可提供顯示導航地圖的 16 吋抬頭顯示器,車載助理「NOMI」則與一般消費者熟悉的 Siri、Alexa 相近,擁有網路連接、語音控制等功能,並能學習記錄使用者偏好及習慣。

官方表示 Nio EC7 擁有 50:50 車身配重,在車尾配有可隨行駛速度起閉的尾翼設計。 Nio EC7 內裝配有 12.8 吋多媒體觸控螢幕、可提供顯示導航地圖的 16 吋抬頭顯示器以及車載助理「NOMI」。 Nio EC7 尾燈採現今世代車壇主流的貫穿式設計。

軸距超過 3 米,新款 Nio ES8 瞄準 6 人座豪華休旅買家

由第二代 Nio 底盤平臺打造的新款 Nio ES8,車身長寬高分別為 5,099mm、1,989mm、1,750mm,軸距達到 3,070mm,鎖定 6 人座豪華休旅級距,原廠表示風阻係數為 0.25Cd,前後馬達可分別輸出 180kW、300kW 動力,最大輸出總功率為 480kW、最大輸出扭力則是 86.7 公斤米。

新款 Nio ES8 以第二代 Nio 底盤平臺打造,鎖定 6 人座豪華休旅級距。 新款 Nio ES8 在動力部分,最大輸出總功率為 480kW、最大輸出扭力則是 86.7 公斤米。

新款 Nio ES8 提供 75kWh、100kWh 兩種電池容量車型,車系編成分成一般版、行政版及簽名版,標準車型售價分別自 52.8 萬、54.8 萬及 63.8 萬人民幣起 (約合新臺幣 235.5 萬、244.4 萬、284.6 萬元)。

  1. 官方公佈新款 Nio ES8 續航里程 (CLTC 規範)
  2. 75kWh 電池車型:435~465 公里
  3. 100kWh 電池車型:565~605 公里

12.8 吋螢幕搭配 16.3 吋抬頭顯示器,全景天窗面積 1 平方公尺

相較於舊款 ES8,此次推出的新款 Nio ES8 車頭造型更為內斂,縮小車頭前方進氣口範圍,並調整分離式頭燈組造型,更貼近新世代車款簡約設計,同樣標配矩陣式 LED 大燈組,並具備多光束自動遮蔽功能,尾燈部分改為市場主流貫穿式設計。

新款 Nio ES8 標配矩陣式 LED 大燈組,並具備多光束自動遮蔽功能。

內裝部分,新款 Nio ES8 搭載面積達 1 平方公尺的全景天窗,可容納 6 名乘員的座椅配置,可選擇中央走道或具冰箱功能的中島式扶手,中控儀表由 12.8 吋多媒體觸控螢幕為主軸,並擁有 16.3 吋抬頭顯示器,可提供行車資訊、路線導航等功能。

新款 Nio ES8 搭載面積達 1 平方公尺的全景天窗,第 2 排座椅配置可選擇中央走道或具冰箱功能的中島式扶手。 新款 Nio ES8 內裝部分延續品牌新世代設計語彙,並搭載 12.8 吋多媒體觸控螢幕。 新款 Nio ES8 搭載具備行車資訊、地圖導航顯示功能的 16.3 吋抬頭顯示器。

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新一波油價漲很大! 1/2起汽油漲0.4元

國內新一波油價各有漲跌。(圖∕新頭條資料庫)

記者陳映庭∕台北報導

國內新一波油價各有漲跌!台灣中油公司自2日凌晨零時起,汽油調漲0.4元,但柴油調降0.1元,每公升參考零售價格分別為:92無鉛汽油29.5元、95無鉛汽油31.0元、98無鉛汽油33.0元、超級柴油每公升27.8元。

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台灣中油表示,本週受俄羅斯不排除減產原油以因應制裁、中國宣布解除入境隔離措施等因素影響,導致國際油價上漲。本週浮動油價調整原則之調價指標7D3B週均價上漲1.98美元,新臺幣兌美元匯率升值0.001元,國內油價依公式計算漲幅為2.03%。

按浮動油價機制調整原則,原應每公升各調漲0.7元及0.7元,為維持價格低於亞洲鄰近國家(日、韓、港、星),汽、柴油各吸收0元及0.5元;吸收後95無鉛汽油超出30元,進一步啟動油價平穩措施,第一階段吸收25%調幅後四捨五入,汽、柴油每公升再各吸收0.3元。雙重平穩機制啟動,汽、柴油共各吸收0.3元及0.8元,國內汽油實際價格每公升調漲0.4元、柴油調降0.1元。

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來源鏈接:https://www.thehubnews.net/archives/180517

民視過年特別節目精彩曝光!阿翔扮「美艷嫦娥」 不按牌理出牌超爆笑

記者黃宣瑄/綜合報導

《民視第一發發發》短劇單元,由浩角翔起、白家綺擔綱主持群,帶領藝人群來為大家在除夕夜晚上10點短劇單元爆笑演出,日前邀請了吳東諺、張家瑋、阿Ben、徐可、安妮、Amanda、熊霓、以及在《台灣那麼旺》歌手凱文、林宇呈、林宇甄粉墨登場,讓全場爆笑連連。由阿翔扮演「美艷動人」的嫦娥與吳東諺飾演的吳剛一起回到廣寒宮與玉兔家歡慶一年一度除夕大團圓。

圖/民視提供

圖/民視提供

爆笑短劇中每一位扮相造型都是製作單位為每個人全新訂製,阿翔更是說一個單元演出光是服裝造景就花了7位數,還有最特別就是寫的劇本都是「假的」,因為全場所有人都不按腳本即興發揮,超級無敵瘋狂。浩子提到這次他飾演后羿還有導播,受訪時更歪樓介紹飾演吳剛的吳東諺是燕赤霞,飾演「嘿山老么」的白家綺也搞笑說自己是牛魔王,沒想到浩子歪樓問她跟妖精張家瑋、安妮還有Amanda誰美?一群人直接拚場尬舞,訪問也一片失控笑歪眾人。

圖/民視提供

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圖/民視提供

首次來到過年短劇單元的是演玉兔夫妻的阿Ben跟徐可更是說兩個人是第一次一起演過年短劇,演出時跟真實過年一樣歡樂,讓他們印象深刻,阿Bne更說:「有場戲是我們玉兔一家跟嫦娥、后羿吃團圓飯,也太猛了真的有位總鋪師在煮,一桌滿滿的豪華餐點我就吃起來,錄影就真的在吃桌菜整個停不下來」,還有人生第一次演出過年短劇飾演「白骨精」的Amanda讓她哭笑不得說,人生第一次這麼有「骨感」還站在阿翔旁邊,到底是誰選的角色。

圖/民視提供

圖/民視提供

《民視第一發發發》精彩可期,在除夕夜還會有網路贈獎活動,受歡迎的短劇單元還會把每個人照片做成賀年圖讓粉絲們一次看得夠。

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