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艾森豪威爾（Eisenhower）總統是出了名的汽車發燒友。1953年，艾森豪威爾駕駛着一款首批量產的凱迪拉克Eldorado車型在其總統就職典禮上精彩亮相。凱迪拉克Eldorado是汽車設計史上的典範，佔有極其重要的地位，它首創的弧形擋風玻璃作為一個標誌性的汽車設計理念，很快就被其他量產新車型所效仿。

縱觀歷史，凱迪拉克品牌長久以來都承載着美國總統專屬座駕的使命。憑藉全面的安全配置和時尚高貴的設計風格，凱迪拉克一直都備受歷屆美國總統的青睞，讓我們一起來回顧一下凱迪拉克十大經典車型與美國總統之間的不解淵源。

美國總統伍德羅·威爾遜（Woodrow Wilson）乘站在1919款凱迪拉克Type57，這是一款七座轎車，同時也標志著首位美國總統踏上了異國土地。

1919年，在美國慶祝“一戰”勝利的大型巡遊活動上，當時的總統伍德羅·威爾遜（Woodrow Wilson）就乘坐了一輛1916年款的凱迪拉克Series 53穿越波士頓大街。搭載首次大規模量產的V8發動機的凱迪拉克車型之所以在歐洲戰爭期間大受歡迎，正是憑藉發動機無與倫比的強勁動力以及經久耐用的穩定性能。

美國總統卡爾文·柯立芝（Calvin Coolidg）在其任職末期的座駕是1928年款的凱迪拉克341 Town車型。凱迪拉克341系列於1928年問世，此款車型搭載光滑雙拼面曲軸V8發動機，輸出功率67千瓦。此外，該款車型還採用了3速手動變速箱和可傾斜的前照燈。1928年款凱迪拉克完美融合了精緻典雅的工藝性和藝術感，成為了美國總統的專屬座駕。

珍珠港事件后，美國總統富蘭克林·羅斯福（Franklin D. Roosevelt）選擇了裝備有重裝甲的1928年款凱迪拉克Town 車型，該車原為美國黑幫頭目阿爾·卡彭（Al Capone）所有。

1938年，通用汽車將兩輛凱迪拉克敞篷車交付給美國政府，分別命名為“Queen Mary”和“Queen Elizabeth”。這兩款車是以當時的兩大游輪命名的，它們的車長約為6.5米，重達3.5噸，兩車均配有一個小型武器裝備箱、雙向無線電裝置及重型發電機。憑藉其出色的穩定性及耐用性，這兩款座駕曾先後服務於三位美國總統：富蘭克林·羅斯福（Franklin D. Roosevelt）、哈利·杜魯門（Harry S. Truman）和德懷特·艾森豪威爾（Dwight D. Eisenhower）。

美國總統哈利·杜魯門（Harry S. Truman）在白宮前乘坐1947年款凱迪拉克轎車。

艾森豪威爾（Eisenhower）總統是出了名的汽車發燒友。1953年，

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艾森豪威爾駕駛着一款首批量產的凱迪拉克Eldorado車型在其總統就職典禮上精彩亮相。凱迪拉克Eldorado是汽車設計史上的典範，佔有極其重要的地位，它首創的弧形擋風玻璃作為一個標誌性的汽車設計理念，很快就被其他量產新車型所效仿。

1956年，凱迪拉克“Queen Mary II”與“Queen Elizabeth II”敞篷轎車取代了其上一代車型，不但為艾森豪威爾總統服務，並繼續服務於約翰·肯尼迪（John F. Kennedy）和林頓·約翰遜（Lyndon B. Johnson）兩任總統。這兩輛車於1968年正式退役。

1983年款的凱迪拉克Fleetwood和凱迪拉克Fleetwood Brougham成為里根總統（Ronald W. Reagan）的專用座駕。人們曾猜測1993年由好萊塢巨星伊斯特伍德（Clint Eastwood）出演的《火線狙擊》電影中使用的是凱迪拉克Fleetwood總統座駕“真身”，但實際上，電影中使用的只是一款精心打造的複製品，並不是總統當時乘坐的那款車。出於安全考慮，總統座駕向來只作為公務用車出勤。

1993年，凱迪拉克車型成為克林頓（William J. Clinton）總統的座駕，一個全新的時代由此開啟。在此之前，總統座駕通常都是在量產車型的基礎上改裝而來。但1993年款的凱迪拉克Brougham總統系列車型是由凱迪拉克品牌通過絕對安全的程序，特別設計、研發和製造而成的，以確保總統用車的私密性及安全性，這樣的慣例一直延續到現在。

1983年款的凱迪拉克Fleetwood豪華轎車現存放於加州西米穀市的里根圖書館內， 1993年款凱迪拉克Fleetwood Brougham則存放於阿肯色州小石城的克林頓總統中心。

美國總統奧巴馬的凱迪拉克新座駕於2009年1月20日在奧巴馬總統的就職遊行時已正式亮相。該車沿用了總統專機的命名規則，被稱為“凱迪拉克一號”，它融合了凱迪拉克量產車標誌性的設計和先進的技術，同時兼具總統座駕的獨特性能。這台車的技術參數僅被少數通用汽車設計團隊的成員所知，它最顯著的特點在於擁有比前輩更加挺拔的姿態，在外觀上極易辨識。

隨着2016美國大選結果的揭曉，將服務新任美國總統的全新一代的凱迪拉克總統專屬座駕也已經研發完畢。在2017年1月的美國總統就職典禮上，全新的“凱迪拉克一號”將與第四十五任美國總統一起，開始全新的歷史征程。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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）無視大貨車，強塞的後果這一段事故中右邊的白色小車不單單違規，實線變道，還無視左後側的大貨車，結果就車頭都沒了。要知道，像這種“拖頭”，撞小車，和你捏爛一塊豆腐是差不多感覺的，不痛不癢，並且就這麼短的距離，突然的硬“插”，大貨車司機能反應過來，車本身也反應不過來。

大貨車盲區多，這是眾所周知的，不單單是行人要注意，行車中更要注意。老司機常說，看見大貨車，不要跟隨，不要並排，不要硬塞，不要走前頭。

老司機這樣的警示並不是沒有道理，首先大家先來看看大貨車盲區，可以說除了駕駛位前方，基本都是盲區，請看下圖。

別看大貨車的駕駛位高，但其實盲區很多，並且由於一些大貨車的“拖箱”很長，還會有“內輪差”，也就是轉彎的時候，車廂和車頭的路徑是不一樣的，車廂會佔據向轉彎方向的那邊。

文字的東西，相信大家也看不少了，那麼這次直接讓大家來個視覺上感受，更直觀感受為什麼總是強調遠離大貨車。

（視頻建議在WiFi狀態下觀看，土豪請隨意！）

無視大貨車，強塞的後果

這一段事故中右邊的白色小車不單單違規，實線變道，還無視左後側的大貨車，

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結果就車頭都沒了。要知道，像這種“拖頭”，撞小車，和你捏爛一塊豆腐是差不多感覺的，不痛不癢，並且就這麼短的距離，突然的硬“插”，大貨車司機能反應過來，車本身也反應不過來。

在接下來的這一段事故中，同樣是不顧左後側的大貨車，而此時正是處於大貨車的盲區，強“插”的結果就是，被大貨車強行推着走了幾百米，直到小車被甩出去了，這就是為什麼說小車面對大貨車犹如一塊豆腐。

還有像這種，不管是大貨車還是小貨車，超載對於他們來說，在平常不過了。就像視頻中的這段，由於轉彎加上暴風，由於超載，貨物堆積較高，貨車承受不住，直接被吹翻，如果此時右側的小車是並排的狀態，那必然成為“受害者”。

總結：現在大多數人的認知，只要大貨車有“參与”的事故，多數都會認為責任在於大貨車，在看了上方的視頻后，還會這樣想么，雖然有一些仍然是大貨車本身的責任，但是主要是個机械，任何時候都會有可能出現故障，大貨車車和小車不同，小車失控想要控制下來簡單的多，而大貨車失控，基本是控制不到的了。所以，在剛出駕校的時候，為什麼老司機總是要提醒遠離大貨車，就是這個原因。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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小編身邊不少30來歲的朋友諮詢我換車事宜，一般到了這個時候，工作都已經穩定了，也有了一定的積蓄，對於買車這個事情，很多時候都是想着要一步到位。

因為畢竟只是普通家庭，沒有那麼多的錢花在買車上面，所以想買一台更加綜合的車子。也就是一步到位，可以多開幾年。這時候小編一般都會推薦下面幾款車型，無論面子、做工、空間、實用性都足夠了。

廣汽豐田-凱美瑞

18.48-32.98萬

凱美瑞的車身尺寸為4850*1825*1480mm、4850*1825*1505mm，軸距為2775mm。凱美瑞車長在同級別出於中等水平，但是軸距處於中等偏下的水平。不過，因為日系車善於車內空間設計，所以就算凱美瑞的軸距不大，但是車內空間卻比較可觀。

凱美瑞的動力系統為2.0L 167馬力/2.5L 184馬力+6擋手自一體，混動車型為2.5L 160馬力+E-CVT無級變速。如果僅僅是家用，每年也跑不了多少公里的，不是特別推薦混動車型。當然如果是環保主義者或者行駛里程較多，混動車型還是比較划算的。

主推的還是2.0L車型，相對於混動車型和2.5L車型來說價格足夠便宜，動力也可以滿足日常使用。既然是要求一步到位，肯定質量要達到一定的標準，凱美瑞的質量不用我說大家也都明白吧。省心，省錢，耐用，這是推薦凱美瑞的主要理由。

東風本田-本田CR-V

17.98-24.98萬

CR-V的車身尺寸為4585*1820*1685mm，軸距為2620mm，由於CR-V的造型比較飽滿，所以看起來比較大，同時這樣的造型極大的保證了車內的空間。不過這也經常被人吐槽CR-V後面跟“駝背”一樣，太難看，雖然備受吐槽，但是每次看到CR-V的銷量之後，

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東本就又找到了極大的自自信。

CR-V的動力系統為2.0L 155馬力/2.4L 186馬力+CVT。CR-V絕對算是國內SUV的先驅了，當時CR-V瘋狂加價的時候，途觀和翼虎還不知道在那裡玩呢。CR-V憑藉著非常不錯的口碑，一直熱銷到現在。推薦理由和凱美瑞一樣，也是一款非常省心的車子，經常可以看到十多年的CR-V依然在“服役”。

據說第五代也就是新CR-V快要來了，車頭採用本田最新的設計風格，車子也會加長，取消了現款備受爭議的“駝背”尾部造型，有可能搭載1.5T發動機，現款的2.0L發動機可能會淘汰。

一汽-大眾-邁騰

18.99-31.69萬

邁騰的車身尺寸為4866*1832*1464mm，軸距為2871mm，無論是車身尺寸還是軸距在同級別中都處於優勢地位。新一代的邁騰確實可以驚艷來形容，因為是換代車型，所以從內到外邁騰都發生了巨大的變化。

邁騰的動力系統為1.4T 150馬力/1.8T 180馬力/2.0T 220馬力+7擋雙離合，

與凱美瑞和CR-V的居家風格不同的是，邁騰無論是外觀還是內飾，看起來都比較正式，屬於偏商務領域的。當然內在有着更大的不同，邁騰屬於典型的德系車，所以很注重操控和底盤，更多的強調駕駛。所以邁騰開起來會感到底盤很穩，這種感覺是日系車給不了你的。

不推薦1.4T車型，性價比不高，主推1.8T和2.0T車型，可能有很多消費者覺得雙離合不靠譜，但是大眾在被雙離合“坑了”這麼久之後，顯然已經進步很多了，無論是燒機油還是雙離合問題已經改善很多了。可這樣以說，普通民用車裡面的雙離合，大眾做的很好。

總結：凱美瑞和CR-V屬於相同類型的車子，用起來非常的省心，沒有什麼駕駛樂趣但是至少開着挺舒服，而且可靠的質量會讓你沒有換車的打算。邁騰價格稍貴，因為大眾“車標”更值錢，同時邁騰的安全配置也非常全面，造型更偏向商務，同時也有着不錯的舒適性，所以商用家用兩不誤。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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而為了確保產品品質，比速汽車前期投資50億人民幣，全方面引進國際生產設備，工藝裝備集智能化、信息化和柔性化為一體，達到國內合資整車企業的工藝工裝先進水平。比速汽車焊裝工廠全線自動化率達95%，大大提高了產品質量一致性和生產效率。

2016年11月8日，中國自主品牌新勢力——比速汽車在重慶悅來國際會展中心正式發布。比速汽車旗下兩款新車型——首款SUV比速T3和首款MpV比速M3也驚喜亮相，並正式宣布了其預售價。其中比速T3預售價7.49-8.69萬元，而比速M3預售價6.19-8.39萬元。

比速汽車堅持精工品質追求，以“精工造好車”打造高端自主品牌領軍者的品牌主張，成為本次活動上比速對外釋放的強烈信號，未來比速汽車的發展之路將圍繞“三高戰略”而展開，即 “高端製造”、“高端產品”、“高端服務”。

惟精惟一 旨在打造出超級價值鏈的品牌內涵

在11月8日“惟精惟一 比速汽車品牌發布暨M3/T3產品發布”活動上，比速汽車總經理白天明對品牌LOGO做了詮釋，品牌Logo旨在打造出B.I.S.U.超級價值鏈： B.代表Better更非凡，用更非凡的精工品質作安全保障；I.代表Intelligent更智慧，用更智慧的技術處理舒適互動配備；S.代表Speed更領先，用更領先的技術鑄就優異的駕控體驗；U.代表Upgrade更卓越，呈現更高端越級的精品車型布局和豐富的售後服務陪伴。

因此，比速汽車將會為消費者打造出更非凡，更智慧，更領先，更卓越的精品車型，為消費者帶來超級價值。

發布全新品牌形象 堅定精工製造的路線

作為產品定位高於幻速的高端品牌，比速汽車將走一條“精工製造”的路線，旨在通過時尚、舒適、自由的產品體驗，滿足年輕用戶多元化消費需求，實現品牌價值上探、品牌活化的重要使命。

為了追求精益求精的產品品質，打造媲美合資的自主品牌，比速汽車在研發、生產及製造等環節完全依照“國際標準”。

比速汽車投入研發費用超5億元，

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引進國際先進整車性能/材質分析實驗設備，保證技術創新和產品研發質量。比速汽車設有造型開發所、CAE仿真模擬分析實驗所等完善的研發體系，具有大規模整車研發能力。

同時，研發中心還匯聚了來自瑞典、英國、澳大利亞、歐洲、國內大型汽車企業的專業設計和技術開發人才組成強大的燃油汽車和新能源汽車研發團隊。其中國外專家40餘人、博士60餘人，為比速汽車的研發提供強大的智力資源支持。

而為了確保產品品質，比速汽車前期投資50億人民幣，全方面引進國際生產設備，工藝裝備集智能化、信息化和柔性化為一體，達到國內合資整車企業的工藝工裝先進水平。

比速汽車焊裝工廠全線自動化率達95%，大大提高了產品質量一致性和生產效率。

深刻洞察用戶需求 助力新潮流移動生活

比速汽車主力產品涵蓋MpV、SUV、轎車、新能源多個細分領域，本次發布會的主角比速T3和比速M3是分別面向年輕群體和都市中產的細分車型，為不同人群提供多元化消費需求，助力用戶盡享“時尚”與“舒適”的新潮流移動生活。

作為比速汽車首款SUV車型，比速T3滿足了年輕用戶時尚的產品體驗。外觀方面，比速T3設計簡約大氣，流線型的動感車身兼具美觀性與實用性，紅與黑的色彩搭配個性張揚又不失沉穩；配置方面，該車標配ESC車身穩定系統、四輪碟剎、倒車雷達、中控大屏、倒車影像等實用功能；動力方面，比速T3搭載1.3T渦輪增壓發動機，具有排量小、動力大的優點。

比速M3則主要面向家庭消費群體，整體上更趨近帶來舒適安逸的體驗。外觀上，比速M3線條流暢簡潔，更時尚精緻；配置上，比速M3不僅配有同級車型少見的配置，更標配ESp、EBA剎車輔助、TCS牽引力控制、上坡輔助等諸多越級配置，並且配備了同級唯一的ARp防側翻裝置；動力上，該車搭配1.5T和1.5L兩種動力和5M手動變速器，未來還將搭載CVT自動變速器。

據了解，比速汽車主力產品涵蓋MpV、SUV、轎車、新能源多個細分領域。未來三年產品規劃包括4款SUV、1款7座MpV。後續，比速汽車還將推出3款轎車車型，進軍轎車領域。

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感覺動力足夠，只要捨得給油，動力馬上就湧現出來。需要吐槽的是空間不是很寬敞，特別是後排，中間的扶手箱比較靠後，承托性差，後排沒有空調出風口。目前行駛里程：逍客是在2016年8月提的車，目前行駛了6700公里，可能平時開車都開ECO模式，所以油耗比較低，綜合油耗百公里才7。

近兩年SUV市場異常火爆，琳琅滿目的產品也使消費者有更多的選擇。東風日產逍客，主打入門級緊湊型SUV市場，表現也是相當吸睛，迎來不少消費者對其的追捧。

編者今天之所以推薦這款SUV，因為逍客和上一代的車型有全新的改變，全新的內飾、外觀，更加的時尚，2.0L自然吸氣發動機動力較強，能實現低油耗，這些亮點等，吸引了不少購買的消費者。逍客在2016年1月-9月的銷量就已經突破了9萬台。

東風日產-逍客

指導價：13.98-18.98萬

車主：來瓶82年的礦泉水

購買車型：逍客2016款 2.0L CVT精英版

裸車價格：13.68萬元

車主點評：外觀大氣、時尚，就是因為外觀才買的。車輛的離地間隙較高通過性還是非常不錯的，轉向精準指哪打哪，剎車性能還是讓人感到非常自信的。四輪獨立懸挂在乘坐舒適上很高。最不滿意的地方近16萬的車沒有真皮車門扶手，也太不厚道了，而且內飾的塑料感強，沒什麼質感可談。

目前行駛路程：愛車是在2016年6月購買的，當前行駛了7191公里，平均油耗在百公里7升，當初選擇逍客就是看中日系車的油耗，雖然買的是日本車，其實我也是很愛國的。

車主：北極熊的胸肌

購買車型：逍客2016款 2.0L CVT豪華版

裸車價格：14.38萬元

車主點評：每日上下班，路程都在兩個小時左右，在城市道路上操控很有信心，座椅夠厚實軟和，舒適性不錯，平時在路上行駛都一直是打開ECO模式，油耗也比較低。感覺動力足夠，只要捨得給油，動力馬上就湧現出來。需要吐槽的是空間不是很寬敞，特別是後排，中間的扶手箱比較靠後，

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承托性差，後排沒有空調出風口。

目前行駛里程：逍客是在2016年8月提的車，目前行駛了6700公里，可能平時開車都開ECO模式，所以油耗比較低，綜合油耗百公里才7.4升，我非常滿意。

車主：動力火鍋

購買車型：逍客2016款 2.0L CVT尊享版

裸車價格：16.28萬元

車主點評：外觀真的高檔大氣上檔次，尤其是前臉的設計視覺感官很強。操控性能還算不錯，畢竟這是一款SUV，整體的重心比較低，駕駛起來穩定性很高，它還配有剎車輔助系統，確保制動安全。尚有不足的地方：配置方面不夠豐富，還有中控的設計有點笨笨的感覺，比較土，接近20萬的車座椅既然還是手動調節，就連軒逸中配都有電動調節，這也太不厚道了。

目前行駛里程：逍客是在2016年7月提的車，到現在行駛了5000公里。平均油耗在8升。本來就想買SUV，日產也是大品牌，外觀也比較好看，關鍵油耗低！

車主：少年包工頭

購買車型：逍客2016款 2.0L CVT旗艦版

裸車價格：17.35萬元

車主點評：2.0L自然吸氣發動機，動力還是可以的，而且CVT變速箱的性能可以值得肯定，性價比也是我最滿意的地方，我覺得車子無論是價格還是質量都挺值的，空間還是比較寬敞的，平時一家人出去玩，一點也不覺得擁擠。最不滿意的地方就是作為一款頂配車型，還是用的手動調節空調，連自動空調都沒有，這點我就忍，就連車燈也是鹵素，用LED的值多少錢，晚上開車，車燈好像沒開一樣，還沒有摩托車燈亮，就是個蠟燭燈，廠商也太扣了吧！

目前行駛路程：逍客是在2016年5月提的車，目前行駛了8500公里，在油耗方面，平均都是8點幾的油耗還是可以接受的，作為家用，我覺得還是比較經濟實惠。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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雅閣的2775mm軸距在其他競爭對手之中並沒有太多的優勢，但幸好雅閣在人機工程學上做得比較優秀，加上舒適的座椅還是令人滿意的，作為中型車雅閣在腿部空間必然會大于思域，但最為明顯的是後排做三人的時候雅閣必然要比思域優秀太多。

前言

在如今很多年輕人都能有着一份工資不低的工作，所以能有着一定的積蓄，對於汽車也是會有着一定的追求。17萬，是他們普遍想要的購車價位，他們是要用這17萬買家庭的第一輛汽車，這輛車可能就是從他工作不久一直到結婚生子，所以一輛合適的轎車是非常重要的，但應該選擇最近大紅大紫的本田思域高配呢？還是選擇同是本田的雅閣低配呢？這應該會是困擾這些年輕人很久的事情。

外觀：思域動感，雅閣儒雅

本田思域有着緊湊型轎車中最為帥氣的外觀，溜背的造型令人過目難忘，加上動感的線條讓人覺得這是一輛小鋼炮的感覺。做為高配的思域，還使用了LED大燈，滿滿的科技感，但據用戶反饋，這款LED大燈在亮度上並不會比氙氣大燈亮多少，反而是因為光線分散被人稱為“白內障”。

雅閣的設計稱不上是動感，但是儒雅的氣質也是令人陶醉，在氣質上更適合一些沉穩的人，而且更大的車身尺寸讓雅閣有着更為大氣的感覺，而且比例也非常協調好看。2.0L車型並不會配備LED大燈，但是有着透鏡也是相當的不錯，在視覺體驗並不會給人廉價的感覺。

內飾：思域運動，雅閣典雅

內飾方面思域也是表達出自己更為年輕的特性，不對稱的儀錶台設計、紅色的一鍵啟動按鈕都表示出自己的叛逆特性。在儲物空間上下面還有一个中空的儲物格可以放置手機，加上檔把前後的空間，便利程度很高。

尺寸較大的四幅式方向盤表明雅閣自己的中型車屬性，沉穩才是適合它的駕駛風格。鋼琴漆以及鍍鉻運用適當，整體給人檔次感要高很多，不過就是容易成為“指紋收集器”，而且更容易刮花。

空間對比：雅閣壓倒性優勝

本田思域在緊湊型轎車有着較大的空間優勢，2700mm的軸距帶來了比較優秀的後排腿部空間，而因為偷空設計使得後排頭部空間也沒有想象的小，

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依然是屬於充裕的水平。

雅閣的2775mm軸距在其他競爭對手之中並沒有太多的優勢，但幸好雅閣在人機工程學上做得比較優秀，加上舒適的座椅還是令人滿意的，作為中型車雅閣在腿部空間必然會大于思域，但最為明顯的是後排做三人的時候雅閣必然要比思域優秀太多。

性能對比：思域毫無疑問獲勝

動力方面，本田思域使用的是一款最大功率130千瓦的渦輪增壓發動機，搭配起CVT變速箱，實測百公里加速時間不到8s，綜合油耗為8L，成績相當優秀。只是發動機噪音不小加上思域一般的隔音水平，在車內能明顯聽到發動機的嘶吼。

本田雅閣在低配上使用是一款2.0L自然吸氣發動機，最大功率為114千瓦，動力只能說是處於自然吸氣發動機的正常水平，油耗方面則是9L，對於該級別車型來說算的上是優秀的表現。相對於思域的“暴躁”，雅閣這副發動機沉穩很多，雖然輸出不突出但是非常線性，加上較好的隔音，質感上要比思域好上不止一個層次。

價格對比：思域加價嚴重，雅閣優惠較大

配置上思域處於高配有着很大的優勢，一鍵啟動、無鑰匙進入、電動天窗、电子駐車、自動空調以及LED大燈都使得本田思域在合資緊湊型轎車有着一定的優勢。15.59萬的售價並不低，總的來說的性價比還是比較高，但這必須建立在不加價的前提下，若是加價3000-10000的話性價比就只能說是比較一般。

作為本田雅閣的次低配車型，它在配置上並不是那麼的寒磣，4安全氣囊、上坡輔助、电子駐車等配置都能滿足我們日常的使用需要，雖然官方指導價為17.98萬，但是市場基本有着兩萬左右的優惠幅度，在實際上售價甚至要比思域還要低。15萬能買到一輛有着夠用配置的中型車，這款本田雅閣無疑是性價比最高的。

綜合而言，其實本田雅閣也是一個有着超強競爭力的產品，而且更為實用而且沉穩，對於準備購車成家立室、對空間有着一定要求的用戶，筆者是更為建議選擇本田雅閣。本田思域動力油耗表現優秀，但實際底盤表現依然是一輛家用車水準，想要將其當做小鋼炮的話必定會失望，對於一輛家用車來說它的價格又未免太高。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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Chrome 瀏覽器在這些年已經漸漸成為許多人不可或缺的重要瀏覽器，在整體瀏覽器市佔比例更是遙遙領先，甚至還藉著 Chromium 核心衍生出許多徒子徒孫，例如微軟的新 Edge 等。都是在 Chromium 優秀的核心上發展出自家獨特功能的瀏覽器。不過 Chrome 隨著改版已經有著漸漸肥大的趨勢，其中與向下相容有關的部分佔了不小的比例。因此考慮到未來發展，Chrome 開發團隊將在下一版本中正式取消 SSE3 指令集的支援。也就是說，如果你的電腦仍是 Pentium 4、Athlon 64 時期的資深電腦，接下來將會看到 Chrome 提示因硬體不被支援，而無法更新的訊息：

▲圖片來源

SSE3 是 Intel 公司於 2000 年推出的 CPU 指令集，該指令集也在 2003 年支援 AMD 處理器。算起來是個相當資深的處理器指令集。早年的 Chrome 處理器支援的是上一代的 SSE2 指令集，後來支援度隨著新處理器與指令集的推出而越來越先進，但那些為了相容性而不斷留在每一代版本中的資料顯然讓開發團隊開始考慮有無流存的必要。然後他們最後局定放棄支援已經相當老舊的 SSE2 指令集，並要求處理器要支援 SSE3 指令集才可安裝下一版 Chrome 瀏覽器。

理論上這個影響在 Windows 系統下較為明顯，而 macOS 與 Android 等作業系統影響較小。Apple 在正式改用 Intel 處理器（Core 2 Duo）後，基本上已經獲得 SSE3 指令的支援，所以並不會受到影響。加上 macOS 未來會全面轉移到 M1 或更新的 Apple Silicon 處理器，到時候 Chrome 只需要針對 Apple Silicon 處理器進行支援即可：

▲除非電腦很舊，否則看到這個警告的機會不大（圖片來源）

Android 則是個有趣的現象，畢竟有少部分 Android 裝置曾使用 Intel 處理器作為核心。那些處理器雖然性能比不上現代的 ARM 處理器，至少讓 Android 平台多了支援 Intel 處理器的歷史。

雖然不知道還有多少基於 Intel 核心的 Android 裝置仍在運作，但這些 Intel 處理器均已支援更新的 SSSE3（即 SSE3 指令集的擴充），所以現階段 Chrome 仍會繼續更新。

Chrome OS 與 Android 的處境相似，從開發機階段開始，Chrome OS 支援的處理器就已經有 SSSE3 指令集，因此也不受 Chrome 改變移除舊指令集的影響：

▲圖片來源

即便是 Windows 這邊多少會有影響，但還在使用 Core 2 Duo 處理器以前的電腦仍舊十分稀少。若你的電腦真的有這麼古老，也許也是時候該汰舊換新一下了。

消息來源

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本月（8）日晚間小米舉行「小米11 全球線上發佈會」將小米11 推行至全球國際市場，在這春節連假除了與家人團聚，小米官方日前也釋出一段場面十分浩大的 4100 支小米11 進行骨牌挑戰影片，耗時相當多時間準備規劃，所幸最終這次的骨牌挑戰也相當成功，也用另類的方式與米粉們祝賀新年！

小米11 骨牌挑戰影片！以 4100支成功完成挑戰

本週除了小米11 國際版的發表，也預期也將在不久後會在台灣推出。小米11 搭載 Qualcomm Snapdragon 888 旗艦行動平台、國際版配備最高 8GB LPDDR5 3200MHz RAM 和 256GB UFS 3.1 ROM ，同時小米11 也終於在螢幕方面升級為 WQHD+ 120HZ AMOLED 螢幕，加上 1.08 億像素 AI 三鏡頭主相機以及 Harman Kardon 立體聲雙揚聲器音效在拍攝方面等升級帶來更好的影音娛樂體驗。此外，小米11 也支持支援 55W 有線充電、50W 無線充電與 10W 無線反向充電，而小米11 國際版野雞全面盒裝附贈 55W GaN 氮化鎵充電器，確保小米11 用戶都能獲得 55W 有線快充的電力補給。

另外，小米在微博釋出一段 4100 支小米11 的骨牌挑戰影片，直接以小米11 手機當成骨牌排列出盛大的骨牌陣實在是相當帥氣！雖然據小米公司 Redmi 產品總監王騰在微博透露其實影片使用的小米11 是機模而非真機，因為市場部原先想用小米11 真機拍攝，但被銷售部門無情拒絕了（笑）。

除了站立在地面上的小米11 ，骨牌的最後也帶來了小彩蛋：

這麼多支小米11 擺出來實在是有點驚人呀！光是拍攝前置作業要擺放這麼多手機，想到就不知道要耗時多久才能完成：

骨牌開始後畫面實在是相當震撼，最後的小彩蛋原來是利用小米11 來「翻頁」：

用白色的小米11 作為背景搭配天際藍配色的小米11 排列出「小米11」的字樣：

完整影片

 

圖片/消息來源：小米手機（微博）

延伸閱讀：
小米11 國際版正式發表：盒裝標配 55W GaN 氮化鎵充電器、售價約 25,150 元

小米MIX系列「可量產」新機確認將在今年即將回歸，另有小米平板也將登場

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99-15。99萬英朗外觀造型非常的有神韻。英朗的懸浮式的中控台造型上讓車廂內更具簡潔、時尚的氣質，懸浮式的中控台設計層次分明，按鍵數量精簡，簡約設計更讓視覺效果更顯檔次，英朗的內飾做工用料出色，銀色飾板的點綴到位，給人厚重紮實的感覺，全彩的3。

一台車，我們待的時間最多就是在車廂里，而外觀只有在上車時或者下車時，多看兩眼，正所謂，一步三回頭，欣賞它的美。所以內飾對我我們來說也是非常重要，好看的內飾，決定了你的品位，好看的內飾，還能調動你內心的情緒。

我們都知道

概念車的內飾

可實際上靠譜的內飾應該是這樣

東風本田-傑德

指導價：14.98-18.38萬

傑德的外觀可是顏值爆表，尤其是側面，非常符合年輕人的審美。傑德的內飾也是它的亮點之一，傑德的內飾整體給人一種很居家的感覺，沒有任何誇張的元素，簡約實用的設計風格。傑德的內飾雖然沒有讓人過目不忘的視覺衝擊，但是整體感覺非常舒適溫馨，中控台的設計也比較簡單，區域的劃分也很明顯，按鍵的布局排列也十分整齊。內種大面積的採用了木紋裝飾板，這種裝飾板摸上去手感還是不錯的，整體效果看上去更更居家，傑德採用了液晶屏式的儀錶盤，相對比傳統樣式的儀錶盤，信息的显示會更加豐富。時尚運動的外表之下，也可以有一顆居家的心，這就是傑德內飾給我的感覺。

上汽通用別克-英朗

指導價：10.99-15.99萬

英朗外觀造型非常的有神韻。英朗的懸浮式的中控台造型上讓車廂內更具簡潔、時尚的氣質，懸浮式的中控台設計層次分明，按鍵數量精簡，簡約設計更讓視覺效果更顯檔次，英朗的內飾做工用料出色，銀色飾板的點綴到位，給人厚重紮實的感覺，全彩的3.5英寸液晶儀錶清晰明了，錶盤刻度設計非常精緻，行車電腦显示信息豐富。英朗的內飾做工用料非常出色，坐在車內，你能感受到沉穩、從容的感覺。

長安標緻雪鐵龍-DS 5LS

指導價：14.98-24.68萬

法系車的外觀設計一直都是天馬行空，現在這種誇張的元素也慢慢收斂了許多，慢慢趨向大眾化，但它的外觀設計依然是特別有味道，DS 5LS外形依然顯豪華的質感，非常搶眼!5LS的內飾設計非常精緻和豪華感，中控的布局也是比較分明，功能區按鍵手感細膩，空間區按鍵和旋鈕搭配的布局合理，直觀，使用便捷，非常精緻，細節之處凸顯文化底蘊。DS 5LS的儀錶盤造型也很獨特、很有科技感，行車電腦显示的信息也比較豐富。DS 5LS的內飾設計更加豪華、上檔次。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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前有一汽-大眾奧迪佔盡先機，後有競爭對手環飼左右，前景如何，殊未可知。相比之下，顯然合作已近30年，彼此知根知底的一汽-大眾奧迪更為老練。從率先實現國產、開創軸距加長，到成為第一個突破“百萬”銷量的豪華車品牌，再到如今打出新能源、数字出行服務和未來營銷這三張牌，都掐住了奧迪未來的全球布局，在中國市場佔盡先機。

11月11日，上汽集團與奧迪汽車股份有限公司在德國沃爾夫斯堡簽署合作框架協議，雙方將成立股比對等的合資公司，共同生產和銷售奧迪相關車型。

上汽和奧迪要聯手的消息早已傳得沸沸揚揚，隨着這次緋聞被坐實，關於奧迪“移情別戀”、“紅杏出牆”、“二嫁上汽大眾”等一系列犀利點評便紛至沓來。

然而，就在大家為一汽-大眾奧迪未來處境擔憂的時候，劇情發生了驚天翻轉——首先在11月14日上汽發布與奧迪合作的公告中，上汽最後明確指出該合作事項存在不確定性，請投資者注意風險。可見，未來仍然存在較大變數，上汽和奧迪的聯姻走向如何尚未可知。

其次就在同一天，奧迪鄭重發出與一汽的未來10年合作計劃。雙方將在電動車、移動出行服務和数字化服務及市場銷售等諸多領域展開深入合作。相比於上汽公告的語焉不詳，這份聲明拳拳到肉，明晰直接得多。

如今中國豪華車市場競爭激烈，奧迪為了滿足戰略需求，在華謀求新的合作夥伴，這無可厚非。不過上汽和奧迪將以怎樣的方式合作、又得經歷怎樣的磨合模式都在摸索中，如何落子仍然舉棋不定，然而變化多端絞殺激烈的市場形勢卻未必給他們足夠的摸索時間。前有一汽-大眾奧迪佔盡先機，後有競爭對手環飼左右，前景如何，殊未可知。

相比之下，顯然合作已近30年，彼此知根知底的一汽-大眾奧迪更為老練。從率先實現國產、開創軸距加長，到成為第一個突破“百萬”銷量的豪華車品牌，再到如今打出新能源、数字出行服務和未來營銷這三張牌，都掐住了奧迪未來的全球布局，在中國市場佔盡先機。未來一汽-大眾奧迪還將國產5款奧迪e-tron車型，其中就包括在今年品牌峰會中被提及的續航里程超過500公里的純電動車型。

此外，奧迪也是最早將4S體系引入到中國市場的豪華品牌。一汽-大眾奧迪在華有近400萬用戶，堅實的群眾基礎和體系能力優勢，也是上汽在短期內無法複製的。

所以，對於一汽來說，奧迪即使找了個“新歡”，也根本構不成威脅，最多也就是一種激勵吧。比較，硬實力不是一天能練成的，領先者的地位也不是能被輕易撼動的。總是周遭再彩旗飄飄，家裡這桿指引方向的紅旗依舊屹立不倒。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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