月份: 2024 年 1 月

全球氣候變化問題日益嚴峻，各國都紛紛採取措施減少碳排放，實現淨零排放。能源政策的轉型是實現淨零排放的重要途徑。本文將分析能源政策轉型的方針，並探討其對碳排放的影響。

正文：

能源政策轉型的方針

能源政策轉型的方針主要包括以下幾點：

• 增加可再生能源的比重：可再生能源是清潔能源，具有零排放的優點。因此，增加可再生能源的比重是能源政策轉型的重點。
• 減少化石燃料的使用：化石燃料是碳排放的主要來源。因此，減少化石燃料的使用是能源政策轉型的另一個重要目標。
• 提高能源效率：提高能源效率可以減少能源消耗，從而減少碳排放。

能源政策轉型對碳排放的影響

能源政策轉型對碳排放具有積極的影響。根據國際能源署（IEA）的預測，如果全球各國能夠按照目前的承諾執行能源政策，到 2030 年全球碳排放量將比 2020 年減少 30%。

其中，可再生能源的增加是減少碳排放的重要因素。根據 IEA 的預測，到 2030 年，可再生能源在全球發電量中的佔比將從目前的 28% 提高到 40%。

化石燃料的減少也是減少碳排放的重要因素。根據 IEA 的預測，到 2030 年，全球化石燃料在一次能源消費中的佔比將從目前的 80% 下降到 60%。

能源效率的提高也是減少碳排放的重要因素。根據 IEA 的預測，到 2030 年，全球能源效率將比 2020 年提高 20%。

中國能源政策轉型的進展

中國政府提出了“雙碳目標”，目標是到 2030 年，中國碳排放達峰，2060 年實現碳中和。為實現“雙碳目標”，中國政府制定了一系列能源政策，包括：

• 加快可再生能源發展：中國政府提出了到 2030 年，非化石能源佔一次能源消費比重達到 25% 的目標。
• 減少化石燃料使用：中國政府提出了到 2030 年，煤炭消費量比 2020 年下降 30% 的目標。
• 提高能源效率：中國政府提出了到 2030 年，單位 GDP 能耗比 2020 年下降 16% 的目標。

中國能源政策轉型的進展取得了一定成效。根據國家統計局的數據，2022 年，中國可再生能源發電量佔全社會發電量的比重達到 38.3%。煤炭消費量比 2020 年下降了 14.5%。單位 GDP 能耗比 2020 年下降了 15.2%。

結論

能源政策轉型是實現淨零排放的重要途徑。各國政府都應該採取措施，加快能源政策的轉型，減少碳排放，迎接淨零未來。

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能源轉型的必要性

化石燃料是全球能源消費的主要來源，其燃燒過程會產生大量的碳排放。根據國際能源署（IEA）的數據，2022 年，全球能源消費中化石燃料的佔比達到了 80%。

氣候變化是全球面臨的重大挑戰。根據聯合國氣候變化專門委員會（IPCC）的報告，如果不採取措施減少碳排放，全球氣溫將在本世紀末上升 2 攝氏度以上，將對全球造成嚴重影響。

因此，減少碳排放，實現淨零排放，是應對氣候變化問題的必然選擇。

能源轉型的途徑

能源轉型是指從化石燃料能源向可再生能源的轉變。能源轉型的途徑主要包括以下幾點：

• 增加可再生能源的比重：可再生能源是清潔能源，具有零排放的優點。因此，增加可再生能源的比重是能源轉型的重點。
• 減少化石燃料的使用：化石燃料是碳排放的主要來源。因此，減少化石燃料的使用是能源轉型的重要目標。
• 提高能源效率：提高能源效率可以減少能源消耗，從而減少碳排放。

能源轉型的挑戰

能源轉型面臨一些挑戰，包括：

• 技術挑戰：可再生能源技術仍有待進一步發展，需要降低成本、提高效率。
• 政策挑戰：各國政府的能源政策仍不夠統一，需要加強協調。
• 社會挑戰：公眾對能源轉型的接受度仍有待提高。

能源轉型的影響

能源轉型將對未來產生深遠的影響，包括：

• 環境效益：能源轉型將減少碳排放，改善環境質量。
• 經濟效益：能源轉型將創造新的就業機會，推動經濟發展。
• 社會效益：能源轉型將提高能源安全，保障國家發展。

結論

能源轉型是實現淨零排放、應對氣候變化、構建美好未來的必然選擇。各國政府、企業和社會各界都應該共同努力，推動能源轉型，共創可持續的未來。

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電動車的出現為汽車市場帶來了新的變化，其憑藉著低碳環保、省油等優勢，受到了越來越多消費者的青睞。其中，電動車的操作和維護成本是否比汽油動力汽車更低，也是消費者關注的焦點。

正文：

燃料成本：電動車更便宜

電動車的最大優勢之一就是省油，其燃料成本遠低於汽油動力汽車。根據美國能源資訊署（EIA）的數據，2022年美國平均汽油價格為每加侖4.11美元，而家庭用戶每度電的平均價格為每度0.12美元。以一輛續航里程為200英里的電動車為例，其每百公里的燃料成本約為3.3美元，而一輛同等續航里程的汽油動力汽車每百公里的燃料成本約為11.5美元。因此，在燃料成本方面，電動車的優勢非常明顯。

保養成本：電動車更便宜

電動車的保養成本也比汽油動力汽車更低。電動車沒有發動機、變速箱等部件，因此需要更換的零部件較少，保養費用也較低。根據美國汽車協會（AAA）的數據，一輛汽油動力汽車的平均保養費用每年約為1,200美元，而一輛電動車的平均保養費用每年約為600美元。

維修成本：電動車更便宜

電動車的維修成本也比汽油動力汽車更低。電動車的結構較為簡單，因此發生故障的概率也較低。根據美國消費者報告（Consumer Reports）的數據，一輛汽油動力汽車的平均維修費用每年約為600美元，而一輛電動車的平均維修費用每年約為400美元。

總體來看，電動車的操作和維護成本都比汽油動力汽車更低。隨著電動車技術的不斷進步，其成本還將進一步下降。因此，從長遠來看，電動車的經濟性將更有優勢。

結論：

電動車的操作和維護成本更低，是其具有吸引力的因素之一。隨著電動車技術的不斷進步，其成本還將進一步下降，電動車的經濟性將更加凸顯。

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電動車產業近年來發展迅速，受到了越來越多消費者的青睞。然而，電動車在滿足消費者需求方面仍存在一些不足，例如續航里程、充電時間、價格等。本文將分析電動車產業在滿足消費者需求方面所面臨的挑戰，並探討未來發展趨勢。

續航里程是消費者關注的焦點

續航里程是電動車最受消費者關注的因素之一。根據美國汽車協會（AAA）的調查，88%的消費者認為續航里程是他們購買電動車時最看重的因素。目前，電動車的續航里程已經有了大幅提升，但仍無法完全滿足消費者的需求。

根據美國能源資訊署（EIA）的數據，2022年美國平均通勤距離為35英里。如果消費者每天通勤往返70英里，則需要一輛續航里程至少為140英里的電動車。然而，目前市場上大多數電動車的續航里程還不到140英里。

因此，電動車產業需要進一步提高續航里程，以滿足消費者的需求。

充電時間也是消費者關注的焦點

充電時間是電動車另一個受消費者關注的因素。目前，電動車的充電時間仍然較長，影響了消費者的使用體驗。

根據美國電動車協會（EVAA）的調查，60%的消費者認為充電時間是他們購買電動車時最不滿意的因素。目前，市場上大多數電動車的充電時間為30分鐘至1小時。如果消費者需要長途旅行，則需要在途中停車充電，這會影響旅行的便利性。

因此，電動車產業需要進一步縮短充電時間，以滿足消費者的需求。

價格是消費者的考量因素

價格也是消費者購買電動車時考慮的因素之一。目前，電動車的價格仍然較高，對部分消費者來說仍存在一定的購買門檻。

根據美國汽車協會（AAA）的調查，75%的消費者認為價格是他們購買電動車時考慮的因素。目前，市場上大多數電動車的價格在3萬美元至5萬美元之間。如果消費者的預算有限，則可能無法購買電動車。

因此，電動車產業需要進一步降低價格，以滿足消費者的需求。

充電基礎設施仍有待完善

充電基礎設施是電動車普及的關鍵因素之一。目前，電動車的充電基礎設施仍然不完善，影響了消費者的購買意願。

根據美國電動車協會（EVAA）的調查，70%的消費者認為充電基礎設施是他們購買電動車時考慮的因素。目前，美國的充電站密度仍然較低，在一些偏遠地區甚至無法找到充電站。

因此，電動車產業需要加快充電基礎設施的建設，以滿足消費者的需求。

總體而言，電動車產業在滿足消費者需求方面仍然存在一些不足。隨著技術的不斷進步，電動車在續航里程、充電時間、價格等方面將得到進一步提升。此外，充電基礎設施的建設也將得到完善。因此，未來電動車產業有望滿足消費者的需求，並實現更大規模的普及。

電動車產業在滿足消費者需求方面取得了一定的進步，但仍存在一些不足。隨著技術的不斷進步，電動車產業有望在未來得到進一步完善，滿足消費者的需求。

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全球汽車產業的轉型升級，電動車逐漸成為主流。然而，電動車是否已經準備好滿足消費者條件，仍是一個值得探討的問題。本文將從價格、續航里程、充電便利性等方面，分析電動車產業滿足消費者條件的現狀與展望。

價格：逐步下降

電動車的價格一直是消費者關注的焦點。近年來，隨著電動車技術的不斷進步和產業規模的擴大，電動車的價格已經呈現逐步下降的趨勢。根據中國汽車工業協會（CAAM）的數據，2022年中國新能源汽車平均上牌價格為15.2萬元，較2021年下降了11.6%。

續航里程：持續提升

續航里程是電動車的另一個重要指標。隨著電池技術的不斷進步，電動車的續航里程也在不斷提升。目前，市面上主流電動車的續航里程已經超過了500公里。

充電便利性：逐步改善

充電便利性是影響電動車普及的重要因素之一。近年來，各國政府和企業都在積極投資建設充電基礎設施。截至2022年底，全球電動汽車充電樁保有量已經超過了1000萬座。

總體來看，電動車產業在滿足消費者條件方面已經取得了一定的進步。然而，仍有一些方面需要進一步完善。

價格方面，電動車的價格仍高於傳統燃油汽車。因此，需要進一步降低電動車的成本，才能使其更加親民。

續航里程方面，需要進一步提升電動車的續航里程，以滿足消費者長途出行的需要。

充電便利性方面，需要加快充電基礎設施的建設，尤其是在偏遠地區。

展望未來，隨著電動車技術的不斷進步和產業規模的進一步擴大，電動車的價格將會進一步下降，續航里程將會進一步提升，充電便利性將會進一步改善。屆時，電動車將更加符合消費者的購買需求，成為主流汽車的代表。

電動車產業在滿足消費者條件方面已經取得了一定的進步，但仍有一些方面需要進一步完善。隨著技術的進步和產業的發展，電動車將更加符合消費者的購買需求，成為主流汽車的代表。

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環保意識的增強，電動車產業得到了快速發展。然而，電動車產業是否已經準備好滿足消費者條件，仍然存在一些爭議。

電動車產業的進展

近年來，電動車產業取得了顯著進展。電動車的續航里程、充電速度、價格等方面都有了大幅提升。根據國際能源署（IEA）的數據，2022年全球電動車銷量達到930萬輛，同比增長60%。

消費者的期望

消費者對電動車的期望主要包括以下幾點：

• 續航里程：電動車的續航里程是消費者最關心的因素之一。消費者希望電動車的續航里程能夠滿足日常使用需求，並且能夠進行長途旅行。
• 充電速度：消費者希望電動車的充電速度能夠儘快提升，以減少充電等待時間。
• 價格：消費者希望電動車的價格能夠更加親民，以降低購買門檻。

電動車產業的挑戰

電動車產業在滿足消費者條件方面仍面臨一些挑戰：

• 續航里程：目前，電動車的續航里程仍然存在一定局限性。一些消費者可能需要購買兩輛車，一輛電動車用於日常通勤，另一輛汽油車用於長途旅行。
• 充電速度：目前，電動車的充電速度仍不夠快。消費者可能需要在充電站等待較長時間，才能完成充電。
• 價格：目前，電動車的價格仍高於汽油車。消費者可能需要支付較高的購車成本。

總體而言，電動車產業在滿足消費者條件方面取得了一定進展，但仍存在一些挑戰。隨著技術的不斷進步，電動車產業有望克服這些挑戰，更好地滿足消費者需求。

具體措施

為了更好地滿足消費者需求，電動車產業需要採取以下措施：

• 提升續航里程：電動車企業需要加大研發投入，提升電動車的電池技術，提高續航里程。
• 加快充電速度：電動車企業需要加大充電基礎設施建設，加快充電速度。
• 降低價格：電動車企業需要降低成本，降低電動車的價格。

此外，政府也需要出台相關政策，支持電動車產業發展，鼓勵消費者購買電動車。

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近年來，全球各國都在積極推動電動車的發展，以減少碳排放、應對氣候變化。汽車製造商也紛紛宣布了電動車發展目標，其中，2030 年 50% 新車為電動車或插電式混合動力車是其中一個重要目標。

本文將分析汽車製造商為何將 2030 年 50% 新車為電動車或插電式混合動力車作為目標，並探討該目標的實現可能性。

政府政策的支持

政府政策是推動電動車發展的重要力量。近年來，全球各國都在出台政策鼓勵電動車的發展，包括稅收優惠、充電基礎設施建設等。

例如，美國政府提出了“零排放未來計劃”，目標是到 2030 年，美國新車銷量中至少有 50% 是零排放車輛。中國政府也提出了“雙碳目標”，目標是到 2030 年，中國碳排放達峰，2060 年實現碳中和。

這些政策的出台，為電動車的發展提供了良好的政策環境。

消費者需求的提升

消費者需求的提升也是推動電動車發展的重要因素。近年來，消費者對環保意識的提升，以及對電動車性能和價格的接受程度提高，都促使消費者對電動車的需求增加。

根據美國汽車協會（AAA）的調查，2022 年，有 70% 的美國消費者表示，他們願意考慮購買電動車。

這些調查結果表明，消費者對電動車的需求正在不斷提升。

技術的進步

技術的進步也是推動電動車發展的重要因素。近年來，電動車的技術取得了快速發展，續航里程、充電時間、價格等方面都有了大幅提升。

例如，特斯拉 Model 3 的續航里程已經超過 500 英里，充電時間從 0 到 80% 只需 30 分鐘。

這些技術的進步，使得電動車更加符合消費者的需求，也為電動車的普及奠定了基礎。

實現可能性

從上述分析可以看出，汽車製造商將 2030 年 50% 新車為電動車或插電式混合動力車作為目標，具有一定的合理性。

然而，要實現該目標，仍然面臨一些挑戰，包括：

• 充電基礎設施的建設仍需加快；
• 電動車的價格仍需進一步降低；
• 消費者對電動車的認知仍需提升。

汽車製造商需要在政府、企業和消費者等多方共同努力下，才能實現該目標。

總體而言，汽車製造商將 2030 年 50% 新車為電動車或插電式混合動力車作為目標，是順應全球電動車發展趨勢的必然選擇。要實現該目標，仍然需要克服一些挑戰，但總體而言，該目標具有可實現性。

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隨著全球氣候變遷問題日益嚴重，各國政府紛紛出台政策，鼓勵電動車的發展。為了響應政策，汽車製造商也紛紛宣布了電動車銷售目標。其中，2030年50%的新車是電動車或插電式混合動力車的目標，成為了各大汽車製造商的共識。

本文將分析汽車製造商在實現2030年50%電動車普及率目標時面臨的挑戰，並探討未來發展趨勢。

技術挑戰

電動車的技術發展仍存在一些挑戰。其中，續航里程、充電時間和成本是消費者最關注的因素。

續航里程是電動車的核心競爭力之一。目前，電動車的續航里程已經有了大幅提升，但仍無法完全滿足消費者的需求。根據美國電動車協會（EVAA）的調查，60%的消費者希望電動車的續航里程超過300英里。

充電時間也是消費者關注的因素。目前，電動車的充電時間仍然較長，影響了消費者的使用體驗。根據美國電動車協會（EVAA）的調查，70%的消費者希望電動車的充電時間在30分鐘以內。

成本是消費者的考量因素。目前，電動車的價格仍然較高，對部分消費者來說仍存在一定的購買門檻。根據美國汽車協會（AAA）的調查，75%的消費者認為電動車的價格是他們購買時的考慮因素。

市場挑戰

電動車的市場發展仍面臨一些挑戰。其中，充電基礎設施的完善和消費者的接受度是關鍵因素。

充電基礎設施是電動車普及的關鍵因素之一。目前，電動車的充電基礎設施仍然不完善，影響了消費者的購買意願。根據美國電動車協會（EVAA）的調查，60%的消費者認為充電基礎設施是他們購買電動車時的考慮因素。

消費者的接受度也是電動車普及的重要因素。目前，部分消費者仍然對電動車存在一定的疑慮，例如續航里程、充電時間、成本等。

政策挑戰

各國政府的政策支持是電動車發展的重要推動力。然而，一些政策的出台也可能對汽車製造商造成一定的挑戰。

例如，一些國家或地區出台了強制性的電動車銷售目標。這將要求汽車製造商在短期內大幅增加電動車的產量和銷售。

實現2030年50%電動車普及率目標，對汽車製造商來說是具有挑戰性的。然而，隨著技術的不斷進步，市場需求的不斷增長，以及政府政策的支持，電動車的普及將是大勢所趨。

以下是汽車製造商在實現2030年50%電動車普及率目標時可以採取的一些措施：

• 加大對電動車技術研發的投入，提升續航里程、充電時間和成本等方面的性能。
• 加快充電基礎設施的建設，完善充電網絡。
• 加強消費者教育，提高消費者對電動車的接受度。

汽車製造商需要抓住機遇，加大力度發展電動車，才能在未來的競爭中取得主動。

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業務總收益約新台幣約 1,107.85百萬元

統包解決方案的收益約新台幣608.24百萬元上升約 9%

每股基本盈利為新台幣 8.35 仙

第三季業績亮點

• 業務總收益約 新台幣1,107.85百萬元
• 本公司擁有人應佔期間全面收益總額約新台幣77.16百萬元
• 統包解決方案的收益上升約 9%至約新台幣 608.24百萬元
• 每股基本盈利為新台幣8.35仙 

香港2023年11月10日 /美通社/ — 靖洋集團控股有限公司（「  靖洋集團」或「集團」，股份代號：8257.HK）宣佈截至 2023 年9月 30 日止九個月（「期內」）之第三季業績。期內，集團總收益約新台幣 1,107.85百萬元。本公司擁有人應佔期間全面收益總額約新台幣 77.16 百萬元。每股基本盈利為新台幣 8.35仙。

期內，統包解決方案的收益約新台幣 608.24 百萬元，較去年同期上升約9%，佔集團總收益約 54.9%。二手半導體製造設備及零件買賣的收益約新台幣499.61百萬元，佔集團總收益約 45.1%。回顧期內，台灣本地的業務收入佔集團總收入約 55.12%。

根據世界半導體貿易統計組織 (WSTS)資料顯示，2023年第二季度全球半導體市場環比增長4.2%。這將是自 2021 年第四季度以來首次出現季度正增長。半導體市場在2020年因新冠疫情的影響而快速增長後，自2021年第四季度以來一直在放緩。背後原因是全球範圍的通貨膨脹、利率的上升造成經濟增長偏弱，影響個人電腦、智能手機等消費半導體終端市場需求疲軟。研究機構預測2023年全年半導體市場將出現下滑，Future Horizons 預測同比下降20%，Tech Insights預測同比下降10%。Semiconductor Intelligence預測下降13%。根據台灣工研院產科國際所（IEK）統計台灣半導體產業現狀。2023年第二季台灣整體半導體產業產值達新台幣10,150億元，環比增長0.7%，同比下跌18%。IEK 預期半導體產業狀況可望在下半年觸底反彈，2023年台灣半導體產業產值將為新台幣4.2兆元，年減幅度達12.1%。

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靖洋集團主席兼行政總裁楊名翔先生總結：「全球半導體產業在2022年受到總體經濟因素與部分終端需求放緩，半導體產業進行供需調節。不過，由於HPC高效能運算、5G、人工智慧（AI）、車用電子產品等新應用需求日益提升，將帶動半導體產業邁向新方向。其中，車用半導體需求將因為以智慧車應用需求如電動車、高階駕駛輔助系統（ADAS）等增加而增長。此外，在地緣政治影響下，主要半導體國家相繼推出扶持半導體本地化策略，也都影響著半導體業者的市場與區域布局，並透過提出相應的競爭策略以面對新的發展趨勢。本集團將因應市場環境的變化，更加積極把握發展機遇，致力配合投資產品研發及技術提升，提升本集團核心競爭力，創造長期的股東價值。」

關於靖洋集團控股有限公司（股份代號：8257.HK）

靖洋集團控股有限公司為一間總部位於台灣的二手半導體製造設備及零件的統包解決方案供應商及出口商。集團自於2009年開始業務以來，主要為客戶提供二手半導體製造設備及零件的統包解決方案，按客戶需要改造及/或升級其生產系統的半導體設備，亦從事半導體製造設備及其零件買賣。集團所提供的半導體製造設備及零件包括熱爐管、顯影裝置等，用於半導體的前端製造過程、晶圓加工，如沉積、光阻塗佈及顯影，更可廣泛應用於手機、遊戲機、DVD播放機，以及車用感應器等數碼電子產品。

本新聞稿由滙滔顧問有限公司代表靖洋集團控股有限公司發佈。

新聞來源：PR Newswire

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來源鏈接：https://www.thehubnews.net/archives/305684

中華民國路跑協會訂於112年11月12日（星期日）3時至12時舉辦「2023渣打臺北公益馬拉松」賽事，活動將於當（12）日5時10分起跑，賽事沿線行經「凱達格蘭大道、愛國東路、杭州南路、信義路、中山南北路、北安路、明水路、樂群一路、堤頂大道、麥帥二橋、環東大道、塔悠路等市區（高架）道路，及百齡橋至南湖大橋之基隆河左、右岸河濱公園自行車道」，開放報名人數共計2萬9,000人。

臺北市政府警察局為維護交通秩序與活動安全，將於前揭路段實施交通管制，禁止人、車（含自行車）通行或穿越路口，管制範圍及時間如附圖─2023渣打臺北公益馬拉松交通管制時間圖。
活動期間，管制道路範圍內之公車候車處暫停服務，民眾如欲查詢公車改道路線，請利用臺北市公共運輸處網站（）查詢相關資訊。

管制期間請用路人避開交通管制路段，提前改道行駛，改道動線及替代道路如下（附圖─2023渣打臺北公益馬拉松車輛改道路線示意圖）：
一、愛國東路（杭州南路至中山南路）往西車流：改道行駛金山南路（往南）→右轉和平東路→右轉羅斯福路→左轉愛國西路。
二、欲穿越中山南（北）路往東車輛：
(一)汽車：改道忠孝西路車行地下道、市民高架道或於民族西路左轉中山北路調撥車道，接北安路往東續行。
(二)機車：改道忠孝西路車行地下道或於民族西路左轉中山北路調撥車道，接北安路往東續行。
三、欲穿越中山南（北）路往西車輛：
(一)汽車：改道忠孝東路車行地下道、市民高架道或改道大直橋改道北安路往西續行。
(二)機車：改道忠孝東路車行地下道或於民族東路右轉中山北路，至中山橋下迴轉後往西續行。
四、堤頂大道往南車輛：改道舊宗路往南續行。
五、麥帥二橋往市區車輛：改道麥帥一橋。
六、塔悠路往北車輛：改道南京東路接三民路往北續行。
七、環東大道東往西車輛：下環東大道南港經貿園區出口匝道，改道行駛忠孝東路或南港路。
八、中山橋往北車流：
(一)中山北路（南往北或東轉北）→中山橋下迴轉道→中山北路→右轉民族西路→右轉承德路→續行往北。
(二)民族西路（西往東）→左轉中山北路調撥車道→續行往北。

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為維護本市道路交通安全與順暢，減少用路人因交通管制造成之不便，該局籲請用路人於活動管制期間提前改道或搭乘大眾運輸系統，留意收聽警察廣播電臺路況插播報導，並遵守現場執勤員警及義交人員指揮行駛，共同維護交通安全與秩序。

新聞來源：享新聞

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