旅宿業看這裡!環保署公告7/1起不主動提供一次用旅宿用品

環保署預告「一次用旅宿用品限制使用對象及實施方式」草案,將對全台近1萬4000家旅宿業、露營地等限制其一次用旅宿用限制,並分成二階段實施,廿中第一階段的「不主動提供」將於今年7月1日後推動,至於第二階段的「自備價差價或提供需求者選購」,提供消費者至少5%價差或標示一次用旅宿用品價格則由地方環保局提報實施日期,違反將處1200至6000元罰鍰,限期改善仍未完成改善,按日連續處罰。

「一次用旅宿用品限制使用對象及實施方式」,規定旅宿業(包含觀光旅館業、旅館業及民宿)及其他住宿業(如露營地、休旅車營地等),於今年7月1日起,不能在客房內主動提供或客房外讓消費者自由取用一次用旅宿用品,僅於消費者有使用需要時再提供;第二階段規定,明定業者應提供未含一次用旅宿用品房型之價差至少5%優惠;或於營業場所或客房內標示各項一次用旅宿用品價格供消費者選購,實施日期則由地方提報環保署核准發布。

限制的一次用旅宿用品品項包括:小於180毫升且一次性包裝液態盥洗及保養用品(洗髮乳、潤髮乳、沐浴乳及乳液)、個人衛生用品(梳子、牙刷、牙膏、刮鬍刀、刮鬍泡及浴帽)以及一次用拖鞋等3類品項。

環保署資源回收管理基金管理會執行秘書王嶽斌表示,據統計,受此次一次用旅宿用品影響的事業單位全台約近1萬4000家,在新冠肺炎疫情前我國每年因一次用宿用品廢棄物每年約8000噸,透過此次限制希望每年可以減少2000噸至3000噸左右的一次用廢棄物,實施後未遵守此實施方式可依廢棄物清理法處1200至6000元罰鍰。

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環保署表示,一次用旅宿用品本體、容器或包裝多使用塑膠材質,經使用後廢棄造成資源浪費,為減少塑膠污染環境,聯合國於2022年第五屆環境大會154國共同承諾,將於2024年前制定一項具有法律約束力的國際塑膠公約、2030年大幅減少使用一次性塑膠製品,其中旅遊產生的塑膠污染或垃圾較容易進入海洋和陸域水體中,造成環境及生態危害虞慮。

因此,聯合國環境署及世界旅遊組織於2020年推動全球旅遊減塑倡議(Global Tourism Plastics Initiative),邀請旅遊產業鏈業者及協會和非政府組織一起加入,對一次用旅宿用品提出使用環境友善的旅宿用品取代一次性塑膠的承諾等,希望解決塑膠污染及減少垃圾產生。

環保署再次呼籲,請民眾培養「自備、重複、少用」觀念,將減塑、減少垃圾等環保行為落實於生活中,旅遊時自備旅宿用品衛生又環保,一起為環境盡一份心力。

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230106001656-260405

旅宿業限塑 7月起不主動提供一次性備品

旅宿業限塑!環保署擬對全台近1萬4000家旅宿業、露營地等限制其包括洗髮乳、沐浴乳等「一次用旅宿用品」使用,並分成二階段實施。

第一階段的「不主動提供」,將於今年7月1日後推動,第二階段的「自備價差優惠或提供需求者選購」,要求業者提供至少5%價差房型或一次用旅宿用品價格,實施日期則由地方環保局提報,違反規定者,可依廢棄物清理法處1200元至6000元罰鍰。

依環保署預告的「一次用旅宿用品限制使用對象及實施方式」,規定包含觀光旅館業、旅館業及民宿等旅宿業者,及露營地、休旅車營地等其他住業者,第一階段自今年7月1日起,不能在客房內主動提供或客房外讓消費者自由取用一次用旅宿用品,須消費者有使用時再提供。

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第二階段則規定,旅宿業者應提供未含一次用旅宿用品房型價差至少5%優惠,或於營業場所或客房內標示各項一次用旅宿用品價格供消費者選購,實施日期則由地方提報環保署核准發布。

環保署資源回收管理基金管理會執行祕書王嶽斌表示,透過此次限制希望每年可以減少2000噸至3000噸的一次用廢棄物,估計約可減量3成。

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/newspapers/20230107000364-260114

國家能源集團神東煤炭:“雪中送炭”保煤炭生產供應

國家能源集團神東煤炭:“雪中送炭”保煤炭生產供應

  • 2022-12-20
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  • 200 次閱讀
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  • 來源:國家能源集團

面對國內近期低溫寒潮天氣,國家能源集團高度重視,全面做好能源保供工作,為經濟社會健康平穩運行貢獻集團力量。集團下屬全國首個2億噸級煤炭生產基地——國家能源集團神東煤炭統籌安排部署煤炭生產、洗選、外運工作,所屬的13座礦井、11座選煤廠開足馬力生產,同時加大21個裝車站點保障力度,堅決杜絕凍車。

“馬力全開”保能源供應

到達大柳塔煤礦52507工作面時,正值早班檢修時間。綜采五隊隊長鄔拴正在井下跟班,詢問區隊管理人員作業情況,他神情專註,時不時喊出生產作業指令。連日來,他每天在井下的工作時間超過10個小時。

“我們要牢牢控制檢修時間,保證充足的生產時間。”隨着隊長鄔拴一聲令下,綜采五隊全面奏響了檢修“集結號”,按照預先部署的檢修項目和計劃,控制檢修時間,保證生產時間。

不久前,該隊採煤機左調高油缸升降出現故障。鄔拴帶頭研究、預判檢修中可能出現的問題,並以小時為單位,詳細安排各班組的檢修人員、生產設備和安全措施,確保各項準備工作到位。

“拆卸油缸需要使用起吊用具,提前做好頂、幫支護。”班長梁新強帶着煤機檢修工班崗和趙強來到採煤機滾筒旁邊。“起吊裝置要穩、人員站位要準確、手拉葫蘆與油缸連接必須可靠,使用馬蹄環要鎖緊馬蹄環連接螺栓。”拆卸前班崗在作業現場口述標準作業流程。

“料車行駛時,作業人員與車輛保持5米以上距離拉導鏈。”為保證檢修進度,鄔拴在安全管理上再“加碼”。

為不耽誤生產,保障檢修質量,綜采五隊安排專人跟班,查看現場作業環境的不安全因素,把控每一個環節,對作業流程和檢修環節進行“雙管控”,實現“零返修”。

檢修中,員工們遇到了銷軸襯套與銷軸配套太緊,難拆卸的問題,技術員吉正紅動手,通過頂絲和游錘配合作業,順利取出銷軸和襯套,極大地縮短了檢修時間。“油缸底座端銷軸、襯套一定要安裝到位,緊固牢靠。”安裝現場,鄔拴一刻也不敢鬆懈,“保供壓力大、生產任務重、設備數量多、檢修任務重,容不得一點差錯!”

為了不影響中班生產,綜采五隊的每一個人精打細算每一道檢修工序所需時間,用他們的話說就是:“能多省一分鐘是一分鐘。”

伴隨轟隆的聲響,採煤機試運轉成功,綜采五隊更換調高油缸的檢修任務順利完成。“保供關鍵期,一定要做好設備檢修,確保工作面馬力全開。”看着轉起來的煤機,鄔拴堅定地說。

大柳塔煤礦52507工作面是3個月前安裝的工作面,負責開採的綜采五隊积極響應兩級公司號召,按照礦井的整體部署,合理組織隊內安全生產工作,優化檢修模式,加強設備的檢修質量,提高生產組織效率,保證煤炭穩定供應。

雖然生產壓力大,但該隊從未發生過一次因設備故障而影響生產的情況。在該隊員工眼裡,檢查好每道焊縫、每顆螺絲,保證每次的檢修質量,都是為保障煤炭生產和供應出力。

該隊黨支部副書記、副隊長李曉偉說:“每年冬季保供穩供的壓力都很大,這幾個月,隊里不少員工放棄休班,合理調配三班人員作業,就是為了保證現場工作按時完成。”

活雞兔井是大柳塔煤礦能源保供的重要組成部分。根據生產接續安排,活雞兔井嚴格制定月度生產計劃,合理分解任務,均衡組織生產。

大柳塔煤礦作為神東的主力礦井,充分利用“一礦兩井”資源配置優勢,採用兩井“相互補量、輪流檢修”模式,統籌安排安全生產和能源保供工作,积極發揮各生產區隊的優勢,確保各項工作都抓緊抓實抓細,為煤炭穩定供應聚力前行。

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把落實煤炭保供作為重中之重,按照集團一體化運營煤炭保供決策部署,加強對需求形勢分析研判,在嚴格執行國家政策的前提下,依法合規加快釋放煤炭先進產能。科學制定生產計劃,超前謀划採掘接續,優化礦井煤層開採順序,確保產量均衡穩定。緊盯安全生產關鍵要素,梳理影響產量、外運因素,精準組織28個工作面飽和生產,加大21個裝車站點監管力度,確保“零凍車、零影響”,最大程度組織資源,全力落實煤炭增產增供,充分發揮煤炭核心區能源保供中流砥柱作用。

“雪中送炭”解燃“煤”之急

走進洗選中心大柳塔選煤廠大井車間,總能看到劉洋忙碌的身影。劉洋是一名崗位工,負責巡查大井車間淺槽分選系統,他說:“在選煤廠工作必須要保證效率,如果保證不了效率,就會拖能源保供的後腿。”

接到保供任務以來,大柳塔選煤廠及時制定保供措施,調整工作節奏,巡查頻次由原來的一小時一次改為半小時一次。劉洋更是頻繁地穿梭在轟鳴的大型設備旁以及繁忙的皮帶運輸線上,他不僅需要實時判斷設備運行狀態,還要充分考慮其他因素,及時調整設備參數。辛勤付出的背後,劉洋的目標只有一個,“減少下一個環節的設備故障率,把煤順順利利地洗出來。”

“嗶嗶嗶……”對講機里不時傳來聲響,是員工操作設備啟車的聲音。在大柳塔選煤廠調度室,工作人員通過集中控制系統,操作着設備的啟停和停送電,記錄裝車外運的煤種、車型和節數等信息。

“選煤的關鍵是‘選’,選粒度、選密度。粒度就是把煤分成不同大小的過程,密度是把煤和矸石進行分離的過程,像淘米一樣,質量輕的,是浮在上面的;質量重的,像石頭、煤矸石當廢棄物給排掉。”面對煤炭日常洗選加工任務,大柳塔選煤廠調度室副主任康學剛說,“調度室是整個選煤廠的指揮中樞,指揮我們生產車間系統的啟停,其實就是生產和檢修的匹配性,產量和質量的平衡。”

要保證煤炭有序供應,裝車是重要的一環,也是煤炭外運的起點。一個操作台、一部對講機、一套集中控制系統成為賀超日常工作的親密“夥伴”。看似簡單的操作,卻需要裝車崗位工有極強的責任心。

賀超講道:“在裝車作業過程中,我們嚴格執行鐵路安全運輸標準,按照標準噸位裝車。在裝車過程中,不留坑、不起包,保證裝車質量。”只需要一個按鈕就能實現煤炭定量裝車,一分鐘就能裝滿一節火車,實現煤炭裝車外運,做好迎峰度冬能源保供。

“強化設備的日常點檢與潤滑、檢查與預防性檢修,通過與相關單位及時有效地溝通,確保車不等煤、煤不等車,實現了一體化高效運行。特別是在精準裝車方面,做到煤車匹配,精準協調,提高裝車效率,並提前做好防凍液儲備,實現防凍期零凍車、零影響、無堵港、無斷供。”洗選中心大柳塔選煤廠副廠長師亞文說。

作為煤炭洗選加工和裝車外運專業化單位,洗選中心上下一心,直面困難與挑戰,科學組織、統籌安排,以爭創“效益一流”為著力點,遵循“均衡高效”的生產組織原則,突出“八個精準”,從調度、生產、裝車、跟班、提質、對接、提效、組織等方面全方位落實保供措施,全過程跟蹤一體化運營管控調節,動態調整洗選生產策略,結合礦井原煤煤質狀況、選煤廠洗選工藝及市場需求,不斷優化生產工藝和技術參數,合理調整產品結構,提高生產效率和產品回收率。加強與神東總調度室、礦井、鐵路、銷售集團的信息溝通協調,做好生產與檢修、產量與接續、裝車與運力動態均衡,進一步提高一體化運營效率。

隨着天氣越來越冷。洗選中心為保障煤炭運輸,為運煤專列穿上“防凍衣”,確保生產的煤炭及時運到需要的地方。

為防止凍車事故發生,神東煤炭提前部署,成立了防凍車管理機構,從源頭上抓起,嚴格控制原煤水分,強化洗選裝車、降低商品煤水分,及時反饋信息、推進信息共享聯動,強化過程管控、層層落實責任,密切關注天氣,做好防凍車應急處置,確保低溫“零凍車、零影響”,全力保障冬季運輸安全高效。

“每隔10分鐘就有一列裝滿煤的火車從神東發出,銷往全國15個省區、4個直轄市。”自迎峰度冬能源保供工作啟動以來,洗選中心平均生產效率達98.94%,日均裝車103列,新創裝車外運紀錄2項。為有效緩解燃“煤”之急,國家能源集團神東煤炭傾其所能“雪中送炭”,堅持外運煤炭洗選提質增效,分質分級階梯利用煤炭資源,確保煤炭安全穩定供應。

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光伏十年系列 | 光伏發電:從“萌芽”到“茁壯成長”

光伏十年系列 | 光伏發電:從“萌芽”到“茁壯成長”

  • 2022-12-20
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  • 214 次閱讀
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  • 來源:能源雜誌

一直到2011年底,西藏仍有40%的行政村、52萬農牧民無電可用,嚴重影響和制約着西藏經濟社會的發展。

而僅僅4年之後,2015年西藏自治區13萬戶、52萬無電人口用電問題就得到了解決,實現了行政村通電率100%。而這一切還要歸功於2009年開始的“金太陽”示範工程。

中國政府為促進產業技術進步和規模化發展,自2009年起出台了系列政策組合拳,先後實施的光電建築應用示範項目、“金太陽”示範工程等將中國光伏發電行業規模不斷推上新台階。至2012年末,我國光伏發電總裝機容量達到650萬千瓦,占當時全球光伏發電裝機總量的6.5%,而德國此時佔全球光伏發電裝機總量的三分之一,是當時世界第一。

2013年,美國和歐洲開始了針對中國光伏發電製造業的“雙反”調查。這間接刺激了國內光伏發電產業的又一輪博興。10年過去,中國光伏發電已經從單純的政策性驅動轉向內生驅動。實現了全面平價上網的光伏發電在“雙碳”時代將會發揮着關鍵性的作用。

2021年,中國光伏發電新增裝機達到5488萬千瓦,為歷史最高水平,累計裝機規模突破3億千瓦,穩居世界第一。回首過去,中國光伏發電裝機容量增速已連續9年保持世界第一,累計裝機規模已連續7年穩居世界第一。

中國光伏發電走過了怎樣輝煌的10年曆程?從“萌芽初生”到“茁壯成長”,中國光伏發電行業經歷了哪些磨難?

國內市場的勃興

自2007年起,中國太陽能電池產量躍居世界首位。2009年,已佔全球太陽能電池總產量的40%。然而,製造大國並不等同於產業大國。“兩頭在外”(原材料和下游市場)是我國光伏行業當時的真實寫照。

2012年,美國和歐洲先後對中國出口的光伏產品實施加征關稅。所謂反傾銷和反補貼的“雙反調查”給予中國光伏製造業巨大的打擊。當時的龍頭企業尚德在2021年上半年平均每天虧損上千萬元,最終在2013年實施破產重組。

2013年7月,國務院發布《關於促進光伏產業健康發展的若干意見》,從價格、財政補貼、稅收、項目管理和併網管理等多個層次提出促進光伏產業健康發展的舉措。同年8月,國家發改委根據國務院文件要求,發布了《關於發揮價格槓桿作用促進光伏產業健康發展的通知》,進一步完善光伏發電項目價格政策,先後制定了三類資源區標杆上網電價(0.9元/千瓦時、0.98元/千瓦時、1元/千瓦時)和分佈式光伏電量補貼標準(0.42元/千瓦時),建立了補貼資金向電網企業按季度預撥、電網企業按月轉付補貼發放機制。

“電價補貼”的出台引發了國內光伏發電投資的一波熱潮。2013年起,在電價補貼機制的刺激下,中國光伏發電行業迎來了一波熱潮,裝機規模開始進入倍增的快車道,新增裝機容量首次突破1000萬千瓦,超過前5年新增裝機總和。

2015年,我國光伏發電新增裝機容量首次超過德國,累計裝機容量達到4318萬千瓦,成為全球光伏裝機容量最大的國家,並在此之後一騎絕塵,持續引領全球。2015年-2017年,中國年平均裝機增長率達到75%,至2017年末,累計併網裝機容量突破1.3億千瓦。

2009年的“金太陽”示範工程開啟了國內光伏發電產業化的序幕。不過在光伏發電產業的早期,國內參与光伏電站開發運營的企業主要以國企為主,之後國家能源局啟動的兩批特許權招標也均由國企中標。

2013年標杆上網電價等扶持政策出台後,民營企業開始迅速進入賽道,湧現了振發新能源、順風光電、招商新能源、中民投、江山控股、協鑫新能源、愛康科技等諸多優秀企業,市場活躍非凡。

不過隨着中國光伏發電規模的快速擴張,問題也開始逐漸浮出水面。而其中最為突出的問題就是光伏補貼的缺口越來越大。截至2017年底,累計可再生能源發電補貼缺口總計達到1127億元,其中光伏補貼缺口455億元(佔比約40%),且呈逐年擴大趨勢。

中國光伏產業雖然擺脫了“兩頭在外”的困局,但過度依賴政策和補貼的“輸血”,中國光伏發電行業亟需一場破局之戰。

“531”分水嶺

2018年5月,國家能源局發布《關於2018年光伏發電有關事項的通知》,即“531”新政,再度下調三類資源區光伏電站標杆上網電價分別至0.5元/千瓦時、0.6元/千瓦時、0.7元/千瓦時,對採用“自發自用、余量上網”模式的分佈式光伏發電項目,全電量補貼標準降低至0.32元/千瓦時,採用“全額上網”的分佈式光伏發電項目按普通電站管理。

這不是中國第一次調整光伏上網電價。自2013年之後,2015、2016、2017年發改委都對光伏電價進行了調整。但此次“降電價+限規模”的雙重措施降低了行業對補貼的預期,直接影響了光伏發電規模的增長。

中國光伏發電產業發展進入了兩年左右的換擋期,裝機規模的增速有所放緩。2018年,中國新增光伏發電裝機增長率約34%,較2017年下降一半左右;2019年裝機增長率約17%,繼續保持下探狀態。儘管如此,這兩年中國光伏裝機容量增速及累計裝機規模仍是全球第一。而且,此次新政讓落後產能進一步被淘汰,行業發展質量有效提高,光伏發電的發展韌性逐步顯現。

就在此時,因分佈式光伏的電價政策相對更穩定、更延續,其投資經濟性開始受到市場資本的青睞,分佈式光伏迎來了爆髮式增長,其中,2017年分佈式光伏新增容量已超過當年集中式光伏新增容量的50%,到了2018年,分佈式光伏新增裝機2070萬千瓦,已接近集中式光伏新增裝機2325萬千瓦,發展勢頭與集中式光伏平分秋色。

此時回看“531”新政,不難發現其對於中國光伏發電行業發展有着極其重要的意義。首先,新政明確了光伏補貼逐步退坡的趨勢,儘管短期內對於光伏發電規模增長有一定的影響。但是光伏企業也提前認識到:不能再依託補貼進行發展。技術驅動、效率驅動開始推動中國光伏發電行業興起。以182mm、210mm電池片為代表的高效PERC組件、N型TOPCon、HJT、IBC組件以及跟蹤支架得到廣泛應用,進一步提升電站整體發電能力和質量效益。

這一時期,在新政和補貼拖欠問題的影響下,部分民營企業出售所持有的電站資產,尤其在“531”新政之後交易愈發頻繁,而接盤方多為實力雄厚的央企或地方國企。2019年以後,電站交易更加頻繁,據不完全統計,這一輪頻繁交易過後,有近90GW的光伏電站最終成交,其中近70%的接盤方是央企和地方國企,部分民營企業在此期間也選擇以參股或合作的方式與國企合作。

“光伏+”跨界融合

光,是穿透黑暗的光明使者;電,是如沐春風的人間溫暖;光伏發電,是穿越天地間的友好紐帶。相比於水電、火電、風電、生物質等能源,光伏發電的魅力在於其靈活性、便捷性以及延展性,能夠與經濟社會發展的各個方面高度融合。

近年來,各大能源央企、行業頭部企業大膽嘗試,通過技術突破和商業模式創新,探索出了“水光互補”、“風光互補”以及光伏+“農、林、牧、漁”等多種產業跨界融合發展模式,推進光伏發電產業從單一品類電源向“綜合智慧能源”發展。

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國家電投集團青海龍羊峽850MW“水光互補”示範項目攻克了大規模水光互補協調控制關鍵技術,利用水電機組的快速響應和水庫的調節能力,成功將隨機波動的光伏電源轉換為平滑、安全、穩定的優質電源。正是這種探索,連續兩年為青海創造了7天和9天全部由風、光、水清潔能源供電的世界紀錄。在青海海南州建成全球規模最大4050MW“水、風、光、儲”一體化多能互補清潔能源基地,是國內首條大規模輸送清潔能源±800kV“青豫直流”特高壓輸電線路的主力電源,成為青海清潔能源示範省建設的重要“能源地標”。

在內蒙古磴口建成國內首個70MW“光伏治沙,生態修復”示範項目,把光伏發電和沙漠治理、節水農業相結合,植被覆蓋率由8%提高到77%,成為集光伏發電、現代牧業、沙草產業、生態旅遊為一體的生態產業示範基地。在內蒙古達拉特旗利用196320塊組件建成了全球最大200MW“駿馬”光伏電站,成為吉尼斯世界紀錄認證的全球最大光伏板圖形,創新光伏+沙漠治理+生態修復+農林+旅遊發展模式,形成觀光、採摘、體驗、休閑等新的沙漠旅遊特色,帶動了周邊農牧民就業和增收。

在安徽淮南利用兩淮採煤沉陷區水面建成國內最大40MW漂浮式光伏電站,將昔日的“採煤沉降區”變成今天的“水上發電站”,為兩淮採煤沉陷區治理積累了重要經驗。

在山東半島南3號海上風電場建設了全球首個0.5MW深遠海漂浮式光伏實證項目,該項目由環形抗風浪浮體、耐海洋環境的高強薄膜、光伏系統等組成,通過海上升壓站送出至電網,開啟了深遠海漂浮式風光同場項目新篇章。

在青海共和、四川甘孜、黑龍江大慶分建成建成了全球品種最全、方案最多、樣本分析最權威國家級太陽能發電、儲能實證基地,發布了《國家電投光伏儲能實證藍皮書》,為全球光伏行業的設計研發、設備製造、施工、技術標準編製和產品性能等提供實測數據,有力推動光伏電站高效集成應用。

國家電投集團將光伏電站與農、林、牧、漁等產業相結合,實現了“既要金山銀山,又要綠水青山”的人與自然的和諧發展。江西樂平農光互補項目,光伏安裝高度2.8米以上,不影響農業種植,陽光福照度更符合農作物生長。江蘇建湖漁光漁光互補項目開發了“上可發電、下可養魚”的光伏電站,形成光伏發電與漁業、旅游業的高度融合。

安徽鑫晟、浙江嘉興以及景德鎮、神頭等工業園區光伏項目利用閑置屋面建設光伏電站,降低了用戶的用電成本。光伏發電與多種產業協同發展。還有青海共和牧光互補“草原牧場”、北京金融街智慧樓宇“建築光伏”、安徽“美麗小崗村”綜合智慧能源等示範項目;四川、貴州、河北等區域光伏扶貧項目;北京、寧夏區域氫能大巴、換電重卡、光伏制氫等綠電交通、綠電轉化項目,积極為國家“3060”目標落地實施貢獻智慧和力量。

“雙碳”新時代

2020年9月,習近平主席在第75屆聯合國大會一般性辯論上宣布了中國“3060”雙碳目標,同年12月,習近平主席在氣候雄心峰會上宣布,到2030年,非化石能源佔一次能源消費比重將達25%左右,風電、太陽能發電總裝機容量將達12億千瓦以上,為中國光伏發電行業發展再次注入了蓬勃活力,中國光伏發電裝機容量增速開始止降回升。

2020年,在“雙碳”目標驅動下,中國光伏發電行業再次回暖,疊加補貼政策期限將至等因素,中國光伏發電裝機容量增速開始回升,新增裝機容量創歷史第二新高,累計裝機容量突破2.5億千瓦。

隨着中國能源發展進入“雙碳”時代,光伏發電行業也開始進入全面平價上網的時代。2021年6月,國家發改委印發《關於2021年新能源上網電價政策有關事項的通知》,明確自2021年起對新備案集中式光伏電站、工商業分佈式光伏項目,中央財政不再補貼,實行平價上網,對新建戶用分佈式光伏項目全電量補貼標準降至0.03元/千瓦時。自此,中國光伏發電項目基本進入全面平價時代。

2021年,中國光伏發電迎來了平價上網的新元年,隨着技術不斷進步和成本持續下降,市場自由競爭勢頭強勁,年度光伏發電新增裝機達到5488萬千瓦,為歷史最高水平,累計裝機規模突破3億千瓦,穩居世界第一。

2021年,分佈式光伏年度新增裝機2932萬千瓦,首次超越集中式光伏新增裝機,裝機容量佔中國光伏發電總裝機比例也已超35%,開啟了與集中式光伏並舉發展的新階段,總裝機規模也達到了30599萬千瓦。

光伏電站開發運營也隨着“雙碳”目標開始再度火熱。近年來,除國家電投、華能集團、大唐集團、華電集團、國家能源集團、三峽集團、中廣核集團等國企外,協鑫集團、中利集團等民營光伏企業也繼續擴大光伏發電業務,此外,晶科能源、正泰電器、林洋能源等原主營業務並不包含光伏發電的上市公司也紛紛投入大量資金進入光伏發電領域。

經歷了波折的發展,中國光伏發電行業正呈現出前所未有的市場活力。而強大的產業也必然會孕育出強大的龍頭企業。

國家電投集團(前身中電投)自2010年進軍光伏發電領域,建成首個光伏項目(中電投西藏桑日10 MW光伏),實現了光伏資產從無到有的蛻變。2016年8月23日,習近平總書記在青海省視察期間,調研了國家電投太陽能電池生產車間,並做出了“一定要將光伏產業做好”的重要指示。“十三五”時期,國家電投集團深入貫徹落實總書記指示精神,堅持新發展理念,立足“三商”定位,提出了“2035一流戰略”,加快構建清潔低碳、安全高效的現代能源體系。2021年底,國家電投電力裝機達1.95億千瓦,清潔能源裝機達1.19億千瓦,佔比突破61.27%;在運光伏電站893座,裝機規模4113萬千瓦,成為全球最大的光伏發電企業。

國家電投境內光伏裝機4056.45萬千瓦,主要分佈在青海、河北、貴州、新疆、寧夏等30餘個省區;境外光伏裝機規模56.33萬千瓦,主要分佈在日本、馬耳他、墨西哥、澳大利亞等5個國家。

國家電投不僅僅是世界光伏發電裝機規模最大的企業,也是光伏產業規模世界第一的企業。在上游原材料方面,國家電投是國內唯一一家可批量生產和銷售电子級多晶硅的企業。截至 2020 年底,國家電投集團电子級多晶硅產能 3300 噸,多晶硅產品已完全滿足多種尺寸集成電路用硅片質量要求。

在硅片、電池及組件方面,2020年國家電投集團硅片產能 1.2億片,電池總產能1100MW。公司作為行業內唯一同時量產P型PERC、N型 TOPCon和N型IBC電池的企業,目前三種產品的量產平均轉換效率分別為:22.8%、23.6%、24.1%,處於同等技術路線國內先進水平。太陽能組件產能 625MW,產品質量通過了國內外的權威認證。

國家投积極研發未來光伏發電新技術。國家電投集團黃河水電西寧太陽能公司2019年底完成 200MW N 型 IBC 電池及組件項目建設,是國內第一條高效率、低成本的智能化全自動 N 型IBC電池和組件量產線。在HJT技術方面,國家電投集團中央研究院自主開發出效率超過24.5%的高效晶體硅銅柵線異質結(C-HJT)電池量產製備技術,電池性能處於國際先進水平。

為了實現光伏產業鏈循環經濟,引領光伏行業循環經濟的發展方向,國家電投2021年開展了50MW的晶硅光伏組件回收產業化及循環經濟產業示範線方案設計。計劃2022-2023年完成示範線方案可研論證示範線設備定製和產線安裝、工藝調試。2025年建成從硅片、玻璃、鋁邊框、銀漿、其他貴重金屬等可回收利用材料循環利用產業鏈。

經過多年努力,國家電投打造了集多晶硅製造、高效組件研發、勘測設計、工程建設、生產運營、金融服務、回收循環經濟等為一體的光伏全產業鏈。

為了促進光伏發電在能源轉型中發揮更加重要的作用,國家電投积極發揮自身運營、系統集成、投資等方面優勢,創新實踐了“多能互補”、“農光互補”、“漁光互補”、“光伏+生態+扶貧”、“光伏+治沙”、“光伏+建築”、“漂浮式水上光伏”等多種“光伏+”發展模式,形成了光伏系統集成優化與“光伏+”模式的核心競爭力,並取得了良好的經濟效益和社會效益。

2021年9月29日,國家電投集團向全社會發布了《建設世界一流光伏產業宣言(升級版)》,明確提出:到2025年,國家電投將實現裝機規模8000萬千瓦以上,布局若干世界級光伏產業研發中心和光伏實驗實證基地,培養一批全球頂尖的一流光伏領軍人才。加強光伏應用集成創新,實現“光伏+”新模式,實現光伏向工業、交通等賦能,實現農光互補、漁光互補等。

到2025年,國家電投不僅將實現新增光伏設備全部國產化和“近零碳”採購;率先開展退役光伏組件回收商業應用,积極探索產業循環新模式,力爭國內市場佔有率達到20%。而且國家電投會勇當產業鏈領軍企業,全力打造涵蓋研發、設計、製造、建設、運營、回收等環節的光伏綠色產業鏈;建立光伏全產業鏈大數據分析平台,提供綠證、碳資產認證、碳交易服務等增值服務等。

隨着中國進入“十四五”發展階段,中國光伏發電行業發展也開啟了新征程。在國家電投這類光伏龍頭企業的帶領下,中國光伏必然會實現技術的不斷進步和成本的持續下降,從而迎來光伏發電行業“十四五”的高質量發展。

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中國電科聯合研發國內首套全棧國產化風電主控系統成功投運

中國電科聯合研發國內首套全棧國產化風電主控系統成功投運

  • 2022-12-20
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  • 170 次閱讀
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  • 來源: 中國電科

近日,由中國電科、中國華電聯合研發的國內首款基於自主安全可信嵌入式操作系統的全棧國產化風電主控系統成功投運。這是雙方共同服務國家戰略性重大裝備產業發展,聯合開展關鍵核心技術攻關的又一重大成果。

該系統實現了從SOC芯片、操作系統、組態軟件到控制邏輯的全棧核心技術自主創新。相較於上一代產品,系統在中斷響應時間、任務切換時間、軟件安全性等關鍵性能指標上獲得大幅提升。
聯合攻關期間,雙方團隊針對實時工業以太網總線、可信計算、網絡安全等一系列關鍵核心技術,通力協作,集智攻關,取得了大量突破性、原創性成果。該系統首次將軍工級安全可信操作系統應用於風電行業關鍵控制系統,為風電機組構建起了內生免疫的主動防禦體系,打破了國外嵌入式操作系統在風電主控設備產品中的垄斷地位,填補了國內高安全可信風電主控領域空白。
下一步,中國電科將圍繞國家能源安全及信息安全總體戰略要求,持續提升風電機組主控系統安全可信性能,不斷推動新能源数字化、智能化轉型,集聚力量開展原創性引領性科技攻關,進一步提高科技成果轉化和產業化水平,為保障國家能源安全貢獻力量。

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鄉村綠色低碳轉型:德國對中國有何啟示?

鄉村綠色低碳轉型:德國對中國有何啟示?

  • 2022-12-20
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  • 202 次閱讀
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  • 來源:能源雜誌

隨着中國“雙碳”目標的不斷推進,縣域和鄉村地區的低碳綠色發展越來越受到重視。

12月18日,國家電投集團與西門子能源聯合發布《2022中國縣域綠色低碳能源轉型發展報告》,報告分析了中國縣域低碳能源發展現狀,剖析了縣域綠色低碳能源發展典型案例,通過借鑒德國鄉村型地區綠色低碳能源發展經驗,探索”3060″目標下中國縣域綠色低碳能源轉型發展路線。

德國是全球能源轉型的先驅之一,目前可再生能源在德國能源結構中的佔比已逐步增長至40%以上,最終目標是到2035年爭取實現100%可再生能源供電。然而,在能源轉型的進程中,縣域地區的角色往往被人忽視,針對縣域能源轉型的研究也較為鮮見,但縣域地區恰恰能夠發揮關鍵和獨特的作用。

中國近2000個的縣域經濟體總共涵蓋了超過7億人口,貢獻了2/5的國內生產總值。縣域地區將為中國實現“3060”雙碳目標做出不可或缺的貢獻。國家電投董事長錢智民表示,德國綠色能源發展起步較早,已積累了諸多切實可行的發展模式和經驗,為我國縣域綠色低碳能源的健康發展提供了有益的借鑒與啟示。

西門子能源股份公司總裁兼首席執行官克里斯蒂安·布魯赫認為,在德國,一些縣域能源轉型走在了其他地區的前面,甚至有些縣域已經或將在2030年前實現氣候中和。他們先行試點的解決方案,將在未來二十年在德國得到全面推廣,也因此被視為德國能源轉型的“實驗室”。

“希望這個‘實驗室’的成果能夠跨越國界,為中國縣域地區的能源轉型提供切實的參考”,布魯赫表示,“希望這些研究成果,能夠有助於中國在縣域層面推進碳中和工作,併為中國建設‘美麗鄉村’的宏偉事業做出貢獻。”克里斯蒂安·布魯赫表示。

德國鄉村
如何進行綠色低碳轉型?

德國是全球能源轉型的先驅之一,也是能源結構較好的國家。2021年,德國可再生能源占終端能源消費總量的19.2%,占終端電力消費總量的41.1%(2021年是”小風年”),占區域供熱的18.8%,占供熱和供冷的16.5%(包括區域供熱),占終端交通運輸消費總量的6.8%。德國的目標是:在2030年之前實現可再生能源供給滿足80%的電力需求和50%的熱力需求。

德國全境共有294個鄉村型地區。德國政府提出在2045年前實現碳中和。在實現這一目標的過程中,恰恰是鄉村型地區扮演了非常重要的角色。德國將鄉村看作能源轉型”實驗室”,部分鄉村型地區將提前先實現氣候中和,為德國和其他國家尋找適應各自國情的解決方案提供了現實參考。

在德國鄉村,構成碳中和最重要的組成部分是“能源社區”,其主要特徵是以分佈式和靈活性為特點的能源體系。在歐盟和德國相關法律法規的指導下,德國鄉村綠色低碳轉型在不斷推進。

以德國萊茵-洪斯呂克地區為例,該地區是德國氣候中和領域最先進的地區之一,被德國和其他國家視為可以借鑒的”能源轉型先行示範基地”。

氣候保護和低碳轉型往往是政策先行。萊茵-洪斯呂克地區議會早在2011年12月就正式通過氣候保護方案,具體包括2050年前在當地持續挖掘生物質、太陽能和風能等現有可再生能源的潛力和減排空間,並制定了下列目標:

能源消費總量(包括供熱、 交通運輸和電力)減少40%。

現有建築樓宇能源需求減半。

每年替代相當於2.1億升供暖用油的化石能源。

在2050年之前,每年投入2.5億歐元用於能源轉型,以不斷降低能源採購開支。

從碳排放平衡表上看,自2015年以來,萊茵-洪斯呂克地區已經實現了氣候中和(注:不包括交通運輸產生的排放)。25年前,該地區電力需求還必須全部依賴外來輸入,而現在當地276颱風機生產的電力就足以滿足30萬戶家庭的用電需求。2020年,當地生物質、光伏和風能所生產的電力相當於總需求的337%。根據專家估計,這使萊茵-洪斯呂克成為德國首個在供熱、電力和垃圾發電領域實現碳中和的內陸地區。目前,18個公共集體供熱網利用森林殘留物向家庭住宅供熱,在馬斯克豪森正在建設一個最大規模的供熱網。

此外,萊茵-洪斯呂克正在建設跨地區虛擬電廠”Designetz”能源互聯網示範項目。通過構建串聯能源管理系統對地區內的虛擬電廠進行管理,優化就地使用可再生能源生產的盈餘電力。示範項目還將實現跨地區協作,將農村的可再生能源連接到城市負荷,並實現可再生能源與分佈式電網的優化集成。

萊茵-洪斯呂克通過”能源蜂巢”智能分佈式電網,將當地能源轉型納入到從地方到地區、跨地區,乃至全國範圍內氣候中和”金字塔”的組成部分。

從德國能源轉型整體狀況和鄉村的具體案例看,德國鄉村型地區氣候保護工作無疑是成功的。德國實現氣候中和在地區層面的經驗可以總結如下:

德國鄉村型地區擔任”實驗室”角色,在實踐中獲取氣候中和的經驗,部分地區幾乎已經實現氣候中和目標。

來自國家和歐洲層面的扶持計劃和政策架構增強了各鄉村型地區實現氣候中和的決心。

公民為自己的能源消費負責,也有機會直接參与能源生產、消費和共享,並從中獲益。

實現氣候中和的系統性轉型,需要地區內各行業和各鄉鎮的全面參与。

提高供給側及消費側的能源效率,推動各鄉村型地區達成氣候中和目標。

供熱是綠色低碳轉型難度較大的行業,提高能源使用效率和增加可再生能源供熱的比例是供熱行業深度脫碳的主要手段,採用熱泵、電轉熱、地熱技術等行業耦合的方式,進一步支持對可再生能源電力的整合。

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交通運輸行業通常也是脫碳工作的難點。隨着電動汽車、電力轉換燃料(PtG/PtL)、燃料電池的普及和電力部門脫碳工作的推進,在一定程度上這個難點可以得到改善。

中國縣域綠色低碳轉型
面臨的問題

德國和中國的能源結構既存在相似之處,也存在明顯的差異,但綠色低碳轉型是雙方共同的發展方向。

目前,中國正處於從脫貧攻堅戰略轉向鄉村振興戰略的關鍵期和能源安全戰略的發展機遇期,推動縣域綠色低碳能源發展是助力鄉村振興、實現共同富裕的有效途徑,也是我國實現“碳達峰 碳中和”的重要路徑。但目前我國縣域能源發展還存在着一些急需解決的問題。

中國縣域能源發展面臨的問題。

中國縣域能源供應保障能力增強,但消費結構不合理問題仍然明顯。《中國建築節能年度發展研究報告2020》显示,我國30個省(自治區、直轄市)每年農村生活用能總量約3.11億噸標準煤,以2018年為例,煤炭、電力、石油、薪柴、秸稈分別佔36.9%、17.4%、14.9%、11.7%、8.8%。可再生能源及商品能源佔比仍有很大提升空間,能源消費結構亟待優化。

能源資源豐富,但利用率較低。農村地區能源資源豐富,每年可能源化利用的生物質資源總量約摺合標準煤4.6億噸標準煤,分佈式光伏技術可開發潛力達1000GW以上,分散式風電技術可開發潛力達250GW,除岩熱型資源外,地熱資源年可開採資源量摺合標準煤26億噸,但總體看,上述能源資源利用率較低,不利於農村地區清潔能源供應,不利於農村地區能源的有效供給。

能源服務體系發展緩慢,統計體系有待完善。我國農村能源管理機構及從業人員數量不足,截至2018年底,全國農村能源管理推廣機構為10467個,人員28254人。農村生活用能中非商品能源佔比仍達1/3左右,一些農業大省仍有大部分農戶以秸稈、薪柴為燃料。我國目前的能源統計主要基於商品能源,對非商品能源的統計體系和方法尚不完善,一定程度上限制了我國農村能源轉型發展。

中國縣域能源綠色低碳轉型面臨的問題。

我國縣域鄉村基礎設施建設仍較為薄弱。我國縣域鄉村與城鎮地區在基礎設施建設與能源服務水平方面仍存在着發展不均衡的現象。縣域地區能源基礎設施薄弱,技術開發資金投入欠缺,燃氣、液化氣和天然氣供應尚未能普及到所有鄉鎮,部分偏遠地區農網設備陳舊落後,農村商品能源總體供給不足,部分地區能源貧困問題依然存在,能源消費需求難以得到有效滿足。在清潔能源利用方面,縣域地區秸稈、薪柴等非商品能源在農村生活用能仍佔比較高,清潔能源利用水平較低。

電網接入條件受限,清潔能源就地消納存在阻礙。當前縣域清潔能源開發容量的接入,基本是在”消費”原有電網系統的接入裕量,當裕量被用完以後,縣域開發工作將徹底陷入被動。隨着分佈式光伏等新能源接入,以農村電網為典型代表的縣域配電系統將從放射狀無源網變為具有大量分佈式電源的有源網,電網的物理特性將發生根本變化,傳統縣域電網已經無法適應大規模、間歇性的分佈式電源廣泛接入,制約了縣域能源開發的正常推進,迫切需要對現有電網系統再次升級改造。

技術條件與商業模式尚不能滿足縣域開發需求。縣域環境資源稟賦差距較大、開發條件錯綜複雜,現有技術方案與開發模式無法滿足多樣化的開發需求。在技術應用層面,縣域開發仍沿用傳統能源開發技術標準體系,技術標準、施工標準、運維標準等尚未形成縣域通用標準,對全國縣域開發的指導作用不強。在商業模式層面,先進信息技術、先進能源技術還應更進一步下沉進入我國縣域鄉村,目前的縣域能源數據價值並未得到有效發掘,能源網與政務網、社群網之間並未建立有效融合,無法有效推動縣域和鄉村治理水平提升。

德國轉型帶來的啟示

中德兩國均鼓勵發展可再生能源,鄉村能源轉型對國家能源轉型尤為重要。德國可再生能源發展已經達到較高水平,其鄉村型地區在綠色低碳能源轉型中湧現出了領先的技術、模式及推進方法,如:電力供需靈活性提升技術、系統的溫室氣體排放統計方法、定期評估和動態優化的管理模式、跨地區的能源管理和協作等,為當前中國縣域深化綠色低碳發展提供了有價值的參考。

(1)搭建縣域綠色低碳能源體制機制。

應堅持中央統籌、省負總責、市縣抓落實的工作機制,把能源問題”要素化”,加強縣域能源與城鄉一體化、鄉村振興戰略等規劃的統籌協調,將縣域能源消費需求及供應保障作為地區經濟社會發展規劃的重要內容。系統推進縣域能源體制機制改革。健全縣域能源數據統計體系。

(2)完善縣域綠色低碳能源基礎設施。

縣域能源資源的有效開發與利用必須依託相應的技術和基礎設施,隨着可再生能源在電力系統佔比不斷提高,亟需系統提升電源側、電網側、需求側靈活性。因此需要大力發展多品種分佈式能源、規模化發展縣域新型儲能、建設高靈活性新型縣域電網等。

(3)探索縣域綠色低碳能源商業模式。

創新縣域能源開發模式,採取”公司+村鎮+農戶”等模式推動農村分佈式能源開發利用,积極推進農光互補、林光互補、牧光互補等”光伏+”模式,因地制宜創新農村生物質能源化利用模式。拓展新型儲能商業模式,探索共享儲能、雲儲能、儲能聚合等商業模式應用,聚焦系統價值、挖掘商業價值。

(4)優化縣域綠色低碳能源產業體系。

優化產業結構,因地制宜布局綠色低碳能源配套產業;強化產業鏈協作,加快縣域綠色低碳能源關鍵技術協同攻關;完善創新支撐體系,推動縣域綠色低碳能源產業成果轉化。

(5)創新縣域綠色低碳能源技術路線。

建議縣域在推進綠色低碳能源轉型發展進程中,採取”分步走”的戰略,逐步實現碳中和目標。中短期內,構建多能互補的低碳能源系統,推進能源領域数字化改造進程,提高供能安全。遠期而言,應深度脫碳,構建零碳能源系統。化石能源消費比例進一步降低,光伏、風電、水電、生物質能、地熱能等可再生能源在能源結構中佔主導地位。

(6)推動縣域綠色低碳發展國際合作。

建立中德縣域低碳發展對話平台,加強綠色國際合作。響應”中歐綠色夥伴”倡議,圍繞縣域綠色低碳能源轉型,建立中德兩國間的長效交流與合作平台。組織兩國縣域交流實踐,實地考察走訪,探討共同面臨的發展課題,開展技術和商業研討,並通過廣泛定期的合作交流,遴選、推薦和促進兩國縣域逐步建立綠色低碳能源轉型的“中德姊妹小鎮”。

中國縣域眾多,在地域特點、資源稟賦、人口分佈、發展水平、產業布局、能源結構上差異巨大,縣域綠色低碳能源轉型挑戰與機遇並存。國家電投作為全球最大的清潔能源企業和光伏發電企業,立足自身清潔能源開發經驗及技術積累,形成包含分佈式能源、清潔供熱等50餘項智慧低碳能源技術。

而西門子能源是全球領先的能源技術公司之一,擁有豐富廣泛的產品、解決方案和服務,覆蓋從能源工業應用、發電、輸電到儲能的整體能源價值鏈,業務組合涵蓋傳統和可再生能源技術。雙方強強聯合,總結全球範圍內成功的能源轉型實踐經驗,形成系統化、模塊化、差異化的能源轉型思路,創新技術路徑,對中國縣域綠色低碳轉型無疑具有重要的現實意義。

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[U-EV]Tesla 2022年第四季交付40.5萬輛新車創紀錄,Model 3、Model Y合計整年度銷量突破百萬輛

Tesla 近日公布 2022 年第四季及整年度銷量成績,其中第四季共交付了 40.5 萬輛,創下該公司新紀錄,至於 2022 總年度成績則達到 131.3 萬輛,相比 2021 年的 93.6 萬輛成長了有 40%之多,同樣締造歷史新高;而車款銷售表現部分,Model 3 和 Model Y 佔品牌整體交車絕大多數,第四季共有 38.8 萬輛的銷量,整年度更是達到 124.7 萬輛的亮眼表現,而甫於 12 月開始交車的電動卡車 Semi Truck 則未公布銷量數字。

Tesla 近日公布 2022 年第四季及整年度銷量成績,兩項數字皆為新高。 2022 年第四季共交付了 40.5 萬輛,2022 總年度成績則達到 131.3 萬輛,Model 3 和 Model Y 第四季共有 38.8 萬輛的銷量,整年度達到 124.7 萬輛的表現。

單季交車創新高,整年度銷量正式突破百萬大關

Tesla 在 2022 年第二季交車輛為 254,695 輛,比起第一季的 310,048 輛有所下滑,也終止了 Tesla 連續 8 個季度交車量創新高的情形,而在 2022 年第三季中則繳出回穩的 34.3 萬輛成績,進入到第四季後有著創新高的 40.5 萬輛,也使 2022 年全年度總銷量正式晉升百萬級距。

能交出亮眼數字的主因也要拜於新工廠加入及產能提升,包括美國德州和加州、德國柏林、中國上海等處的工廠,而第四季的生產量達 43.9 萬輛,全年產量為 137 萬輛,較 2021 年的 93 萬輛有著 47%漲幅;而隨著工廠產能逐步增加,加上積極布局新廠的計畫,未來也有望持續推高銷售數字。

能交出亮眼數字的主因也要拜於新工廠加入及產能提升,第四季的生產量達 43.9 萬輛,全年產量為 137 萬輛。

Model 3、Model Y 全年度銷量破百萬,單季銷售逐步提高

Tesla Model Y 於國內 12 月份開始交車後,單月繳出 3,598 輛的掛牌,Tesla 也成為臺灣首個年銷售突破萬的電動車品牌;而在全球銷量上 Model 3、Model Y 交車數也持續推高,從第三季的 32.5 萬輛提升至 38.8 萬輛,全年度銷售同樣跨進百萬大關,對比 2021 年的 91.1 萬輛有超過 30 萬輛提升,年銷售佔總品牌約 95%。

Tesla 此前預告 Model S、Model X 在歐洲開始交車,中國市場也將在 2023 上半年交付,而在這次公布的資料中,Model S 和 Model X 全年共計 66,750 輛的交車,相較 2021 年的 24,964 輛也有明顯增長,但僅佔該品牌年銷售約 5%。

全球銷量上 Model 3、Model Y 交車數也持續推高,第四季提升至 38.8 萬輛,全年度銷售同樣跨進百萬大關,年銷售佔總品牌約 95%。 Model S 和 Model X 全年共計 66,750 輛的交車,僅佔該品牌年銷售約 5%。 廣  告

銷量雖創新高,但仍小幅低於預期

儘管在單季和整年度銷量都創新高,但仍小幅低於專家的預期,華爾街預估 Tesla 第四季應會有約 41.8 萬輛的交車 ( 實際為 40.5 萬輛 ) ,整年度則會達到 132.5 萬輛 ( 實際為 131.3 萬輛 ) ;專家也預測 Model 3、Model Y 第四季交車達 39.6 萬輛 ( 實際為 38.8 萬輛 ) ,全年為 125.4 萬輛 ( 實際為 124.7 萬輛 ) ,而專家還提到會有 11 輛「其他」車款,外媒也推估為此前交車的 Semi Truck,但原廠並未公布該車的實際銷量數字。

專家還提到會有 11 輛「其他」車款,外媒也推估為此前交車的 Semi Truck,但原廠並未公布該車的實際銷量數字。

除了不斷提升現有工廠的產能外,Tesla 也持續布局新工廠的建設,日前傳出 Tesla 選定最新的工廠將位於墨西哥邊境新萊昂州,此前也有消息指出亞洲下一個超級工廠可能會坐落在韓國,未來在新廠陸續完工並啟用後,勢必能為 Tesla 的產能再創佳績。

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[間諜照] 偽裝車現身臺北鬧區,Toyota Crown豐田跨界旗艦第一季上市

Toyota 於 2022 年 7 月發表的大改款第 16 代 Crown 車系,第一波先行發表為 Crossover 跨界旗艦車款。日前 U-CAR 網友林雅縈於北市首度捕獲偽裝測試車款,雖然網友所拍攝的車型全車經過大幅度偽裝,但透過車側線條、車尾燈組等特徵,已可明顯分辨 U-CAR 網友所拍攝車型,即為 Toyota Crown。

雖然 U-CAR 網友所拍攝的車型全車經過大幅度偽裝,但透過車側線條、車尾燈組等特徵,仍可分辨為 Toyota Crown。圖片提供 U-CAR 網友林雅縈。

較為可惜的是,U-CAR 已宣布 2022 年 12 月 1 日起停止實施間諜照相關獎勵制度,回歸討論區「間諜照」專區常態分享。但仍感謝 U-CAR 網友持續不吝分享新車間諜照,讓大家能在第一時間掌握國內新車產品導入動向。

Toyota 總代理和泰汽車於 2022 年度的新車導入計畫中,曾預告將在第四季導入全新的 Crown 車系,不過和泰去年底即表示,由於日本原廠因生產排程調整,故延後 Crown 車系在臺灣的上市時程,新車將會延遲至 2023 年第一季才推出。

由於日本原廠因生產排程調整,故延後 Crown 車系在臺灣的上市時程,新車將會延遲至 2023 年第一季才會在臺推出。

2022 年受原廠生產延遲影響未導入,國內預計在第 1 季推出

目前 Toyota Crown 於日本及美國市場新車售價及編成雖皆已公佈,但新車預計正式量產日期皆落在 2023 年 1 月,較原先預估將在 2022 年底發表已有所延遲,以此不難理解國內新車發表時程,主要為受到原廠新車生產的延遲所受到影響,才會將國內新車發表的時程延後至 2023 年第一季。

Crown 偽裝車如此高調在臺北市區遊走,對於新車話題勢必有增溫效果。圖片提供 U-CAR 網友林雅縈。

從其他網路所流出的相關間諜照相片來看,可見捕獲的 Crown 採用的是棕黑雙色設定,採用的是頂規車型的 21 吋雙色切削鋁圈和四眼式矩陣頭燈,但未能觀察到是否採用 Crown 招牌的皇冠徽飾;內裝則有雙 12.3 吋螢幕配上米色雙色內裝設定,據網友觀察還有抬頭顯示器、JBL 音響、中文化界面、通風加熱與電調記憶座椅等配備。

Crown 提供 2.5 升自然進氣油電四驅與全新 2.4 升渦輪油電系統四驅共 2 種動力選擇,目前由偽裝車尚不能確認動力規格。圖片提供 U-CAR 網友林雅縈。

動力方面,Crown 提供 2.5 升自然進氣油電四驅、以及全新的 2.4 升渦輪油電系統四驅共 2 種動力選擇。2.5 升自然進氣油電四驅採用第 4 代的油電技術, 以 2.5 升自然進氣引擎為主,並結合 E-CVT 無段變速箱、鎳氫電池組、前後雙馬達逐構的 E-Four 四驅系統形成,日規車型油電綜效最大馬力可達 234 匹、WLTC 油耗為 22.4km/L。

2.4 升渦輪油電系統四驅採用渦輪增壓引擎,結合前後雙馬達四驅的 E-Four Advanced 動力分配系統、後軸 eAxle 馬達、品牌油電少見的 Direct Shift-6AT 變速箱、以及全新開發的雙極鎳氫電池組。日規車型公佈的油電最大綜效馬力為 349 匹略小。公佈的 WLTC 油耗為 15.7km/L。

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[U-EV]五人座Model Y不算SUV,拿不到美國新版電動車補助

美國國稅局 (The Internal Revenue Service, IRS) 近日依據新制「降低通膨法案」發佈了電動車、插電式混合動力車款聯邦稅收抵免補助規範,分成一般電動車、電動 SUV (含卡車及箱型車) 不同認定門檻,認列相對應級距的車型建議售價,符合車款將獲得 7,500 美元 (約合新臺幣 23 萬元) 的稅收抵免補助。

美國國稅局 (IRS) 近日發佈了電動車、插電式混合動力車款聯邦稅收抵免補助規範,符合者將獲得 7,500 美元的稅收抵免補助。

5 人座 Model Y 不被認定是 SUV?加 2 人座符合相對寬鬆門檻

值得關注的是,電動車龍頭 Tesla 旗下熱銷產品 Model Y 在這份資料中,5 人座車型並不被認列為電動 SUV,因此在車型定價售價超過 55,000 美元情況下,並不符合新版電動車稅收抵免補助門檻 ; 至於選配後 7 人座 (5+2 座) Model Y 則因為被認定為電動 SUV,因此能夠滿足門檻相對寬鬆的建議售價的補助規範。

Tesla Model Y 的五人座車型在稅收抵免補助名單中認列為一般電動車,並非電動 SUV,故認定的建議售價門檻限定為 55,000 美元。 Tesla Model Y 在美國可額外選配 5+2 座,成為可乘坐 7 名乘員的跨界車型。

一般電動車/電動 SUV,分別適用 5.5 萬及 8 萬美元定價門檻

此次公佈的補助車款清單適用於 2023 年 1 月 1 號後購買的車款,在新版電動車、插電式混合動力車款聯邦稅收抵免補助規範中,官方認定為一般電動車的車型,建議售價為 55,000 美元以下者 (約合新臺幣 168.8 萬元),符合該級距補助門檻,至於官方認定為電動 SUV (含卡車及箱型車) 的車型,建議售價門檻則提升至 80,000 美元 (約合新臺幣 245.6 萬元)。

  1. Model Y Long Range 建議售價為 65,990 美元 (約合新臺幣 202.6 萬元)
  2. Model Y Performance 建議售價為 69,990 美元 (約合新臺幣 214.9 萬元)

Tesla Model Y Long Range 標準車型在美國官網的建議售價為 65,990 美元。 Tesla Model Y Performance 標準車型在美國官網的建議售價為 69,990 美元。

Model S/Model X 美國定價皆高於稅收抵免補助門檻

攤開 Tesla 美國官網,Model S 的建議售價自 104,990 美元起 (約合新臺幣 322.3 萬元),至於 Model X 的建議售價則為 120,990 美元起 (約合新臺幣 371.4 萬元),兩者分別明顯超過相對應一般電動車 (55,000 美元)、電動 SUV (80,000 美元) 的建議售價稅收抵免補助門檻,因此 Tesla Model S 與 Model X 皆不符合美國國稅局公佈的稅收抵免補助。

Tesla Model S 標準車型在美國官網的建議售價自 104,990 美元起,超過一般電動車稅收抵免補助門檻的 55,000 美元。 Tesla Model X 標準車型在美國官網的建議售價自 120,990 美元起,超過電動 SUV 稅收抵免補助門檻的 80,000 美元。

Model 3 僅入門 RWD 車型符合補助門檻

至於 Tesla 另一款熱銷產品 Model 3,隸屬於一般電動車級距,因此對應建議售價稅收抵免補助門檻為 55,000 美元,目前美國官網尚有販售的 Model 3 車型中, RWD 版本 46,990 美元 (約合新臺幣 144.3 萬元) 的售價落在 55,000 美元門檻內,故符合稅收抵免補助資格,但是 Performance 版本 62,990 美元 (約合新臺幣 193.4 萬元) 則因為超過門檻,因此並不符合稅收抵免補助資格。

Tesla Model 3 (RWD) 在美國官網的建議售價為 46,990 美元,符合一般電動車稅收抵免補助門檻的 55,000 美元。 Tesla Model 3 Performance 在美國官網的建議售價為 62,990 美元,超過一般電動車稅收抵免補助門檻的 55,000 美元。

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CX-5最高降5.5萬、MX-5 RS增倍適登避震器與Recaro座椅,新年式Mazda CX-5與MX-5上市

台灣馬自達今日(1/4)同步發表新年式 MX-5 與 CX-5 車系,其中 MX-5 車系主要新增售價 145 萬的 MX-5 RS 車型、取代過往的 Red Top 版本,增列包含 Bilstein 避震器、引擎室強化拉桿、Recaro 跑車座椅以及藍色頂篷,接單比例軟篷與 RF 各為 6:4,新年式預計 4 月開始交車。

CX-5 車系新年式則是多數車型增列車速感應式車門自動上鎖功能、並將原先因晶片短缺取消的感應式電動尾門重新列入配備清單,車系多數車型更調降 1.6 至 5.5 萬不等,新年式 CX-5 預計 2 月展開交車。

台灣馬自達今日(1/4)同步發表新年式 MX-5 與 CX-5 車系。MX-5 RS 增列包含 Bilstein 避震器、引擎室強化拉桿、Recaro 跑車座椅以及藍色頂篷。CX-5 車系新年式則是多數車型增列車速感應式車門自動上鎖功能,多數車型更調降 1.6 至 5.5 萬不等。圖左為台灣馬自達總經理劉建良、圖右為行銷部部長秦聖傑。

MX-5 RS 增列 Bilstein 避震器、Recaro 跑車座椅

新年式 Mazda MX-5
售價與配備調整資訊
車型 舊年式
售價
新年式
售價
價差 配備調整
MX-5 135 135
MX-5 RS
(原車型為 MX-5 MT Red Top)
139.8 145 +5.2 +藍色頂篷
+Bilstein 避震器運動化懸吊
+引擎室強化拉桿
+Recaro 跑車座椅

-酒紅色頂篷
-Nappa 真皮赤陶紅座椅與內裝

MX-5 RF 152 152 +可加價 7.8 萬選配 Recaro 跑車座椅

MX-5 車系 2024 年式大致維持 3 車型編成,但將原先 2023 年式售價 139.8 萬、採酒紅色頂篷與 Nappa 赤陶紅內裝的 MX-5 Red Top 車型取消,改為售價 145 萬的 MX-5 RS 車型取代,其餘包含入門的 MX-5 手排、頂規的硬頂敞篷 MX-5 RF,皆維持原先的 135 萬與 152 萬售價不變。

在配備部分,新年式 MX-5 車系全數新增「鋯石棕」全新車色,可搭配細膩流暢的車身線條呈現不同的光影效果,而新增的 MX-5 RS 車型,最主要換搭專屬的藍色軟式頂蓬,據了解目前 MX-5 在全球皆已無供應酒紅色頂篷。

MX-5 RS 車內也搭載與國際知名座椅品牌 Recaro 共同開發的跑車座椅,椅面材質採用 Nappa 及 Alcantara 類麂皮材質,提供良好的防滑能力與絕佳包覆性,在激烈操駕時能保持身體支撐。而新年式的硬頂 MX-5 RF 車型,則同樣可 7.8 萬選配 RS 車型的 Recaro 座椅;或加價 2.8 萬選配 Nappa 真皮座椅與赤陶紅內裝。

新年式 MX-5 新增的 RS 車型採藍色軟頂、取代過去採用紅色軟篷的 Red Top 車型,目前 MX-5 在全球皆已無供應紅色頂篷版本。 新年式 MX-5 全車系皆新增「鋯石棕」全新車色選擇。

MX-5 RS 也標配 Mazda 與知名避震器大廠 Bilstein 倍適登所合作開發的運動化懸吊系統,由 Bilstein 打造經典避震筒阻尼,以 MX-5 專屬設定為基礎,能消除行進間細微的震動與優化輪胎接地表現,使車輛動態更加滑順,操控感受更加愉悅。而 RS 車型也在引擎室中增加強化拉桿來提升彎道穩定性,滿足享受駕馭樂趣的車主,充分感受 Roadster 雙座敞篷跑車的魅力。

RS 車型採用知名避震器大廠 Bilstein 倍適登所合作開發的運動化懸吊系統,,能消除行進間細微的震動與優化輪胎接地表現,使車輛動態更加滑順。 RS 車型也在引擎室中增加強化拉桿來提升彎道穩定性。 MX-5 RS 新增與國際知名座椅品牌 Recaro 共同開發的跑車座椅,椅面材質採用 Nappa 及 Alcantara 類麂皮材質,提供良好的防滑能力與絕佳包覆性。RF 硬頂車主另可以 7.8 萬元選配。

動力系統方面,新年式 MX-5 與 MX-5 RS 全車系皆維持既往,搭載 Skyactiv-G 2.0 升直列 4 缸自然進氣引擎,可在 7,000 轉時輸出最大馬力 184 匹、最大扭力 20.9 公斤米則是於 4,000 轉輸出,轉速紅線區延伸至 7,500 轉,結合消音器調校,讓整體的排氣聲浪更為高亢。軟頂車型與 MX-5 RS 統一為 6 速手排設定、並配有專屬的 LSD 限滑差速器,RF 硬頂車型則採 6 速 Skyactiv-Drive 手自排。

新年式也依舊標配 KPC 車身平衡控制技術,可有效抑制側傾帶來的不安定感,當轉彎橫向 G 值超過 0.3G 時,系統會開始對彎內側後輪施加輕微制動,利用後懸吊結構的反抬升效果,下拉車輛抑制側傾以穩定車身,增加過彎的穩定性。

動力系統方面,新年式 MX-5 與 MX-5 RS 全車系皆維持既往,搭載 Skyactiv-G 2.0 升直列 4 缸自然進氣引擎,擁有最大馬力 184 匹、最大扭力 20.9 公斤米的輸出。軟頂車型皆搭載 6 速手排。 廣  告

新年式 CX-5 調降 1.6 萬至 5.5 萬不等,增列車速自動上鎖、感應式電動尾門

新年式 Mazda CX-5
售價與配備調整資訊
車型 舊年式
售價
新年式
售價
價差 配備調整
20S Touring SE 99.9 99.9
20S Elite SE
(原名 20S Carbon Edition)
107.9 107.9 +車速感應式車門自動上鎖功能
+Metal Wood 金屬木紋車內飾板
+19 吋黑刃切削式輪圈組

-19 吋爍黑漩渦式輪圈
-爍黑車外後視鏡
-爍黑魂動之翼
-爍黑蜂巢車內飾板
-方向盤換檔撥片

20S Elite Plus SE
(原名 20S Carbon Edition Plus)
114.5 112.9 -1.6 +車速感應式門自動上鎖功能
+感應式電動尾門
+Metal Wood 金屬木紋車內飾板
+19 吋黑刃切削式輪圈組

-19 吋爍黑漩渦式輪圈
-爍黑車外後視鏡
-爍黑魂動之翼
-爍黑蜂巢車內飾板
-方向盤換檔撥片
-行李箱防水功能

20S Premium SE 119.5 116.9 -2.6 +車速感應式車門自動上鎖功能
+感應式電動尾門

-方向盤換檔撥片
-行李箱防水功能

25T 2WD Proactive Touring SE 129.9 125 -4.9 -方向盤換檔撥片
25T 2WD Sport Edition SE 137.5 133 -4.5 +車速感應式車門自動上鎖功能
+感應式電動尾門

-行李箱防水功能

25T AWD Signature SE 148.5 143 -5.5 +車速感應式車門自動上鎖功能
+感應式電動尾門

-行李箱防水功能

新年式 CX-5 車系在車型編成依舊維持 7 車型選擇,不過為強調新年式變化,台灣馬自達以「CX-5 SE」作為溝通,全車系各車型皆冠上「SE」字樣,但編成上在 2.0 升車型取消過往的 Carbon Edition 爍黑版本。

因此全車系的編成在新年式,依序為 99.9 萬 20S Touring SE、107.9 萬 20S Elite SE、112.9 萬 20S Elite Plus SE、116.9 萬 20S Premium SE、125 萬 25T 2WD Proactive Touring SE、133 萬 25T 2WD Sport Edition SE、143 萬 25T AWD Signature SE。

新年式 CX-5 車系在車型編成依舊維持 7 車型選擇,但新年式部分車型調降 1.6 萬至 5.5 萬不等。

新年式主要在部分車型調降 1.6 萬至 5.5 萬不等,112.9 萬 20S Elite Plus SE 車型比過去舊年式 20S Carbon Edition Plus 調降 1.6 萬;116.9 萬 20S Premium SE 比過去 20S Premium 調降 2.6 萬。2.5T 動力車型調降更多,125 萬 25T 2WD Proactive Touring SE 比先前調降 4.9 萬;133 萬 25T 2WD Sport Edition SE 較先前降 4.5 萬;最頂規的 143 萬 25T AWD Signature SE 則比起過去調降 5.5 萬,降幅為全車系最多。

新年式國內 CX-5 仍維持中央 8 吋觸控螢幕主機設定,並沒有採用海外的 10.25 吋主機。

新年式 CX-5 車系,最主要在 20S Elite SE 以上、皆增列便利的車速感應式車門自動上鎖功能。而先前舊年式因晶片供料短缺取消電動尾門 Hands Free 腳踢感應式啟閉機能,新年式則全數於配有電動尾門的等級全數加回,因此 20S Elite Plus SE、20S Premium SE、25T 2WD Sport Edition SE、25T AWD Signature SE 皆具有感應式電動尾門。

不過新年式將方向盤換檔撥片改為僅在 25T 2WD Sport Edition SE、25T AWD Signature SE 等級搭載。

先前舊年式因晶片供料短缺取消電動尾門 Hands Free 腳踢感應式啟閉機能,新年式則全數於配有電動尾門的等級全數加回。

其餘配備陣容部分,20S Elite SE 以上就搭載雙 L 型日行燈搭配智慧頭燈 ALH 搭配強悍立體造型設計,全車系也提供「雪幻白」新車色。中央主機依舊採用 8 吋觸控螢幕版本,但在 20S Elite SE 以上標配無線 Apple CarPlay 智慧手機連結功能。20S Premium SE 即搭載雙前座導流式通風座椅與 Bose 環繞音響系統等配備。而新年式 CX-5 國內表示將在農曆年後的 2 月開始陸續交車。

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[U指數] 歐洲豪華小型SUV–Volvo XC40小改款

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