比亞迪獲荷蘭機場35輛電動客車訂單

據悉,比亞迪日前同荷蘭阿姆斯特丹的史基普(Schiphol)機場簽訂協議,將向後者供應35輛電動客車。這也是歐洲地區規模最大的電動客車訂單。

比亞迪的電動客車全長12米(40英尺),在繁忙的路況下可持續行駛5小時,總行程250千米(155英里)。

按照協議,從2014年7月起,比亞迪將提供35輛純電動巴士,替代機場現有的傳統動力客車,作為航廈和飛機之間的旅客巡回巴士。比亞迪還將為這批客車提供為期10年的保養維修服務。

目前比亞迪已經生產了超過1,000輛電動客車,200輛在深圳投入使用。比亞迪電動客車累計續航里程已經超過1,700萬千米。

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北京年底前試營運純電動車租賃服務

據中國大陸北京市交通委及相關租車企業負責人日前透露, 該市正在進行試點推廣純電動車租賃舉措,預計在2013年內正式導入市場試水溫,以打開純電動汽車個人購買方面發展緩慢的局面。

對於純電動汽車,政府提出了多項政策,但這兩年的發展速度並不及預期,進行汽車租賃措施也許是解開目前僵局較好的出路。主因消費者當前對於純電動汽車的續航能力、貶值率還有顧慮,因此,改成汽車租賃後,不用加油,相應的充電站也在完成,預料消費者會更願意使用純電動車。

一輛純電動汽車和一輛普通汽車的日租金預計差不多,但是使用純電動車卻可以大大降低使用成本。以一輛日租金120元(人民幣,下同)的10萬元左右經濟型轎車為例,普通汽車每公里加油費用在7毛錢,而純電動車每公里充電費用僅需要6分錢。

而最近一兩年,部分消費者購車消費觀念開始轉變,由「我要擁有一輛車」,轉變為「我要使用一輛車」。政府和事業單位也開始用租車的方式解決公共服務,促使租車率上升幅度超過5%。

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東方電氣發佈半年報 新能源汽車未來是看點

東方電氣昨(28)日發佈2013年半年報,其在報告期內實現營業收入增加2.28%,達到204.67億元(人民幣,下同);但淨利潤則同比下降4.65%,為11.86億元。對於業績上升而淨利潤下滑的原因,公司稱是產品毛利率下跌所致。資料顯示,上半年,該公司的毛利率下跌了1.3%,為18.05%。

雖然淨利潤下滑,但東方電氣的產品銷路仍良好。據中報披露,報告期內,公司新增訂單202億元,在手訂單超過1400億元。其中,高效清潔能源占59.5%、新能源占14%、水能及環保占7.3%、工程及服務業占19.2%。

東方電氣的中央研究院新能源與發電技術研究所,主要負責新能源開發,該所副所長胡蘊成近日表示,東方電氣的電動機產品已經成熟,進入到了市場領域,目前國內新能源汽車大多數電動機都是由東方電氣生產的。同時,動力總成和儲能技術已取得重大突破,不久將投入市場。

相關人士分析稱,成都發展新能源汽車有較強優勢:第一,成都有強大的汽車工業基礎,形成了較為完備的汽車產業鏈;第二,成都汽車科研實力強大,川大、電子科大等高校都有涉及,同時還有中科等電池、電機等的研發與生產企業;第三,鋰礦是新能源汽車的主要能源,而四川鋰礦資源豐富;第四,成都正在建設世界現代田園城市,在低碳方面投入力度也較大。

另外,國家對新能源汽車的扶持力度也正在加大,《節能與新能源汽車產業發展規劃》已編制完成,正在向各部委徵求意見,根據規劃,未來10年,中央財政將拿出超過1000億元,扶持新能源汽車產業鏈。

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強烈推薦 10 本我私藏的數據庫書單,附讀書方法

二哥有推薦的數據庫書單嗎?關於 MySQL 和 Oracle 的,謝謝了。

讀者小貓私信問了我上面這個問題,我覺得問題挺典型的,值得寫篇文章分享一下。因為對於 Java 程序員來說,幾乎不可避免地要和數據庫打交道,MySQL 和 Oracle 恰好又是兩個使用最廣泛的數據庫。

MySQL 和 Oracle 都屬於關係型數據庫,現在都隸屬於甲骨文公司,這家公司的產品很牛逼,CEO 拉里埃爾森也很牛逼,和史蒂夫喬布斯是鐵哥們。Oracle 相對 MySQL 更沉重一些,屬於企業級應用。而 MySQL 是開源的,性能又給力,所以近些年來市場佔用率已經飆升到了第一位,甩開 Oracle 兩條街。

(我用 Oracle 比較少,所以本篇就以 MySQL 為主,小夥伴們如果對 Oracle 了解得比較透徹,請在留言區推薦一下,拜謝。)

好了,接下來上書單,希望小夥伴們能夠喜歡,喜歡的話,就收藏,讓它吃灰去。不不不,喜歡的話,買幾本好好讀讀,學到就是賺到。

第一本、《SQL 必知必會》

SQL,全名為 Structured Query Language,也就是結構化查詢語言。經常有一些小夥伴抱怨說,“二哥,在公司乾的無非是一些 CURD 的工作,感覺沒啥進步。”這句話裏面的 CURD 指的就是創建(Create)、更新(Update)、讀取(Retrieve)和刪除(Delete)相關的業務操作,也就是 SQL 的範圍。

但說白了,再偉大的產品,其業務永遠也是圍繞着增刪改查轉啊。

《SQL 必知必會》這本書名副其實,能在最短時間內教會你實際工作環境中最常用和最必需的 SQL 知識,實用性極強。這本書是麻省理工學院、伊利諾伊大學等眾多大學的參考教材——是不是一下子就感覺檔次高了。

第二本、《SQL 學習指南》

封面上有一隻小動物,再帶上“O’REILLY”這個標識,就可以下一句肯定的結論了——這是一本經典書。

《SQL學習指南(第2版 修訂版)》這本書以 SQL92 標準為藍本,涵蓋了 MySQL 6.0、Oracle 11g。全面系統地介紹了 SQL 語言各方面的基礎知識以及一些高級特性,包括 SQL 數據語言、SQL 方案語言、數據集操作、子查詢以及內建函數與條件邏輯等內容。

經常和數據庫接觸的初學者可以常備在身邊,用到就去翻翻。

第三本、《MySQL 必知必會》

《MySQL 必知必會》這本書的英文原版名是《Sams Teach Yourself MySQL in 10 Minutes》,有沒有品到一絲絲標題黨的味道?不過,中文版名字就優雅多了。

這書非常適合想快速了解數據庫原理和 MySQL 的新手閱讀。快餐性質,簡潔明快,小開本,而且很薄,有點《了不起的蓋茨比》那本書的味道,讀起來很流暢。

第四本、《數據庫系統概念》

哇,黑皮書來了哦!黑皮書只有一個缺點,就是枯燥,但說良心話,黑皮書都特么是經典之作啊。尤其適合心靜的大學生來讀,反正大學生活除了談戀愛最重要外(嘿嘿),我覺得就剩下學習了。

數據庫領域的殿堂級作品;夯實數據庫理論基礎,增強數據庫技術內功的必備之選;對深入理解數據庫,深入研究數據庫,深入操作數據庫都具有極強的指導作用!

總之,有時間就讀,真的香就對了。

第五本、《MySQL技術內幕 : InnoDB存儲引擎 第2版》

眾所周知,MySQL 有兩種常見的存儲引擎,一種是 MyISAM,一種是 InnoDB。如果需要支持事務,就選擇 InnoDB,如果一個表絕大多數情況下只用來讀,可以選擇 MyISAM。從 MySQL 5.5 開始,InnoDB 已經成為 MySQL 的默認引擎,這說明它的優勢是有目共睹的。

《MySQL技術內幕:InnoDB存儲引擎(第2版)》這本書恰好從源代碼的角度深度解析了 InnoDB 的體繫結構、實現原理、工作機制,並給出了大量最佳實踐,能幫助你系統而深入地掌握 InnoDB,更重要的是,它能給你你設計高性能、高可用的數據庫系統提供絕佳的指導。

第六本、《高性能MySQL(第3版)》

這本書的封面是不是有點熟,風格和之前推薦的《 SQL 學習指南》高度相似,對吧?這本書的知名度非常高,就好像 MySQL 領域的周杰倫,幾乎所有要學習 MySQL 的開發人員都得買它。

我家裡這本書已經快被我翻爛了,說實話。這本書的內容非常豐富,幾乎涵蓋了 MySQL 所有方面:

  • 前兩章為準備階段,包含一些基本的概念與性能評測工具。
  • 第三章到第七章為優化部分,從架構、索引、查詢語句,到參數配置、軟硬件的優化。
  • 第八章到第十四章為服務的管理與維護,涵蓋了複製、備份、安全等等內容及相關工具。

第七本、《高可用MySQL(第2版)》

《高可用MySQL:構建健壯的數據中心》這本書主要講解真實環境下如何使用 MySQL 的複製、集群和監控特性,揭示 MySQL 可靠性和高可用性的方方面面。旨在解決 MySQL 數據庫的常見應用瓶頸,在保持 MySQL 的持續可用性的前提下,挖潛各種提高性能的解決方案。

這本書比較適合 MySQL 的專業人士看,否則很難駕馭得了。

第八本、《Oracle高效設計》

沒辦法,雖然 Oracle 用得不多,但對經典書還是有一些耳聞的。《Oracle高效設計》這本書的評價還是不錯的,作者 Thomas Kyte 是 Oracle 專業領域世界上最權威的專家之一,也是 Oracle 核心技術小組副主席。

這本書對 Oracle 及數據庫的知識進行了全面深入的講解,是一本關於 Oracle 的高級手冊。內容包括:性能工具包、體繫結構選擇、語句處理、故障排除、高效的管理、高效的設計模式、高效的 PL/SQL 程序設計等。

好了,就到這吧,小夥伴們,我覺得這八本書已經夠看上一段時間了。接下來,順帶分享一下我的一些讀書方法,我覺得這個價值可能比書單本身更有價值,希望能夠給小夥伴們的一些參考。

1)速讀

像入門書籍,要在最短時間內過一遍,比如說《SQL 必知必會》,不要覺得速讀一遍什麼也記不住,沒關係的,本身腦容量就是有限的。速讀的目的很單純,了解一本書的大綱,有沒有勾引你(感興趣)的內容。

或者說有沒有你不懂的內容,標記一下,對後面再讀做到一個提醒的作用。

2)精讀

有了速讀的基礎,再認真讀一遍的時候,你就會感覺完全不一樣了,就好像你去一個地方旅遊,總要先做個小攻略,在地圖上盤算一下,真正身處一個地方的時候,你就不會暈頭轉向,或者說有一種,“哦,原來是這樣啊”的感覺。

3)實戰

讀書最怕就是眼高手低,你以為你記住了,理解了,如果不動手記筆記或者敲代碼去實戰的話,基本上等於沒看,因為你是在讀技術書,又不是哲學書,對吧?

只靠大腦去思考是遠遠不夠的,還需要你的手去敲一敲,跑一跑,執行一下,看看結果是否符合預期,會不會出錯。

這三個步驟下來,一本書就再也不愁“讀了和沒讀一樣”了,小夥伴們有沒有 get 到?

我是沉默王二,一枚有趣的程序員。如果覺得文章對你有點幫助,請微信搜索「 沉默王二 」第一時間閱讀。

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在Java虛擬機上班是一種怎樣的體驗?

 228 人贊同了該回答

 

 利益相關,匿了!

JVM公司裏面線程眾多,派系林立,尤其是執行引擎那波人,因為是核心部門,經常diss別的部門。

 

 

 

  428 人贊同了該回答

 

 不請自來。

其實在JVM工作沒有你們想象的那麼辛苦,其他部門不清楚,就拿我所在的垃圾回收部(這名字不好聽,叫GC部門吧)來說說。

我的工作是負責執行對象的finalize方法,你們也知道,現在的程序員,很少實現類的這個方法了,所以我的工作大部分時間都可以摸魚。

——————–分割線——————–

評論里有人問我對象的finalize方法是如何被執行的,這裏統一回復一下。

JVM的ClassLoader部門在加載一個class的時候,會檢查它是否有實現finalize方法,具體細節我不太清楚,請 @AppClassLoader 同學來幫忙解答一下。

如果發現有finalize方法,以後創建這個類的所有對象都會附帶創建一個Finalizer對象。

這個Finalizer有兩個關鍵點:

  • 繼承自Reference類,本身也是一個引用,引用的正是跟它一起創建的那個對象
  • 裏面有一個名叫queue的成員,指向了一個隊列: ReferenceQueue,正是 Finalizer的一個靜態成員變量。

除此之外,Finalizer裏面還有一個靜態線程FinalizerThread,這個其實就是我了。我的工作就是不斷上面的隊列裏面取出Finalizer對象,然後執行它引用對象的finalize方法。

什麼?你問我Finalizer對象是什麼時候進入這個隊列里的?這我就不知道了,超出了我的工作範圍,可以請 @ReferenceHandler 幫忙解答一下。

以上。

 

 

 

   522 人贊同了該回答

 

  謝邀!

JVM公司整體來說還是挺不錯的,各方面條件都還不錯。辦公大廈有兩層,一樓是native層,一堆native層的線程員工在下面辦公。我在二樓的Java層,這一層都是Java線程。

我在JVM類加載部門工作,我的Leader是ExtClassLoader,他的Leader是公司高管BootstrapClassLoader

我們部門的工作就是把磁盤上的.class文件加載到內存中,變成一個個可以使用的類。工作嘛還算輕鬆。不過有一點讓我不爽的是部門的雙親委派制度。

圖源網絡

 

每次遇到新的類需要加載,按照規定都必須請示領導來加載,領導又去請示他的領導來加載。但是高管BootstrapClassLoader只負責加載Java的核心類,我的領導也只負責加載一些擴展類,所以大部分時間請示完了結果他們都加載不了,還得讓我去加載。

一來二去的花了不少時間在流程上,瞎耽誤工夫。我多次反應這個問題,能不能不請示我直接加載算了,不過每次都被駁回,說是為了安全考慮,他們必須過目。唉,領導不肯放權也是難辦!

——————–分割線——————–

評論區戾氣太重!說我不懂安全也是醉了。

回答一下 @FinalizerThread 同學的問題。

確實如他所說,我們ClassLoader會去檢查類有沒有實現finalize方法,檢查結果會保存在Klass結構中的AccessFlags里。

這是一個很重要的字段,記錄了類的很多屬性:

有了這些信息,創建對象的時候就可以檢查標記來決定是否創建Finalizer對象了。

 

以上。 

 

 

 

145 人贊同了該回答

 

 感謝 @FinalizerThread 同學邀請。

人在JVM,剛下晚班。

時間緊迫,簡單說幾句。

和這位同學一樣,我也是GC部門的員工,公司待遇確實不錯,這方面還是很有競爭力的。

至於我的工作嘛,跟垃圾回收密切相關!

你們也知道在Java中,除了基礎的強引用外,還有四種特殊的引用:

  • FinalReference
  • 軟引用(SoftReference)
  • 弱引用(WeakReference)
  • 虛引用(PhantomReference)

前面FinalizerThread同學提到的Finalizer其實就是FinalReference的子類。

我的工作就是在垃圾回收時,把這些個特殊引用一個個加入到它們各自對應的隊列裏面去。

拿上面FinalizerThread同學提到的Finalizer對象來說,就是我來把它加到它所指向的隊列中,再由FinalizerThread同學去從這個隊列裏面取出來處理的。

  

 

 

 898 人贊同了該回答

 

 這個問題我來簡單回答一下。

看了前面幾位的回答,真的是旱的旱死,澇的澇死。我一天天忙得氣都喘不過來,你們居然還有時間摸魚!

我算是JVM公司里每天到的最早的幾個了,跟隨Threads::create_vm就起來了。

和樓上兩位一樣的是我也有一個工作隊列,叫_vm_thread,其類型是VMOperationQueue

和樓上兩位不一樣的是他們工作在二樓Java層,而我工作在一樓native層。

工作節奏這個東西真的是不同部門差得很遠,我所在的部門就我一個人,是一個單例線程,我要乾的就是不斷從工作隊列裏面取出操作來執行。

這個隊列裏面裝的都是一個個封裝成VM_Operation的東西,這是它們的基類,具體來說,有幾十種操作,列舉一部分,你們隨意感受一下:

#define VM_OPS_DO(template)                       \
  template(None)                                  \
  template(ThreadStop)                            \
  template(ThreadDump)                            \
  template(PrintThreads)                          \
  template(FindDeadlocks)                         \
  template(ClearICs)                              \
  template(ForceSafepoint)                        \
  template(ForceAsyncSafepoint)                   \
  template(Deoptimize)                            \
  template(DeoptimizeFrame)                       \
  template(DeoptimizeAll)                         \
  template(ZombieAll)                             \
  template(Verify)                                \
  template(PrintJNI)                              \
  template(HeapDumper)                            \
  template(DeoptimizeTheWorld)                    \
  template(CollectForMetadataAllocation)          \
  template(GC_HeapInspection)                     \
  template(GenCollectFull)                        \
  template(GenCollectFullConcurrent)              \
  template(GenCollectForAllocation)               \
  template(ParallelGCFailedAllocation)            \
  template(ParallelGCSystemGC)                    \
  ······

 

其他就不說了,就拿你們最熟悉的垃圾回收來說,沒有了我,JVM的堆區內存恐怕早就垃圾堆成山了。

時間關係,先寫到這裏。

——————–分割線——————–

一覺醒來居然有這麼多贊,謝謝大家!

再補充幾句。

VM_Operation中還設置了一個模式,用來表示執行這個操作是否需要進入安全點,(比如垃圾回收就需要),是否需要加鎖執行。

enum Mode {
    _safepoint,       // blocking, safepoint
    _no_safepoint,    // blocking, no safepoint
    _concurrent,      // non-blocking, no safepoint
    _async_safepoint  // non-blocking, safepoint
 };

 

安全點的進入和退出都是我來發起的,執行的是SafepointSynchronizebegin()函數end()函數。

以上。 

 

 

 

本文用知乎體的風格簡單介紹了JVM中幾個內置線程的工作,希望對大家學習JVM有一點幫助。

 

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雷諾擬與LG Chem合作開發時速400公里的電動車

全球最大可充電電池製造商樂金化學公司(LG Chem),和歐洲電動車先驅雷諾汽車(Renault)聯手,希望未來幾年將電動車的最高時速加快一倍。

據韓國總統朴槿惠的首席經濟幕僚趙源東(Cho Won Dong)透露,這兩家公司正在考慮開發最快時速可達400公里的電動車。目前電動車的最高時速為每小時200公里。

為加強雙邊合作,朴槿惠4日還拜會了雷諾在巴黎南方設立的電動車測試中心。

據悉,兩家公司目前還不會簽署了解備忘錄(MOU),但原則上同意互相合作,正在協商細節上的歧異。由於要開發高速電動車,鋰電池是最重要的環節之一,因此對於雷諾來說,與樂金化學的合作十分重要。

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Model S銷量不如預期 Tesla三季度財測不佳

美國電動車製造商特斯拉(Tesla Motors)於美股5日收盤後公佈的上季汽車銷量不如預期、賣給其他車商的碳權抵換交易收入下滑,加上第4季盈餘財測欠佳,導致該公司盤後股價重挫逾12%。

特斯拉表示,Q3期間電動轎車每週已可生產550台、整季出貨量達創記錄的5,500台,其中歐洲地區的出貨量超過了1,000台。不過,Model S的Q3出貨量仍不如市場樂觀的預估,市場曾預期Model S的Q3銷售量有望上升至5,850台。

展望Q4,特斯拉預估Model S的出貨量有望接近6,000台,這會讓2013年一整年的出貨量達到21,500台,而當季的本業毛利率則可望上升至25%。此外,特斯拉已在Q3開始接受來自中國大陸客戶對Model S下達的訂單,預計可在明年Q1首度交貨。

特斯拉去年的Model S出貨量僅約2,650台,不如該公司原本設定的5,000台。

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有毒藻類大爆發 波蘭關閉數十海灘

摘錄自2018年07月26日自由時報報導

波蘭衛生當局週三(25日)表示,由於熱浪引發大量有毒藻類爆發,已關閉該國波羅的海沿海的數十個海灘。

《法新社》報導,波蘭北部格坦斯克(Gdansk)的衛生官員奧古斯蒂尼亞克(Tomasz Augustyniak)表示,「這種藻類有毒,對健康構成威脅」。他提到,由於長期高溫炎熱的天氣,導致藍藻大爆發。本週,波蘭電視台也從空中拍攝到被大量藻類覆蓋的大海。

奧古斯蒂尼亞克表示,近年來,含有農場肥料和硝酸鹽、磷酸鹽的汙水流入波羅的海,引發藻類大量繁殖。

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德KBA調查Model S著火事件 稱未發現製造商缺陷

據BusinessInsider報導,Tesla昨(2)日表示,德國聯邦汽車運輸管理局(KBA)在對近期發生的三起Model S著火事件調查後得出結論,沒有發現「與製造商相關的缺陷」。

Tesla在一份新聞稿中表示,該公司向KBA提供了事故的相關資料,並接到KBA的一封信。KBA在信中稱:「按照德國產品安全法,沒有必要採取進一步措施。」

今年11月,美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)對Model S三起著火事件發起調查。雖然NHTSA的調查正在進行中,但至少德國發佈的結果會讓Tesla安心一些。

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Tesla正式進軍中國 官網接受Model S/Model X預定

特斯拉(Tesla)正式進軍中國市場,Tesla中國官網12月13日已經正式上線,並開放Model S與Model X等兩種車款接受預訂,訂金均為人民幣25 萬元,實際官方售價則尚未公佈。顯示Tesla電動車已獲中國監管部門許可,即將在當地上市。

市場推測,以Model S在美國市場訂價7萬至10萬美元,加上進口車各項稅費,Model S的零售價可能在人民幣60萬至85萬元間,交貨期最早在2014年初。

早在2012年,特斯拉就計劃在北京設立展示中心,並承租約800平方公尺的店面,但目前為止尚未看到正式營運跡象。但由於Tesla在中國當地尚未取得商標使用權,目前中文官方網站是採用tuosule.cn為域名,Tesla與商標所有者的爭奪已進入法律程序。

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