國家能源集團印尼爪哇公司獲亞洲電力大獎賽榮譽

國家能源集團印尼爪哇公司獲亞洲電力大獎賽榮譽

  • 2022-12-15
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  • 336 次閱讀
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  • 來源:國家能源集團

近日,國家能源集團印尼爪哇公司視頻參加了2022年亞洲電力大獎賽頒獎儀式,獲得亞洲電力“2022年度印尼環境和社會治理計劃”榮譽,這是該公司繼2021年榮獲亞洲電力兩項金獎后再次獲得這一國際性榮譽。

 

圖為國家能源集團印尼爪哇電廠

長期以來,該公司以“建設具有中印尼文化特色,長期盈利,世界一流示範電站”為目標,始終將建設“環境友好型”和“社會友好型”能源發電企業為己任。在持續為印尼社會提供安全、經濟、清潔、高效的高品質電力能源的同時,积極履行社會責任。策劃實施紅樹林及野生動植物自然生態保護工程,規劃紅樹林生態保護區,2022年共補植紅樹林優勢樹種近12000顆,有效擴大紅樹林面積,保護生物多樣性。

在社會公益服務方面,該公司堅持在印尼傳統節日慰問周邊村民,幫助周邊社區打井、疏浚及綠化河道、提供醫療幫扶,參与希望村建設、扶助孤寡兒童婦女、為困難村民提供技能培訓等,極大地促進了中印尼兩國民心相通,為公司與周邊社區文化融合奠定了基礎。

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核聚變取得突破,“人造太陽”卻很遙遠

核聚變取得突破,“人造太陽”卻很遙遠

  • 2022-12-15
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  • 383 次閱讀
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  • 來源:能源雜誌

12月13日,美國加利福尼亞勞倫斯-利弗莫爾國家實驗室宣布,在該實驗室一次核聚變實驗中,核聚變反應產生的能量超過所消耗的能量。這無疑是核聚變研究歷史上最具突破性的進展。

人類歷史第一次

與核裂變不同,核聚變是將兩個源自融合的一種核反應形式,在這一過程中會釋放出巨大的能量。最為人們所熟知的核聚變技術就是太陽,因此可控核聚變技術也被稱為“人造太陽”。

1940年代,隨着曼哈頓計劃的開展,核聚變研究也開始逐步推進。目前人類已經可以實現不受控制的核聚變,如氫彈的爆炸。如果想要有效利用核聚變的能量,人類還必須掌握可控核聚變技術。

但長期以來聚變反應總是無法實現凈能量增加,即消耗能量總是超過反應產生的能量。

勞倫斯-利弗莫爾國家實驗室此次成功的核聚變實驗,是人類歷史上第一次實現凈能量核聚變反應。

白宮科學顧問阿拉蒂·普拉巴卡爾 (Arati Prabhakar) 周二上午在美國能源部舉行的新聞發布會上說:“這是實現可能性、實現科學里程碑以及通往清潔能源可能性之路的絕佳例子。”

勞倫斯-利弗莫爾國家實驗室的研究人員將多達192束巨型激光發射到一個稱為 hohlraum的厘米長金圓柱體中。強烈的能量將容器加熱到超過300萬攝氏度——比太陽表面還熱——並在X射線下照射內部胡椒粒大小的燃料顆粒。

X射線剝離了顆粒的表面並引發了類似火箭的內爆,將溫度和壓力推向了只有在恆星、巨行星和核爆炸中才能看到的極端。內爆達到每秒400公里的速度,導致氘和氚聚變。

根據愛因斯坦方程E=mc2,每對融合的氫原子核都會產生一個較輕的氦原子核和能量爆發。氘很容易從海水中提取,而氚可以從地殼中的鋰中提取。

在最新的實驗中,研究人員輸入了2.05兆焦耳的激光能量,輸出了大約3.15兆焦耳——大約增加了50%,這表明顆粒中的聚變反應正在推動進一步的聚變反應。美國國家核安全管理局的Marvin Adams博士說:“產生能量所花費的時間比光傳播一英寸所花費的時間還少。”

勞倫斯-利弗莫爾國家實驗室是實現核聚變的裝置被成為國家點火裝置。該裝置1997年開始建設,2009年開始運營。直到2014年才第一次實現微弱的能量輸出——大約相當於60瓦燈泡亮了5分鐘的能量。

今年9月,國家點火裝置進行了第一次2.05兆焦耳的激光發射,產生了1.2兆焦耳的聚變能量。在經過調整后,實現了凈能量輸出。

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遙遠的商業應用

然而這次“重大突破”並不能意味着核聚變技術很快能運用到發電等實際領域。

首先,所謂的凈能量的增加實際上並沒有考慮到為激光器供電所需要的300兆焦耳能量。如果考慮到這部分能量,那麼核聚變距離凈能量輸出還有很大的差距。

其次,實驗室里的相關設備價格昂貴,發電成本可能是現有發電技術的成百上千倍。而且國家點火裝置有一個體育場那麼大,完全無法進行商業化開發。最後,核聚變所產生的能量如何轉化為電能,實際上也沒有進行相關實踐和研究。

勞倫斯-利弗莫爾國家實驗室主任金布迪爾博士說,只要有足夠的投資,“幾十年的研究就可以讓我們有能力建造一座發電廠。”

麻省理工學院(Massachusetts Institute of Technology)核科學與工程教授伊恩·H·哈欽森則認為,勞倫斯-利弗莫爾國家實驗室的突破更多地代表了科學實證,該實驗室研究的目標是了解核聚變而並非將其實際應用。

“從某種意義上說,一切都在改變;另一方面,一切都沒有改變,”牛津大學物理學教授兼牛津高能密度科學中心主任賈斯汀·沃克說。“這個結果證明了大多數物理學家一直相信的——在實驗室中聚變是可能的。然而,製造像商業反應堆這樣的東西需要克服的障礙是巨大的,絕不能低估。”

相比於存在潛在風險的核裂變技術,科學家們認為核聚變技術是更可行的未來能源解決方案。

與使用鈾和鈈等高濃縮放射性物質作為燃料的裂變反應堆不同,聚變反應堆理論上可以由氫作為燃料,氫是宇宙中最豐富的元素;這意味着聚變反應堆的燃料供應基本上是無限的。

此外,與裂變反應堆不同,聚變反應堆不會產生高放射性廢料,因此無需安全儲存這些危險的材料。在某些情況下,放射性材料甚至會在數千年裡持續具有危險性。

再者,儘管發生聚變需要極端的條件,但聚變反應堆被認為比裂變反應堆更安全;裂變反應堆必須不斷地監測,以避免導致不穩定和爆炸的條件。

目前全球核聚變研究有兩種主要的技術路線。第一種方法是通過磁約束進行核聚變。在一個巨大的反應堆中,輕氫原子(氘和氚)被加熱。然後材料處於等離子體狀態,是一種密度很低的氣體。它是通過磁場控制的,在磁鐵的幫助下獲得。

第二種方法是慣性約束,這也正是此次實現突破的技術路線。高能量的激光被送入一個頂針大裝有氫氣的圓筒內,即被稱為托卡馬克的環形反應堆。在反應堆內,氫氣被加熱到足夠高的溫度,以至於电子從氫原子核中剝離出來,形成所謂的等離子體——帶正電的原子核和帶負電的电子組成的雲。磁場將等離子體困在圓圈內,原子核聚變在一起,以中子的形式釋放能量向外飛。

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光伏十年系列 | 組件:技術革新驅動行業變革

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  • 2022-12-15
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  • 來源:能源雜誌

在2012年的兩會政府報告中,除了提到大力培育新能源、提高新能源比重外,也提及促進新能源利用,擴大國內需求,防止太陽能製造盲目擴張。

而就在兩會閉幕5天之後,美國商務部卻扣動“雙反”的扳機,決定向中國進口的太陽能電池板徵收2.90%-4.73%的反補貼稅,並追溯90天徵稅。

“凜冬將至”的寒氣迅速傳導給了光伏巨頭們。5月17日,美國商務部公布反傾銷初裁決定,稅率為31.14%-249.96%。英利、無錫尚德、天合光能將分別被徵收31.18%、31.22%、31.14%的反傾銷稅,未應訴中國光伏企業的稅率為249.96%。歐盟、澳大利亞和加拿大等地區和國家步後塵,揮起了鐵拳。

2011年中國70%以上光伏產品依賴於歐洲市場的出口,此番遭遇彼時兩大光伏出口市場—美國和歐盟的“圍獵”,幾近瀕死。國內諮詢機構數據显示,2011年僅光伏行業生產鏈的重要環節(硅棒、硅片、電池片和組件),其擁有生產商數由807家激增至901家,而2012年中國從設備製造、硅料生產到電池組件加工的全光伏產業鏈上,破產和停產的企業超過350家。

面對危局,2013年一系列政策迅速出手救市,在國內市場及亞洲等新興市場的重啟下,光伏製造業的危機逐步得以緩解。但歷經“兩頭在外”的慘烈教訓后,行業也進入了技術研發內生動力的發展期。

單晶突圍

2014年前,大量企業選擇了生產成本低、建設周期短、技術要求不高的多晶組件路線,市場份額一度超過80%。

以隆基綠能為代表的光伏企業選擇相對小眾的單晶路線,認定多晶路線深陷產能過剩的“痛”,若無法實現降本增效終究會走入下一次困局,但“群體壓力”下的決策必然煎熬又孤獨。

2017年以來金剛線切割已在單晶領域完全取代了砂漿切片。得益於金剛線帶來的技術進步,徹底打破了日本企業的技術垄斷,使得單晶硅片切割成本大幅下降,其價格從2006年100元/片降低至如今的3元出頭。與此同時,拉晶、切割等關鍵技術的國產化,了單晶路線的真正突圍。

伴隨着單晶硅片價格的逐步平價,隆基入局產業下游,越來越多的企業順勢選擇單晶技術路線。而2015年開始的“光伏領跑者計劃”,則進一步推動單晶技術路線成為主流。

“光伏領跑者計劃”是國家能源局從2015年開始,之後每年都實行的光伏扶持專項計劃,在“領跑者”計劃中採用行業絕對領先的技術和產品,來建設擁有先進技術的光伏發電示範基地、新技術應用示範工程等方式實施。國家推行用先進技術和設備對每年的光伏行業發展做出引導先行者的項目,發改委協同有關部門制定激勵政策,鼓勵能效“領跑者”產品的技術研發、宣傳和推廣。

憑藉更高的轉換效率,PERC技術正是15-17年“領跑者計劃”的最大受益者。2015年的領跑者項目中單晶PERC組件佔比21%,在新型組件佔比中遙遙領先,PERC技術進入用戶視野。2016年,PERC產品的應用比例和規模進一步提升,整體佔比達30%,其中單晶PERC組件佔比約為80%。

次年領跑者基地技術指標門檻有所提高,單多晶組件效率所對應的電池效率約為20.5%和19.4%,以當年電池平均轉換效率來看,單多晶都需要採用PERC技術路徑才能滿足上述標準,最終在5GW應用基地的中標項目中,採取PERC技術路徑的比例高達65.51%。政策的刺激加上PERC電池在LID和LeTID性能上的優勢,使得單晶PERC電池擴張推廣得到迅速的發展。

縱觀2015-2017年三期“領跑者計劃”的中標項目,單晶硅組件的應用比例逐年升高,由第一年的60%上升到接近90%,年複合增長率達到18.59%,單晶PERC組件則由第一期的21%上升至55.28%,年複合增長率達到62.25%,單晶技術路線逐漸成為主流。



產業糾偏,回歸技術創新

2018年5月31日,國家發改委、財政部和國家能源局三部委聯合下發發改能源〔2018〕823號文件,暨《國家發展改革委財政部國家能源局關於2018年光伏發電有關事項的通知》,業界稱之為“5.31光伏新政”。僅僅時隔近6年,全產業鏈遊離“冰河期”的邊緣,野蠻生長的篇章徹底終結。

新政倒逼光伏行業激活新的增長動能。經歷了531新政后,超六成的光伏上市公司出現了盈利下滑現象,但諸如隆基綠能、通威股份、陽光電源等少數龍頭企業憑藉過往科技硬實力的積累實現逆勢攀升。

在平價上網的大趨勢下,組件開始進入大規模量產新時代,各項高效技術疊加成為了每家公司的必備技能,同時也為組件下一步的增效降本開闢新的空間。

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行業龍頭通過布局大尺寸電池、高功率組件進一步降低系統的度電成本。從156毫米、166毫米、182毫米再到210毫米,近兩年關於光伏硅片“尺寸”的爭論從未停息。2019年,166組件和210組件的激烈對壘打開了大尺寸硅片“尺寸之爭”的大門,而182組件在2020年成為了210組件的有力競爭者。

“毫米”之爭的背後,不僅是對尺寸的突破,更是一場光伏產業降本增效、實現全面平價上網的技術競逐,由此帶來的組件、輔材以及產品性能的改變,都成為企業戰略選擇的關鍵考量。

在PERC電池效率不斷攀升

的同時,中國光伏企業也在积極探索下一代光伏電池技術。在“光伏領跑者計劃”的帶動下,各種先進技術開始競相進行技術創新與升級。在此後陸續推出的三批領跑者基地中,PERT、TOPCon、異質結、MWT、IBC等技術陸續登場。

各家光伏企業已經根據自身需要和技術儲備,開始了下一代N型電池的研發、規模化生產。如國家電投集團目前已掌握N-TOPCon、N-IBCC-HJT和C-HJT(銅柵線異質結電池)三種高效電池製造技術,建成國內首條N型IBC電池及組件產線,量產平均效率達到24%,研發效率超過25%,鈣鈦礦/晶硅疊層電池經德國TüV認證,轉換效率達到28.08%,是目前國際有報道的最高記錄,成本遠低於SUNPOWER、LG公司。回顧PERC產能的投放節奏不難發現,相對較高的效率溢價和相對較低的成本是新型電池技術被廣泛認可的必要前提。

在中國光伏產業有序、健康的發展中,技術創新已經成為中國光伏產業的核心競爭力。

光伏下一站

十年前美國還是光伏產業巨頭,如今中國的硅片產量佔全球97%,累計裝機容量也是穩居世界第一。有數據显示,2020年中國光伏產業各環節的全球佔比分別為:硅料67%、硅片97%、電池片79%、組件71%。

中國光伏行業已擁有全球最完整的產業供應鏈,全球最大的光伏發電市場,國際環境中肆意揮動的“制裁大棒”越來越難以撼動中國光伏的地位,行業內部經過多年的理性調整也越發穩健,產業鏈自主可控,是我國光伏產業屹立於世界之巔的底氣。

在全球能源發展進入“雙碳”時代之後,光伏的靈活性特徵在全球能源轉型中愈發凸顯。據中國建築節能協會發布的《中國建築能耗研究報告(2020)》显示,2018年我國建築運行階段能耗佔全國能源消費的21.7%,建築運行階段二氧化碳排放量為佔全國碳排放的21.9%。要解決建築運行階段的能耗,BIPV建築光伏一體化(Building Integrated Photovoltaic)逐漸成為綠色建築領域的重要應用技術之一。

在整縣推進、綠色建築、節能減排等政策推動下,分佈式光伏高速發展,BIPV滲透率提高。隨生產成本降低和電池技術發展,BIPV巨大市場逐步打開。2020年BIPV裝機容量709MW,預計到2025年BIPV總裝機量達23.66GW,25年BIPV市場規模1022.6億元。

類似BIPV這樣的“光伏+”商業模式能夠使光伏在多能互補、能源轉型、產業帶動等方面的價值得到充分發揮,促進全球能源轉型。

2022年全球預計新增光伏裝機228GW,2030年這一数字將增加到334GW。隨着今年全球光伏裝機總量達到1000GW,光伏行業將邁入“太瓦時代”。

站在全球光伏產業之巔的中國光伏企業在能源轉型中扮演着至關重要的角色。面對即將到來的“太瓦時代”,光伏企業需要持續的科技創新,力促光伏發電降本增效,把太陽真正變成人類取之不盡、用之不竭的無限財富。


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WLTP續航883公里、登陸德國與荷蘭等國,Lucid Air Dream Edition在歐洲展開交車

來自美國的新創電動車廠 Lucid,其旗艦轎車 Air 車系的頂規 Dream Edition 車型,已在日前於歐洲的德國、荷蘭等地交車,Dream Edition Range 擁有前後雙馬達供輸 946 匹、WLTP 續航 883 公里的表現,比起歐陸車廠續航最大之 Mercedes-EQ EQS 的 770 公里更高。目前 Lucid 也已在包含法國、英國、挪威等國獲得不少訂單,有鑑於改款 Tesla Model S 也已在歐洲交車,頗有戶別苗頭的意味。

來自美國的新創電動車廠 Lucid,其旗艦轎車 Air 車系的頂規 Dream Edition 車型,已在日前於歐洲的德國、荷蘭等地交車,Dream Edition Range 擁有 WLTP 續航 883 公里的表現,比起歐陸車廠續航最大之 Mercedes-EQ EQS 的 770 公里更高。

Lucid Air 先前就在 Euro NCAP 2022 年最終車輛撞測成績中送測,在成年人乘客防護和兒童乘客防護都達到 90%的水準,唯一美中不足的是行人防護,在擋風玻璃的表現較差,因此該項目僅獲得 78%。但 Lucid Air 最終仍是獲得 Euro NCAP 撞擊測試 5 星的最高評等,表現相當不俗,送測 Euro NCA,也意味著 Lucid 積極在歐洲規劃上市交付佈局的態勢。

如今 Lucid Air 已宣布在歐陸正式展開交付,首批交付的市場分別為德國、荷蘭,首批在歐陸交付的車型皆為最頂規的 Dream Edition 等級,並區分為追求續航的 Dream Edition Range、以及強調極致性能的 Dream Edition Performance 共 2 種車型。

Lucid Air 已宣布在歐陸正式展開交付,首批交付的市場分別為德國、荷蘭。

Lucid Air 因採用 900V 高電壓架構帶來的強大動力與電氣性能,獲得美國 Motor Trend 年度風雲車等多項殊榮肯定。在歐規車型的動力規格部分,Dream Edition Range 具有前後雙馬達四驅設定,最大輸出功率為 696kW、最大馬力 946 匹,其 WLTP 模式測定續航更高達 883 公里,讓 Lucid 強調其是「歐洲市場續航最長的電動車」。因為對比起起歐陸車廠續航最大的 MMercedes-EQ EQS,EQS 450+的 WLTP 最大續航為 770 公里,相比 Lucid Air Dream Edition Range 少了 113 公里,足見 Lucid Air 續航表現相當驚人。

Lucid Air Dream Edition Range 車型的 WLTP 模式測定續航更高達 883 公里,讓 Lucid 強調其是「歐洲市場續航最長的電動車」。

而歐規強調性能的 Lucid Air Dream Edition Performance,則採用輸出更高的前後雙馬達設定,所以其最大馬力來到 1,126 匹(PS)之譜、最大功率 828kW,從靜止加速至時速 100 公里,僅需約 2.5 秒,最高極速為 270 公里。而且 WLTP 續航里程來到 799 公里,同樣比起 EQS 450+的 770 公里更高。

Lucid Air 因採用 900V 的高電壓系統架構打造,因此全車系支援最高的 DC 直流電峰值功率可達到 300kW,10~80%充電可在 16 到 20 分鐘左右內完成充電,

Lucid Air 因採用 900V 的高電壓系統架構打造,因此全車系支援最高的 DC 直流電峰值功率可達到 300kW,10~80%充電可在 16 到 20 分鐘左右內完成充電,20 分鐘可補充 482 公里續航。

廣  告

目前 Lucid 已在歐洲其他國家,包含奧地利、比利時、丹麥、芬蘭、法國、義大利、摩納哥、挪威、西班牙、瑞典、瑞士和英國,都獲得不少的預訂訂單,但受限於美國原廠產能,要全面鋪貨還有一段時日。但 Lucid 也積極拓展其在歐陸市場的據點,包含在荷蘭的 Hilversum 開設品牌於歐陸第 3 間據點,此外在瑞士日內瓦、還有德國慕尼黑也有設置展間。

Lucid 目前在德國慕尼黑等地已設有展間。

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*請問您認為Ford Mustang Mach-E入門車型合理價格帶落在何種區間?

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*以現有300萬元級距(含以內)加上2023確定引進電動休旅來看,您最偏好哪一款?

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*以現行原廠所釋出的資訊,您會考慮購買Ford Mustang Mach-E嗎?

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Kia原廠證實Stinger轎跑2023年停產,推出限量千輛Tribute Edition告別作,國內市場仍正常供應

Kia 原廠自 2017 年推出 GT 轎跑性能作品 Stinger,至今已過 5 年,早在 2021 年即有停產傳言流出,如今 Kia 原廠在 12 月 21 日正式宣布 Stinger 將在明年停產,並推出限量 1 千輛 Stinger Tribute Edition 特式車告別作,以此紀念 Stinger 對 Kia 品牌的貢獻。U-CAR 編輯部經詢問國內 Kia 總代理台灣森那美起亞,其表示國內不會販售 Tribute Edition,而目前 Stinger 在臺灣市場供應正常,仍可以正常接單與交車。

Kia 原廠推出限量 1 千輛 Stinger Tribute Edition 特式車,國內不會引進販售。

Stinger 即將走入歷史,Kia 原廠將高性能產品加速電氣化

事實上,早在 2021 年便有韓媒 Auto Times 報導指出,Stinger 很可能會在 2023 年 4 月停產,原因是叫好不叫座,Stinger 各地市場銷量表現不佳,儘管 Stinger 即將正式停產,Kia 並沒有放棄高性能市場,此次 Kia 副總裁 Chang Sung Ryu 表示,未來 Kia 將透過 EV6 GT 這類高性能純電動車型,來滿足消費者駕駛樂趣需求,以此可知 Kia 原廠將重心轉移至品牌電氣化發展,也是促成 Stinger 走入歷史原因之一。

Tribute Edition 動力部分未再做強化,提供 Ascot Green 綠色與 Moonscape 啞光灰共 2 種車色。 廣  告 其車內座椅採用 Terracotta 棕色皮革,不像先前在車內處處採用紅線縫線。

Tribute Edition 動力表現並未再做強化,僅著重外觀升級

Stinger Tribute Edition 主要在外觀有所升級,在動力部分仍是以 3.3 升 V6 雙渦輪增壓引擎為基礎,動力表現並未再做強化,Tribute Edition 提供 Ascot Green 綠色與 Moonscape 啞光灰共 2 種車色,車側後視鏡、Brembo 卡鉗和 19 吋鋁圈均採用亮黑色,以此顯現其沉穩運動感。而內裝部分,座椅採用 Terracotta 棕色皮革,並將黃蜂標誌繡上頭枕,方向盤、門板以及車門把手同樣使用 Terracotta 皮革材質,門檻上會有其專屬銘牌,以此識別其特殊身分。

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預計2024年產百萬具電動馬達,Stellantis集團公布未來12款法國生產純電車款

Stellantis 集團於 2022 年 6 月曾宣布、將注資改造原 PSA 位於法國 Trémery-Metz 的柴油引擎工廠,成為 Stellantis 集團生產電動馬達的第 1 家工廠,Stellantis 更與其兩家合資公司 Emotors、e-Transmissions,向該工廠投資 1.5 億歐元進行設備升級,另外還將包含生產下一代電動雙離合變速箱 (eDCT),預計 2024 年的年產能達 60 萬個。

Stellantis 集團則正式宣布將提高全新 M3 電動馬達產量,主要原因為法國 Trémery-Metz 電動馬達工廠已正式運作,目標 2024 年達到 1 百萬具馬達的年產量。

如今 Stellantis 集團則正式宣布將提高全新 M3 電動馬達的生產量,主要原因即為其在法國 Trémery-Metz 的電動馬達工廠,已完成改建並正式量產,而產能目標則是在 2024 年達到年產百萬具全新 M3 電動馬達的產量,並藉此逐步實踐 2030 年品牌戰略計畫中、於 2030 年在歐洲達到 100%純電新車產品販售目標。

全新 M3 電動馬達可提供 156 匹馬力以及 26.5 公斤米最大扭力,與新電池組結合後將可提供超過 400 公里的續航里程,未來將陸續配置於集團旗下的各款純電車型中。

根據原廠提供的資訊顯示,法國 Trémery-Metz 電動馬達工廠所生產的全新 M3 電動馬達,將於 2023 年 1 月起配置於包含 DS DS 3 E-Tense、Peugeot e-208、Jeep Avenger 以及 Opel Mokka electric 等車款,這具高效率的電動馬達可提供 156 匹馬力以及 26.5 公斤米最大扭力,在與新的電池組結合後,預計將可提供超過 400 公里的續航里程,未來也將陸續配置在品牌旗下的各款純電新車產品中。

全新 M3 電動馬達將於 2023 年 1 月起配置於包含 DS DS 3 E-Tense、Peugeot e-208、Jeep Avenger 以及 Opel Mokka electric 等車款,其中歐吉汽車表示改款後的 Opel Mokka electric 導入尚在評估中,有待後續確認。 廣  告 Stellantis 集團公布未來將在法國生產的 12 款純電車型,Peugeot 品牌除了 e-308 、e-308 SW 外,尚未正式量產及發表的 e-408、e-3008 以及 e-5008 亦同步預告。 已導入國內新車市場販售的 Peugeot e-2008 車系,目前為 Peugeot 位於西班牙的新車工廠所生產,並未在 Stellantis 集團公布 12 款將在法國生產的純電車型清單中。

Stellantis 集團於法國 7 個區域的中心地帶設置了 12 個製造工廠,且在過去的 4 年裡已總計投資了 20 億歐元進行產線更新,此外 Stellantis 集團也表示將在法國工廠生產品牌旗下共 12 款純電車型,其中 Peugeot 品牌部份包含 e-308 轎車、e-308 SW、e-408、e-3008 以及 e-5008,Citroen 將生產未來純電 SUV 產品,位於法國 Poissy 的工廠則將生產 DS DS 3 E-Tense 以及 Opel Mokka electric 車型,Hordain 工廠則主要負責純電商用車型,其中包含 Peugeot e-Expert、Citroën e-Jumpy、Opel /Vauxhall Vivaro-e、 Fiat e- Scudo 以及 Toyota Proace Electric 純電車型。

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預計2023下半年抵臺、傳將採歐洲製與CCS2快充規格,Mustang Mach-E福特六和確定導入國內

今年 2022 年為福特六和在臺邁入 50 週年里程碑,同時之間,純電跑旅 Ford Mustang Mach-E 確定將在 2023 下半年導入國內市場,U-CAR 掌握消息指出,據悉, Mustang Mach-E 在經銷端通路已經展開非正式接單,其歸屬於 Mustang 車系當中,2023 下半年導入國內的 Mustang Mach-E 相關規格與配備皆尚未正式公布,但據了解,導入國內的 Mustang Mach-E 在 DC 直流快充部分,可能採用歐洲廣泛使用的 CCS2 規格。

另外,Ford 歐洲積極拓展電動車生產佈局,據瞭解 Mach-E 將有可能以歐洲生產導入,更為符合現行 Ford 產品線主要以歐規導入的模式。

純電跑旅 Ford Mustang Mach-E 確定將在 2023 下半年導入國內市場。

除此之外,Ford 在 2022 年第一季發布了主打商用市場的純電作品 E-Transit,隨後則是發表了 E-Transit Custom,據傳,E-Transit Custom 的導入仍持續評估規劃中,相關正式消息仍有待福特六和正式宣布。

Ford 在 2022 年 5 月揭露了 E-Transit Custom,其搭載了實際可用 74kWh 的電池組,並支援 125kW 快充功率,WLTP 續航里程為 380 公里。 美國 Ford 先前宣布 2023 年式 Mustang Mach-E 新增車色「Carbonized Gray Metallic」、「Vapor Blue Metallic」。

Mustang Mach-E 海外市場銷售亮眼,北美地區 4 月一度宣布停止接單

Ford 純電休旅 Mustang Mach-E 在 2019 年 11 月 17 日正式發表,美國與歐陸各地市場陸續在 2021 年開始展開交車,其在各海外市場銷售表現不俗,廣受歐美市場消費者喜愛的 Mustang Mach-E,甚至在北美地區於 2022 年 4 月一度宣布停止接單。

在 2021 年美國 EPA 公布 GT 與 GT Performance 車型分別繳出 434 公里、418 公里的續航表現。

2022 年 5 月原廠宣布將 Mach-E 進一步更新,電池 80 到 90%容量充電時間縮至 15 分

Mustang Mach-E 除強調性能的 GT 與 GT Performance Edition 車型,其餘車型則依序有標準里程後驅版(266 匹)、標準里程 AWD 版(266 匹)、長里程後驅版(290 匹)、長里程四驅版(346 匹),標準里程(Standard Range)版本皆搭載 68kWh 的鋰電池組,長里程(Extended Range)版本採用容量更大的 88kWh 鋰電池組。在 2022 年 5 月 Ford 原廠宣布將 Mustang Mach-E 進一步更新,拖曳能力提高到 1,000 公斤之外,電池 80 到 90%容量 (SOC) 充電時間縮短至 15 分鐘。

廣  告 Mustang Mach-E 拖曳能力提高到 1,000 公斤,可拖行一艘小船。

Mustang Mach-E 現已在歐洲發售一年多,外媒消息指出,高達 3 成以上消費者選擇直上 GT 車型。 Mustang Mach-E 現今確定將在 2023 下半年導入國內市場,不過相關車系編成與規格仍有待福特六和正式公布。

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Alfa Romeo Giulia GTAm國內取得2輛配額、售價1,380萬,PIT Select挪威特國際旗艦據點開幕

專事 Fiat、Abarth、Alfa Romeo、Jeep 等品牌的國內貿易商 PIT 挪威特國際,近期其位於舊宗路二段 95 號的內湖旗艦展示據點近日正式開幕,現場展示上述各品牌平行輸入車。

而今日媒體開幕活動的焦點為全球限量 500 輛、國內取得 2 輛配額的 Alfa Romeo Giulia GTAm,其在國內的報價為 1,380 萬元,是品牌走入電氣化前最後一款純內燃機性能車型,搭載 2.9 升雙渦輪 V6 引擎與後驅下,可輸出最大馬力 540 匹、靜止加速至 100 公里 3.6 秒,全車更具有多項碳纖維輕量化套件。

專事 Fiat、Abarth、Alfa Romeo、Jeep 等品牌的國內貿易商 PIT 挪威特國際內湖旗艦據點開幕,對外展示國內取得 2 輛配額的 Alfa Romeo Giulia GTAm,其在國內的報價為 1,380 萬元

Alfa Romeo 原廠最早是於 2020 年 3 月推出 Giulia GTA/GTAm 車型,是 Giulia 車系的性能最高階、並全然以性能化為走向,GTA 代表著品牌高性能身份、全名為 Gran Turismo Alleggerita,是品牌創廠品牌 110 週年紀念之作,亦是品牌走向電氣化前最後一款燃油性能車,GTAm 更比起 GTA 車型更肅殺的型號。原廠更是在 2021 年 9 月 30 日就宣布 Giulia GTA/GTAm 全球限量 500 輛的配額以銷售一空。

臺灣市場則是由長期經營義大利品牌平行輸入的貿易商 PIT 挪威特國際,在原廠開放販售初期,就取得了稀有的 2 輛配額,原廠在購買身份也限定至少要擁有品牌 3、4 輛以上的車主才能購買。

Alfa Romeo Giulia GTAm 國內取得 2 輛配額,分別為紅色、綠色各 1 輛。

據 PIT 挪威特國際指出,雖然原廠一開始的報價為 18 萬歐元,但後續隨著其稀有度與性能地位,歐洲當地的報價已來到 25 萬歐元,臺灣則是 2 輛配額中已有 1 輛被車主訂購,對外溝通的售價為 1,380 萬元。

Giulia GTAm 國內是 2 輛配額中已有 1 輛被車主訂購,對外溝通的售價為 1,380 萬元。

Giulia GTAm 在外觀以輕量化為目標,以 Giulia 車系的 Quadrifoglio Verde 性能版本進行輕量化,除了導入更加寬體的前後軸、形成向外擴張的爆龜視覺,Giulia GTAm 在包含引擎蓋、前進氣壩、後輪拱、後保險桿分流器等處也改採輕量化的碳纖維部品,車頂也採用全碳纖維材質打造。許多碳纖維材質如引擎蓋等更省去金油塗層,呈現幾近原始的碳纖維材質狀態。

除導入更加寬體的前後軸、形成向外擴張的爆龜視覺,Giulia GTAm 在包含引擎蓋、前進氣壩、後輪拱、後保險桿分流器等處也改採輕量化的碳纖維部品。 許多碳纖維材質如引擎蓋等更省去金油塗層,呈現幾近原始的碳纖維材質狀態。

足下搭載 20 吋鍛造單孔輪圈輔以 Michelin Pilot Super Sport Cup2 跑胎,甚至在車尾也採用大型碳纖維尾翼,並搭載主動式前下擾流,讓 Giulia GTAm 相比於一般的 Giulia Quadrifoglio Verde,在車重上減輕 100 公斤之譜、來到 1,520 公斤。Giulia GTAm 更採用置中的雙出排氣管,並且是由著名的「蠍子管」Akrapovic 供應的鈦合金排氣管。

足下搭載 20 吋鍛造單孔輪圈輔以 Michelin Pilot Super Sport Cup2 跑胎,車側輪拱也有碳纖維部件。 Giulia GTAm 碳纖維後視鏡外蓋更有義大利國旗 3 色元素。 Giulia GTAm 搭載碳纖維尾翼、以及置中的雙出排氣管,並且是由著名的「蠍子管」Akrapovic 供應的鈦合金排氣管。

內裝部分,Giulia GTAm 幾乎也省去一切的機能性與舒適性,雙前座換為碳纖維材質賽車桶型座椅,椅面上有 GTAm 字樣與麂皮包覆,並配備賽事競技化的六點式安全帶,車內鋪陳大量以麂皮處理,而在副駕駛座前方則有 GTAm、500 輛之幾號的序號刺繡,臺灣市場選擇較吉利的序號第 8 號、第 88 號,所以顯示如「008/500」。Giulia GTAm 在後座則是拆除,改搭綠色防滾籠,甚至連後座門板的門把、電動窗控制等都直接一併取消,前門板的開門把手也改為競技化拉帶取代。

購買 Giulia GTAm 的車主,更隨車附贈印有如「008/500」序號的安全帽,還有賽車防火衣、手套、賽式車用滅火器、賽車鞋等專屬部品。

Giulia GTAm 車內鋪陳大量以麂皮處理,而在副駕駛座前方則有 GTAm、500 輛之幾號的序號刺繡,臺灣市場選擇較吉利的序號第 8 號、第 88 號,所以顯示如「008/500」。 Giulia GTAm 幾乎也省去一切的機能性與舒適性,雙前座換為碳纖維材質賽車桶型座椅;後座則是拆除,改搭綠色防滾籠。 連後座門板的門把、電動窗控制等都直接一併取消,前門板的開門把手也改為競技化拉帶取代。 Giulia GTAm 的車主,更隨車附贈印有如「008/500」序號的安全帽,還有賽車防火衣、手套、賽式車用滅火器、賽車鞋等部品。

關鍵的性能動力組合方面,Giulia GTAm 搭載 2.9 升 90 度夾角的 V6 雙渦輪增壓引擎,最大馬力輸出為 540 匹/6,500 轉、最大扭力為 61.2 公斤米/2,500 轉,相比於 Giulia Quadrifoglio Verde 的 510 匹增加 30 匹,並維持後輪驅動、8 速手自排變速箱,搭配 Launch Control 彈射起步系統下,靜止加速至時速 100 公里僅需 3.6 秒、比起 Giulia Quadrifoglio Verde 消去 0.3 秒,最高極速為 300 公里。

Giulia GTAm 搭載 2.9 升 90 度夾角的 V6 雙渦輪增壓引擎,最大馬力輸出為 540 匹/6,500 轉、最大扭力為 61.2 公斤米/2,500 轉,並維持後輪驅動、8 速手自排變速箱設定。

PIT 挪威特國際在近日開幕的內湖旗艦據點,坐落於臺北市內湖區舊宗路二段 95 號一樓,主要可以較大的空間,展示 Fiat、Abarth、Alfa Romeo、Jeep 等多款車型,雖然現場有快速維修區,但基本上機能性以展示為主,室內空間更展示相關品牌精品、以及販售 MYF 義大利米蘭家居香氛精品。現場在門口更設有 Fiat 500e 等車款可使用的 AC 充電樁。

PIT 挪威特國際在近日開幕的內湖旗艦據點,坐落於臺北市內湖區舊宗路二段 95 號一樓。 PIT 挪威特國際內湖旗艦據點具有快速保養服務區、寬敞的客休區,並陳列相關品牌精品。 展間內具有可陳列多輛車款的空間,可一次展示 Fiat、Abarth、Alfa Romeo、Jeep 等多款車型。 PIT 挪威特國際內湖旗艦據點現場在門口,更設有 Fiat 500e 等車款可使用的 AC 充電樁。

原先位於內湖區安康路 28-7 號一樓的據點依舊保留,但主要轉為改裝部品與維修業務等為主,若相關有興趣的消費者想在較舒適的空間欣賞車款,可以轉至 PIT 內湖旗艦據點賞車。PIT 挪威特國際更將在 12 月 24 日 9:30~17:00 舉辦對外的開幕活動,歡迎有興趣的消費者前往參觀。

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PIT Select 挪威特國際內湖旗艦據點資訊

  1. 地址:台北市內湖區舊宗路二段 95 號一樓
  2. 電話:02-27909595
  3. 展間營業時間 09:30~19:30 (星期一~星期六) 12:00~18:00 (星期日)
  4. 欲參觀賞車皆採預約方式,請事先來電或訊息預約

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5.此活動性質屬商業配合活動,故歡迎網友於討論串內進行交流,但若就商品本身之抱怨反應或惡意攻擊,請另行開立新的文章進行討論,如有違反此項規定者,則主辦單位將逕行刪文,不另行通知。

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7.活動如發生任何爭議或其他未盡事宜,最終以主辦單位[U-CAR汽車網站]之決定為準。

8.依財政部國稅局各類所得扣繳率標準規定:競技競賽機會中獎獎金或給付超過新臺幣 1,000 元整,須列單申報該管稽徵機關。故舉凡中獎金額或獎項年度累計總額超過新臺幣 1,000 元整,主辦單位將依稅法規定於年度開立扣繳憑單予活動中獎者,屆時中獎人可憑扣繳憑單之扣繳稅額抵減個人綜合所得稅。

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10.報名活動者同意其個人資料提供主辦單位及其所屬經銷商推廣商品使用。  

11.參與活動之[U-CAR汽車網站]網友皆須接受上述規則。

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https://news.u-car.com.tw/news/article/73434

全球唯一、向Type 46致敬,Bugatti發表Chiron Profileé

一如先前預告,Bugatti 昨日 (12/22) 不僅依約在 RM Sotheby’s 的活動中、發表了他們最新的超跑作品:Chiron Profileé,原廠還宣布,由於 Chiron 車系的 500 輛配額已經完售,所以這款以 Chiron Pur Sport 為基礎所打造的 Chiron Profileé只會生產一輛,並將在 2023 年 2 月 1 日舉辦的 RM Sotheby’s 活動裡進行拍賣,且會捐出部分收益給目前尚未公開的慈善單位。

Bugatti 昨日 (12/22) 依約在 RM Sotheby’s 的活動、發表他們最新作品:Chiron Profileé,並宣布這款只會生產一輛的超跑,將在 2023 年 2 月 1 日進行拍賣。

與其他 Chiron 車型相比,以 Chiron Pur Sport 為開發基礎、定位介於 Chiron Sport 和 Chiron Pur Sport 之間的 Chiron Profileé,設計上是向經典的 Type 46 致敬,外觀部分除了換上全新設計的前保險桿和下擾流,並採用 Argent Atlantique (大西洋銀) 與 Bleu Royal Carbon (皇家碳纖維藍) 的雙色塗裝外,最不一樣的地方,就是移除了後廂上方可升降的電動尾翼,改配一支擁有中空氣流通道的擾流鴨尾,且搭載了四顆全新設計的雙色拋光鋁圈。

Chiron Profileé設計上向經典 Type 46 (圖上) 致敬,定位介於 Chiron Sport 和 Chiron Pur Sport 之間。 Chiron Profileé車頭換上全新設計的前保險桿和下擾流,並於後廂改配一支擁有中空氣流通道的擾流鴨尾。 Chiron Profileé採用 Argent Atlantique (大西洋銀) 與 Bleu Royal Carbon (皇家碳纖維藍) 雙色塗裝,且搭載四顆全新設計的雙色拋光鋁圈。

豪華的雙座空間裡,Chiron Profileé則是選用了藍色的編織皮革來搭配銀色的真皮,並嵌有碳纖維的儀表與中控臺,且在兩張跑車座椅的頭枕位置,繡有「Chiron Profileé」的字樣。

Chiron Profileé車內選用藍色的編織皮革來搭配銀色真皮,且在兩張跑車座椅的頭枕繡有「Chiron Profileé」字樣。 廣  告

至於性能表現方面,Chiron Profileé所配置的 8.0 升 W16 四渦輪增壓汽油引擎,可在引擎轉速 6,900 轉 (較標準 Chiron 多出 200 轉) 時、與標準版 Chiron 同樣輸出 1,500 匹 (PS) 的最大馬力;雖然略少於 Chiron Super Sport 的 1,600 匹 (PS),但是這款並沒有刻意強調性能表現的速度機器,依舊可以在 2.3 秒、由靜止加速到時速 100 公里,由靜止衝刺到時速 200 公里和 300 公里則分別只需 5.5 秒及 12.4 秒,且擁有高達 380 公里的極速表現。

Chiron Profileé的 8.0 升 W16 四渦輪增壓汽油引擎,可輸出 1,500 匹 (PS) 最大馬力,由靜止衝刺到時速 300 公里只需 12.4 秒,且擁有高達 380 公里的極速表現。

而且為了對應不同的訴求,Bugatti 在讓 Chiron Profileé保有充足的舒適性之餘,還為它換上了剛性提高 10%的懸吊彈簧,且讓後軸的負外傾角增加 50%,提升其在彎道中的抓地力和循跡性。

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預計2023年1月10日發表,日媒揭示Toyota新一代日規Prius售價

Toyota 於 2022 年 11 月首度發表了第 5 代 Prius 車系,接續美國市場亦在 12 月中先行公布了美規車型的動力規格、車型編成及當地新車售價,且預計新車在 2023 年 1 月即可抵達美國經銷商開始販售,新車採 2.0 升油電混合動力,提供 6 種等級設定,美規車型售價自 27,450 美元起至 35,865 美元,折合新臺幣約 84 萬元起至 110 萬元。

於 2022 年 11 月首度發表的 Toyota 第 5 代 Prius 車系,繼美國市場先行公布了編成售價後,日媒亦先行取得日本市場的規格及售價,將有望在 2023 年 1 月 10 日於日本發表。

而近期根據日媒報導指出,第 5 代 Prius 車系將有望在 2023 年 1 月 10 日於日本市場發表,且包含售價以及車型基礎動力規格亦已先行曝光。根據日媒先行取得的資訊顯示,日規 Prius 車系將提供 1.8 升油電混合動力以及 2.0 升油電混合動力選擇,其中 1.8 升油電車型將提供 X 以及 U 兩種等級設定,兩等級皆提供前驅及 E-Four 電子四驅車型選擇。

有別於美規車型僅提供 2.0 升油電動力選擇,日規車型同步提供 1.8 升油電及 2.0 升油電動力配置,且兩款動力皆具備前驅及 E-Four 電子四驅選擇。

新車售價部分,1.8 升油電 X 級前驅為 2,750,000 日圓,E-Four 電子四驅車型則為 2,970,000 日圓,折合新臺幣約 63 萬元及 68 萬元。1.8 升油電 U 等級前驅及四驅售價則分別為 2,990,000 日圓以及 3,210,000 日圓,折合新臺幣約 69 萬元及 74 萬元。但據日媒指出,1.8 升油電 X 級僅供企業公司購買,而 1.8 升油電 U 級則為僅提供 Kinto 新車訂閱制服務。

日規 1.8 升油電車型提供 X 以及 U 兩等級設定,售價自 2,750,000 日圓起至 3,210,000 日圓,折合新臺幣約 63 萬元至 74 萬元,但據日媒指出,X 級僅供企業公司購買,U 級則為 Kinto 新車訂閱制服務專屬車型。 廣  告 2.0 升油電車型具備 G 以及頂規 Z 等級選擇,售價為 3,200,000 日圓起至 3,920,000 日圓,折合新臺幣約 74 萬元起至 90 萬元。

至於在 2.0 升油電車型則提供 G 以及 Z 等級選擇,其中 G 前驅及四驅售價分別為 3,200,000 日圓以及 3,420,000 日圓,折合新臺幣約 74 萬元及 79 萬元。頂規 Z 等級前驅及四驅售價則來到 3,700,000 日圓以及 3,920,000 日圓,折合新臺幣約 85 萬元及 90 萬元。日本市場消費者主要可購買車型,則集中在 2.0 升油電動力等級車款。而以現行日規 Prius 車系 2,597,000 日圓起至 3,640,000 日圓的新車售價看來,新一代 Prius 車系的入手門檻已有所提高。

[U指數] 歐洲豪華小型SUV–Volvo XC40小改款

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*跨界CUV是現今許多品牌積極推出的產品,但SUV卻具備空間更大,以及強悍功能性等優勢,作為Volvo小型SUV戰力代表的XC40,哪一項特點你最為認同?

選項 時尚且科技的設計美學 空間不僅寬敞且運用更加靈活 兼顧日常生活與多種用車環境的功能性

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綠能、環保無空污,成為台中電動車最新代名詞,目前市場使用率逐漸普及化

台中景泰電動車行只是一個單純的理由,將來台灣的環境,出門可以自由放心的深呼吸,讓空氣回歸自然的乾淨,減少污染,留給我們下一代有好品質無空污的優質環境

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*小改款XC40車室內同樣也換上更多貼心科技配備,哪一項配備最吸引你?

選項 Google車載資訊娛樂系統 Volvo on Call與OTA遠端更新 優化的12.3吋數位儀表+9吋觸控螢幕中控 Clean Zone 純淨車室搭載高效複合清淨科技可過濾99.9%PM2.5

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*Volvo一向在先進主被動安全部分領先群雄,XC40 T2雖然價格更為親民,但先進主動安全配備沒有絲毫減少,Volvo哪一種駕駛輔助相關科技,是最吸引你的?

選項 PAII智能駕駛輔助系統 盲點輔助相關與轉向輔助 各種等級的碰撞警示與完全主動煞車

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*.小改款XC40導入T2取代原先T3,同樣是3缸渦輪引擎,但卻也讓XC40車系入手門檻降低不少,請問哪一點的XC40 T2特色更具吸引力?

選項 入門售價落在 142.9 萬,更易入手 主被動安全性配備依超越同級,同價位車款最豐富 正SUV 車格,北歐簡約設計獨樹一格

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*如果購買XC40 T2,下列哪一點會是你入手的主要理由?

選項 歐洲進口豪華都會SUV車款 剛剛好的動力需求 低廉的燃料稅稅金 極具競爭力的價格 主被動安全配備與駕駛輔助非常豐富

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*Google車載資訊娛樂系統是現行Volvo積極導入、運用在麾下車款上的最新系統,對於這套先進的車載資訊娛樂系統有什麼樣的想法呢?

選項 Google 帳號 IoT 串聯,個人化帳號靈活應用,未來生活的開端 內建最完整Google Map導航,導航全螢幕顯示,智能又便利 可以直接使用Google Play商店下載車用 APP,未來無限擴充的軟體運用 Google Assistant 助理語音控制,方便又智能

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