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熱浪再襲歐 德比荷法熱到40度 法德核電廠被迫停機

摘錄自2019年7月24、26日自由時報、中央社報導

今年夏天的第二波熱浪,25日讓歐洲多國氣溫再創新高,不少城市都測到超過攝氏40度的高溫。荷蘭25日在東部城鎮代倫(Deelen)測得破紀錄的攝氏41.7度高溫。比利時25日在東北部的小布羅赫爾空軍基地測到40.6度,為該國自1833年以來的最高溫。德國25日在西部林根(Lingen)測到41.5度。

法國巴黎25日創下史上最高溫,該市蒙蘇里(Montsouris)區下午測到42.4度的高溫。

熱浪也迫使南法一座核電廠於23日起停機至月底。

依賴海水冷卻反應爐的核電廠受熱浪影響,法國電力公司(EDF)表示,全法國的核電廠25日發電量減少約5.2十億瓦(GW)或8%,南部塔恩-加倫省(Tarn-et-Garonne)的戈費契(Golfech)核電廠,因加倫河(Garonne River)水溫過高,2個反應爐分別於23日起停機,直到本月30日。另有6座核反應爐發電量縮減。

德國電力公用事業公司意昂(E.ON)旗下核電公司PreussenElektra 26日表示,由於威塞河(Weser River)水溫過高,發電量1430 MW的格隆德(Grohnde)核電廠預計26日中午起至28日暫停運轉。若氣候改變可能調整計畫。

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珍奶風席捲馬來西亞 掀起清真認證與環保話題

摘錄自2019年7月28日中央社報導

台灣珍奶近年來席捲東南亞市場,馬來西亞各大街小巷可隨處看見珍珠奶茶飲料店,某些街道還被稱作「奶茶街」,這股珍珠奶茶風潮也在當地帶動了清真、健康及環保等話題。

馬來西亞穆斯林人口超過1900萬人,對於源自台灣的珍珠奶茶,一名穆斯林網民近期就在網路上開始探討眾多席捲馬國的珍珠奶茶品牌,是否取得清真認證,引起網民熱烈討論。

伊斯蘭教是馬國官方宗教,馬來西亞同時奉行伊斯蘭法及聯邦憲法,穆斯林日常生活食用或碰觸身體的產品,必須符合伊斯蘭教義,即為「清真(Halal)」,避免碰觸包括豬和酒精等的不潔之物。獲得清真認證的產品從原物料開始到產品處理都必須嚴格把關。

除了清真認證受到關注之外,珍珠奶茶飲料杯主要都以塑膠材質為主,人們在飲用後隨處拋棄杯子的現象已經對環境帶來破壞,也受到許多環保人士的批評。

其中,最受熱議的奶茶街位於雪蘭莪州(Selangor)首邦市(Subang)SS15區,此地區約有近15家珍珠奶茶店,缺乏公德心的消費者在飲用奶茶後隨手將奶茶杯丟棄在店門前、溝渠、階梯上,幾乎隨處可見珍奶杯及吸管、塑膠袋,嚴重影響市容。

清道夫在收拾「殘局」後,堆積如山的樹膠杯及吸管塑膠袋更是讓人看了目瞪口呆,台灣珍珠奶茶風行馬來西亞,與馬國政府近期所推動的「減糖」、「減塑」、「禁吸管」政策背道而馳。

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燒庫存惹議 Burberry停止銷毀並捨棄真皮草

摘錄自2018年9月6日中央社報導

英國時尚品牌Burberry表示,未來將不再燒毀價值數百萬英鎊計的庫存商品,也不再於產品中使用真皮草。

路透社報導,Burberry在上個財政年度報告中,承認燒毀價值高達2860萬英鎊(約新台幣11.7億元)商品後,表示會致力於讓公司在社會和環境議題更負責任。

Burberry還表示,將追隨Versace、Gucci和道德時尚品牌先驅Stella McCartney的腳步,從系列產品中去除真皮,如兔子,狐狸,貂、亞洲浣熊等的皮毛。Burberry新設計師里卡多提西(Riccardo Tisci)首發系列將不含任何皮草。

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幼獸淪名流自拍炫富工具後棄養

摘錄自2018年11月15日公視報導

法國警方19號在香榭大道攔下一輛名車藍寶堅尼,發現裡面有一隻不到兩個月大的獅子寶寶,動保團體表示有越來越多人,會買一隻幼獸自拍炫富,然後棄養,形成歪風。

動保團體「300萬之友」主席胡庭說:「問題就出在馬戲團,他們可以利用野生動物(表演),法國馬戲團大約有1500隻野生動物,可怕的是這些馬戲團有繁殖的權利。」

胡庭認為,買幼獸自拍並上傳這群媒體的歪風,是來自波斯灣阿拉伯國家,這些小動物長大就會被丟棄;他們在約旦撿到三、四十隻被丟棄的小獅子,但更令人擔心的是,現在法國似乎也開始流行,過去半年,他們陸續撿到四隻獅子幼獸。

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200多頭馴鹿橫屍斯瓦巴群島 專家:氣候變遷餓死的!

摘錄自2019年07月28日東森新聞報導

3名挪威研究人員最近在挪威最北端的斯瓦巴群島(Svalbard,冷岸群島)發現了超過200頭餓死的馴鹿。對於這樣令人震驚的畫面,他們表示「這場災難之所以會發生,是因為氣候變遷及食物缺乏所導致,之前從來都沒有看過如此嚴重的情況。」

根據新華社報導,極地研究所調查斯瓦巴群島一帶的生態已經長達40年之久,但今年夏天3名專家在進行長達10週的野外調查期間,竟然在這一片苔原上看見200多頭野生馴鹿的屍體,而且從分析結果來看,牠們全都是因為沒有食物可以吃才會餓死的。

「找到那麼多死亡的的動物實在是相當驚悚,儘管這些馴鹿遠離文明世界,幾乎沒有與人類接觸過,但我們都清楚這是氣候變化對自然環境帶來嚴重影響的可怕例子,這令我相當悲傷。」,其中一名研究員愛希德(Åshild Ønvik Pedersen)表示。

愛希德說明,馴鹿在斯瓦巴群島上到處吃草,冬天一到他們則會在苔原上挖掘食物吃,然而受到全球暖化的因素影響,斯瓦巴群島去年12月發生了罕見的暴雨,雨水最後在地面結冰,厚厚的冰層讓馴鹿難以挖掘到食物,最終大量餓死。

另一名研究員托克爾德(Torkild Tveraa)提到,馴鹿是北極圈最大的草食性動物,它對北歐、北亞和北美的生態系統扮演著重要的作用,「如果這些馴鹿消失了,沒有人吃草、在草原上踩踏、奔跑,那麼北極圈的景觀恐怕會變得跟現在完全不同。」

斯瓦巴位於北極圈內,是挪威最北端的領土,面積約6萬1022平方公里,是台灣的1.6倍大,但島上居民只有2600多人。其中60%的領土被冰川覆蓋,30%是荒地,只有剩下的10%有植物覆蓋。群島65%的地區被劃分自然保護區,海象、馴鹿、北極熊、北極狐、海豹和鯨魚等生物都在此活動。

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小師妹學JVM之:深入理解JIT和編譯優化-你看不懂系列

目錄

  • 簡介
  • JIT編譯器
  • Tiered Compilation分層編譯
  • OSR(On-Stack Replacement)
  • Deoptimization
  • 常見的編譯優化舉例
    • Inlining內聯
    • Branch Prediction分支預測
    • Loop unswitching
    • Loop unrolling展開
    • Escape analysis逃逸分析
  • 總結

簡介

小師妹已經學完JVM的簡單部分了,接下來要進入的是JVM中比較晦澀難懂的概念,這些概念是那麼的枯燥乏味,甚至還有點惹人討厭,但是要想深入理解JVM,這些概念是必須的,我將會盡量嘗試用簡單的例子來解釋它們,但一定會有人看不懂,沒關係,這個系列本不是給所有人看的。

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  • java程序員從小工到專家成神之路(2020版)-持續更新中,附詳細文章教程

JIT編譯器

小師妹:F師兄,我的基礎已經打牢了嗎?可以進入這麼複雜的內容環節了嗎?

小師妹不試試怎麼知道不行呢?了解點深入內容可以幫助你更好的理解之前的知識。現在我們開始吧。

上次我們在講java程序的處理流程的時候,還記得那通用的幾步吧。

小師妹:當然記得了,編寫源代碼,javac編譯成字節碼,加載到JVM中執行。

對,其實在JVM的執行引擎中,有三個部分:解釋器,JIT編譯器和垃圾回收器。

解釋器會將前面編譯生成的字節碼翻譯成機器語言,因為每次都要翻譯,相當於比直接編譯成機器碼要多了一步,所以java執行起來會比較慢。

為了解決這個問題,JVM引入了JIT(Just-in-Time)編譯器,將熱點代碼編譯成為機器碼。

Tiered Compilation分層編譯

小師妹你知道嗎?在JDK8之前,HotSpot VM又分為三種。分別是 client VM, server VM, 和 minimal VM,分別用在客戶端,服務器,和嵌入式系統。

但是隨着硬件技術的發展,這些硬件上面的限制都不是什麼大事了。所以從JDK8之後,已經不再區分這些VM了,現在統一使用VM的實現來替代他們。

小師妹,你覺得Client VM和Server VM的本質區別在哪一部分呢?

小師妹,編譯成字節碼應該都是使用javac,都是同樣的命令,字節碼上面肯定是一樣的。難點是在執行引擎上面的不同?

說的對,因為Client VM和Server VM的出現,所以在JIT中出現了兩種不同的編譯器,C1 for Client VM, C2 for Server VM。

因為javac的編譯只能做少量的優化,其實大量的動態優化是在JIT中做的。C2相對於C1,其優化的程度更深,更加激進。

為了更好的提升編譯效率,JVM在JDK7中引入了分層編譯Tiered compilation的概念。

對於JIT本身來說,動態編譯是需要佔用用戶內存空間的,有可能會造成較高的延遲。

對於Server服務器來說,因為代碼要服務很多個client,所以磨刀不誤砍柴工,短暫的延遲帶來永久的收益,聽起來是可以接受的。

Server端的JIT編譯也不是立馬進行的,它可能需要收集到足夠多的信息之後,才進行編譯。

而對於Client來說,延遲帶來的性能影響就需要進行考慮了。和Server相比,它只進行了簡單的機器碼的編譯。

為了滿足不同層次的編譯需求,於是引入了分層編譯的概念。

大概來說分層編譯可以分為三層:

  1. 第一層就是禁用C1和C2編譯器,這個時候沒有JIT進行。
  2. 第二層就是只開啟C1編譯器,因為C1編譯器只會進行一些簡單的JIT優化,所以這個可以應對常規情況。
  3. 第三層就是同時開啟C1和C2編譯器。

在JDK7中,你可以使用下面的命令來開啟分層編譯:

-XX:+TieredCompilation

而在JDK8之後,恭喜你,分層編譯已經是默認的選項了,不用再手動開啟。

OSR(On-Stack Replacement)

小師妹:F師兄,你剛剛講到Server的JIT不是立馬就進行編譯的,它會等待一定的時間來搜集所需的信息,那麼代碼不是要從字節碼轉換成機器碼?

對的,這個過程就叫做OSR(On-Stack Replacement)。為什麼叫OSR呢?我們知道JVM的底層實現是一個棧的虛擬機,所以這個替換實際上是一系列的Stack操作。

上圖所示,m1方法從最初的解釋frame變成了後面的compiled frame。

Deoptimization

這個世界是平衡的,有陰就有陽,有優化就有反優化。

小師妹:F師兄,為什麼優化了之後還要反優化呢?這樣對性能不是下降了嗎?

通常來說是這樣的,但是有些特殊的情況下面,確實是需要進行反優化的。

下面是比較常見的情況:

  1. 需要調試的情況

如果代碼正在進行單個步驟的調試,那麼之前被編譯成為機器碼的代碼需要反優化回來,從而能夠調試。

  1. 代碼廢棄的情況

當一個被編譯過的方法,因為種種原因不可用了,這個時候就需要將其反優化。

  1. 優化之前編譯的代碼

有可能出現之前優化過的代碼可能不夠完美,需要重新優化的情況,這種情況下同樣也需要進行反優化。

常見的編譯優化舉例

除了JIT編譯成機器碼之外,JIT還有一下常見的代碼優化方式,我們來一一介紹。

Inlining內聯

舉個例子:

int a = 1;
int b = 2;
int result = add(a, b);
...
public int add(int x, int y) { return x + y; }
int result = a + b; //內聯替換

上面的add方法可以簡單的被替換成為內聯表達式。

Branch Prediction分支預測

通常來說對於條件分支,因為需要有一個if的判斷條件,JVM需要在執行完畢判斷條件,得到返回結果之後,才能夠繼續準備後面的執行代碼,如果有了分支預測,那麼JVM可以提前準備相應的執行代碼,如果分支檢查成功就直接執行,省去了代碼準備的步驟。

比如下面的代碼:

// make an array of random doubles 0..1
double[] bigArray = makeBigArray();
for (int i = 0; i < bigArray.length; i++)
{
 double cur = bigArray[i];
 if (cur > 0.5) { doThis();} else { doThat();}
}

Loop unswitching

如果我們在循環語句裏面添加了if語句,為了提升併發的執行效率,可以將if語句從循環中提取出來:

  int i, w, x[1000], y[1000];
  for (i = 0; i < 1000; i++) {
    x[i] += y[i];
    if (w)
      y[i] = 0;
  }

可以改為下面的方式:

  int i, w, x[1000], y[1000];
  if (w) {
    for (i = 0; i < 1000; i++) {
      x[i] += y[i];
      y[i] = 0;
    }
  } else {
    for (i = 0; i < 1000; i++) {
      x[i] += y[i];
    }
  }

Loop unrolling展開

在循環語句中,因為要不斷的進行跳轉,所以限制了執行的速度,我們可以對循環語句中的邏輯進行適當的展開:

 int x;
 for (x = 0; x < 100; x++)
 {
     delete(x);
 }

轉變為:

 int x; 
 for (x = 0; x < 100; x += 5 )
 {
     delete(x);
     delete(x + 1);
     delete(x + 2);
     delete(x + 3);
     delete(x + 4);
 }

雖然循環體變長了,但是跳轉次數變少了,其實是可以提升執行速度的。

Escape analysis逃逸分析

什麼叫逃逸分析呢?簡單點講就是分析這個線程中的對象,有沒有可能會被其他對象或者線程所訪問,如果有的話,那麼這個對象應該在Heap中分配,這樣才能讓對其他的對象可見。

如果沒有其他的對象訪問,那麼完全可以在stack中分配這個對象,棧上分配肯定比堆上分配要快,因為不用考慮同步的問題。

我們舉個例子:

  public static void main(String[] args) {
    example();
  }
  public static void example() {
    Foo foo = new Foo(); //alloc
    Bar bar = new Bar(); //alloc
    bar.setFoo(foo);
  }
}

class Foo {}

class Bar {
  private Foo foo;
  public void setFoo(Foo foo) {
    this.foo = foo;
  }
}

上面的例子中,setFoo引用了foo對象,如果bar對象是在heap中分配的話,那麼引用的foo對象就逃逸了,也需要被分配在heap空間中。

但是因為bar和foo對象都只是在example方法中調用的,所以,JVM可以分析出來沒有其他的對象需要引用他們,那麼直接在example的方法棧中分配這兩個對象即可。

逃逸分析還有一個作用就是lock coarsening。

為了在多線程環境中保證資源的有序訪問,JVM引入了鎖的概念,雖然鎖可以保證多線程的有序執行,但是如果實在單線程環境中呢?是不是還需要一直使用鎖呢?

比如下面的例子:

public String getNames() {
     Vector<String> v = new Vector<>();
     v.add("Me");
     v.add("You");
     v.add("Her");
     return v.toString();
}

Vector是一個同步對象,如果是在單線程環境中,這個同步鎖是沒有意義的,因此在JDK6之後,鎖只在被需要的時候才會使用。

這樣就能提升程序的執行效率。

總結

本文介紹了JIT的原理和一些基本的優化方式。後面我們會繼續探索JIT和JVM的秘密,敬請期待。

本文作者:flydean程序那些事

本文鏈接:http://www.flydean.com/jvm-jit-in-detail/

本文來源:flydean的博客

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新型液流電池可發電與供氫,電動車與氫燃料車都適用

電池電動車與氫燃料電池車都有望成為新一代交通主力,但這兩種車款各採用不同的「充電方式」,一種是電力、一種是補充氫氣,各國得針對兩種不同的車系分別打造管線與「加油站」,而近日英國格拉斯哥大學打造新型液流電池,不僅可讓汽車在幾秒內完成燃料補充,還可以釋放電力與氫氣、完美解決兩種電動車系統不相容的狀況。

液流電池(flow battery)由兩個電解質槽組成,充放電時電解質會被幫補到中間的發電室,而發電室也會以薄膜隔開兩種溶液、形成兩個電極,最後產生離子交換來發電,而由於兩種電解質是分開存放,不會有電解質相互滲漏與自身放電等安全性問題,是一種良好的儲能生力軍。

只是液流電池體積龐大,即使該電池具有安全性與穩定性高等優點,仍不適合用於 3C 產品與電動車,目前大多研究團隊都是想把液流電池用在再生能源儲能系統。

而格拉斯哥大學這次想將突破以往液流電池無法用在汽車的印象,並成功透過奈米粒子溶液打造新型液流電池,其中團隊所用的電解質是一種奈米懸浮液(suspension),每個奈米粒子都可以當成一顆小型電池,儲存能量更是一般液流電池的 10 倍,還能以電力或氫氣的形式釋放。

且由於液流電池主要以液態電解質驅動,團隊更指出,新型液流電池可在幾秒內完成移除舊液體、補充新電解質,因此該系統的「充電」時間可跟一般汽油車一樣,大大縮短電動車的充電速度。

格拉斯哥大學 Regius Chair of Chemistry 教授 Leroy(Lee)Cronin 表示,若再生能源想要有效運作,還需要儲存容量、靈活性高的儲能系統來幫忙解決間歇性能源與電力尖峰等問題,而團隊提出的新型化學充電方式,除了可用在儲能系統,還可應用在電動車中。

該研究將有助於未來液流電池的應用,有望縮短液流電池與大規模商業化的距離。團隊也指出,新型液流電池的能量密度相當高,可提升將來電動車的續航里程與儲能系統的儲存容量,目前研究已發表在《》。

(首圖來源:。文/DaisyChuang)

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電動車前景看俏,全球電動車累計銷售量已突破 400 萬

彭博能源財經(BNEF)最新報告指出,全球電動自小客車累計銷售已突破 400 萬大關,雖然乍看之下只佔總汽車銷售量的一小部分,但與 2015 年的 100 萬輛相比,其成長速度可說是一日千里。

BNEF 指出,若把電動巴士計算在內,電動車銷售量早在 7 月初就抵達 400 萬,其中電動自小客車全球銷售量在 2018 年 6 月底來到 350 萬輛,電動巴士則為是 421,000 輛,總銷售量為 397 萬。

報告顯示,電動車銷售量從 100 萬到 200 萬輛僅花費 17 個月,更在短短 6 個月就從 300 萬增加到 400 萬輛,而隨著電動車技術進步與價格下滑,未來電動車發展將踩油門加速,全球電動車銷售量僅需 6 個月、在 2019 年 3 月就能突破 500 萬。

電動車銷售量與日俱增,電動車銷售佔比在中國、歐洲和北美等主要市場也不斷提升,以 2018 年第二季來說,電動車就分別占當地總銷售的 4%、2.3% 與 1.6%。中國市場則是全球電動車發展迅速的一大功臣,中國市場早在 2011 年就佔全球電動自小客車總銷售的 37%,更占電動巴士的 99%。

BNEF 指出,未來中國將佔全球電動車總銷售的 42%,歐洲與北美分別占 26% 與 25%,若特斯拉平價電動車款 Model 3 在北美的銷售行情一路上漲,北美電動車銷售量則會迅速超越歐洲,而這兩個市場的銷售量也將同時達到 130 萬輛。

報告也表示,2018 年底之前還會有幾款電動車上市,這將能進一步提升全球電動車銷售市場。BNEF 指出,Model 3 將於 2019 年中旬進入歐洲市場、中國的「雙積分制」也將在 2019 年生效,新型車款與政策都能推動歐洲與中國電動車買氣。

中國雙積分制規定各大車廠必須出售一定比例的環保車,其中分為「油耗積分」與「新能源積分」,若車廠生產越多汽油車,油耗積分就會隨之減少;生產越多高性能電動車,新能源積分就越多。車廠每年正負積分必須抵銷歸零,如果積分沒辦法歸零就不能販售新車。

在政策挹注之下,中國電動車發展將逐步加速。中國媒體也指出,中國政府預估新能源車產量可在 2020 年達到 200 萬輛,銷售佔比更會在 2025 年達到總汽車市場的 20%。

BNEF 先前預估,2025 年全球電動車累計銷售量將增加 10 倍、達到 1,100 萬輛,2020-2030 年電動車價格則可與傳統汽車相當,2030 年全球電動車銷售量有望突破 3,000 萬輛。

隨著氣候變遷與空氣污染加劇,各國開始意識到電動車開發的重要性、紛紛開始制定禁售汽柴油車時間表與路上零排放目標,未來電動車的發展還會再加快,說不定可提早突破 1,000 萬大關。

(首圖來源:。文/DaisyChuang)

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Panasonic 歐洲 EV 零件傳大增產,擴產至 10 倍

日經新聞 1 日報導,因訂單以歐洲豪華車廠為中心呈現增加,故 Panasonic 計畫投下 100 億日圓資金,於 2023 年將歐洲電動車(EV)用零件產能擴增至現行的 10 倍以上水準。報導指出,Panasonic 所計畫增產的對象為 EV、插電式油電混合車(PHV)等電動化車款充電時所需要的車用充電器等產品,Panasonic 將擴增捷克工廠、斯洛伐克工廠的車用充電器等產品產能,搶攻需求看俏的電動化車款需求。

據報導,Panasonic 的車用充電器具備小型、高輸出等特性,有助於讓車用電池在更短的時間內完成充電,各家車廠預計於 2019 年以後開賣的新型 EV 已決定採用。

Panasonic 歐洲事業負責人 Laurent Abadie(Panasonic 常務執行幹部)接受日經新聞採訪時表示,「計畫將歐洲車用事業營收擴增至 2 倍以上水準」。Laurent Abadie 並透露,考慮祭出購併措施。

Panasonic 車用事業目前以車用電池為主,日美歐車廠所生產的約 70 款車種採用了 Panasonic 的電池產品,而 Panasonic 計畫將車用事業產品群多樣化,除了車用電池之外、也將對 EV 相關零件進行積極投資,目標在 2021 年度將車用事業營收擴增至 2.5 兆日圓、將較 2017 年度增加約 5 成。

Panasonic 於 7 月 31 日公布財報資料指出,因車用事業業績佳,提振上季(2018 年 4-6 月)合併營收較去年同期成長 7.7% 至 2 兆 87 億日圓、合併營益大增 19.1% 至 999.56 億日圓。Panasonic 預估 2018 年度(2018 年 4 月-2019 年 3 月)合併營收將成長 4.0% 至 8.3 兆日圓、合併營益將勁揚 11.7% 至 4,250 億日圓。

(本文內容由 授權使用。首圖來源: CC BY 2.0)

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