摘錄自2020年8月25日自由時報報導
歐洲部分國家先前接連出現肉品加工廠員工確診武漢肺炎（COVID-19）。英國家禽生產公司「班翰姆家禽」（Banham Poultry）的1處雞肉加工廠傳出7名工作人員檢測陽性，另有5人隔離等待結果出爐。
綜合外媒報導，公衛主任史密斯（Louise Smith）透露，位於英格蘭諾福克郡阿特爾伯勒鎮、有數百人的雞肉加工廠出現疫情，將針對更多員工進行檢測，同時採取行動阻止病毒傳播。加工廠高層倫斯伯格（Blaine van Rensburg）回應，公司仍在營運中。
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但是我們從原來的滾動發展，到現在看清楚市場創新會帶來變化，另一方面，也看到創新給我們帶來的問題，其中最大的問題是經銷商網絡相對弱，得益於上汽大通C2B定製化業務模式，使我們可以不斷地做強線上大數據平台，盡可能多得與用戶作在線交流、在線用戶的需求分析、在線訂單的匹配、在線定價的討論、在線產品的改進等。
自主品牌汽車產業如何更好適應全球的汽車產業新一輪革命的來臨，把汽車大國更好的推向汽車強國的道路上邁進，這是現在我們自主汽車產業發展最為重要的一個本質問題。
創新也是每一家企業的重要命題，而不是每個企業都能突破重圍，走向創新，那如何站在消費者角度來思考，是創新最重要的靈感，那又如何來相互結合呢？當前互聯網大數據信息時代的新技術、新思維，正在注入汽車市場，而我國汽車產業正按着“中國製造2025”,“互聯網+”，“雙創”和“工業4.0”展望和規劃在行動中，歸納起來按汽車產業發展規律看就是一種“大規模定製的商業模式”的年代的來臨，通俗的講汽車產業要實行的是“量體裁衣”辦法，成為新世紀汽車產業競爭與合作的新態勢的一種結晶體，而21世紀的競爭不再是產品與服務了，而是商業模型的競爭。
上汽大通正是在慢慢的構建屬於大通的創新商業模式，用C2B智能化大規模定製的創新理念探索前行，可能你會覺得大規模定製在傳統汽車工業年代是行不通的，而在後信息化的今天是可以打破的，互聯網已經緊密的把信息與製造業融合在一起，成為新一輪汽車產業革命的商業模式了。
看的出來在上汽大通的整個產品矩陣中，實施部署了“新能源+互聯網+X”的技術路線，從一家傳統意義上的商用車公司，轉型成為一家数字化C2B跨界車企，將C2B智能化大規模定製當作戰略方向。
在今年，2017年上汽大通汽車有限公司營銷商務年會上，上汽集團副總裁藍青松也表示了，上汽大通原來是機遇式發展，有收購機會就把它拿下用做商用車公司，然後，我們進入市場，覺得MpV市場有個機會，之後我們又看到皮卡、房車的市場機會。
但是我們從原來的滾動發展，到現在看清楚市場創新會帶來變化，另一方面，也看到創新給我們帶來的問題，其中最大的問題是經銷商網絡相對弱，得益於上汽大通C2B定製化業務模式，使我們可以不斷地做強線上大數據平台，盡可能多得與用戶作在線交流、在線用戶的需求分析、在線訂單的匹配、在線定價的討論、在線產品的改進等。這樣，我們能夠在線上更有效的集合，同時也能夠給現有的經銷商網絡帶來更多的潛客。雖然目前上汽大通的經銷商數量不多，但隨着C2B項目的推進，這方面矛盾將變成優勢。
至此，上汽大通C2B戰略形成了SUV D90、T60皮卡、RV80房車為主的產品矩陣，為用戶提供可“定製化”的多元化產品，享受C2B個性化定製汽車帶來的樂趣和價值。上汽大通正改變“以車企為中心、用戶被動接受”的傳統B2C模式，變成以用戶為中心的C2B模式，以自身的一小步，帶動汽車行業的一大步。
在今年大力推行C2B項目的同時，上汽大通在傳統市場的增長依然有力，在海內外市場皆取得了不俗的成績，再加上今年，上汽大通持續擴大“國賓車”的影響力，成為杭州G20峰會、ApEC領導人峰會兩大頂級會議用車，形成“國內G20，海外ApEC”的雙峰會格局。
從“大規模定製”來看，用戶可能既是需求者也形同生產者，用戶可以在網絡上提出自己定製汽車的種種要求，只有當用戶認可后，廠商再去生產，其實汽車產業商業模式也是在不斷創新，每一種創新型商業模式的形成，都是汽車廠商實踐的範式，當被認同后，就逐步進化為一種正式的商業模式，而每一種商業模式的出現都是量級化的變革，我是很期待上汽大通能否用顛覆性的效應來引領中國汽車工業的創新發展。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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奧迪Q3車型交付量達89,800輛，同比增長27。6%。斯柯達斯柯達汽車延續2015年銷量兩位數增長的態勢，2016年全年汽車交付量達317,100輛（2015年同期交付281,700 輛），同比增長12。6%。保時捷在豪華跑車細分市場，保時捷2016年共交付汽車65,200輛（2015年同期交付58,000輛），同比增長12。
近日，大眾汽車集團（中國）公布2016年全年銷量結果：2016年，大眾汽車集團（中國）及兩家合資企業——上汽大眾和一汽-大眾在中國大陸及香港地區的汽車交付量達到398萬輛（2015年同期交付355萬輛，同比增長12.2%），其中進口車型交付量約178,700輛。此數據一舉刷新了大眾汽車集團在華的年銷售記錄。
大眾汽車品牌中國CEO馮思翰博士（Dr. Stephan Wöllenstein）表示：“憑藉極具吸引力的產品序列，大眾汽車品牌在中國刷新了銷量紀錄。我們對2017年進一步增長充滿期待，將推出包括衍生車型在內的11款車型，為消費者提供更多選擇。我們希望大眾汽車能夠成為中國大陸地區首個年銷量突破300萬輛的單一品牌。”
大眾
大眾汽車品牌繼續以強勁的市場表現保持在中國乘用車市場的領軍地位，2016年共交付汽車300萬輛（2015年同期交付263萬輛，同比增長14%）。旨在滿足中國市場需求的全新車型以及品牌旗下持續熱銷的主要車型鞏固了品牌的銷量增長。在中國市場銷量排名前十的車型中，朗逸、捷達、速騰和桑塔納等四款車型均來自大眾汽車品牌。
奧迪
奧迪品牌仍然是中國豪華車細分市場中最受歡迎的品牌，2016年全年共交付汽車591,600輛（2015年同期交付570,900輛，同比增長3.6%，含香港地區）。2016年，奧迪在高檔緊湊車型細分市場的需求量大增，其中，奧迪A3車型交付量達89,200輛，同比增長29.7%；奧迪Q3車型交付量達89,800輛，同比增長27.6%。
斯柯達
斯柯達汽車延續2015年銷量兩位數增長的態勢，2016年全年汽車交付量達317,100輛（2015年同期交付281,700 輛），同比增長12.6%。
保時捷
在豪華跑車細分市場，保時捷2016年共交付汽車65,200輛（2015年同期交付58,000輛），同比增長12.5%。
期待未來銷量進一步增長
SUV和MpV繼續成為推動市場增長的主要力量。大眾汽車品牌致力於豐富在華的SUV序列，到2020年將擴充至10款SUV車型。備受期待的Teramont及全新途觀L將於2017年上市。“上汽大眾Teramont、全新途觀L將重磅登場，一汽-大眾引領生活方式的跨界旅行車C-TREK蔚領的全年交付量也同樣值得期待。”馮思翰博士表示，“2016年，高爾夫·嘉旅和途安L市場表現突出，我們在MpV市場也已構建起強有力的產品陣容。”
2017年，代表性的轎車車型將延續增長勢頭，其中包括全新一代邁騰，以及於2016年10月上市且備受好評的全新豪華轎車pHIDEON輝昂。作為大眾汽車品牌新能源汽車規劃的一部分，pHIDEON輝昂 GTE將於今年晚些時候亮相。
可見在2017年，大眾汽車集團將進一步拓展自身的產品範圍及技術技術深度，特別是在新能源汽車方面即將大展拳腳的種種跡象都表明，大眾汽車集團在中國汽車市場的領先地位將會越來越難以撼動。
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今天和各位分享一個博主在實際開發中遇到的問題，以及解決方法。廢話不多說，我們先來看需求：
我們要做一個iOS風格的底部菜單彈出組件，具體涉及showCupertinoModalPopup()方法，該方法被執行后，會出現如下圖類似所示的菜單彈出視圖：
相信這個彈出菜單視圖都有見過吧？下面重點來了：在本次的項目需求中，該視圖的選項文字是由Server端返回的。也就是說，這些選項的內容和個數都不固定，因此不能將其在代碼中寫固定值。
為了簡化代碼以突出重點，下面放上我在一開始的實現方案：
openActionSheet() {
List<Widget> menuWidgets = new List();
menuItems.forEach((element) {
menuWidgets.add(CupertinoActionSheetAction(
child: Text(element),
onPressed: () {
Navigator.pop(context);
debugPrint("操作$element被執行“);
},
isDefaultAction: true,
));
});
showCupertinoModalPopup(
context: context,
builder: (buildContext) {
return CupertinoActionSheet(
title: Text('測試菜單'),
message: Text('點擊菜單項試試吧！'),
actions: menuWidgets);
});
}
如上述代碼所示，openActionSheet()是显示該組件的方法。其中，showCupertinoModalPopup()為Flutter SDK內置方法，其作用即显示這個組件；再其上面的循環以及List聲明、賦值等操作實際上就是在動態添加菜單項。menuItems類型是List<String>。
通過對代碼的解釋，相信大家能夠一目瞭然地看出，當某個菜單項被點擊時，整個菜單組件消失，並打印Debug Log（對應為真實項目要執行的操作）。
大家覺得上述代碼有問題嗎？如果有問題，問題在哪兒呢？
現在公布答案：這段代碼有問題！
上述代碼執行時，當用戶點擊菜單項后，其運行結果並非如我們預想的那樣：菜單組消失並輸出Log，而變成了：整個頁面被Pop，菜單組保留，並輸出Log！
這是什麼原因呢？
實際上，罪魁禍首就在我們循環遍歷賦值操作時的這條語句：
Navigator.pop(context);
這裏的context是整個頁面的BuildContext，而非菜單組的。這裏我們要明確一個概念——我們想Pop誰，一定要用誰的BuildContext對象。
在這裏，正確的BuildContext對象是誰呢？它在這裏：
showCupertinoModalPopup(
context: context,
builder: (buildContext) {
return CupertinoActionSheet(
title: Text('測試菜單'),
message: Text('點擊菜單項試試吧！'),
actions: menuWidgets);
}
);
注意到了嗎？上面第三行括號里的buildContext才是我們真正要用的對象。因此，正確的做法是什麼呢？
openActionSheet() {
BuildContext tempContext;
List<Widget> menuWidgets = new List();
menuItems.forEach((element) {
menuWidgets.add(CupertinoActionSheetAction(
child: Text(element),
onPressed: () {
Navigator.pop(tempContext);
debugPrint("操作$element被執行");
},
isDefaultAction: true,
));
});
showCupertinoModalPopup(
context: context,
builder: (buildContext) {
tempContext = buildContext;
return CupertinoActionSheet(
title: Text('測試菜單'),
message: Text('點擊菜單項試試吧！'),
actions: menuWidgets);
});
}
如上所示，我們只需將正確的對象“帶”到其作用域外面就可以了。
好了，這就是本篇文章的全部內容，希望能夠對你有所幫助！
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摘錄自2020年9月14日聯合報報導
國家海洋暨大氣管理局（NOAA）11日宣布，「反聖嬰現象」（La Nia，又稱拉尼娜現象）已然形成；此現象將影響颶風季節的剩餘時間，並可能至少持續整個冬季，直到春季才回到略為放鬆的「中性」狀態。
拉尼娜（La Nia）與聖嬰現象（El Nio）相反。反聖嬰現象讓赤道熱帶太平洋的海水異常變冷，可能影響太平洋以外的天氣模式。由於預料反聖嬰現象到來，NOAA得以在8月初預報「極端活躍」的颶風季節，颶風表現可能更為激烈。
NOAA氣象預報員表示，反聖嬰現象有75%可能性會停留整個冬季。讓太平洋西北地區、北部平原，大湖區和新英格蘭北部地區的降雪機率，高於平均水平。大西洋中部及南部、南部/中部平原和西南部的降雪，則可能更加稀少。
反聖嬰現象即將到來，對中部和南加州來說是個壞消息，那裡海拔較高的積雪可能減少、冬季風暴減少，可能延長今年的火災季節。當地的野火嚴重程度近來已創下紀錄。
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昂科威和途觀依然堅挺，果然昂科威換9AT之後實力大增。轎車方面，卡羅拉一舉奪得冠軍，朗逸依舊是很隨緣的調性，這次沒能拿下第一，估計是在憋大招，英朗出乎意料跌至第九，至於兄弟車型威朗相隔幾名了，寶駿310開年攻勢並不猛，不過依然力壓pOLO。
持續幾天的陰冷潮濕天氣之後
燦爛的太陽公公終於在周五齣現啦~
今天也是陽光明媚的~
（廣州這邊的天氣，其他地方就不知道啦）
周末終於就能好好去浪了~
而周六當然叫上朋友，去嗨、去玩、去飛啦~
當然如果你不想到外面去浪
最好是刷刷朋友圈、微博了
這两天的朋友圈在刷什麼呢？看看就知道了啦~
新年第一個月，各個領域的銷量也是頗有看點的，SUV方面，寶駿510與冠軍失之交臂，只差一千多輛的銷量，不過這樣的情況好幾次都這樣已經不算什麼新鮮事了，合資大熱門CR-V和奇駿爆冷跌出前十，原因嘛，咳咳……昂科威和途觀依然堅挺，果然昂科威換9AT之後實力大增。
轎車方面，卡羅拉一舉奪得冠軍，朗逸依舊是很隨緣的調性，這次沒能拿下第一，估計是在憋大招，英朗出乎意料跌至第九，至於兄弟車型威朗相隔幾名了，寶駿310開年攻勢並不猛，不過依然力壓pOLO。
豪華車方面，Q5雖然面臨換代，卻依舊霸着榜首不讓位，實力依舊強勁，可以說是佔著茅坑又拉屎，這泡屎拉得夠久了，凱迪拉克XT5重新回歸萬輛俱樂部，進入第三，實力也是不可小覷，優惠大，用料豪華，美式豪華值得信賴。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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重讀C Primer Plus，記錄遺漏的、未掌握的、不清楚的知識點
1、fgets函數在讀取文件內容時會將換行符讀入，但gets不會，fputs函數在寫入文件時不會追加一個換行符，但puts會，應該對應配合使用。
2、不同操作系統下，以文本方式打開文件，幾乎沒有區別，但由於不同操作系統文件結尾的的標識符不同，以二進制方式打開時，可能會將結尾標識符錯誤輸出。
3、對於大型文件，有兩個特殊的函數提供支持：
1 int fgetpos(FILE * restrict stream, fpos_t * restrict pos); 2 int fsetpos(FILE * stream, const fpos_t *pos);
其中，fpos_t是通過其他類型定義的文件定位類型，在使用上述函數時，fsetpos中的pos必須是通過fgetpos函數獲得的。當兩個函數執行成功時，會返回0。
4、其他標準IO函數
1 size_t fwrite(const void * restrict ptr, size_t size, size_t nmemb, FILE* restrict fp); 2 size_t fread(void * restrict ptr, size_t size, size_t nmemb, FILE* restrict fp); 3 // 是否到達文件結尾 4 int feof(FILE* fp); 5 // 是否發生讀寫錯誤 6 int ferror(FILE* fp); 7 // 將字符迴流進緩衝區 8 int ungetc(int c, FILE* fp) 9 // 立刻將緩衝區內容寫入文件 10 int fflush(FILE* fp) 11 // 替換緩衝區 12 int setvbuf(FILE* restrict fp, char * restrict buf, int mode, size_t size)
當然，上述的一些函數在目前的VS Studio中會被認為是不安全的函數，已經過時。
5、C99標準下支持對結構體初始化時的任意字段賦值：
1 struct book gift = {.value=25.99, .author="Harry Potter", .title="Yoo"}; 2 // 此時 0.25 會被賦給定義結構體時author后的那個成員，即便那個成員已經被初始化過。 3 struct book gift = {.value=25.99, .author="Harry Potter", 0.25};
6、對於結構體數組，數組名不是其首個元素的地址，需要引用首個元素再取地址。
7、在結構中一般使用字符數組，而不使用字符指針，結構中的字符指針無法很好的初始化地址，這樣會有使用上的風險，所以結構中的字符指針最好只指向那些字符串常量或者是指向由malloc分配的內存。
8、C99標準對結構也支持複合文字，同時複合文字的結構也可以作為函數參數，也可以取地址，也和普通變量有相同的生存周期，聲明方式如下：
1 (struct book) {"The Idiot", "Fyodor Dostoyevsky", 6.99}
9、C99支持一種伸縮型數組成員，這個成員必須是結構中最後一個成員，而且不是唯一一個成員，就像聲明普通數組一樣，但括號內為空，這個成員不會在聲明后立即存在，實際上，C99希望使用malloc為這樣含有伸縮型成員的數組分配空間。
1 struct flex{ 2 int count; 3 double avreage; 4 double scores[]; // 伸縮型成員 5 } 6 struct flex * pf; 7 pf = malloc(sizeof(struct flex) + 5*sizeof(double)) 8 pf->count = 5; 9 pf->scores[2] = 2.99;
10、對於C中的枚舉類型，某些屬性不能順延至C++，例如C允許對枚舉做++運算，但C++不允許。
1 enum spectrum {red, yellow, green, blue}; 2 spectrum color; 3 for(color = red; color != blue; color++);
11、在C中，對於同一作用域下的標記和變量名可以使用同一個名字，因為對於標記（枚舉、結構，聯合），他們使用的名字空間與普通變量不同，但C++中不可以，例：
1 struct complex{double x, double y}; 2 int complex; // 在C中不會引起衝突，但C++中則不允許
12、對於函數指針執行函數時，會出現兩種語法，ANSI C把他們視為等價的。
1 void ToUpper(char *); 2 void (*pf) (char*); 3 char str[] = "hello"; 4 pf = ToUpper; 5 (*pf)(str); // 語法1 6 pf(str); // 語法2
13、為什麼一個字節可以表示的有符號整數的範圍是-128~+127？
看這裏：https://www.cnblogs.com/Dylan7/p/12649972.html
14、計算機中小數是如何表示的？(一部分表示指數，一部分表示小數，有精確度問題)
15、對位進行操作的第二種方法就是位字段（從沒用過，細節可以用到時再研究），位字段好比一個結構體，但其中的成員，代表的是某幾位上的值，好處是避免了通過複雜的位運算去控制某些位上的值，聲明例如：
1 struct box 2 { 3 unsigned int opaque :1 // 整體結構的對齊補齊依據無符號整型 4 unsigned int fill_color :3 // 数字代表需要幾位來表示這個字段 5 unsigned int :4 // 可以跳過一些位 6 unsigned int show_border :1 // 但一個字段不能橫跨兩個無符號整型的邊界 7 } 8 struct box b； 9 b.fill_color = 7; // 不可以超過字段所佔用的位可表示的上限
16、程序翻譯的第一步，在預處理前，編譯器會對代碼做一些翻譯，將代碼中出現的字符映射到源字符集（用來處理多字節字符和使C外觀更加國際化的三元字符擴展），接着查找反斜杠后緊跟換行符的實例，將其轉換為一行，然後將文本劃分為預處理的語言符號序列以及空白字符及註釋序列（將用一個空格代替一個註釋），最後進入預處理階段，尋找每一個預處理指令。
17、 幾個宏定義
1 #define F(x) #x // #將語言符號字符串化 2 #define F(x) F##x // ##將兩個語言符號組成一個語言符號 3 #define F(x,...) printf("x", __VA_ARGS__) // ...和__VA_ARGS__，可變參數(必須為最後一個參數)
18、#if 指令後面跟常量整數表達式，可以與 #elif 配合使用，例如：
1 #if 1 == SYS 2 ... 3 #elif 2 == SYS 4 ... 5 #endif
同時，還有以下新的實現方式，defined 是一個預處理運算符，如果參數使用#define定義過，defined返回1，否則返回0。
1 #if defined(INMPC) 2 ... 3 #elif defined(VAX) 4 ... 5 #endif
19、#line 用於重置__LINE__，__FILE__宏所報告的行數
#error 指令使預處理器可以發出一條錯誤信息
1 #line 10000 2 #line 10 cool.c" 3 #if __STD_VERSION__ != 199901L 4 #error Not C99 5 #endif
20、C99 提供了_Pragma預處理器運算符，可以將字符串轉換成常規的編譯指示
1 _Pragma("c99 on") 等價於 2 #pragma c99 on
21、內聯函數不會在調試器中显示，例如使用gdb調試時，有些內聯函數無法被手動執行，同時內聯函數具有內部鏈接屬性，所以在多文件程序中，使用其他文件的內聯函數時，要單獨聲明一次，並且在嘗試獲 取內聯函數的地址時，編譯器都會產生非內聯函數，也就是說可能產生外部定義的函數。
23、在main()函數結束時，會隱式地調用exit()函數，同時，可以通過atexit()函數，向exit()註冊在程序允許結束時執行的函數，ANSI C保證可以設置至少32個函數，按照先設置后執行的順序執行，atexit()函數接受一個返回值為void，參數也為void的函數指針作為唯一參數。
24、memcpy()與memmove()兩個函數的區別在於聲明上，以及memcpy()會假定兩個內存區沒有重疊。
1 void *memcpy(void * restrict s1, const void * restrict s2, size_t n); 2 void *memmove(void *s1, void *s2, size_t n);
25、可變參數的相關內容包含在stdarg.h頭文件中，使用起來比較複雜，包括初始化可變參數列表，遍歷列表，清理列表，拷貝列表等一系列操作，需要時再研究。
26、 這章沒什麼新奇內容，但它告訴我們，用C可以實現很多複雜的數據結構。
2020年4月16日，星期五，晚23點09分，首次完整讀完這本書，共勉。
學如逆水行舟，不進則退；心似平原放馬，易縱難收。
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近日巴西聖保羅有企鵝伏屍沙灘，經驗屍發現牠胃內藏有一個無法消化的N95口罩，當地保育組織斥人類不當棄置廢物會導致海洋動物傷亡。
當地海洋保育組織Instituto Argonauta解剖時發現，企鵝的胃部有一個完整的N95口罩，相信令企鵝無法消化致死。組織又指出，自4月起在聖保羅北部沿岸已撿到多達113個棄置口罩，當中包括企鵝伏屍的沙灘。組織斥企鵝之死反映不當棄置廢物可導致海洋動物傷亡。
世界自然基金會（WWF）在7月亦警告過不當棄置口罩等個人防護設備（PPE），恐會對環境造成威脅。即使僅有1%的口罩未有妥善處理，已可導致每月有1000萬個棄置口罩流出大自然。
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摘錄自2020年9月27日聯合報報導
日本共同社報導，法國、日本和英國等研究團隊日前報告稱，全球再生能源發電量在去年首次超越核電核電。太陽能和風力發電增加，但核能因先進國家反應爐相繼報廢而明顯停滯，僅略超過去年發電量。
今年出版的世界核能產業現狀報告顯示，去年啟用的核能發電廠分別是俄國3座、中國大陸2座及南韓1座，發電量為2兆6570億度，較上年增加3.7%。今年上半年沒有核電廠啟動，法國、德國和美國等國去年決定關閉的核電廠有5座，今年上半年為3座。
報告還稱，涉及放射性物質發電的核能與其他發電方式相比，新冠肺炎疫情蔓延導致核電廠相關設備檢查延遲對安全性影響更大。
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另外在山路駕駛路段也會覺得剎車的回饋不夠線性，所以新手需要一段時間去適應。懸挂系統方面，AX4採用前麥弗遜、后扭力梁式的組合搭配，整體表現中規中矩，如果能多點行駛厚重感會更好。配置升級給力的AX7試駕完AX4之後，我又換上了東風風神的旗艦SUV車型–定位於緊湊級的新款AX7。
不知各位有沒有發現，現如今對購車最挑剔的人群不是集中在進口車豪華車身上，而是在自主品牌車型上。不可否認在經過了一段快速發展之後，如今的不少國產車已經讓人刮目相看了，而隨着自主品牌越來越“爭氣”，消費者對它們的要求和期望也水漲船高。
就拿現如今競爭尤為激烈的5–10萬價位的國產車型來說，消費者既在意價格是否足夠優惠，又對整體品質有着高要求，既要配置齊全、質量過硬，又要有大氣的內外設計和優秀的動力輸出。這就促使各家廠商紛紛自覺拿出十足的誠意，盡可能地去滿足不同消費者的需求。
在這一大背景之下，各大自主品牌都推出有實力不俗的產品，這一次就來到廣東清遠參加東風風神AX車系的試駕活動，通過高速和山路路段的實際駕駛去體驗一下AX4、AX7這兩款SUV的競爭力究竟如何？
更懂年輕人的AX4
首先試駕的是定位於小型SUV的2017款東風風神AX4，不得不說剛拿到車的時候就被它俏皮靈活的外觀所吸引了，尤其是在車身顏色的選擇上十分亮麗，相比寶駿510等同級對手會顯得個性更加的鮮明。
AX4整體外觀的設計靈感來源於貓科動物，讓人印象深刻的主要有三點：一是兩側貓眼式的分體式大燈；二是后視鏡上腦洞大開的貓掌紋轉向燈；三是同級自主品牌車型中少見的尾門雙拼色設計。以上三點對顏值控來說是個大大的加分項。
車內的設計和布局同樣讓人眼前一亮，甚至能找到了點法系車的神韻，比方說它採用了科技感十足的懸浮式中控屏和飛機式按鍵設計，並且空調出風口處和座椅縫線都採用了和車身同色的設計加以點綴。另外從整體做工上看，AX4中控台和門板運用了大量的軟性材質，按鍵和旋鈕阻尼也適中，所以並不會遜於一款合資車型。
值得稱讚的是，AX4繼承了自家大哥AX7配置高的優良傳統，可以提高車主在駕車時的便利性。印象最深刻的當屬兩車均有搭載的WindLink互聯網汽車智能系統，它可以進行遠程控制，開關車窗、車門，以及開啟和關閉空調等。另外它還具有語音識別功能，在駕駛過程中可通過語音控制導航、空調等，解放駕駛員的雙手。
還有一點比較有意思的是，AX4的WindLink內置有車友圈功能，可以搜索附近的車主並添加好友，還能發紅包搶紅包。同時阿嘉米斯3D音效系統帶來的播放品質也能緩解長途駕駛的疲勞。
來到駕駛部分，AX4的表現可圈可點。2017款車型在動力上搭載1.6L自然吸氣和1.4T渦輪增壓兩款發動機（此次試駕為自動擋車型），傳動系統匹配6擋雙離合變速箱，其中最大輸出功率為140馬力，最大扭矩196牛·米，單從數據上看是足夠應付日常使用的。
AX4的動力調教整體感覺比較討好生活在都市中的消費者們，在低轉速區間油門踏板的響應很积極，能夠快速完成短距離的提速和超車。另外在60-80km/h速度區間，只要狠踩下油門，變速箱也能积極地完成降檔動作，並完成中後段的加速。
不過必須指出的是，畢竟受到小排量動力的限制，並且AX4的最大功率輸出的轉速區間超過了5000轉，所以對發動機噪音的抑制還有待加強。另外在山路駕駛路段也會覺得剎車的回饋不夠線性，所以新手需要一段時間去適應。懸挂系統方面，AX4採用前麥弗遜、后扭力梁式的組合搭配，整體表現中規中矩，如果能多點行駛厚重感會更好。
配置升級給力的AX7
試駕完AX4之後，我又換上了東風風神的旗艦SUV車型–定位於緊湊級的新款AX7。顯而易見，新車把升級重點都放在配置和發動機這些關鍵選項上。相比老款車型，新款AX7不僅在配置上具備碾壓性的優勢，而且發動機也換上了由pSA集團和寶馬共同開發的1.6T發動機。考慮到新款車型的售價並沒有比老款的提高多少，所以它的綜合競爭力是明顯提升的。
在外觀設計上，無論是2016款車型還是新款車型，都算得上是自主品牌里顏值比較高的。新車在一些細節上做出了很多優化，比如前臉的大燈、中網格柵、霧燈區域和前保險杠造型都採用了全新設計，整體顯得更加犀利。
側面加入了DTSp的標識表明缸內直噴和渦輪增壓技術，輪轂樣式也變得更加時尚了。在車身尺寸上新車保持不變，長寬高依舊為4696/1850/1712mm，軸距為2712mm，能保證一個充足的車內空間，並且比起同級對手也是佔據優勢的。
車尾部分，新車的尾燈加入了LED光源和燈帶，貫穿式的橫向鍍鉻飾條也提升了整體造型的層次感，另外意為“風神”的AEOLUS英文標識提升了新AX7的車尾辨識度。
在內飾方面，新車的整體變化並不大，只做了一些細微調整，不過在配置上有了大幅升級，對於老款車型可以說是碾壓性的優勢。可以發現，即使是指導價格僅為8.98萬元的新AX7進取型，就配備了STT智能節油啟停系統、多功能方向盤和花粉過濾系統。
而在安全配置上，新AX7還標配了ESC車身电子穩定控制系統、HSA坡道起步輔助系統、TCS牽引力控制系統等一些在同級別只會出現在高配車型當中的配置。
駕駛輔助和舒適性配置則有手機智能互聯繫統和8寸中控大屏，並且還配備了后倒車雷達和電動天窗等等，這對於一台通常只用來“拉低起步價格”的入門級車型來說，新AX7的誠意可謂做足了。
此外，新AX7全系標配的一鍵快速製冷功能在夏天可是一個專屬福音，給日常駕車增添了不少舒適度。而高配車型的配置就更不用說了，諸如胎壓監測、前排六安全氣囊、自動泊車、遠程監測操控等高級配置都可以配備。可以說在這個價位，新款AX7的配置確實具有很大的競爭優勢。
結語
在試駕過AX4和新款AX7之後，毫無疑問這兩款車型都是注重用戶體驗的性價比之選，而如果細微對比兩台車的話，又能發現當中的一些差別。AX4注重個性，更加傾向於討好年輕消費者群體；新款AX7則是把重心放在內在升級，涵蓋的用戶群體也更加的廣泛，所以兩台車各有所長。
總的來說，隨着新AX7和AX4的推出，東風風神SUV陣營實力得到進一步提升。在面對其他主流自主品牌SUV競品時，相信未來會有更多具備競爭力的產品推出，讓我們共同期待一下吧！本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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