3個月捕鯨177頭!日堅稱出於「研究」目的

摘錄自2018年08月25日蘋果日報日本報導

據日本周三(22日)官方資料,一批捕鯨船3個月內,由西北太平洋捕獲177頭鯨魚。同一時間,日方正準備下個月於巴西舉行的世界捕鯨會議(International Whaling Commission, IWC)中爭取重啟商業捕鯨。

《Standard Digital》報導,據日本水產廳表示,這批捕鯨船共捉到43頭小鬚鯨與134頭北鬚鯨,再度引起國際關注。但外媒擔心,各國對日方的施壓只會使保守分子和政客更堅定地繼續進行捕鯨作業。

此外,日方也強調「這次出航獲得的研究資料都會交給世界捕鯨協會,有助提升大眾對於保育、管理海洋資源的知識。」並指出這次行動屬於12年計劃的一部分,且主要目的出於研究,部分品種也非瀕臨絕種,所以可以捕捉。

本站聲明:網站內容來源環境資訊中心https://e-info.org.tw/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

【其他文章推薦】

※教你寫出一流的銷售文案?

※廣告預算用在刀口上,台北網頁設計公司幫您達到更多曝光效益

※回頭車貨運收費標準

※別再煩惱如何寫文案,掌握八大原則!

※超省錢租車方案

※產品缺大量曝光嗎?你需要的是一流包裝設計!

中國車廠挺禁售燃油車政策研究,有助新能源車加快發展

證券日報報導,中國工信部副部長辛國斌於今年9月初透露,工信部已啟動停止生產銷售傳統燃油汽車時間表的研究。靠研發生產電池起家的中國民營車企比亞迪董事長王傳福預測,中國2030年起將禁售傳統燃油汽車。而已在中國傳統燃油車做到自主品牌第一的長安汽車總裁朱華榮,更喊出2025年長安汽車將開始全面停止銷售傳統意義的燃油車,實現全系列產品的電氣化的目標。   據了解,德國宣布到2030年、法國宣布到2040年、英國宣布到2040年將禁止銷售傳統柴油車和汽油車,印度也宣布2030年要淘汰全部汽油車和柴油車。如果按照長安汽車2025年停售燃油車的時間表在中國全國執行,則中國將是第一個禁售傳統燃油車的國家。   對於長安汽車所提出的2025年停售傳統燃油車,市場分析,這可能與中國電動汽車百人會理事長陳清泰於9月下旬舉辦的中國電動汽車百人會常州論壇上表態有關,當時陳清泰提到,「最遲到2025年,電動汽車的性價比將達到或超過傳統燃油車」。   陳清泰的表態比王傳福2030年禁售傳統燃油車的表態晚了三天,但卻比王傳福更有分量,因為中國電動汽車百人會是一個與中國政府有著親密關係的非官方機構,機構顧問委員會有一批在職高官,例如科技部部長萬鋼、工信部部長苗圩。陳清泰非官方的表態可能接近中國官方接下來公布的停止生產銷售傳統燃油汽車的時間。   而中國在發展電動汽車方面,隨著政府後期出臺的新能源汽車補貼政策,目前中國新能源汽車市場幾乎被享受優惠政策的自主品牌車企壟斷;加上2018年至2019年「雙積分(車企油耗積分+新能源汽車積分)」制度的展開,中國車企在內有市場、外有政策支持的情況下,可能相較歐美國家先一步步入全面電動汽車時代。   (本文內容由授權使用。首圖來源:public domain CC0)  

本站聲明:網站內容來源於EnergyTrend https://www.energytrend.com.tw/ev/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

【其他文章推薦】

網頁設計一頭霧水該從何著手呢? 台北網頁設計公司幫您輕鬆架站!

網頁設計公司推薦不同的風格,搶佔消費者視覺第一線

※Google地圖已可更新顯示潭子電動車充電站設置地點!!

※廣告預算用在刀口上,台北網頁設計公司幫您達到更多曝光效益

※別再煩惱如何寫文案,掌握八大原則!

網頁設計最專業,超強功能平台可客製化

全球首列!中國氫燃料電池有軌電車正式投入營運

  新華社報導,由中國中車唐山公司研製的世界首列商用型氫燃料混合動力100%低地板現代有軌電車,10月26日在河北唐山市唐胥鐵路載客營運,為全球氫燃料電池有軌電車首次商業營運,也是中國在新能源軌道交通領域實現重大突破。   經過4年多時間,中車唐山公司率先在全球首次突破了燃料電池/超級電容混合動力牽引和控制等一系列關鍵技術,研製的有軌電車完全取消受電弓和接觸網,實現污染物「零排放」和全程「無網」運行。   據悉,唐山工業旅遊線路採用氫燃料電池有軌電車,無需架設接觸網,不用沿途安裝第三軌和充電樁,完整保留了百年唐胥鐵路的原貌;列車採用世界最先進的100%低地板技術,車廂地板距軌道面僅35公分,無需月臺;最小轉彎半徑僅19公尺,可沿現有城市道路直接鋪設軌道,在地面行駛和停靠;線路運營全程13.84公里,有軌電車一次快速加氫只需15分鐘,可持續行駛40公里,最高運行時速70公里。   中車唐山公司表示,旗下氫燃料混合動力有軌電車係採用2動1拖3輛編組,設乘客座位66個,最大載客量336人,還可根據運營需求靈活增加編組和載客量;這種有軌電車不僅可最高速度持續運行,且在制動、停站時,由燃料電池和制動能量回收系統為超級電容和蓄電池充電,能量回收率達30%以上。   (本文內容由授權使用。首圖為中車唐山電車示意圖,來源:)  

本站聲明:網站內容來源於EnergyTrend https://www.energytrend.com.tw/ev/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

【其他文章推薦】

※自行創業缺乏曝光? 網頁設計幫您第一時間規劃公司的形象門面

網頁設計一頭霧水該從何著手呢? 台北網頁設計公司幫您輕鬆架站!

※想知道最厲害的網頁設計公司"嚨底家"!

※別再煩惱如何寫文案,掌握八大原則!

※產品缺大量曝光嗎?你需要的是一流包裝設計!

Model 3瓶頸原因瞭了!Panasonic:電池產量料很快提升

  路透社報導,關於和美國電動車廠特斯拉(Tesla)共同營運的美國內華達州「Gigafactory」超級電池廠生產較計畫延遲一事,Panasonic社長津賀一宏於10月31日舉行的財報說明會上表示,Gigafactory產量預估很快就可以提升。   Gigafactory正在生產特斯拉新型電動車Model 3所需的電池。特斯拉10月2日宣布,因「生產上的阻礙」,故2017年第3季Model 3產量僅260台。特斯拉曾於8月2日公布2017年第2季財報時表示,第3季Model 3產量預估將超過1,500台。   津賀一宏指出,因Model 3初期生產稍微陷入苦戰,導致電池生產量高於車輛產量、造成陷入無法進一步生產電池的情況,因而現在是藉由改為生產非車輛用蓄電用電池來因應。   不過津賀一宏表示,因為現在已經很清楚了解Model 3產線瓶頸的原因,因此早晚可以提高車用電池產量。   Panasonic於10月31日盤後公布2017年度上半年(2017年4-9月)財報,因車用電池等車用相關事業銷售強勁,帶動合併營收較去年同期成長9.0%至3兆8,578億日圓,合併營益成長10.4%至1,965億日圓,合併純益萎縮10.9%至1,189億日圓、下滑主因為去年同期時因法人稅負擔減輕提振獲利大增。   Panasonic維持2017年度(2017年4月~2018年3月)財測預估不變;合併營收預估將年增6.2%至7.8兆日圓、合併營益將大增21.0%至3,350億日圓、合併純益將成長7.1%至1,600億日圓。   日經新聞報導,津賀一宏指出,未上修2017年度財測預估,主要是因為存在特斯拉等不確定因素。   日刊工業新聞1日報導,受特斯拉新型電動車生產延遲影響,Panasonic所訂下的2017年度特斯拉用車載電池銷售計畫恐推延。Panasonic目前將包含電池在內的車用產品2017年度營收目標設定為5,400億日圓、而該目標能否達成恐將受到特斯拉因素影響。   日經新聞10月26日報導,Panasonic計畫同步在日本、中國、美國等3地祭出增產投資,增產使用於EV等用途的鋰離子電池,預估3處據點的總投資額將達1,000億日圓的規模。在車用鋰離子電池中,Panasonic於乘用車市場的市佔率高達約4成、為全球最大廠。   其中,Panasonic和特斯拉共同營運的美國內華達州Gigafactory超級電池廠目前正同時進行第一期廠房建設和產線鋪設工程,不過因特斯拉急於進行增產,故已和Panasonic進行第二期工程的協商,而待第二期工程完工後,產能最高將增至1.5倍。   (本文內容由授權使用。首圖為Tesla Gigafactory,來源:Tesla)  

本站聲明:網站內容來源於EnergyTrend https://www.energytrend.com.tw/ev/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

【其他文章推薦】

※廣告預算用在刀口上,台北網頁設計公司幫您達到更多曝光效益

※別再煩惱如何寫文案,掌握八大原則!

※教你寫出一流的銷售文案?

※超省錢租車方案

FB行銷專家,教你從零開始的技巧

充電時間縮一半,本田傳2022年開賣多款超快速充電EV

日經新聞1日報導,本田(Honda)計畫在2022年開賣多款可進行「超快速充電」的電動車(EV)、其充電時間可縮短至現行的約一半水準。   現行EV在使用快速充電器時、充飽8成電力大多需花費30分鐘時間,而本田將研發能負荷在短時間內進行大量充電的電池產品,目標將充電時間縮減至15分鐘、且能跑240km。   據報導,本田目前油電混合車(HV)用電池是向Panasonic等廠商採購,而能進行超快速充電的電池研發夥伴將待今後討論決定。   本田目前規畫要在2019年以後於歐洲、日本開賣量產款EV。   (本文內容由授權使用。首圖為本田城市EV概念車,來源:)  

本站聲明:網站內容來源於EnergyTrend https://www.energytrend.com.tw/ev/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

【其他文章推薦】

※別再煩惱如何寫文案,掌握八大原則!

網頁設計一頭霧水該從何著手呢? 台北網頁設計公司幫您輕鬆架站!

※超省錢租車方案

※教你寫出一流的銷售文案?

網頁設計最專業,超強功能平台可客製化

OPEC:2040年OECD美洲市場EV市佔35%、中國逼近29%

  石油輸出國組織(OPEC)11月7日發布「世界石油展望(WOO)」報告指出,假設全球電動車(EV)年度銷售量在2040年達到8千萬輛(相當於每5台車就有3台是電動車),在電動車滲透率高於預期的情況下、全球石油日需求量可能會在2040年較基準預估值減少250萬桶至1.08億桶。據此推斷,全球石油需求將在2030年代下半階段持平於這個水位。   WOO指出,2016年全球上路的電動車據估計已升至200萬輛。目前已有6個國家的電動車市佔率(占整體轎車銷售量比重)突破1%、挪威電動車銷售量佔比更是高達29%。不過,電動車目前僅佔全球整體轎車車隊不到0.2%的比例。   WOO預估(見圖),2040年電動車在經濟合作暨發展組織(OECD)美洲新車市場的銷售佔比將高達35%左右、屆時中國電動車銷售佔比預估也將逼近29%,印度預估將達18%。   根據DNV GL首度發布的「能源轉型展望」報告,受電動車滲透率持續上揚的影響,石油供應將在2020~2028年期間轉趨持平、隨後大幅下降,2034年將遭天然氣超越。這份報告預估電動車、內燃引擎車將在2022年達到「成本平價」,預估到2033年全球半數輕型新車銷售量都將是電動車。   Thomson Reuters報導,嘉能可(Glencore)董事長Tony Hayward 5月受訪時表示,電動車的快速進步意味著石油需求可能會在2040年以前觸頂,深海鑽油、加拿大油砂等高成本原油生產商恐將先被淘汰出局,擁有生產成本優勢的OPEC相對較不受衝擊。Hayward曾任英國石油公司(BP Plc)執行長。   英國金融時報8月報導,瑞銀(UBS)預估2021年歐洲未經補貼的純電動車整體持有成本將與傳統內燃機汽車相當、中國也可望在2025年達到這項里程碑。   (本文內容由授權使用。首圖來源:public domain CC0)

本站聲明:網站內容來源於EnergyTrend https://www.energytrend.com.tw/ev/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

【其他文章推薦】

※教你寫出一流的銷售文案?

※廣告預算用在刀口上,台北網頁設計公司幫您達到更多曝光效益

※回頭車貨運收費標準

※別再煩惱如何寫文案,掌握八大原則!

※超省錢租車方案

※產品缺大量曝光嗎?你需要的是一流包裝設計!

Tesla 將發表電動半掛卡車,產能遭質疑

  電動車製造商 Tesla 向媒體發出邀請函,定於 2017 年 11 月 16 日召開產品發表會,推出電動半掛卡車,儘管 Tesla 的無人駕駛部門還深陷與 Waymo 的訴訟中,也無礙 Elon Musk 進軍電動卡車市場的決心。   Tesla 的電動半掛卡車曾在測試中亮相,此次發表會將是這款產品首次對外公開展示,Tesla 的卡車業務是該公司在乘用車之外全新的產品線,之前並沒有太多信息曝光。Tesla 原定於 2017 年 10 月發表半掛卡車,由於 Tesla 投入了大量的資源和人力參與波多黎各的救災活動,導致新品發表一再延期。   德國汽車廠商 Daimler 已經推出了大載重的電動運輸卡車,單次充電的行駛里程約為 220 英里,據傳 Tesla 的半掛卡車單次充電的行駛里程大約為 200 英里到 300 英里,考慮到卡車載重所需的牽引力,電動卡車需要配置大容量的電池系統。   近日 Tesla 電池部門的主管 Jon Wagner 被爆已經從該公司離職,他在 2013 年 1 月加入 Tesla,參與了所有電動車的研發,還負責了 Tesla 的家用儲能裝置 Powerwall,核心高層的離職也讓外界對於 Tesla 的量產能力產生了更多質疑,Tesla 已經將 Model 3 量產目標延後 3 個月,制約產能的主要因素是內華達州的超級工廠電池模組生產線產能不足,導致不得不調整 Model 3 的部分生產環節。目前 Tesla 已經接收了超過 50 萬台 Model 3 訂單,但 2017 年第三季 Model 3 只生產了 260 台。   Tesla 執行長 Elon Musk 透露,在卡車的設計過程中與物流運輸公司展開合作,他們的參與有助於產品能夠更好地為物流產業服務,電動卡車新品主要是面向中短途路線設計,比如將貨物從城市中心區運輸到港口等,比使用燃油卡車運輸成本更低。此外 Tesla 半掛卡車還可能加入無人駕駛功能,該公司已經與美國車輛管理局就無人駕駛道路測試進行溝通。   Tesla 的無人駕駛領域還面臨的另一個挑戰就是與 Waymo 的官司,這起官司正是由於 Tesla 收購了無人駕駛卡車新創公司 Otto,該公司的創辦人是 Google 無人駕駛部門的前員工,離職時違規下載了許多機密商業文件,Alphabet 旗下無人駕駛公司 Waymo 認為 Tesla 竊取了商業機密並應用到無人駕駛的開發中,目前這起訴訟仍在庭審中。   (合作媒體:。首圖來源:public domain CC0)  

本站聲明:網站內容來源於EnergyTrend https://www.energytrend.com.tw/ev/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

【其他文章推薦】

※超省錢租車方案

※別再煩惱如何寫文案,掌握八大原則!

※回頭車貨運收費標準

※教你寫出一流的銷售文案?

FB行銷專家,教你從零開始的技巧

倫敦一些地區要在路燈內安裝充電站,讓電動車充電更方便

 

 

隨著電動車逐漸興起,充電的問題變得越來越受到關注,當使用者在城市中開著電動車時,究竟該去哪裡尋找充電設施?Electrek 報導指出,倫敦一些地區似乎正試著透過在路燈柱內安裝充電站的計畫,來解決這個問題。

在充電的問題上,北歐國家似乎具有「先天」優勢,為了面臨嚴峻的冬季氣溫,他們原先在街道上就廣泛設有協助汽車引擎啟動的加熱器(block heater),因此也能夠運用同樣系統讓電動車能在街道上進行充電。

其他沒有這麼寒冷的地方就不同了,在沒有類似基礎設施的情況下,一些公司正在思考相關方案來解決這個問題;像是特斯拉就推出了城市專用的充電站,雖然因為功率低使得充電速度較慢,但也不失為市區內的一個選擇。

另一方面,位在倫敦的肯辛頓與切爾西區(RBKC)的行政當局則選擇了不同的做法,他們已經和能源供應商OVO Energy 和近期獲得西門子投資的德國充電公司ubitricity 簽約,要在都市中現有的燈柱內安裝充電站。

之所以做出這項決定,當地的交通委員會主席Cllr Gerard Hargreaves 表示,是因為居民的充電需求正隨著電動車持續增長,但多數人都無法在附近街道的停車處找到充電設施,讓電動車的充電變得難以進行。

Hargreaves 認為,透過在復古路燈內設置充電設施,駕駛人在住家附近就可以直接充電,倫敦的空氣汙染問題也得以緩解。「除此之外,在路燈內設置意味著不需要額外的基礎建設,更具成本效益的同時也不會影響市容。」

肯辛頓與切爾西區目前計畫安裝的是ubitricity 提供的「SimpleSockets」充電系統,最大輸出功率為4.6 kW。

OVO 表示,SimpleSockets 將會設立在付費和非付費停車格附近的路燈內,24 小時提供使用,每度電只需15 便士(約台幣6 元),這讓電動車不僅更為方便,花費也將更貼近一般人生活。

雖然SimpleSockets 每度電收取的費用與該區的電費規定相當,但Electrek 報導也指出,用戶必須每月繳納7.99 英鎊(約台幣320 元)的訂閱費,同時向ubitricity 購買199 英鎊(約台幣7,960 元)的電纜,才能使用這項收費標準。

當然用戶也可以選擇不繳納訂閱費,但使用上還是必須花100 多英鎊(約台幣4,000 元)購買使用的電纜,同時每度電的收費也將提高到19 便士(約台幣7.6 元),只是即使如此,也遠比英國國內的其他充電選擇好上許多。

ubitricity 目前已經開始在肯辛頓與切爾西區內進行安裝,目標在1 月底前要安裝完成50 個在路燈座內的充電裝置。

(合作媒體:。首圖來源: 臉書)  

本站聲明:網站內容來源於EnergyTrend https://www.energytrend.com.tw/ev/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

【其他文章推薦】

網頁設計一頭霧水該從何著手呢? 台北網頁設計公司幫您輕鬆架站!

網頁設計公司推薦不同的風格,搶佔消費者視覺第一線

※Google地圖已可更新顯示潭子電動車充電站設置地點!!

※廣告預算用在刀口上,台北網頁設計公司幫您達到更多曝光效益

※別再煩惱如何寫文案,掌握八大原則!

網頁設計最專業,超強功能平台可客製化

聚甘新

詳說tcp粘包和半包

tcp服務端和客戶端建立連接後會長時間維持這個連接,用於互相傳遞數據,tcp是以流的方式傳輸數據的,就像一個水管里的水一樣,從一頭不斷的流向另一頭。
理想情況下,發送的數據包都是獨立的,

現實要複雜一些,發送方和接收方都有各自的緩衝區。
發送緩衝區:應用不斷的把數據發送到緩衝區,系統不斷的從緩衝區取數據發送到接收端。
接收緩衝區:系統把接收到的數據放入緩衝區,應用不斷的從緩衝區獲取數據。
當發送方快速的發送多個數據包時,每個數據包都小於緩衝區,tcp會將多次寫入的數據放入緩衝區,一次發送出去,服務器在接收到數據流無法區分哪部分數據包獨立的,這樣產生了粘包。

或者接收方因為各種原因沒有從緩衝區里讀取數據,緩衝區的數據會積壓,等再取出數據時,也是無法區分哪部分數據包獨立的,一樣會產生粘包。
發送方的數據包大於緩存區了,其中有一部分數據會在下一次發送,接收端一次接收到時的數據不是完整的數據,就會出現半包的情況。

我們可以還原一下粘包和半包,寫一個測試代碼
服務端

func main() {
	l, err := net.Listen("tcp", ":8899")
	if err != nil {
		panic(err)
	}
	fmt.Println("listen to 8899")
	for {
		conn, err := l.Accept()
		if err != nil {
			panic(err)
		} else {
			go handleConn(conn)
		}
	}
}

func handleConn(conn net.Conn) {
	defer conn.Close()
	var buf [1024]byte
	for {
		n, err := conn.Read(buf[:])
		if err != nil {
			break
		} else {
			fmt.Printf("recv: %s \n", string(buf[0:n]))
		}
	}
}

客戶端

func main() {
	data := []byte("~測試數據:一二三四五~")
	conn, err := net.Dial("tcp", ":8899")
	if err != nil {
		panic(err)
	}
	for i := 0; i < 2000; i++ {
		if _, err = conn.Write(data); err != nil {
			fmt.Printf("write failed , err : %v\n", err)
			break
		}
	}
}

查看一下輸出

recv: ~測試數據:一二三四五~
recv: ~測試數據:一二三四五~ ~測試數據:一二三四五~ 
recv: ~測試數據:一� 
recv: ��三四五~ ~測試數據:一二三四五~ 
recv: ~測試數據:一二三四五~
recv: ~測試數據:一二三四五~ ~測試數據:一二三四五~ ~測試數據:一二三四五~ ~測試數據:一二三四五~ 
recv: ~測試數據:一二三四五~

正常情況下輸出是recv: ~測試數據:一二三四五~,發生粘包的時候會輸出多個數據包,當有半包的情況下輸出的是亂碼數據,再下一次會把剩下的半包數據也輸出。
要解決也簡單的就想辦法確定數據的邊界,常見的處理方式:

  • 固定長度: 比如規定所有的數據包長度為100byte,如果不夠則補充至100長度。優點就是實現很簡單,缺點就是空間有極大的浪費,如果傳遞的消息中大部分都比較短,這樣就會有很多空間是浪費的,同樣浪費的還有流量。
  • 分隔符:用分隔符來確定數據的邊界,這樣做比較簡單也不浪費空間,但數據包內就不能包含相應的分隔符,如果有會造成錯誤的解析。
  • 數據頭:通過數據頭部來解析數據包長度,比如用4個字節來當數據頭,保存每個實數據包的長度。

個人更推薦數據頭方式來確定數據邊界,在發送和接收數據時做好規定,每個數據包是不定長的,比如4字節的包頭+真實的數據可以根據自己的業務進行擴展,比如上更多的包頭或者包尾,加上數據校驗等。
我修改一下上面的代碼:
客戶端

	data := []byte("~測試數據:一二三四五~")
	conn, err := net.Dial("tcp", ":8899")
	if err != nil {
		panic(err)
	}
	for i := 0; i < 2000; i++ {
		var buf [4]byte
		bufs := buf[:]
		binary.BigEndian.PutUint32(bufs, uint32(len(data)))
		if _, err := conn.Write(bufs); err != nil {
			fmt.Printf("write failed , err : %v\n", err)
			break
		}
		if _, err = conn.Write(data); err != nil {
			fmt.Printf("write failed , err : %v\n", err)
			break
		}
	}

服務端

func main() {
	l, err := net.Listen("tcp", ":8899")
	if err != nil {
		panic(err)
	}
	fmt.Println("listen to 8899")
	for {
		conn, err := l.Accept()
		if err != nil {
			panic(err)
		} else {
			go handleConn(conn)
		}
	}
}
func handleConn(conn net.Conn) {
	defer conn.Close()
	for {
		var msgSize int32
		err := binary.Read(conn, binary.BigEndian, &msgSize)
		if err != nil {
			break
		}
		buf := make([]byte, msgSize)
		_, err = io.ReadFull(conn, buf)
		if err != nil {
			break
		}
		fmt.Printf("recv: %s \n", string(buf))
	}
}

執行再看一下輸出,沒有粘包或者半包的情況

recv: ~測試數據:一二三四五~ 
recv: ~測試數據:一二三四五~ 
recv: ~測試數據:一二三四五~ 
recv: ~測試數據:一二三四五~ 
recv: ~測試數據:一二三四五~ 
recv: ~測試數據:一二三四五~

也可以像第一個例子一樣用一個指定大小的buf var buf [1024]byte,每次從conn里取出指定大小的數據,然後進行數據解析,如果發現有半包的情況,就再讀取一次,加上上次未解析的數據,再次重新解析。

本站聲明:網站內容來源於博客園,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

【其他文章推薦】

網頁設計一頭霧水該從何著手呢? 台北網頁設計公司幫您輕鬆架站!

網頁設計公司推薦不同的風格,搶佔消費者視覺第一線

※Google地圖已可更新顯示潭子電動車充電站設置地點!!

※廣告預算用在刀口上,台北網頁設計公司幫您達到更多曝光效益

※別再煩惱如何寫文案,掌握八大原則!

網頁設計最專業,超強功能平台可客製化

聚甘新