月份: 2023 年 6 月

國家能源集團急傾斜煤層穩控技術達國際先進水平

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國家能源集團急傾斜煤層穩控技術達國際先進水平

  • 2023-05-18

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  • 來源：國家能源集團

近日，由國家能源集團新疆公司、西安科技大學聯合完成的“急傾斜特厚煤層高階段綜放面覆層穩控技術研究與應用”項目，通過中國煤炭工業協會組織的科技成果鑒定，達到國際先進水平。

該項目針對烏魯木齊礦區急傾斜特厚煤層高階段綜放面現狀，採用現場調查、理論分析，實驗室試驗(煤岩體物理力學指標參數定量測試、物理相似模擬實驗、數值計算試驗)以及現場監測與探測以及工程實踐等方法進行研究。完成了高階段綜放開採覆層煤岩物理力學行為研究，明確了高階段綜放開採覆層采動應力場的分佈特徵和覆層破斷-滑塌-自充填協同失穩機制，刻畫了高階段綜放開採覆層破斷-滑塌-自充填協同過程，判別了高階段綜放開採覆層破斷-滑塌-自充填影響因素，分析了高階段綜放開採覆層破斷-滑塌-自充填失穩機制，在揭示急傾斜特厚煤層條件下高階段水平分段綜放面覆層結構形成特點及其動態演化規律的基礎上,研發了急傾斜特厚煤層高階段水平分段綜放面覆層控制技術，為烏東煤礦持續性安全開採提供科學指導，保障礦井的安全生產。該項目共申請專利4項，發表學術論文8篇。

該項目研究不僅對烏東煤礦北採區特厚煤層高階段綜放工作面安全生產有重要的意義，也對新疆公其它類似條件災變控制具有重要的借鑒意義。此外，對烏東煤礦急傾斜特厚煤層高階段綜放面覆層穩控技術研究，將為國家能源集團新疆公司未來煤礦深部大規模開採奠定基礎，具有良好的社會效益。

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美的集團正式加入聯合國全球契約組織（UN Global Compact），共同推進全球可持續發展

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美的集團正式加入聯合國全球契約組織（UN Global Compact），共同推進全球可持續發展

  • 2023-05-18

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  • 來源：網絡轉載

作為一家集智能家居、工業技術、樓宇科技、機器人與自動化、創新型業務五大板塊為一體的全球化科技集團，美的集團近日成功通過聯合國全球契約辦公室審核，正式加入聯合國全球契約組織（UN Global Compact）。

聯合國全球契約組織（UN Global Compact）是世界上最大的推進企業可持續發展的國際組織，ESG(Environmental, Social and Governance) 的概念最早便由UNGC提出。組織擁有來自近170個國家的兩萬多家企業和其他利益相關方會員，這些會員承諾履行以聯合國公約為基礎的，涵蓋勞工標準、環境和反腐敗領域的全球契約十項原則。聯合國全球契約組織持續幫助企業將全球契約十項原則整合到其戰略和運營中去，通過合作與夥伴關係共同推進更廣泛的聯合國目標的實現，共同應對全球化進程中的各種挑戰，推進更廣泛的發展目標實現，加速引領全球可持續發展進程。

全球突破是美的集團四大戰略主軸之一。加入聯合國全球契約組織，是美的集團踐行企業社會責任，推動實現可持續發展的一項重要舉措，同時也是美的集團加速全球突破、提升品牌國際影響力的重要體現。迄今，美的在全球擁有約200家子公司、35個研發中心和40個主要生產基地，業務覆蓋200多個國家和地區。其中，在海外設有20個研發中心和21個主要生產基地，遍布十多個國家，海外員工約3萬人，結算貨幣達22種。

在環境治理方面，美的集團以“綠色戰略”為核心，積極倡導綠色發展理念，推進全產業鏈的節能減排。2021年，美的集團首次發布綠色戰略，並承諾在 “2030年前實現企業內部碳達峰，2060年前邁向碳中和”，主動融入服務國家“雙碳”戰略大局，圍繞“綠色設計、綠色採購、綠色製造、綠色物流、綠色回收、綠色服務”六大支柱開展工作。2022年5月，美的集團正式成立ESG 委員會，負責推進集團ESG 相關工作，明確ESG 各項事務並納入各部門年度重點工作計劃中，堅定持續推動綠色發展，將綠色環保理念融入產品的全生命周期，致力帶動產業鏈綠色發展。

2023年4月，美的集團正式發布2022年度ESG報告，這也是美的集團發布的第二份ESG報告。報告的編寫參考了聯合國可持續發展目標（Sustainable Development Goals）的17個新發展目標，即可持續發展目標旨在從2015年到2030年間以綜合方式徹底解決社會、經濟和環境三個維度的發展問題，轉向可持續發展道路。17個可持續發展目標也是目前企業普遍使用的、作為ESG報告的重要指導工具。

美的集團2022年度ESG報告显示，去年美的成功註冊併發布了全球首個空調環境產品聲明，拿到國際公認的“綠色身份證”。在減排成效上，美的集團去年溫室氣體排放總量較2021年減少超過20萬噸。截至目前，美的集團累計建立國家級綠色工廠14家，2022年實現年度光伏發電量2.15億度，較2021年增長48.06%；參與110項國家、行業等綠色標準制定。2022 年，美的集團在中證指數ESG 評級中評級結果為AA。 

當前氣候變化形勢嚴峻，全球變暖正以前所未有的速度發生。應對氣候變化已成為國際共識，政府、企業、社會組織等都在採取積極行動，力爭大幅減少全球溫室氣體排放。為了提升應對氣候變化的能力，美的集團將氣候變化風險納入公司整體風險評估和管理體系。2022 年，美的從實體風險和轉型風險兩方面初步識別、分析氣候變化帶來的潛在風險，併為識別出的風險制定應對舉措，提升我們對氣候變化的適應能力。

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例如，由氣候變化引起的突發自然災害，除了導致直接經濟損失和額外的設施運維成本，還可能減少基礎設施所能提供的功能和服務。在日常運營工作中，美的集團全面評估可能突發的自然災害對基礎設施的影響，通過制定相關風險應急預案、開展設備安全巡檢和應急演練等，提高應急抗災能力。將氣候風險納入基礎設施的早期規劃、設計、建設、運維等，利用数字化和智能化等先進技術手段，提升基礎設施對氣候變化的適應性。

面對持續性的高溫、乾旱、海平面上升等慢性氣候風險，在辦公區域和生產園區選址時充分考慮地理、氣候等自然條件，評估自然因素對生產、倉儲、員工工作條件等可能帶來的影響。通過採用自動化/ 数字化設備、改進生產作業流程等減少人為和自然因素對生產效率的影響，持續關注運營地區能源結構，推廣節約用電措施、重視節能減排技術開發應用。從產品全生命周期開發應用綠色低碳技術，不斷改善能源效率並提高清潔能源佔比，減少生產單位產品對能源的使用率，推進綠色設計，布局綠色低碳技術、研發綠色產品，滿足市場與消費者對綠色產品的期待。

此外，公司秉持誠信、守法、廉潔、合規的基本原則，構建現代化的企業治理機制，我們將ESG 管理作為公司發展策略的一部分，將ESG工作全面納入業務運營及管理中。同時，我們將社會責任理念與供應鏈管理進行有機融合，打造可持續的供應鏈體系。在踐行社會責任的過程中，重視與利益相關方的溝通，建立常態化的溝通機制與互動方式，並定期以公開透明的方式回應各利益。不斷強增強綠色供應鏈管理意識，對供應商在採購、製造、銷售、回收及物流環節提出明確的企業社會責任要求，有效管控供應鏈在環境、社會等方面的可能產生的風險，打造綠色供應鏈體系，協同供應商一起為廣大消費者創造美好生活和未來。

綠色發展是世界發展的前沿課題，也是企業實現高質量發展的關鍵環節。在踐行可持續發展的道路上，美的將與該組織中來自170個國家的超過22000家企業會員和3000多家其他利益相關方會員一道，共同推進全球可持續發展，加強綠色發展合作，促進綠色科技創新，共創一個更綠色、更和美的未來！

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攜多款儲能標桿產品亮相CIBF 蜂巢能源儲能產品交付能力快速提升

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攜多款儲能標桿產品亮相CIBF 蜂巢能源儲能產品交付能力快速提升

  • 2023-05-18

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  • 來源：蜂巢能源

5月16日-18日，蜂巢能源攜儲能專用電芯、家用儲能產品以及中型、單元儲能系統等多種產品解決方案亮相第十五屆深圳國際電池展（CIBF2023），充分展示其在儲能領域的系統化實力。近期，蜂巢能源還順利完成內蒙古科爾沁大型儲能項目的交付，充分彰顯出第三屆電池日發布“動力+儲能”雙輪驅動戰略以來該公司在儲能賽道的推進加速度。

車規級儲能專用電芯亮相 快速邁入量產階段

針對儲能市場對長薄化電芯不斷增長的需求，基於在動力電池技術研發領域的深厚積澱，蜂巢能源在本次展會為用戶帶來了業內首款325Ah短刀疊片L500型儲能專用電芯、222Ah儲能電芯以及50Ah、65Ah、100Ah和106Ah家庭儲能電芯。

 

據了解，蜂巢能源儲能電芯均採用車規級電芯製造標準、超高速疊片工藝和高度自動化生產設備，具備超高一致性，確保電芯的安全性。尤其是325Ah短刀疊片L500型儲能專用電芯採用蜂巢能源業內領先的電芯製成工藝-飛疊技術，長薄化短刀設計，長循環版循環壽命可達12000次，相較於傳統的VDA儲能電芯顯著提升了電芯安全性，通過了嚴苛的針刺擠壓實驗，不爆炸不起火，可實現電芯本徵安全。該款電芯於下半年實現量產交付。

同步展出的222Ah儲能電芯日前已經在湖州基地實現量產，具備了穩定供貨能力。該款電芯具有高能量密度、高安全、長壽命、應用領域廣的特點，能量密度超過170Wh/kg，採用高安全磷酸鐵鋰體系設計，可通過大面貫穿針刺、擠壓、熱失控等安全測試，並通過IEC62619、UN38.3、GBT36276-2018認證，循環壽命超過8000次，可廣泛應用於發電側儲能、電網側儲能、用戶側儲能多種儲能應用場景。

隨着飛疊技術在生產基地的導入應用，蜂巢能源多個基地的產能爬坡能力將進一步加強，產能釋放更快，可滿足儲能電芯市場需求的快速增長。

儲能項目多地開花 穩定交付能力顯著提升

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除了特色儲能電芯外，蜂巢能源也在現場展示了目前已經實現交付的中型和單元儲能產品。蜂巢能源單元儲能產品採用靈活彈性設計，具備高可靠、高安全性，-40-50℃寬溫適應性，15級颶風抗風等級；UBC zone4抗震等級；IP55高防護等級；C4高防腐等級；簇級及單元級故障隔離；支持新舊電池混用；智能度高，易組合，可快速交付。中型儲能則具有高度集成，配置靈活、高效率等特徵，並具備多種功能。

近日，蜂巢能源順利完成國電投內蒙古赤峰阿魯科爾沁旗40MWh風電儲能項目交付，為業主方打造了極致安全的儲能電站系統，獲得了客戶的高度認可。根據展會現場人員透露，蜂巢能源的儲能項目交付能力正在快速提升。2023年1月，蜂巢能源成功幫助湖北金開新能源石首共享儲能電站實現併網發電。4月，蜂巢能源工商業儲能產品成功應用於美的集團與融合聚能的分佈式儲能電站合作項目中，助力美的綠色低碳工廠建設。此外，也已經在廣東、江蘇、河北、甘肅、浙江、新疆等多地完成大規模儲能項目交付併網，如新疆阿克蘇400MWh儲能項目等。

除了已有項目的交付，蜂巢能源還手握多個儲能項目訂單，其中包括與遼寧朝陽縣政府簽署的3GWh儲能集成製造項目，助力朝陽市快速打造遼寧儲能基地示範區，以及與楚雄州牟定縣簽署的綠色能源發展戰略合作協議等等。

基於自身在鋰電智能製造領域的強大實力，蜂巢能源以車規級品質，模塊化標準、高度系統集成性等多重優勢，在儲能業務賽道上持續加速。

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旭陽数字郗維寶：數智化轉型助力焦化企業打破行業困境

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旭陽数字郗維寶：數智化轉型助力焦化企業打破行業困境

  • 2023-05-18

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  • 來源：能源雜誌

在前不久用友主辦的“2023用友BIP技術大會”上，旭陽数字科技有限公司（以下簡稱旭陽数字）總經理郗維寶發表主題演講，分析焦化行業現狀，帶來焦化行業供應鏈解決方案。

圖為旭陽数字科技有限公司總經理 郗維寶

本文根據旭陽数字科技有限公司總經理 郗維寶在2023用友BIP 技術大會現場分享整理而成

焦化行業發展遇冷，是挑戰也是機遇

焦炭作為重要的工業原材料，在整體現代工業生產中有着非常重要的作用。伴隨着工業經濟、房地產投資的快速增長，煤焦化行業迅速發展壯大，產能和產量不斷擴張。然而隨着國際經濟發展的持續低迷，以及國內經濟結構轉型調整期的到來，整體鋼材、焦炭等原材料市場持續波動，導致焦化行業產能過剩。

另一方面，焦化行業地處整體工業行業鏈條中游，其行業運營雙面受壓，上要受到煤炭行業運行影響，下要受到鋼鐵行業的經營衝擊，處於縱向與橫向整合過程中。相較於煤礦、鋼廠企業來說，焦化企業的集中度較低，屬於完全競爭市場，企業談判議價能力弱。

從整體上看，焦化行業呈現出產能落後、規模小的特點。旭陽数字分析，焦化行業未來將面臨行業併購、 去產能、利潤、安全、機器人替代、環保、生產等十大挑戰，產業形勢日益嚴峻，亟待企業成功破局。

行業数字化轉型幫助企業獲取新的利潤空間

焦化行業性質決定了企業的經營發展必須強化與上下游相關產業企業的合作與聯合，通過增強關聯產業聚集度來增強自身的抗風險能力。且傳統的經營模式已很難滿足企業的經營需要，更加智能化的企業生產經營模式建立迫在眉睫。

在具體方向上，企業要發展、要破局，就必須藉助数字化轉型的契機，在“橫向貫通”和“縱向集成”上同時施力，獲得新的利潤空間。

在橫向貫通上：做到從市場到客戶、銷售、運輸、生產、配煤、存儲最後到供應商，打通從客戶到供應商的整體路徑。通過建立數智平台，收集產品要求、下游需求、生產物流等多元信息，貫穿煤-焦-鐵行業整體供應鏈，充分發揮信息化優勢，從而提升整體資源產業的抗風險能力。

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在縱向集成上：企業可以從生產安全、原料成本、經驗效率等方面入手進行数字化轉型。通過產業鏈協同和組建智能工廠，提高效率和效益。在智能工廠建設上，既要考慮解決方案和企業服務，也要深入行業場景。藉助BIP強大的技術支撐，通過建立標準化作業流程，啟用智能數據採集、引入煉焦機器人等，降低企業的生產成本。

焦化企業作為一個高度依賴原料煤的資源密集型企業，原料成本占焦化企業總成本的重要部分。数字化轉型可以幫助企業進行新的配煤系統開發，利用自動修正模型算法和技術參數，更切合實際場景，從而提高原料煤的利用效率，是降低成本的關鍵所在。

攜手用友，賦能行業，共建行業標準

旭陽集團作為全球最大的獨立焦炭生產商及供應商，是中國焦化行業領導者。旭陽数字作為旭陽集團針對数字化轉型需要特設的數科子公司，主要聚焦於繼承旭陽集團28年來的豐富行業經驗，致力於成為能源行業優秀的数字化解決方案的服務商。

如今，旭陽的能力、競爭力已積累到一定程度，向同行業輸出運營管理服務、各種專業能力和技術幫助焦化行業行業数字化轉型，是行業龍頭、標桿企業必須承擔起的歷史責任。

旭陽聯合用友搭建了焦化行業首個互聯網平台-旭陽雲，通過BIP平台，以數據+服務的方式，提升集團研發、生產及運營效率，沉澱行業知識、形成通用產品對外輸出，化解過剩產能、提高產業集中度，實現了企業、行業和生態賦能。

旭陽雲在平台搭建上，以用友BIP為中間支撐，實現供應鏈，電商，雲基礎等模塊的全線貫通，平台上方聚焦了工業機器人、融合定位、工業機器人等所有應用場景。利用旭陽的核心能力及行業合作經驗，形成旭陽標準框架，向行業輸出服務、流程、方案和專家，打造焦化行業工業互聯網生態。

今年旭陽跟用友共建行業数字化聯合創新中心，簽署戰略合作協議，共同打造產品ISV生態、專業服務生態、銷售合作生態。新時期，雙方將繼續深度合作，幫助焦化行業打破行業困境，實現進一步轉型升級，推動行業可持續、數智化創新發展。

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晉能科技入圍國家能源局“賽馬爭先”創新平台名單

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晉能科技入圍國家能源局“賽馬爭先”創新平台名單

  • 2023-05-18

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  • 來源：能源雜誌

近日，國家能源局公布了“十四五”第一批“賽馬爭先”創新平台名單，晉能清潔能源科技股份公司（以下簡稱“晉能科技”）憑藉在太陽能光伏發電領域的領先實力入圍當選“賽馬企業”，將在“新能源及新型電力系統”領域下“異質結電池”賽道進行為期三年的研發深耕。晉能科技的實踐行動將對深入貫徹落實“四個革命、一個合作”能源安全創新戰略和創新驅動發展戰略發揮助益，加快推動能源科技進步。

此次“賽馬爭先”評選源於國家能源局對能源安全、“碳達峰、碳中和”目標等重大需求的重點聚焦，是根據“十四五”能源領域科技創新規劃相關部署安排和《國家能源研發創新平台管理辦法》有關要求落實的具體行動。因此相關認定條件十分完善、嚴格，對入選企業進行了全方位的資質評估，包括但不限於研究、開發、設計和實驗條件；研發成果及領先性；健全的組織體系；研發人員規模與資金規模；校企合作、院企合作綜合能力等。

晉能科技在經歷近兩年評審后脫穎而出，這是對公司在N型異質結領域綜合領先的認可。作為國內較早完成異質結量產的N型前瞻布局企業之一，晉能科技通過技術革新和精益生產，構建起全球最具技術和成本競爭力的電池、組件生產能力，成為首批通過國家領跑者認證的企業，並同時榮膺多項國家級、省級殊榮。公司持續致力於將領先技術產業化落地，帶動光伏行業整體技術進步、引領下一代光伏產品的發展、帶動國內光伏行業智能製造的快速發展，助力我國由能源大國向能源強國轉變。

晉能科技积極與中國科學院上海高等研究院、上海交通大學太陽能研究所、南京航空航天大學、等高效聯合開發異質結關鍵核心技術。此次入選賽道后，有望承擔國家級重點實驗室建設，對異質結的綜合研發實力將更上一層樓，突破異質結降本工藝及增效手段倚馬可待！ 

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目前，晉能科技在堅持以異質結技術為核心的前提下，同步進行TOPCon技術產業化落地，布局疊層、XBC電池技術共同組成N型全式生態，為市場提供更靈活、多樣化的裝機選擇。雙輪驅動多技術布局也將相互促進，為行業N型迭代發展提供新思路。

在本月24號即將舉辦的2023第十六屆SNEC國際展覽會上，晉能科技也將攜新技術、新產品亮相，疊加JDS晉能開發系列客制化組件技術，多方位解決解決客戶應用痛點，助力能源結構轉型，為客戶提供實現綜合收益更優的解決方案。

晉能科技正處於全面布局N型全式生態的戰略關鍵階段，同時刻獲“賽馬”入圍，代表了相關部門對公司實力的認可，也是對公司繼續肩負國企高質量發展使命的鞭策。公司將着力重大研發突破，從工藝技術創新、商業模式創新 、產學研合作聯合創新、國際化研發活動等角度進行深入嘗試。同時也將堅定以N型異質結技術為核心、多種技術同步展開的戰略布局，賦能頂層設計部門落實“碳中和”行動部署，成就能源轉型，助力實現更具價值的綠色未來。

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再議負電價 | 光伏的“紅黃牌”制度何時到來？

  • 2023-05-18

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  • 來源：能源雜誌

在5月9日的文章中，我們討論了大宗商品負價格是規則合理性以及其餘投資、套利之間的關係。

今天我們繼續討論負電價的問題，而本次的焦點我們將放在光伏本身。提出一個此前並沒有太多人提到的觀點：光伏也需要一定的“紅黃牌”預警制度。

預警制度的由來

2016年，國家發改委、國家能源局先後推出了“煤電規劃建設風險預警機制”和“風電投資監測預警機制”。

2016年3月，國際發改委、國家能源局發布《關於促進我國煤電有序發展的通知》，提到了將建立煤電風險預警指標體系，定期對外發布分省煤電規劃建設風險預警提示。

同年7月，國家能源局發布《關於建立監測預警機制促進風電產業持續健康發展的通知》，建立了風電投資監測預警機制。

總體來說，兩個預警制度都將預警級別分為“紅、橙、綠”三個級別，紅色意味着裝機嚴重過剩，基本不能再投資，審批核准嚴格限制；橙色表明裝機存在過剩的風險，投資建設需要謹慎，審批暫緩；而綠色表示裝機充裕度較高，可以有序開工核准。

從當下的視角回看，煤電與風電的預警機制在指標、評判等多個維度都存在待完善的空間。但是在特定的歷史條件下，尤其是電改剛起步、尚無市場建設，上網電價和發電利用小時決定項目收益的大背景下，預警機制的建立對於防止資源過剩、引導企業投資、淘汰落後產能等都起到了一定的作用。

2020年，國家能源局（截至目前）最後一次發布（2023年）煤電規劃建設風險預警。巧合的是，風電投資監測預警（截至目前）也是在2020年最後一次發布。

從2021年開始，電力短缺問題的問題開始逐漸暴露。因此防備裝機容量過剩的預警機制也逐漸被大家遺忘。

光伏需要預警么？

在煤電、風電預警漸漸消失的時候為什麼要提出光伏的預警呢？這就要回到負電價的問題上來了。

負電價的來龍去脈已經無需贅述。可以肯定的是，負電價恰恰說明了市場規則本身良好的運行，而非問題。就像2022年歐洲能源危機之中，高電價本身並不代表電力市場定價機制存在根本缺陷，反而在一定程度上，是電力市場保障供給安全的一種體現。

具體到國內負電價的情況，這說明在鴨子曲線（或者說峽谷曲線）這個價格低谷時間段內，用電負荷已經完全不需要這麼多的發電裝機容量。

火電機組基本停機的情況下，過剩的顯然就是光伏裝機了。

負電價在國內已經不是偶發性的問題了。這不僅指的是山東省已經多次出現負電價的現象，而且負電價在若干進行現貨試運行的省份中都已經出現。即便是在其他省份也只是有出現較長時間的0電價，那也只是因為市場規則設計中沒有負電價。

十多年前，著名的加州電網凈負荷“鴨子曲線”引發全球對於光伏裝機增加與電網負荷關係大討論。

最近，加州電網白天的凈負荷已達到零或變為負值。峽谷越來越深，意味着白天需要啟用的常規發電設施越來越少，然後隨着太陽落山而需要啟動的常規發電能力急速增加。

根據加州獨立系統運營商(CAISO)的數據显示，今年3月，加州棄電現象頻發，風電和光伏棄電量達到了創紀錄的606.2GWh，同比增長31%，環比增長197.2%，比2022年4月創下的紀錄高出近2%。其中，光伏棄電量為571.6GWh，風電棄電量為34.6GWh，棄光現象嚴重。

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加州目前主要有兩種棄電形式。一是在系統供過於求時在全系統範圍內進行棄電；二是在發生輸電阻塞時進行局部棄電。3月，全系統範圍內進行棄電的佔比大幅增加，達到31.15%，是9個月以來的最高佔比。局部棄電量佔比為68.85%，較上個月下降了約22%。

當資源過剩的時候，即便是清潔低碳的可再生能源，也要服從規律、減少投資。

合理引導勢在必行

加州已經在改變了。

今年4月15日，美國加利福尼亞州太陽能新政NEM（Net Energy Metering）3.0正式生效，新政將大幅削減對加州屋頂光伏業主余電上網的補償。

加州太陽能與儲能協會（CALSSA）預計，新政之下的戶用光伏余量上網平均電價將從平均30美分/度降至8美分/度，降低近75%。

在政策引導下，加州甚至一度出現“搶裝潮”。用戶們爭先恐后地在4月15日之前安裝屋頂光伏系統。

山東負電價新聞出現后，有許多觀點認為這將會刺激儲能的發展，進而逐漸拉平越來越大的峰谷價差。

這顯然是一個頗為理想化的設計與可能性。

首先，山東省的儲能政策與市場環境（儲能可以作為獨立主體參与現貨市場）在國內都可稱為首屈一指，發展速度也很快。但這並沒有能夠讓越來越大的峰谷價差縮小。反而是光伏發電（尤其是分佈式光伏）以更快的發展速度，讓峰谷價差越來越大，負電價也會變得更加日常。

其次，還是以加州為例，在電力市場、分佈式光伏、儲能都更成熟、完善的情況下，加州依然讓鴨子曲線發展成了峽谷曲線。顯然從這個實際案例出發，儲能沒有發揮出大家想象中的作用。

加州的結果和選擇我們都看到了，在棄光越來越嚴重的情況下，政策性干預不可避免的下場了。

價格信號是電力市場最重要的作用之一。負電價出現說明投資可能存在過剩的問題。給光伏設計一套類似的“紅黃綠”預警制度是應當進行充分考慮和討論的。

這也並非價格信號出現后我們唯一要做的事情。除了引導投資，還可以引導用戶。

2022年3月，山東省發改委印發《關於電力現貨市場容量補償電價有關事項的通知》，規定山東容量市場運行前，參与電力現貨市場的發電機組容量補償費用從用戶側收取，電價標準暫定為每千瓦時0.0991元（含稅）。

隨後的11月，國網山東電力公司、山東電力交易中心發布《關於發布2023年容量補償分時峰谷係數及執行時段的公告》，完成2023年不同季節容量補償分時峰谷係數K1、K2取值及執行時段測算，並引入深谷和尖峰係數及執行時段。

光伏出力最高的時段11:00-14:00基本被划為深谷時段，上午10點到12點，下午2點到4點位谷段。深谷時段係數為0.1，尖峰時段係數為2.0。

山東分佈式光伏投資測算模型將根據執行時段以及電價變化進行調整，項目收益或將打折。而用戶則會隨着執行時段變化，向價格更低處流動。

這就是合理引導的积極效果。

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https://www.inengyuan.com/kuaixun/10950.html

[U指數] Volkswagen ID.純電大軍有望登臺，VW集團旗下哪款電動車您最期待？

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台灣福斯集團將在 2023/6/2 舉辦策略記者會，屆時可能公布 Volkswagen 旗下 ID.電動車家族在臺的引進規劃。在確切消息公布前夕，U-CAR 也特別發起 [U 指數 ] VW 集團電動車期待度調查，邀請網友一同分享您對 Volkswagen、Škoda 電動車的想像與看法。

U-CAR 發起 [U 指數 ] VW 集團電動車期待度調查，邀請網友分享您 Volkswagen、Škoda 電動車的看法。

VW 集團電動車期待度調查包含「最期待電動車款」、「期望價格帶」、「市場看好度」、「引進速度」等問題。問卷將於 U-CAR 全站新聞文末以選擇題方式推送，歡迎所有關注車壇動態的網友填答，告訴大家您對於 VW 集團電動車在臺發展的看法。

此次 [U 指數 ] 調查包含「期望價格帶」、「市場看好度」、「引進速度」等問題。 歡迎所有網友參加。

關於 Volkswagen ID.家族

Volkswagen ID.家族包含 VWCV 福斯商旅，目前共推出了 6 款電動車系，分別是 ID.3 純電掀背車、ID.4 純電休旅車、ID.5 純電跑旅車、ID.7 純電轎跑車以及 ID.Buzz 純電箱型車，皆採用集團 MEB 平臺打造。其中最符合車界潮流的 ID.5，被視為是最具競爭力的家族車系之一。另屬於 VWCV 旗下的 ID.Buzz，則在外型與機能性上話題十足。

目前台灣福斯集團對以上車系皆未公布引進計劃，但部分車系已有貿易商自行導入。

Volkswagen ID.家族加上 VWCV 的 ID.Buzz，現共有 6 款電動車系。部分車款已有貿易商自行導入。

Škoda Enyaq iV 電動車

Škoda Enyaq iV 同樣採用 Volkswagen 集團 MEB 平臺打造，可視為 Volkswagen ID.4 、 ID.5 雙生車，並擁有 Enyaq Coupé iV 斜背版跨界車型，鎖定純電運動休旅市場。據瞭解目前Škoda Taiwan 正已積極規畫導入 Enyaq 車系。

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Škoda Enyaq iV 同樣以 MEB 平臺打造，可視為 Volkswagen ID.4 、 ID.5 雙生車。

亞太規Toyota Yaris Cross亮相，請問您怎麼看？

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*1. 若亞太規Yaris Cross就是全新國產跨界休旅，您是否對產品有興趣？

非常有興趣，會列入購車口袋名單

有興趣，會留意產品國產化資訊

普通，對產品沒有特別關注

沒興趣，但是會知悉國內新車上市資訊

非常沒興趣，不會關注也不會列入購車考量名單

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*2. 若亞太規Yaris Cross國產化販售，您認為合理的產品價格帶應該為？

新臺幣90萬～80萬元

新臺幣80萬～70萬元

新臺幣70萬～60萬元

新臺幣60萬～50萬元

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*3. 若亞太規Yaris Cross國產化販售，對比其他跨界休旅車型，您的選擇會是？

Toyota Yaris Cross (長寬高：4,310 x 1,770 x 1,615 mm，軸距：2,620 mm )

Toyota Corolla Cross (長寬高：4,460 x 1,825 x 1,620 mm，軸距：2,640 mm )

Toyota CH-R (長寬高：4,390 x 1,795 x 1,565 mm，軸距：2,640 mm )

Honda HR-V (長寬高：4,330 x 1,790 x 1,590 mm，軸距：2,610 mm )

Mazda CX-3 (長寬高：4,275 x 1,765 x 1,535 mm，軸距：2,570 mm )

Nissan Kicks (長寬高：4,238 x 1,780 x 1,625 mm，軸距：2,620 mm )

Suzuki Vitara (長寬高：4,170 x 1,775 x 1,595 mm，軸距：2,500 mm )

Hyundai Venue (長寬高：4,040 x 1,795 x 1,615 mm，軸距：2,520 mm )

Volkswagen T-Cross (長寬高：4,235 x 1,760 x 1,559 mm，軸距：2,563 mm )

Kia Stonic (長寬高：4,140 x 1,760 x 1,500 mm，軸距：2,580 mm )

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中型貨卡新戰力，第4代大改款Toyota Tacoma亮相，首搭2.4升渦輪i-Force Max Hybrid引擎

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2023 年初，海外市場便搶先露出新世代 Toyota Tacoma 的外型專利申請圖，在原廠上市節奏推移，北美 Toyota 終於在今 (5/19) 日亮相全新第 4 代大改款中型貨卡 Tacoma，外觀、內裝煥然一新，具備多達 8 種車型等級編成，動力單元提供 2.4 升 4 缸 i-Force 渦輪增壓、2.4 升 4 缸 i-Force Max 渦輪增壓 Hybrid 雙規格，全車系標配 TSS 3.0 駕駛輔助系統，預計今年下半年可陸續展開交車。

北美 Toyota 於今 (5/19) 日亮相全新第 4 代大改款中型貨卡 Tacoma，外觀、內裝煥然一新，提供多達 8 種車型等級編成。 新世代 Toyota Tacoma 全車系標配 TSS 3.0 駕駛輔助系統，預計今年下半年可陸續展開交車。

  1. 新世代 Toyota Tacoma 車系編成：

SR
SR5
TRD PreRunner
TRD Sport
TRD Off Road
Limited
TRD Pro
Trailhunter

TNGA-F 平臺打造，強調高剛性與輕量化車體

大改款 Tacoma 採用與品牌旗下 Tundra、Sequoia 相同的 TNGA-F 模組化平臺打造，整體尺碼較過往車型放大，原廠強調，底盤與車體結構皆以高強度鋼材打造，提升車輛駕駛操控表現的同時，也兼具輕量化效果，搭配車頂行李架結構，將有利於搭載車頂帳、露營冰箱等車用配件。

大改款 Tacoma 採 TNGA-F 模組化平臺打造，車體結構以高強度鋼材打造，有利於搭載車頂帳、露營冰箱等車用配件。

神似縮小版 Tundra，具備 4 門/2 門座艙供選擇

外型誠如先前揭露的專利圖，Tacoma 以新世代家族語彙刻畫，神似老大哥 Tundra 的縮小版，具肌肉線條的引擎蓋及大面積水箱罩、進氣口共構高辨識度的前臉，全 LED 頭燈組相形之下顯得小巧許多，下方氣霸也加入橫置式光源輔助 ; 車身結構具備 4 門座艙、2 門座艙「XtraCab」供選擇，分別提供 1,524 mm (5 英尺) 與 1,828 mm (6 英尺) 的貨臺長度。

外型誠如先前揭露的專利圖，Tacoma 以新世代家族語彙刻畫，神似老大哥 Tundra 的縮小版。圖為 TRD Sport 等級 新世代 Tacoma 擁有具肌肉線條的引擎蓋及大面積水箱罩、進氣口共構高辨識度的前臉。圖為 Trailhunter 等級 新世代 Tacoma 搭載全 LED 頭燈組，涵蓋遠近光燈、晝行燈與方向燈，下方氣霸則加入橫置式光源輔助。圖為 TRD PreRunner 等級 圖為 Tacoma TRD Sport。 圖為 Tacoma Trailhunter。 圖為 Tacoma TRD PreRunner。

跳脫圓潤樸實印象，Tacoma 導入新世代設計理念

車尾部分，新世代 Tacoma 跳脫過往較圓潤、樸實的印象，新世代設計理念下，實用為導向的造型與 Tundra 可說是同一個模子刻出來的，同樣具備類鴨尾造型門板摺線、直立式全 LED 尾燈組，尾門上方以立體刻痕方式呈現「Tacoma」字樣，除了門板上拉柄之外，尾燈兩側也加入電動起閉的開關，提升使用上的便利性。

新世代 Tacoma 車尾跳脫過往較圓潤、樸實的印象，融入新世代設計理念。圖為 TRD Sport 等級 新世代 Tacoma 以實用為導向的車尾造型與 Tundra 可說是同一個模子刻出來的，同樣具備類鴨尾造型門板摺線。圖為 Trailhunter 等級 新世代 Tacoma 車尾搭載直立式全 LED 尾燈組，尾門上方以立體刻痕方式呈現「Tacoma」字樣。圖為 TRD PreRunner 等級

中高階車型改採多連桿圈簧式後懸吊、全車系改 4 輪碟剎

定位較為入門的 SR、SR5 XtraCab 和 TRD PreRunner 車型等級，維持過去後軸採鋼製葉片彈簧的後懸吊設計，而其他車型則改採全新設計的多連桿圈簧式後懸吊，據原廠表示，將有助優化車輛行駛的穩定性與操控性，同時，新世代車型一改過去「前碟後鼓」的煞車配置，改為前後 4 輪碟煞車提升煞車性能，搭配低速巡航跟車、Auto Hold 及 EPB 電子手煞車等，營造更佳的便利性及駕駛體驗。

新世代 Tacoma 的中高階車型在後軸懸吊部分改為全新設計的多連桿圈簧式配置，將有助優化車輛行駛的穩定性與操控性。圖為 Trailhunter 等級 新世代 Tacoma 搭配 Auto Hold 及 EPB 電子手煞車，營造更佳的便利性及駕駛體驗。圖為 6 速手排車型內裝 廣  告

高階車型內裝搭載 12.3 吋數位儀表+14 吋觸控螢幕

內裝方面，新世代 Tacoma 換上迎合當今世代消費者的控臺佈局，與 Tundra 同樣以較為剛直的線條鋪陳，透過不同材質、設計感劃分鮮明層次，儀表部分，依不同等級提供 7 吋、12.3 吋數位化顯示，可提供 4 種顯示風格，中控臺提供 8 吋、14 吋多媒體觸控螢幕，搭載新世代 Toyota 車載介面，支援無線 Apple CarPlay 及 Android Auto，下方提供無線充電板、前/後座 USB Type-A 電源供應插孔。

新世代 Tacoma 換上迎合當今世代消費者的控臺佈局，數位儀表為 12.3 吋數位化顯示，中央搭載 14 吋多媒體觸控螢幕。 若是較入門的車型，新世代 Tacoma 將搭載 7 吋資訊幕儀表與 8 吋多媒體觸控螢幕。

可選訂閱是手機數位鑰匙，JBL 音響可拆卸使用是亮點

全車系標配 Keyless/Push Start 智慧鑰匙系統，車主可透過選配訂閱服務，啟用手機數位鑰匙，操作車輛，並能夠提供不同行動裝置共享使用 ; 原廠強調，新世代 Tacoma 在空間機能上有所精進，包含座椅下方、儀表板後方甚至是車門板上的置物空間皆較前代車型放大 ; 部分等級車型提供 10 具喇叭組合而成的 JBL 音響系統，中控臺上方配有 JBL FLEX 攜帶式藍牙喇叭，可獨立拆卸使用，其播放續航電力可達 6 小時。

原廠強調，新世代 Tacoma 在空間機能上有所精進，包含座椅下方、儀表板後方甚至是車門板上的置物空間皆較前代車型放大。 新世代 Tacoma 在內裝配色部分，可依車型等級不同進行搭配。 新世代 Tacoma 中控臺上方的 JBL FLEX 攜帶式藍牙喇叭，可獨立拆卸使用，其播放續航電力可達 6 小時。

全車系標配 TSS 3.0，增列主動式駕駛輔助系統

Toyota Safety Sense 3.0 駕駛輔助系統也是本次新世代 Tacoma 的亮點之一，全車系均列為標準配備，涵蓋全速域 ACC 車距維持巡航、車道維持/偏離警示、前方碰撞預警 (含行人/單車/摩托車偵測)、車道追蹤輔助、RSA 路標偵測輔助等，其中，TSS 系統新增的主動式駕駛輔助 (Proactive Driving Assist)，將在駕駛環境允許下，透過鏡頭與雷達提供轉向、煞車等輔助功能，但現階段仍不能完全取代前方碰撞預警系統。

新世代 Tacoma 全車系標配 TSS 3.0 駕駛輔助系統，較過去車型增列主動式駕駛輔助 (Proactive Driving Assist)。

車系首搭 2.4 渦輪 i-Force Max Hybrid，最大馬力達 326 匹

Toyota 原廠以 2.4 升 4 缸 i-Force 渦輪增壓引擎作為新世代 Tacoma 的入門動力擔當，在入門 SR 等級上，可供輸出最大馬力 228 匹、最大扭力 33.6 公斤米，相同引擎、更高等級車型動力則提升至最大馬力 278 匹、最大扭力 43.8 公斤米，提供 8 速智慧型電子控制自排變速箱 (ECT-i)、6 速智慧型手排變速箱 (iMT2) 兩種搭配，若採用手排變速箱，最大馬力則設定為 270 匹、最大扭力 42.8 公斤米。

Toyota 原廠以 2.4 升 4 缸 i-Force 渦輪增壓引擎作為新世代 Tacoma 的入門動力擔當，對應不同車型，可供輸出最大馬力自 228 匹至 278 匹。

原廠聲稱，首次出現在 Tacoma 上的「2.4 升 4 缸 i-Force Max 渦輪增壓 Hybrid 引擎」，是該車系有史以來最強勁的動力，作為 TRD Sport、TRD Off-Road、Limited、TRD Pro 及 Trailhunter 等中高等級車型的標準配置，在相同基礎的 2.4 升渦輪引擎、8 速變速箱上，加入可提供 48 匹馬力的電動馬達及 1.87kWh 的鎳氫電池組，綜效馬力可達 326 匹、最大扭力則達到 64.3 公斤米，車系最高拖曳能力可達 2,948 公斤 (6,500 磅)。

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首次出現在 Tacoma 車系上的 2.4 升 4 缸 i-Force Max 渦輪增壓 Hybrid 引擎，可供輸出綜效馬力達 326 匹、最大扭力則為 64.3 公斤米。

動力傳輸部分，新世代 Tacoma 定位較入門的車型採後輪驅動配置，搭載自動限滑差速器(Auto LSD)，中高階車型、搭載 i-Force Max 動力的車型則是採 4 輪驅動，增列高/低檔位電子控制加力箱、主動牽引力控制系統 (A-TRAC) 、電子鎖定後差速器與中央鎖定差速器 ; 全新搭載的 Multi-Terrain Select 系統，則可提供車輪在各種地形下 (如沙地、泥濘等) 的駕駛穩定性。

新世代 Tacoma 搭載的 Multi-Terrain Select 系統，可提供車輪在各種地形下 (如沙地、泥濘等) 的駕駛穩定性。

下半年公布售價與交車，i-Force Max 車型待 2024 年初供貨

新世代 Tacoma 預計將具備多達 9 種車色塗裝供消費者選擇，北美地區將於下半年正式上市，屆時將同步公佈車型等級售價，部分外媒預估，價格區間將落在 3 萬美元至 5 萬美元之間 (約合新臺幣 91.7 萬至 152.9 萬之間)，稍稍高於現行舊款 Tacoma；至於搭載 i-Force Max 動力的車型則需待 2024 年初才會陸續供貨。

新世代 Tacoma 預計將提供多達 9 種車色塗裝供消費者選擇，北美地區將於下半年正式上市，屆時將同步公佈車型等級售價。 部分外媒預估，新世代 Tacoma 的價格區間將落在 3 萬美元至 5 萬美元之間，稍稍高於現行舊款 Tacoma。

Volkswagen ID.純電大軍有望登臺，VW集團旗下哪款電動車您最期待？

伺服器中斷傳送失敗，請重整頁面後再重新送出 請勾選我不是機器人 臺灣電動車市場已進入戰國時代，Volkswagen旗下的ID.純電家族，更有可能在近其宣布引進計畫。若ID.系列等VW集團電動車登臺，您最期待導入哪一款車系，又是否看好它們在臺灣車市的表現呢？

* Volkswagen ID.等VW集團電動車系，您最期待引進哪一款？

Volkswagen ID.3 純電掀背車

Volkswagen ID.4 純電休旅車

Volkswagen ID.5 純電跑旅車

Volkswagen ID.7 純電轎跑車

VWCV ID.Buzz 純電箱型車

Škoda Enyaq iV 純電休旅車

Škoda Enyaq Coupé iV 純電跑旅車

喔喔，您漏了回答這題

*承上題，您認為所選車系在臺上市的價格帶，落在哪一範圍較合理？

100萬以內

100-130萬

130-160萬

160-200萬

200萬以上

喔喔，您漏了回答這題

*您是否看好ID.車系等VW集團一般級距電動車，在臺灣市場的整體表現？

非常看好

略微看好

普通

不太看好

非常不看好

喔喔，您漏了回答這題

*若Volkswagen ID.、Škoda等電動車系導入臺灣，價格符合期待之下，您是否會考慮購買？

是，我有高度意願購買

是，我會列入考慮購買

普通，但仍會列入考慮名單

不太會考慮購買

完全不會考慮

喔喔，您漏了回答這題

*請問您是否曾為Volkswagen、VWCV(福斯商旅)、Škoda等品牌車主？

是

否

喔喔，您漏了回答這題

*對於VW集團一般級距電動車的引進速度，您怎麼看？

過快

稍快

適中

稍慢

太慢

其他：

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限量2,500輛、專屬外觀內裝底盤設定，Volkswagen推出Polo GTI Edition 25特式版

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Volkswagen 為了慶祝 Polo 車系中的高性能車型 Polo GTI，於 2023 年推出滿 25 周年，特別推出了採限量 2,500 輛的 Polo GTI Edition 25 特式版車型，除了擁有專屬的外觀及內裝配置外，亦針對底盤設定進行強化，Polo GTI Edition 25 特式版將於 2023 年 6 月 1 日起開放受訂，於德國當地市場的新車售價則為 35,205 歐元起，折合新臺幣約 117 萬元起。

Volkswagen 為了慶祝 Polo GTI 推出滿 25 周年，特別推出採限量 2,500 輛的 Polo GTI Edition 25 特式版車型，於德國售價為 35,205 歐元起，折合新臺幣約 117 萬元起。 Polo GTI Edition 25 特式版車型外觀採專屬 18 吋黑色烤漆鋁圈，車側並擁有專屬 25 周年紀念版貼紙。

在延續現行 Polo GTI 的外觀設定下，Polo GTI Edition 25 特式版車型最明顯的差異之處，便是足下改採車型專屬的 18 吋黑色烤漆鋁圈，並具備黑色車頂及照後鏡塗裝，此外在車側部分還擁有蜂巢狀貼紙及專屬 25 周年字樣。內裝則以黑色皮質搭配紅色縫線，並以黑色鋼琴烤漆飾板搭配紅色邊框的設計，與座椅配色相互呼應，同時方向盤上方更具有專屬 25 周年字樣徽飾，門檻飾板則以 One of 2500 專屬銘牌強調其限量身份。

Polo GTI Edition 25 特式版車型內裝以黑色皮質搭配紅色縫線，並擁有黑色鋼琴烤漆飾板搭配紅色邊框，三輻式方向盤下方具有 25 周年字樣徽飾，門檻飾板則以 One of 2500 專屬銘牌強調限量身份。 廣  告 Polo GTI Edition 25 特式版車型動力輸出維持不變，但改採可降低車高 15mm 的運動化懸吊設定，進一步強化其整體操控表現。

動力配置上，Polo GTI Edition 25 特式版車型則延續 2.0 升四缸汽油渦輪引擎設定，可提供 207 匹最大馬力及 32.6 公斤米的最大扭力輸出，並搭配 7 速 DSG 雙離合器自手排變速箱設定，從靜止加速到時速 100 公里可在 6.5 秒完成。底盤部分原廠則為 Polo GTI Edition 25 特式版車型，配置了經過特別調校的運動化避震器，較一般車型降低約 15mm，並搭配列為標配的 XSD 電子差速器，提供更為出色的整體操控表現。

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受Daihatsu車側撞擊測試作假影響，Toyota Raize、Daihatsu Rocky油電車型宣布停售

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Daihatsu 於 2023 年 4 月底曾透過官方網頁公告，表示包含旗下及為 Toyota 代工總計 4 款車型，在車側撞擊測試內容中有作假狀況，包含 Perodua Axia、Toyota Yaris Ativ 與 Agya，以及一款尚未上市的作品、累計 88,123 輛車涉及此次撞擊測試弊端，上述車系亦已停止交車，等待後續進行相關調查與改正。

Daihatsu 與 Toyota 於官網公告，內部調查發現 Toyota Raize、Daihatsu Rocky 油電車型車側撞擊測試有作假狀況，在 5 月 19 日正式宣布兩款油電車型暫停銷售與接受訂購。

而在近期，Daihatsu 與 Toyota 則再度於官方網站上公告，表示在經過內部調查後、發現 Toyota Raize、Daihatsu Rocky 油電車型亦受到車側撞擊測試作假狀況影響，所以在 2023 年 5 月 19 日正式宣布，Daihatsu Rocky 與 Toyota Raize 油電車型暫停銷售與接受訂購，根據原廠公布數據顯示，Daihatsu Rocky 與 Toyota Raize 於 2021 年 11 月正式開始販售之後，至 2023 年 5 月 18 日止，其中油電車型的銷售累積臺數分別為 22,329 輛與 56,111 輛。

此回 Daihatsu Rocky 與 Toyota Raize 油電車型發現車輛桿側碰撞試驗（UN-R135）認證程序有作假行為，其車輛桿側碰撞試驗（UN-R135）右側碰撞數據被發現是沿用左側數據，而不是內部測試的右側數據。 廣  告

根據 Daihatsu 所公布資訊顯示，除了上回針對海外市場販售的車輛側面碰撞試驗（UN-R95）認證申請存在舞弊作假行為外，此回 Daihatsu Rocky 與 Toyota Raize 油電車型，則是發現了車輛桿側碰撞試驗（UN-R135）認證程序有作假行為。其車輛桿側碰撞試驗（UN-R135）必須進行車輛左右兩測的撞擊測試，並繳交測試數據，其中左側的測試在眾人目擊下進行測試，但右側的數據則被發現是沿用左側數據，而不是內部測試的右側數據，其中有明顯的造假行為。

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