摘錄自2020年10月31日中央通訊社斯里蘭卡報導
斯里蘭卡官員今（31日）表示，斯國已開始將242個貨櫃的有害廢棄物運返英國，其中包括來自太平間的屍塊。環保團體已就這些廢棄物興訟了兩年。
這批國際垃圾是在2017年9月至2018年元月間運抵斯里蘭卡，環保團體「環境正義中心」（Center for Enviromental Justice）訴請法院裁定拒收。斯里蘭卡上訴法院兩週前裁定，退回這些違反斯國與國際航運法規的進口廢棄物，其中包括醫療院所丟棄的生物棄廢物以及數公噸塑膠廢棄物。
亞洲若干國家近年來一直抵制富裕國家送來的大量國際垃圾，為免被當做國際垃圾場，這些亞洲國家已開始退回不願處理的外來垃圾。
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內飾雖然不如外觀張揚個性，但設計感要比逍客強，並且在用料方面更優一些，中控大部分以軟性材料為主，並用以縫線做點綴。全液晶儀錶為全系標配，可開啟的全景天窗相比逍客的玻璃車頂更為實用，而在乘坐空間表現方面，兩者則差別不大。
在這碩大的汽車消費市場中，還是存在不少合資車擁躉，他們會覺得合資車更加成熟穩定，並且相比自主品牌更顯面子；那對於那些想隨SUV大流，預算只有十多萬的小夥伴來說，能買到哪些在體型、空間上可觀，開出去又不輸面子的合資SUV呢？下面跟着來看一下吧。
東風日產-逍客
上代逍客作為這個細分市場的開創者之一，憑藉著自身不錯的品質以及較為合理的售價，一經上市就取得了傲人的成績；這代車型於2015年上市，把原本稍顯圓潤的外形變得動感犀利，簡約直接的線條設計讓整個外形顯得耐看，甚至不會讓人覺得有過時感。
內飾設計和奇駿相似度極高，整體中規中矩，功能布局清晰，設計風格沒有什麼亮點，做工用料處於同級的中上游水平，後排空間只是夠用水平，不過座椅繼承了日產的特點，舒適性和柔軟度都不錯。
相比以往傳統的日產家用車，逍客的整體懸挂調校會偏硬一些，且擁有一定的韌性，反應也更為靈活；日常的舒適性還算不錯，不過在遇到較大的溝坎路面或減速帶時，懸挂會出現多餘的跳動，而且在高速過彎時的側傾較為明顯；方向盤虛位感明顯，指向也算不上精準。
東風雷諾-科雷嘉
作為逍客的孿生兄弟，晚些出生的科雷嘉在外觀方面充斥着滿滿的法式設計元素，整體線條更為活潑靈動，視覺效果圓潤飽滿，比逍客更顯壯實；外觀細節例如科技感十足的全LED頭燈、造型立體的尾燈等等，都設計得比逍客更顯精緻用心。
內飾雖然不如外觀張揚個性，但設計感要比逍客強，並且在用料方面更優一些，中控大部分以軟性材料為主，並用以縫線做點綴；全液晶儀錶為全系標配，可開啟的全景天窗相比逍客的玻璃車頂更為實用，而在乘坐空間表現方面，兩者則差別不大。
科雷嘉整體的駕駛風格和逍客接近，日常都是以追求穩定舒適為主，不過偏硬的懸挂設定，在過坎時處理不算從容，而且對多餘振動的抑制效果一般，但整體表現出的質感還是略好於逍客。
北京現代-ix35
全新ix35在外觀方面的變化可謂是巨大，原本流暢的外形變得方正硬朗，頗有一些硬派越野車的意思，整體顯得更“man”，安全感更足。
中控設計風格與外觀有所呼應，造型硬朗簡約，有着不錯的視覺質感，並且各功能分區布局清晰，容易上手，用料上則沒給人什麼驚喜，多為硬質材質，觸感一般；不過在空間方面表現不錯，並且後排中間地台凸起不算高，稍有遺憾的是全景天窗全系都沒有配備，在開揚感方面遜於對手。
ix35的懸挂遇到小的顛簸可以很從容地過濾掉，有着不錯的舒適性與質感，但遇到大的坑窪路面處理起來就沒那麼乾脆自然，懸挂會出現多餘的彈跳外，還伴隨着車身明顯的晃動，不過整體底盤的表現還算屬於這個級別的主流水準。
各地優惠參考
在優惠幅度方面，ix35的是最少的，而科雷嘉相比胞兄逍客有着稍多一些的優惠，總體來看，三者優惠后的最終成交價格相對接近。
總結
逍客和科雷嘉都是同平台的雙胞胎車型，逍客有着更高的品牌知名度，科雷嘉則在設計上有着自己獨特的表達方式，並且配置用料表現要更好一些；而ix35有着更顯硬朗的外觀和得體的空間表現；三者你會作出怎樣的選擇呢？歡迎在下方留言喔!本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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別克君威點評：君威和雅閣同屬主打運動型的轎車，而全新系的君威不僅搭載了性能更好的9速HYDRA-MATIC智能變速箱，還對車身進行了輕量化處理，而豐富的配置和全方位加速運動下的操控感也是令人眼前一亮。此外，優化后的車內空間和給力的主動安全配置，足以讓君威即使是在實力強勁的雅閣面前也不會黯然失色，至於其充沛有勁的動力在其同級車裡面也算是个中翹楚。
在如今的21世紀，迅速崛起的90后一代已經是購車買車的生力軍，而對年輕運動化的追求是其購車的重要因素，很多的車企為了迎合市場的需求，也紛紛開始走年輕運動化路線，連素來以成熟穩重為主打歌的日系三劍客也無所倖免。今天，就來和大家聊一聊那些運動年輕級別的車子。
本田雅閣
點評：十代雅閣顛覆了其在人們心中的傳統形象，激進的運動氣質，轎跑似的身姿以及加長的車身更顯年輕活力和視覺衝擊力，可是一直令人期待的2.0T+10AT卻並未搭載在新一代雅閣之上，不免令人感到些許失落，但1.5T+CVT無級變速器的動力總成所帶來的7.6秒加速成績以及超強的乘坐舒適感，還是令人很驚艷。而依靠驚為天人的顏值和全面提升的實力，面對更為年輕化的90後市場新生代雅閣也是競爭力十足，至於在售價方面也是十分給力。
豐田凱美瑞
點評：八代凱美瑞基於全新的TNGA平台打造，從內到外都能給人一股全新的感受，完全沒有老款車的味道，而操控和運動性也成為此代凱美瑞的代名詞。至於在性價比方面它也做到了同級之最，無論是配置還是其它方面表現都很符合它的售價。八代凱美瑞全新的2.5L引擎的壓縮比可達13.0:1，將熱效率提高到40%，對燃油經濟性有很大的提升，動力性能表現也是更為有勁，匹配8AT的變速箱，換擋快且順，可以說，這兩大核心部件是此次換代凱美瑞的精華所在。
別克君威
點評：君威和雅閣同屬主打運動型的轎車，而全新系的君威不僅搭載了性能更好的9速HYDRA-MATIC智能變速箱，還對車身進行了輕量化處理，而豐富的配置和全方位加速運動下的操控感也是令人眼前一亮。此外，優化后的車內空間和給力的主動安全配置，足以讓君威即使是在實力強勁的雅閣面前也不會黯然失色，至於其充沛有勁的動力在其同級車裡面也算是个中翹楚。相信，有顏值有實力還有不錯購車優惠君威一定可以給你不一樣的體驗。
馬自達阿特茲
點評：說運動車必然少不了阿特茲，畢竟其運動屬性可是深入人心，魂動理念下的高顏值我們在這就不贅述了，來說說最新款阿特茲的配置，18款的阿特茲在配置上可謂是誠意滿滿，無論是主動配置還是操控配置那都是異常的豐富。值得一提的是，新款的阿特茲新加入了一套GVC加速度矢量控制系統，可進一步全面的提升其運動操控感，駕駛體驗會更有趣味性。另外，阿特茲看起來是有點不溫不火，但是從其銷量和定位上來看，八九不離十都是在悶聲發大財。
日產天籟
點評：在紐約車展上全新的Altima（天籟）正式亮相，不過目前尚未引入國內，但就目前國內天籟來看，性價比也是非常的高，市場優惠也是非常的給力。新款的Altima在各方面都進行了相應升級，外觀更為年輕運動化，配置也充滿黑科技，素有大沙發之稱的座椅舒適性也是絕佳，而最大的變化還是在於其2.5L的發動機，匹配模擬7擋CVT變速箱，不僅動力有勁，換擋也是又快又平順。相信新款天籟若能引入國內，憑藉在消費者中的良好口碑和雄厚的硬實力，在合資中級車中定會有不錯的競爭優勢。
結語
上述的這幾款車都是比較注重操控和運動，性價比也相對比較高的中型車，相信對於喜歡操控和運動的年輕人來說，吸引力絕對足夠大。另外，覺得，年輕運動將會逐漸成為車企造車的新趨勢，而這一趨勢也勢必為年輕人購車帶來新的選擇和方向。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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值得一提的是，全景影像四攝像頭還具備行車記錄儀功能，防護功能遠勝傳統行車記錄儀。此外，法國法雷奧一鍵泊車系統（12顆超聲波雷達）、鑰匙遙控泊車等功能在同級更是前所未見，勇氣可嘉。配置方面，前排座椅加熱、通風和空調功能被集成至排擋桿前方的獨立觸控屏上，估計出於成本控制輕觸后未見震動反饋，增加了盲操學習成本，所幸保留了聲音反饋。
滿足小有成就的現狀，缺乏居安思危意識，是營銷領域中不少先鋒產品的通病。等恍悟備受衝擊、該有所行動時，卻被時代洪流淹沒的例子，比比皆是。
（老款CS75）
上市四年以來，長安CS75無論在群眾口碑抑或銷量方面，都頗有建樹。隨着時間推移、消費升級，外觀和內飾開始顯得落伍、俗套。為了喚起潛在買家熱情，中期改款CS75厲兵秣馬、煥新而來。
全新CS75能否追隨自主SUV往上發展、實現高端化的潮流？身體力行前往世外桃源香格里拉，一試究竟。
外觀設計
長安睿騁CC砍獲德國紅點設計大獎后名噪一時，飄逸流暢的蝶翼式前臉讓長安轎車產品觀感度躍升一個維度。這份美好卻未能沿襲至全新CS75上，引以為憾。
所幸的是，新款CS75內外設計均往积極方向在推進。外觀一改老款地盤包工頭的“油膩”印象，大量的橫向鍍鉻飾條強調年輕化，比頗具爭議的“CHANGAN”字母臉強不止一星半點。
車燈儼然成為時下車型外觀設計的重中之重，深諳於此的長安為新款CS75換裝帶自動大燈功能的全LED大燈，造型犀利、燈腔內部精緻，跟來車怒目相視的感覺。
箭羽造型的霧燈區域安放在前包圍左右兩側，LED轉向燈帶巧妙地鑲嵌其上，內凹線條的勾勒對運動感的提升大有裨益，成功化解“中年危機”。
新款車型配有ACC自適應巡航功能，車頭底部的模塊能窺探一二，較強的塑料感缺乏精緻度。
車身尺寸與舊款別無二致，長/寬/高：4650/1850/1705mm，軸距：2700mm。側腰線條平鋪直敘、寬厚瓷實，屬四平八穩的類型。
后視鏡集成了轉向燈，從底部的攝像頭和鏡面標識可知，新款高配車型配備了盲區監測功能和全景影像。
試駕車型選用19英寸雙色鋁合金輪圈，與之搭配的是優科豪馬GEOLANDAR G91輪胎（225/55 R19），為四驅輪胎開發的獨特胎面膠配方，溝槽設計主打濕地操控、制動性能，乾地制動表現一般。
自主SUV一窩蜂玩壞了懸浮式車頂、碩大英文尾標后，又將魔爪伸向了當年林肯MKZ敢為人先的貫穿式尾燈。不出多久，貫穿式尾燈會淪為自主SUV中俗套的設計元素。
選用貨真價實的雙出排氣布局，扁平排氣口造型不落窠臼，與反光帶、尾燈造型遙相呼應，呈現出整體感喜人的尾部輪廓。
內飾配置
與外觀一樣，全新CS75的內飾表現出足夠的革新度和顛覆感，舊款內飾的鄉村氣息黯晦消沉，取而代之的是與時俱進的內飾氛圍。
軟質材料應用廣泛，多處的單雙縫線交替，方寸之間，盡顯品位。新車內飾供科技黑和輕奢棕兩色可選，後者配備仿木紋材料更是時刻在強調檔次感。
10.25英寸全液晶儀錶盤、10.25英寸懸浮式觸控屏、电子擋桿、平底方向盤、大面積的鋼琴烤漆面板、七色氛圍燈對車內質感的提升大有裨益。
其中試駕車型的10.25英寸懸浮式觸控屏配備全景影像和虛擬影像功能，显示效果細膩，提供優良閱讀效果，可謂女司機福音。
以配置水平見長的自主車，無鑰匙進入/啟動功能自然必備必不可少，全系標配德爾福STT智能啟停功能，優化燃油經濟性。
遠不止此，強調科技感的全液晶儀錶盤能與中控大屏實現雙屏互動，導航、ACC全速自適應巡航（0-150km/h）等信息同樣能呈現於儀錶盤，甚是方便。
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溫度調節和吹風模式保留實體按鍵，長安工程師對人機工程學的考究是可感知的。但如何改善光滑面板的反光現象，會是道不小的難題。
最為人稱道的當屬換裝电子擋桿，採用輕觸方式激活p擋的方式同級罕見，但使用體驗有待商榷，需要適應一段時間。
貴為長安產品矩陣中的銷量擔當，新款CS75僅前排車窗支持一降升降功能，為車內乘員日常啟閉車窗增添不便，不應當，扣分項。
空間表現
國人喜聞樂見的全景天窗如常出席，1.12平方米的採光面積（同級最大）有效拉升乘員的暈車閾值。輔以靠背支持多角度調節的後排座椅以及接近純平的後排中央地板，絕對是說服長輩掏包的有力論證。
整體空間表現絲毫不怵主流中型SUV水準，不易聽到乘員的抱怨聲。手套箱、扶手箱足以安放常規單反相機，擋桿前方、杯架、四門門把手處的儲物格均能容納大尺寸智能手機，實屬難得。
此外，後排座椅安全帶卡扣可收折，不磕屁股。後排座椅支持4/6分割放倒，放倒後接近純平狀態，宜商宜居。
動態表現
新款CS75搭載全新藍鯨 280T 直噴增壓發動機，這枚1.5T發動機在德爾福高壓共軌直噴系統、霍尼韋爾增強脈衝渦輪增壓器、水冷中冷的加持下，最大馬力178ps/5500rpm、峰值扭矩265N·m/1450-4500rpm，官宣百公里加速時間為10s，搭配日本愛信第三代6AT。
此前舊款CS75機油增多事件牽動不少潛在買家的心，而全新CS75搭載的發動機選用全新的噴油方案以及熱管理系統，暖機時間較此前縮短近2min，輔以重新調校的ECU程序，各位無需過慮。
起步階段存有“起床氣”，若不將油門踩得比預期稍深，車輛更願意停留在慵懶狀態。高速下再深踩油門，引擎艙發出歇斯底里的嘶吼聲，小排量渦輪增壓的單薄感被進一步放大。
變速箱齒比設定綿密，3擋開始便能實現閉鎖控制，對動力輸出的連續性、降低動力損耗等大有裨益。升擋后發動機轉速小幅回落，努力維持在峰值扭矩輸出區間，兢兢業業地保持加速力道。至於推背感嘛，沒有。
剎車前半段虛位較大，制動力輸出不夠線性，日常市區行駛不易形成輕鬆駕駛氛圍。更青睞一點就有、漸進式的剎車腳感，還望廠商後期優化。
新車選用前麥弗遜、后多連桿獨立懸架結構，配備美國天納克MTV-CL減震器閥系，彈簧K值較同級家用SUV高，在面對坑窪、起伏路面時動作稍顯敏感。重心轉移與駕駛員預期不夠默契，但勝在拋跳抑制處理到位。
一鍵泊車、鑰匙遙控泊車、遠程控制（發動機、空調、空氣凈化、遠程防盜追蹤）、后追尾預警、開門碰撞預警、隨動氛圍燈、同級最大天窗、电子擋把、安第斯灰車漆，這些同級罕見甚至前所未見的配置，都被新款CS75一一用上。
（售價：9.98-15.98萬元）
相信這是CS75深思熟慮后的改進，因為長安深知顏值拼不過WEY VV5，內飾氛圍、机械規格也難敵領克01，為此選擇在產品年輕化、科技互聯環節大下苦功，清晰的定位有望搶佔豪華自主SUV的年輕潛在買家。
相近的預算，CS75要說服國人不選合資緊湊型SUV，尚屬馳高鶩遠。我想，大概還差一份如逸動、睿騁CC般驚艷、精緻、創新的設計手稿吧。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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至於翼虎的內飾造型變化不太大，主要是更換了三幅式的方向盤，高配車型主要變化是中控台採用了8寸屏幕，低配為4寸。途觀後排空間在很長一段時間里都是同級別標杆，座椅也很貼合人體。CX-5與其他車型不太一樣，優先注重的是駕駛體驗與前排駕駛者，所以後排空間會感覺稍微有點擁擠，中間地板的凸起也比較明顯。
目前全球都對SUV的需求激增，國人對於城市SUV的喜愛也是由來已久，要分析各種緣由，其實很簡單：SUV所特有的多功能性讓它具備了媲美轎車的舒適性、寬敞且靈活多變的空間、寬大的車身和體面的外形，必要的時候走個爛路也不成問題，它幾乎滿足了一個普通家庭對於車的所有基本需求。今天對比的4款SUV都有自己鮮明的特點，至於誰能成為閣下的愛車，不妨繼續看下去。
不知不覺，國產途觀上市已經有八年的時間，改款之後的途觀外觀繼續貫徹大眾的套娃戰術，神似老大哥途銳的五官是它最大的特點，富有科技感的光帶式尾燈看起來相當提氣。雖然車身沒有太多驚艷的設計，但整體很協調，屬於典型的耐看不過時的類型。
作為馬自達的城市型SUV，CX-5其實進入國內的時間並不算晚，如果從進口版本進入國內算起，已經有六年的時間了。作為最早使用魂·動設計理念的馬自達車型，CX-5算是在眾多城市SUV里中最靠“臉”吃飯的。當然這麼說並沒有任何貶義，一款外形漂亮的車誰都喜歡。
指南者在上市之初就有被稱為“小切”的外號，僅從前臉看，指南者真的很像效益好的大切諾基，整個前臉設計成熟，七孔格柵的辨識度太高了。作為夾在自由光與自由俠中間的“老二”，明確了自己是為了進一步加強產品細分化的產物。
長安福特翼虎憑藉在中國市場多年來的出色表現，讓他在消費者當中積攢了許多優良口碑。不論是1.5T還是2.0T車型，相比同級別對手都有着出色的動力表現，同時6速手自一體變速箱的使用，也讓整個發動機轉速區間的動力變得更加平順，為駕乘人員良好的舒適度奠定了基礎。
一進去，途觀的內飾布局我們是再熟悉不過了，典型的家族式中控設計，相比近兩年大眾推出的產品而言，依舊不會顯得落伍；改款之後的CX-5內飾有着各種明顯的變化，運用了更多的平直線條，整體層次更加分明，中控屏幕採用了時下流行的懸浮式設計，方向盤的造型也精緻了許多；除了外觀粗獷，指南者內飾設計也是顯得粗獷，整體內部用料對得起這個價位，中控台和門板都以軟性材質為主。中控面板雖然採用硬質塑料，但也十分厚實；至於翼虎的內飾造型變化不太大，主要是更換了三幅式的方向盤，高配車型主要變化是中控台採用了8寸屏幕，低配為4寸。
途觀後排空間在很長一段時間里都是同級別標杆，座椅也很貼合人體；CX-5與其他車型不太一樣，優先注重的是駕駛體驗與前排駕駛者，所以後排空間會感覺稍微有點擁擠，中間地板的凸起也比較明顯；指南者的後排並沒有因為定位自己是越野車而犧牲後排位置，可以看出後排腿部能有充裕的表現；最後看到翼虎，對於緊湊型SUV來說表現不錯，中間的凸起也能接受。在後排這一局途觀是完勝。
得益於6速雙離合變速箱的高效，途觀的動力輸出十分流暢，車輛能很容易理解你的意圖；說到動態那就是CX-5的強項了，油門響應很积極，加速時變速箱樂於降擋，隨時保持高度警惕，當深踩油門時甚至可以連降四個擋位；指南者採用的1.4T發動機與自由俠一樣，不過功率都有一點提升，起步時沒有自由俠那種接合不暢的感覺，但是感受到低扭表現一般，有越野需求的朋友不妨考慮2.4升頂配車型；翼虎就日常駕駛來說1.5T表現算是很不錯了，無論市區行駛還是高速巡航，都不會感到乏力。
總結
近幾年，SUV在中國市場的大戰大家有目共睹，今天推薦的4部緊湊型SUV都是很受歡迎的產品，目前部分車型落地也能控制在20萬左右。
途觀在這個級別里一直有着“老大哥”級別的存在，“德系品質”深入人心，如果想閉着眼購車的話，途觀准沒錯。CX-5把所有的精力都留在城市用途上，而且還做得比較地好，運動的外觀氣息以及優秀的駕駛感受都是選擇它的原因。指南者是這次對比里唯一可以真的把它當作“越野車”的車型，而且光看牌子以及造型就能讓人產生掏腰包的慾望。翼虎是一款個性非常鮮明的產品，無時無刻在強調自己的運動風格，而直接對手選的卻是沉穩中庸的途觀，但造型別緻的內飾實際上人性化設計很差這點，以及整體空間表現一般，又好像做不了途觀的對手。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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尺寸和容積還是X1處於領先地位。配置對比配置不是X1的強項，GLA在這方面的表現則要厚道一些，特別是偏駕駛層面的配置比兩位對手要好。動態數據對比換裝了UKL前驅平台的新X1雖然比老款損失了一定的操控樂趣,但其表現在同級中依舊可以稱得上數一數二，而且最大的改變就是終於懂得照顧乘客的感受，懸挂在擁有一定的操控路感下，兼顧了不錯的日常舒適性，特別是在遇到大的顛簸路面時，過濾時的從容感明顯要比老款進步不少。
奔馳、寶馬、奧迪，
這三個在群眾中認知度最高的豪華品牌，
相信是不少小夥伴們一直以來的奮鬥目標，
還記得年少時站在夢想前依依不舍的自己嗎？
不過呢，如今的BBA為了迎合市場需求，推出了不少相對親民的車型，讓各位小夥伴們離夢想更近一步；以下介紹的三款正是如此，最低二十多萬的售價不再高高在上，並且還都是當前火熱實用的SUV車型。
華晨寶馬-X1
全新換代的X1在三圍尺寸上相比老款有了十足的增長，也為了迎合國內消費者“喜大”的口味，國產車型進行了軸距加長，達到了2780mm，再配合變得更加飽滿寬厚的外觀設計，整體氣場得到了大幅度提升，即便在大哥X3、X5面前也毫不遜色。
北京奔馳-GLA
雖然被定位為SUV車型，但它的整體設計更像是一款底盤加高的兩廂跨界車，家族化的奔馳大標前臉凸顯動感與自信，車身線條簡潔流暢，高高上揚的車窗線也符合運動型車的設計特徵，而尾部設計則相對緊湊，尾燈是為數不多的亮點，且夜間的點亮效果也很不錯。
一汽奧迪-Q3
上市多年的Q3在外形上我們是非常熟悉了，路上的能見度也比較高，改款后的前六邊形格柵變得更加硬朗立體，這也是以後奧迪Q系列的設計特徵之一，側麵線條保持了奧迪一貫的平穩簡約，包圍式的尾門設計不僅好看，還能讓後備箱開口接近最大化，實用性很好。
車身尺寸對比
X1除了在寬度稍遜Q3外，其它尺寸數據全面超越對手。
內飾中控台對比
在這方面都有着各自濃濃的家族式設計風格，X1營造的豪華感是最強的、GLA內飾和外形契合，有着濃郁的運動氛圍、而Q3的內飾設計中規中矩，並沒有太多的亮點。
乘坐空間對比
空間是這代X1的亮點，得益於加長的軸距，後排的腿部空間非常寬裕，美中不足的是坐墊有些短，對大腿的承托不夠；GLA雖然軸距上比Q3長得多，不過在後排空間表現上明顯不如Q3。
天窗尺寸對比
X1繼續保持領先優勢，各項數據都超越對手；GLA採用了分體式天窗，在開揚感方面會稍遜一些。
後備箱尺寸對比
三者都支持座椅放倒，且平整度相當；尺寸和容積還是X1處於領先地位。
配置對比
配置不是X1的強項，GLA在這方面的表現則要厚道一些，特別是偏駕駛層面的配置比兩位對手要好。
動態數據對比
換裝了UKL前驅平台的新X1雖然比老款損失了一定的操控樂趣,但其表現在同級中依舊可以稱得上數一數二，而且最大的改變就是終於懂得照顧乘客的感受，懸挂在擁有一定的操控路感下，兼顧了不錯的日常舒適性，特別是在遇到大的顛簸路面時，過濾時的從容感明顯要比老款進步不少；
而小夥伴們最擔心的1.5T三缸發動機，其實放在X1上完全夠用，並且與6AT變速箱的配合默契，整體動力響應有着不錯的积極性，不過由於先天性的結構，發動機在低速時的抖動明顯。
GLA整體的駕駛風格類似於轎車，坐姿不算高，而且靈活輕快，底盤在舒適和運動之間拿捏到位，日常開雖然會給駕駛員一定的路面反饋，但又不至於太過影響乘坐舒適性，對坑窪路面的處理還算從容，質感也還不錯。
Q3則保持了奧迪一貫的輕鬆駕駛風格，方向盤偏輕，容易上手，並且沒有明顯的虛位，底盤的高速行駛表現紮實，在低速經過小顛簸路面時有着不錯的質感和乘坐舒適性，不過在通過較大的坑窪路面時，懸挂對振動的吸收並不算全面；1.4T的日常動力表現沒有問題，提速輕快，並與6速雙離合變速箱有着不錯的默契度，無論是起步還是超車都能給人不錯的信心。
優惠參考
新X1為了迎合市場需求，採用了UKL前驅平台換來了更好的空間實用性和日常乘坐舒適性；GLA的駕駛風格更接近於轎車，但又比轎車擁有更好的通過性，遺憾的是車內空間相對較小；Q3在空間、駕駛等方面更屬於它倆的折中表現。
如果是你將會如何選擇，歡迎在下方給留言喔！本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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這一部分人則跟表現中庸之道的卡羅拉契合，沉穩並不是中年人的詞彙，成家立業的年輕人同樣需要這份性格。辣評：卡羅拉的外觀不像思域那麼激進，極高辨識度的豐田前臉讓你開出去並不會掉面子。之所以用沉穩來形容卡羅拉，除了外觀之外，簡潔的內飾、不急不緩的動力表現、穩定的油耗都是卡羅拉的特點。
90后已經成為消費的主力軍，為什麼汽車在外觀的設計上越來越趨向於年輕化、運動化，就是為了迎合年輕消費者的口味，因而汽車變得個性分明。人有性格，車也有性格，我們所說的磨合期就是源自於此。為什麼二手車市場出現這麼多准新車，不是因為汽車出了事故，或者發了大財想要換新車，而是車主發現車並不適合自己。那麼買車為什麼不買契合自己性格的呢，確認過性格，找到對的車。
經濟崛起的這批年輕人或熱血或沉穩或放浪不羈或剛中帶柔……靠着努力與堅持，一步步走向成功，豪車目前對他們來說還很遙遠，10-15萬這個級別恰到好處，經濟上不會那麼吃力。那麼接下來要介紹的車符不符合你的性格？一起來看一下。
熱血思域
十代思域銷量持續增長的原因之一是前幾代思域口碑的加持，但認為最大的原因在於它年輕的外表加熱血的心。外觀上對年輕人有着極大的吸引力，車身低趴，線條之間搭配得很好，車頭線條柔和，腰線則凌厲。跟現在有個性的年輕人一樣，衣着光鮮，打扮新潮，如果你認為它是安分守己的乖孩子，那你就大錯特錯了。
現在很多廠家的宣傳往往都會打上秒天秒地秒思域的名頭，但是他們從來不敢說輸了直接燒車這樣的大話，因為他們旗下所謂的神車全都抵擋不了思域那顆火熱的“心”。思域1.0T、1.5T的發動機同屬本田當家技術-地球夢系列發動機，只不過1.0T是3缸發動機，不要因為它是三缸就小覷它。須知道缸內直噴、進排氣可變正時系統、進氣側可變升程技術、變排量機油泵等主流發動機技術都出現在它的身上，在保證燃油經濟性的同時，也為它帶來了125ps的動力；1.0T尚且如此，更不用說更為強大的1.5T 177ps的發動機。
辣評：在內飾、配置同級別都差不多的車型里，思域憑藉著較為強大的動力，再加上與CVT、6擋手動變速箱之間的配合，車主在享受速度的同時，換擋也比較順滑，一個同樣有衝勁的人可以掌控這台有衝勁的車，這才是這麼多人選擇它的理由，不知道年輕的你會做出怎樣選擇。
沉穩卡羅拉
思域不是唯一的選擇，還有同樣優秀的卡羅拉，一開始就說過，選擇契合自己性格的車。當然不是每一個人都這麼熱血衝動，有的人性格沉穩，遇事不急不緩。這一部分人則跟表現中庸之道的卡羅拉契合，沉穩並不是中年人的詞彙，成家立業的年輕人同樣需要這份性格。
辣評：卡羅拉的外觀不像思域那麼激進，極高辨識度的豐田前臉讓你開出去並不會掉面子。之所以用沉穩來形容卡羅拉，除了外觀之外，簡潔的內飾、不急不緩的動力表現、穩定的油耗都是卡羅拉的特點。你很難在這輛車上找出明顯的短板，同樣，令人側目的亮點也沒有。總的來說，這樣一輛車適合那些低調又不失格調的成熟人士。
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Ghibli車上有多達13處的儲物空間，足夠日常使用。後備廂的空間有523L以上，足夠一家人出行使用。給Ghibli提供動力的是一台縱置的V6雙渦輪增壓發動機，最大馬力是350匹，最大扭矩是500牛·米。匹配的是一台8AT的變速箱。經過實測，Ghibli的百公里加速時間為6。
當天拍攝瑪莎拉蒂Ghibli的時候，有一位老人家過來跟我們聊了兩句
“這車挺漂亮的，值多少錢？”
“你猜猜”
“150到160萬吧”
“沒有啦，才110萬多。”
為什麼要把這個真實事件放在開頭呢？
因為真正要買的人看完就已經下單了。
下面就是你們的車輛說明書。
一款轎跑的外形不會差到哪兒去，更何況，這是一台瑪莎拉蒂的轎跑。亞平寧半島的設計師用迷人的曲線來描繪Ghibli的車身，而車頭上則配上了最兇悍的進氣格柵和大燈，將優雅與暴力這對二律背反的元素有機地結合在一台Ghibli身上。Ghibli的車身側面充滿着性能車的特徵。修長的車頭，是為了裝下大排量高性能的發動機；溜背的造型，是為了減少風阻。Ghibli的風阻係數僅為0.29，極低極低。
Ghibli定位是一款中大型車，同時，作為一款轎跑，Ghibli的尺寸當然比不上專為國人加長的5系等中大型車。這個尺寸正好能完成4門轎跑定位所賦予它的任務。
作為一款豪華車，Ghibli的做工自然對得起自己的身價。Ghibli的漆面非常厚，而且漆面平整，显示出良好的工藝水平。
Ghibli的內飾就稍顯四平八穩，對稱式的內飾設計讓內飾看上去莊重些。Ghibli的內飾採用了真皮+木紋飾板的組合，觸感溫潤，視覺感官豪華。儀錶盤採用經典的机械轉表+液晶显示屏的組合。時速的机械轉表表底高達310km/h，轉速的紅線區去到6500轉左右。8.4英寸的中控屏幕显示效果清晰，加入carplay后，功能更加完善，更加貼合時代。
Ghibli的座椅明顯是更注重支撐性的，座椅的填充物比較硬，坐墊和靠背兩側都有巨大的側面支撐，靠背與坐墊中央部分。後排中央為了留位置給四驅系統，所以地台高高聳起。既然你選擇了Ghibli，那當然選擇接受它啦。
Ghibli的乘坐空間不算大，以173cm的身高為例，前排頭部空間有四指，後排的頭部空間一拳，腿部空間一拳四指。
Ghibli車上有多達13處的儲物空間，足夠日常使用。後備廂的空間有523L以上，足夠一家人出行使用。
給Ghibli提供動力的是一台縱置的V6雙渦輪增壓發動機，最大馬力是350匹，最大扭矩是500牛·米。匹配的是一台8AT的變速箱。
經過實測，Ghibli的百公里加速時間為6.1秒。這個成績與官方5秒的成績有所出入。這是因為當天廣州高溫天氣導致的，不具有普遍性。
這套V6雙渦輪增壓發動機+8AT變速箱組成的動力系統可謂是天衣無縫。這套動力系統有三種邏輯，一是節能模式，二是普通模式，三是運動模式。節能模式下，整車的響應比較慢，油門的寬容度很大，需要稍微踩深一些才會給你反應。普通模式的油門響應就很快了，隨踩隨有，而且油門比較線性，踩多少就給多少力。運動模式的油門響應跟普通模式的區別不大，運動模式最大的區別就是變速箱邏輯。這時候的變速箱會更願意保持在低擋位，將發動機的轉速維持在較高的區間，以確保你需要動力的時候，能夠立刻給你最大的加速度。
Ghibli的底盤極限要比動力系統還高。Ghibli前後都採用了雙叉臂獨立懸挂的形式，底盤的高度比一般轎車還要低上一點點。豪華版的前輪胎寬是245mm，後輪胎寬是275mm。所以底盤的表現非常穩健，過彎的時候完全沒有察覺出一絲側滑，車身的側傾也非常小。
Ghibli的舒適性並不突出，這跟運動的定位有關。座椅是以支撐性為第一設計目標，偏硬的坐感註定了與舒適無緣。無框車門雖然帥，但是到了舒適性這一步，就成了缺點。還有那台雙渦輪增壓發動機帶來綿綿不絕的吼叫聲。所有這些要素都決定了Ghibli不會那麼舒適，但是，你真的在乎嗎？
毫無疑問，瑪莎拉蒂Ghibli的長處就在於強勁的動力和穩健的底盤。這兩項的組合可以讓你享受到暢快淋漓的駕駛感受。當然，性價比也是瑪莎拉蒂Ghibli的長處，花了110萬，有150萬的效果，這性價比也是沒誰了。所以，下面這個評分表，不看也罷。
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內飾上，蒙迪歐採用三輻式方向盤，背後還有換擋撥片，儀錶台是傳統的指針式轉速、速度表。金牛座則與奧迪A6L一樣，用四輻方向盤襯托其成熟穩重風格，儀錶台上雙彩色行車電腦显示信息詳細，旋鈕式換擋現在算不上新奇了，國內大部分電動車都在使用。
長安福特蒙迪歐，一直都是中型車中炙手可熱的車型，曾與阿特茲、凱美瑞斗得難捨難分；當你要出手了，卻殺出一台金牛座，這個時候問題來了，需要在運動與穩重之間取捨，很難！家人說要大台，金牛座有C級車的空間水平！朋友說要運動帥氣，蒙迪歐大“馬丁臉”、雙十輻鋁合金輪圈。選擇困難的人很絕望，I want to die！
來幫你分析一下吧，找到適合你的“卟卟車”。哈哈哈！
蒙迪歐延續福特標誌性家族化設計語言，並且通過時尚、動感的高顏值展現出來，鯊魚鰭天線，小尾翼等細節對提升車輛運動質感起很好的作用。
金牛座作為福特全尺寸旗艦級轎車，功能、配置、空間直逼德系豪華車，前臉依舊是“馬丁臉”，但是相比蒙迪歐確實收斂了很多，反而展現出商務的高貴氣質。
在尺寸方面，金牛座完爆蒙迪歐，虐得不像“車型”，畢竟是全尺寸旗艦級轎車。
內飾上，蒙迪歐採用三輻式方向盤，背後還有換擋撥片，儀錶台是傳統的指針式轉速、速度表。金牛座則與奧迪A6L一樣，用四輻方向盤襯托其成熟穩重風格，儀錶台上雙彩色行車電腦显示信息詳細，旋鈕式換擋現在算不上新奇了，國內大部分電動車都在使用。總的來說兩車內飾設計均是扁平、簡約，中規中矩。
單單從動力數據上來看，兩者沒有差距，但是蒙迪歐動力選擇更加靈活，另外，相同的動力，推動這兩台車，顯然更輕的蒙迪歐推重比更高，動力響應性更好。
雖然價位相近，但是配置方面真的天差地別，典型的做雞頭，選鳳尾問題。蒙迪歐高配的安全配置更高，輔助功能也齊全，按摩座椅也逆天出現了。
另外，金牛座之所以銷量不如蒙迪歐，原因是定價偏高，很多配置與蒙迪歐重疊，或者更遜色，市場整體走年輕運動的路線，明顯金牛座定位稍稍偏離主線。做雞頭，還是選鳳尾，是買車的必經之路。原因就是只有有限的資金，買不到完美的車，這個時候就要按個人氣質或需求來選擇了，就例如很少年輕人買克萊斯勒300C吧，沒有人買轎車越野一樣。那麼這兩台車定位不同，認為心還沒能靜下來和需要高配置的就選蒙迪歐吧，心緒沉澱下來了和需要氣場大、空間大就選金牛座。還是那句話，適合自己的才是最好的！本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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由於奧迪A5 Coupe的車身線條都偏硬朗，所以它很難體現出Coupe那種優雅，更像一款雙門的大型“小鋼炮”。奧迪A5有一款叫哥特蘭綠的專屬車漆，象徵著“復古騎士”，其實還是挺有味道的。從奧迪A4L的名字我們就可以看出，奧迪A4實現國產時並沒有保留標軸版，所以奧迪A5 Coupe的軸距要比國產奧迪A4L的短。
有許多走高端路線的汽車品牌，為了建立豐富的汽車產品線，基於同一個車型平台往往能衍生出轎跑版、三廂版或旅行版等車型，通過這些車型的差異取向，去滿足不同消費者的個性需求。我們通過對這些車型的特性分析，發現他們的最大差異在於外觀、實用性和售價。
通過這樣的大致分析，我們就可以理解到為什麼傳統的三廂車是銷量最大，因為它的特性很均衡，而且受眾廣，在實現國產的情況下，價格也有很大優勢。不過我們今天的話題是那些很炫酷但又不是太實用，而且賣得很貴的轎跑車型，也就是我們常說的Coupe。
如果問Coupe車型最值錢的地方在於哪裡？我認為是車身側面，一般情況下，Coupe車型與同平台的三廂車型往往在底盤架構和動力總成方面是一致的，最大的區別在於Coupe車型是雙門的，由於是雙門設計，後排空間受到了很大限制，而且後排只能設定兩個座位，乘坐空間也非常拘束，但是也因為由四門變成了雙門，車身側面的美感上升了不止一個層次，而且都是無框車門，這種姿態上的進化，就是Coupe車型的價值所在，這也就是我們所說的“顏值即正義”。
那麼這些Cuope車型到底要比三廂車貴多少呢？又帥了多少呢？我們通過幾款熱門的車型分析一波。
奔馳C級/C級Coupe
首先第一款Coupe車型是奔馳的C級，由於進口版本的奔馳C級Coupe並沒有1.6T動力的版本，最低配置為C 200，指導價38.08萬，相對於同動力同配置（配置接近）的北京奔馳C 200運動版，指導價為31.28萬，兩車差價6.8萬，這6.8萬多了什麼？
外觀方面，C級Coupe的前臉配有星輝大標中網，側面與三廂版一樣是採用雙腰線的設計，但是由於少了兩個門，而且車身高度也更低，所以側面看起來的效果非常優雅；而尾部的設計也有所不同，更小的后風擋，扁平式的尾燈樣式，更簡潔的尾箱蓋設計，都使得C級Coupe的尾部具有更寬大的視覺效果。
尺寸方面，C級Coupe的軸距和C級三廂標軸版的保持一致，這也象徵著它們源自同一平台。但這不意味着它們有相同的空間表現，如果是170cm以上的人，就不要考慮坐進後排了，實在太難受。
內飾樣式也基本保持一致，不過根據車主反映，C級Coupe的內飾會更具質感，畢竟是進口車型，一些用料和做工還是比較優越。
進口的C級Coupe除了沒有1.6T的動力外，2.0T的高低功率版與國產C級保持一致，只是在調校方面有小小差異，但基本感覺不出來。
寶馬3系/4系 Coupe
其實現在的4系Coupe就是過去的3系轎跑版，只是現在獨立出來了，現款寶馬430i M運動套裝版指導價為52.59萬，而國產的華晨寶馬330i M運動曜夜版指導價為45.20萬，兩車差價7.39萬。看上去還好，實際上現在華晨寶馬330i的優惠幅度非常大。
首先4系Coupe由於“雙腎”和“天使眼大燈”的設計跟3系有一點點差異，加上下進氣格柵也比3系更扁平，所以整個前臉都是更扁平的；側面的確也比3系更拉風，但是實際上3系的側面也是非常協調和優美的；尾部除了尾燈的設計有一點點不同，其他的差距並不大。值得一提的是4系有一款專屬的“海岸藍”車漆。
尺寸方面，寶馬4系coupe的軸距與3系標軸版的保持一致，但車身高度也是更低，所以造型當然更拉風。
內飾不要說出自同平台的車了，對於寶馬來說，3系和7系的內飾風格就一個樣。上圖方向盤的樣式不同主要是因為基本版和運動版的差別。
由於寶馬4系Coupe為進口車型，所以也沒有配備1.5T的動力，不過卻多了一個3.0T的動力，但又跟M4的3.0T不一樣，功率比M4的要更低。
奧迪A4L/奧迪A5 Coupe
現款奧迪A5 Coupe 40 TFSI時尚型指導價39.80萬（看似很便宜，實際聽說要加價），而對應的現款國產奧迪A4L 30周年年型 40 TFSI 時尚型指導價為34.57萬（現優惠幅度還不錯，應該有4萬左右），兩車差價5.23萬（所以實際差價應該上10萬，具體以4S店為準）。
相對於奧迪A4L，奧迪A5 Coupe的前臉也有所不同，大燈樣式更簡潔凌厲，六邊形的進氣格柵更扁平，整個前臉也是更扁平的風格；而側面的腰線呈“大波浪”的走勢；尾燈的設計則更運動。由於奧迪A5 Coupe的車身線條都偏硬朗，所以它很難體現出Coupe那種優雅，更像一款雙門的大型“小鋼炮”…？奧迪A5有一款叫哥特蘭綠的專屬車漆，象徵著“復古騎士”，其實還是挺有味道的。
從奧迪A4L的名字我們就可以看出，奧迪A4實現國產時並沒有保留標軸版，所以奧迪A5 Coupe的軸距要比國產奧迪A4L的短。
內飾風格兩個幾乎保持一致，基本也就材質或配置的小小差異。不得不說奧迪內飾的科技感或高級感真非常強。
動力方面，奧迪A5 Coupe除了有沒配備1.4T的動力，2.0T的高低功率版也與國產的奧迪A4L保持一致；如果你要更強的動力，那就要上奧迪S5，甚至奧迪RS5了。
英菲尼迪Q50L/Q60 Coupe
最新款的英菲尼迪Q60 2.0T豪華版指導價為38.98萬，而相同動力，配置接近的最新款英菲尼迪Q50L 2.0T豪華版的指導價為36.98萬（現有5萬左右的優惠幅度），兩車差價2萬元，就指導價來看，差距的確非常小。
要說英菲尼迪Q60 Coupe與英菲尼迪Q50L在外觀上的差距，無論是整體還是細節都有所體現，更大尺寸的中網、更精緻的大燈和尾燈造型、更具動感的C柱設計，整體外觀更寬、更扁。對於英菲尼迪的Q60 Coupe，可以說是以上車型中最動感或最性感的一款了，車身那些流暢且優美的曲線可以說是把Coupe那種美感展現得淋漓盡致。
由於英菲尼迪Q50實現國產時也沒有保留標軸版，所以Q60 Coupe的軸距是和進口版，沒加長的Q50保持一致。
內飾風格兩車也是一個樣，但材質方面應該也有一點點不一樣，或者說座椅的設計不同，Q60的座椅會更偏向運動風格。對於這兩款偏向運動的車型來說，這套內飾並沒有很激進，而是通過大面積的皮質營造比較豪華的氛圍。
動力方面，現款Q60隻有一個動力可選，也就是和Q50L一樣2.0T。但Q60在海外有3.0T的版本，如果你對動力有比較高的追求，就只能選擇平行進口了，但那樣的價格當然也貴得離譜吧。
雷克薩斯IS/RC
其實雷克薩斯RC與以上所有的Coupe都不同，它是出自跑車平台的純種跑車。但是，由於雷克薩斯RC的調節和設定都非常偏向於豪華和舒適，就連排氣聲浪也是模擬出來的，而且它也是跟雷克薩斯IS共享同一套動力總成，所以經常會被誤以為是雷克薩斯IS的Coupe車型。
那麼作為一款跑車，獨立的平台，價格當然會很貴，最受歡迎的200t F SpORT版本指導價為52.80萬，而現款雷克薩斯IS 300 F SpORT版的指導價為36.90萬，由於兩款都是進口車型，所以基本都沒什麼優惠，兩車差價15.9萬。畢竟RC是跑車嘛…可以理解。
由於出自不同的平台，所以軸距也是不同的。而整個外觀造型，比起IS，雷克薩斯RC更長，更寬，更矮，那當然也更帥咯。
同為F SpORT版本，那源自LFA的“机械式液晶”是必不可少的，兩車內飾風格基本保持一致，但細心的朋友就會發現，其實還是有所不同的，就在中央空調出風口下方的中控面板，IS是陷進去的，而RC是揚出來的。還有就是擋桿後面，RC配有一個小型“手寫板”。
動力總成是共享的，講道理，RC比IS少了兩個門，那就應該更輕，也跑得更快。但事實並非如此，同是F SpORT版本，RC的整備質量要重一點點，RC的官方百公里加速為7.5秒，而IS的官方百公里加速為7秒。
總結
最後，通過上述車型對比，如果不考慮終端優惠，其實那些進口的Coupe車型也沒有我們想象中那麼貴，也只不過比同級三廂車型貴個5、6、7萬。至於實用性，你也別指望它們的後排有什麼驚喜了，總之，1米7以上的乘客“免進”後排。其實對於中國市場而言，說後排不重要的人只是少數，但說顏值不重要的人更是少數，那麼對於顏值、後排、價格，你會怎麼選？本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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