環境資訊中心綜合外電；姜唯 編譯；林大利 審校
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通用汽車關廠效應！白宮：將取消電動車、再生能源補貼
通用汽車（General Motors Co.，GM）上週決定關閉美國工廠、裁減員工，並把焦點轉向電動車，引發美國總統川普（Donald Turmp）怒火，也堅定了川普政府終結電動車、再生能源補貼的決心。白宮國家經濟委員會會長庫卓（Larry Kudlow）透露，歐巴馬時期的補貼政策將在 2020 年或 2021 年全面終止。
路透社、The Hill、Mashable 等外電報導，庫卓 3 日在被問到 GM 關廠裁員的行動時，提到美國消費者購買插電式電動車時、都可獲得 2,500~7,500 美元的稅收抵免優惠，當中也包括 GM 製造的車種。
庫卓說，白宮希望終結電動車及其他歐巴馬執政時推出的補貼政策，當中也會包括可再生能源，預計終止的時間大概會落於 2020 年或 2021 年。
根據國會規定，每家製造商只能為 20 萬輛汽車提供稅收抵免優惠，在超過上限後，補貼就會逐步減少。GM 預測該公司 2018 年底就會達到門檻，依據當前聯邦法令的規定，這代表 GM 的汽車抵稅優惠方案將在 2020 年告終。
特斯拉今年 7 月就已宣布抵達 20 萬輛汽車的門檻。其他汽車製造商則還要花上幾年才會觸及。
川普上週威脅要剔除 GM 申請電動車抵稅優惠補貼的資格，以報復該公司關廠裁員的決定。不過，專家直指，白宮無法單方面修改電動車抵稅優惠的法令。
聯合國（UN）最近才剛發布評估報告，直指氣候變遷恐對環境帶來嚴重危害，呼籲政府直接介入、避免災難爆發。不過，白宮認為此份報告太過誇張。美國甫於 7 月退出巴黎協議。
…..and G.M. would not be closing their plants in Ohio, Michigan & Maryland. Get smart Congress. Also, the countries that send us cars have taken advantage of the U.S. for decades. The President has great power on this issue – Because of the G.M. event, it is being studied now!
— Donald J. Trump (@realDonaldTrump)
（本文內容由 授權使用。首圖來源：）
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低碳趨勢無法擋，石油巨擘殼牌進軍歐洲EV充電市場
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荷蘭皇家殼牌（Royal Dutch Shell plc）10月12日宣布收購電動車（EV）充電服務經營商NewMotion。依據收購條件、NewMotion將成為殼牌旗下全資子公司。
殼牌新聞稿顯示，NewMotion在英國、法國、德國以及荷蘭經營超過3萬個私人（包括家庭、企業）電動車充電點。此外，NewMotion在歐洲25個國家擁有超過5萬個公共充電點、對逾10萬張註冊充電卡提供服務。
NewMotion表示，這項收購案將可協助公司提升EV充電服務、將更多的停車空間改裝成充電站，進而提升歐洲使用者的充電體驗。
（本文內容由授權使用。圖片出處：）
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中國挺氫燃料電池發展，2020年氫能產業料迎爆發期
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經濟參考報報導，中國產自佛山（雲浮）產業轉移工業園的氫能燃料電池汽車，在今年《北京國際風能與中國太陽能大會暨展覽會》上，吸引眾多人的圍觀。在展期間舉行的「氫產業•氫生活•氫未來」主題新聞發布會上，業內人士認為，氫能早已過了概念性的階段，預計三到五年時間內，氫能產業即會進入爆發期。 中國科技部部長萬鋼日前在第十九屆中國科協年會上也表示，氫具來源廣泛、大規模穩定儲存、持續供應、遠距離運輸以及快速補充等特點，在未來車用能源中，氫燃料與電力將並存互補，共同支撐新能源汽車產業發展；且必須加強協同創新，加快推動氫能燃料電池產業全面發展。 目前，中國各地也都在積極推動燃料電池發展。今年9月上海發布《上海市燃料電池汽車發展規畫》，規劃到2020年，上海將會聚集超過100家燃料電池汽車相關企業，於2025年建成50座加氫站，到2030年實現燃料電池汽車技術和製造整體達到海外同等水準，上海燃料電池汽車全產業鏈年產值突破3,000億元人民幣。 而上述來自佛山產業轉移工業園的氫能燃料電池汽車，則包含氫能乘用車、氫燃料電池城市客車以及燃料電池物流車等多款車型。同時，2016年5月，廣東國鴻氫能科技與加拿大巴拉德簽署引進9SSL電堆生產線技術協定，在中國建設年生產兩萬台電堆和5,000套系統的首條商業化燃料電池電堆及系統整合生產線，該項目已於今年7月1日正式投產，首批試製電堆樣品主要性能指標達到國際先進水準，計畫今年生產3000台9SSL電堆，系統整合1,000套。 佛山市委常委許國也認為，現在氫能產業發展最大的障礙不是技術而是基礎設施建設。不過，預計後續加氫站的建設在中國會取得突飛猛進的效果，中國央企尤其是中石化正在對中國的加油站合建加氫站的問題進行全面布局。 中國全國氫能標準技術委員會高級顧問陳霖新認為，氫能早已過了概念性的階段，現在要進入踏踏實實發展的階段。許國則判斷，中國國家政策還是以示範為主，未來產業技術好的區域自然能搶佔先機，取得更多的市場份額，預計在未來三到五年時間內，即2020年左右，氫能產業會取得突飛猛進的發展，而這個爆發點只會提前不會推遲。 （本文內容由授權使用。首圖來源：by pixelfreestyle via Flickr CC2.0）
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布局新能源，石油大廠殼牌開始在自家加油站推出充電服務
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石油大廠荷蘭皇家殼牌（Shell）近日宣布，將在英國北部 10 個地方開始提供電動車的快速充電服務。 英國獨立報報導，殼牌提供的這項快速充電服務，能讓多數電動車的電量在半小時內從零充飽到 80%，這也是殼牌首次正式設置電動車充電站。 許多跡象都顯示，石油公司已經開始意識到「充電」業務對下游業務部分造成的一些威脅。不只是殼牌，競爭對手英國石油公司 BP 在 8 月時也曾談到正在與電動車商討論合作，計劃一同在零售場所提供充電站服務。 不久之前，殼牌才剛宣布收購歐洲最大電動車充電網路之一的 NewMotion，對於持續往電動車發展的傾向，未來燃料經理 Jane Lindsay-Green表示，這是因為殼牌認為，電動車將成為未來運輸網路中非常重要的一部分。 NewMotion 在歐洲約設有 5 萬個公共充電站，雖然殼牌這次設置的規模遠小於 NewMotion 的業務，但這次的服務是殼牌首次在自家的加油站內，提供了汽油和柴油以外的充電選擇。 隨著消費者對電動車需求的增長，殼牌未來將會在英國進一步擴大服務，甚至有計劃擴大至荷蘭和菲律賓地區。殼牌預計至 2040 年，全球將有約四分之一的汽車會有充電需求。 目前已經在路上行駛的電動車還不到 10 萬輛，但隨著使用人數持續增加，摩根史丹利（Morgan Stanley）估計，至 2030 年時，光是西歐可能就需要 100~300 萬個公共充電站才能滿足電動車的需求。 Lindsay-Green 表示，殼牌預計將在 2018 年時，對於客戶的需求開始進行正式調查，「對於殼牌來說，這是一個全新的領域，我們需要探索不同的機會…我們會先從小地方著手，並且開始快速學習。」 （合作媒體：。首圖來源：）
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中國車廠挺禁售燃油車政策研究，有助新能源車加快發展
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證券日報報導，中國工信部副部長辛國斌於今年9月初透露，工信部已啟動停止生產銷售傳統燃油汽車時間表的研究。靠研發生產電池起家的中國民營車企比亞迪董事長王傳福預測，中國2030年起將禁售傳統燃油汽車。而已在中國傳統燃油車做到自主品牌第一的長安汽車總裁朱華榮，更喊出2025年長安汽車將開始全面停止銷售傳統意義的燃油車，實現全系列產品的電氣化的目標。 據了解，德國宣布到2030年、法國宣布到2040年、英國宣布到2040年將禁止銷售傳統柴油車和汽油車，印度也宣布2030年要淘汰全部汽油車和柴油車。如果按照長安汽車2025年停售燃油車的時間表在中國全國執行，則中國將是第一個禁售傳統燃油車的國家。 對於長安汽車所提出的2025年停售傳統燃油車，市場分析，這可能與中國電動汽車百人會理事長陳清泰於9月下旬舉辦的中國電動汽車百人會常州論壇上表態有關，當時陳清泰提到，「最遲到2025年，電動汽車的性價比將達到或超過傳統燃油車」。 陳清泰的表態比王傳福2030年禁售傳統燃油車的表態晚了三天，但卻比王傳福更有分量，因為中國電動汽車百人會是一個與中國政府有著親密關係的非官方機構，機構顧問委員會有一批在職高官，例如科技部部長萬鋼、工信部部長苗圩。陳清泰非官方的表態可能接近中國官方接下來公布的停止生產銷售傳統燃油汽車的時間。 而中國在發展電動汽車方面，隨著政府後期出臺的新能源汽車補貼政策，目前中國新能源汽車市場幾乎被享受優惠政策的自主品牌車企壟斷；加上2018年至2019年「雙積分（車企油耗積分＋新能源汽車積分）」制度的展開，中國車企在內有市場、外有政策支持的情況下，可能相較歐美國家先一步步入全面電動汽車時代。 （本文內容由授權使用。首圖來源：public domain CC0）
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欲練神功必先自宮？國際石油巨擘加強投資電動車、綠能
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對石油巨擘來說，最大的心腹之患，就是未來電動車若普及，最大宗石油需求之一：內燃機車輛用的汽柴油，就會大幅萎縮，其次則是終有一日可再生能源發展到不只可取代煤，還能取代燃氣發電，往往與石油一併產出的天然氣也不知該何處去了。依此觀點，油氣大廠應該全面抵制電動車與綠能，不過，資本家想的不一樣，不管是出於避險，或是「打不贏就加入」，國際油氣大廠殼牌、道達爾大力投資電動車、綠能。 電動車發展的最大障礙之一就是充電站不夠普及，而石油巨擘殼牌（Shell）不旦不針對這點打擊潛在對手，還「贈敵予鹽」出手相助。2017 年 10 月 13 日，殼牌宣布購併電動車充電站企業 NewMotion，NewMotion 身為歐洲最大電動車充電網路之一，旗下管理 3 萬座住宅與商業充電站，加上其他結盟充電站系統，並可提供車主使用 5 萬座以上充電站。 殼牌會不會採取是「買下後拋棄」策略，購併關鍵環節後，藉由故意拖慢其發展，打算藉此拖累電動車的普及進度？就殼牌的動作來說，看來並不像，因為殼牌不僅大動作投資 NewMotion，更實際推動充電站數量增加，在殼牌加油站本身就提供電動車快速充電服務，可於 30 分鐘內充電 80％。殼牌此計畫預定將從英國北部開始，從英國 400 座殼牌加油站先挑選 10 座測試。除了支援電動車的充電站，殼牌還將於 2017 年內於英國 3 個所屬加油站設立氫燃料電池車的加氫站。
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（Source：Flickr/Mike Mozart CC BY 2.0） 事實上殼牌並非突發奇想，投資綠能早已是殼牌的長期策略。殼牌目前每年投資 2 億美元在可再生能源，更計畫到 2020 年時提升到 10 億美元；推動電動車充電站的計畫也不僅在英國，還包括挪威、菲律賓、荷蘭。殼牌積極跨足電動車可說是未雨綢繆，根據殼牌自身估算，2040 年全球將有四分之一汽車為電動車，在傳統汽車市佔不可避免逐漸受侵蝕的情況下，殼牌當然得先在電動車領域建立灘頭堡。 法國石油巨擘道達爾的看法也英雄所見略同。道達爾估計至 2030 年時電動車將佔有新車市場 15％～30％，石油需求預計屆時將達頂峰，之後不再成長甚至逐漸下滑。艾克森美孚（ExxonMobil）、英國石油（BP）則分別預期到 2035 年、2040 年，全球電動車總數量就會超過 1 億輛。 因此，殼牌買下 NewMotion，道達爾也出手買下兼營天然氣與電動車充電的 PitPoint，殼牌也與道達爾共同參與全球氫能會議未來 5 年對氫能 107 億美元的投資。殼牌也擁有 400 百萬瓦（megawatt）規模的風力發電場。英國石油則在美國擁有 1.5 吉瓦（gigawatt）風力發電容量。挪威國家石油公司（Statoil）則計劃將於 2018 年為蘇格蘭 Hywind 漂浮式離岸風電計畫添加 1,000 度電儲能容量的鋰電池能源儲存系統。
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（Source：statoil） 除此之外，道達爾先前 2017 年 9 月大舉投資法國 EREN 集團可再生能源部門（EREN RE），以 2.375 億歐元買下 23％ 股權，以及 5 年內可買下剩下所有股權的選擇權。EREN 可再生能源部門將改名為「道達爾 EREN」，道達爾表示希望此投資能大幅加速道達爾打進太陽能與風能市場的速度；同月，道達爾也買下法國節能公司 GreenFlex。 道達爾先前已宣布 2035 年前將投資五分之一資產配置於可再生能源，先前就已積極投資，2011 年注資 14 億美元投資美國晶矽太陽能電池龍頭太陽能源（SunPower），到 2017 年並設立道達爾太陽能部門，打算發展商用及工業等級太陽能發電場；2016 年時，道達爾斥資 11 億美元買下生產鎳氫、鎳鎘與一次性鋰電池的法國電池廠 Saft，道達爾風險創投部門則投資美國風機租賃業者聯合風能（United Wind）。 比起其他同業，艾克森美孚則較鍾情替代燃料。2009 年時宣布注資 6 億美元與合成基因公司（Synthetic Genomics）合作，發展藻類生質燃料，當時艾克森美孚樂觀認為 10 年內就能有所成果，不過如今改為預期要數十年。合成基因以基因科技改造藻類，以提升製造燃料的效率，原本藻類只製造 10％~15％ 油脂，這個先天問題讓眾多藻類生質燃料新創企業都遇上困難，但透過基因改造後，2017 年 6 月艾克森美孚與合成基因發表成果，可將藻類製造油脂率拉升到 40％。即使如此，要達到商業可行的規模與成本，還有相當距離。 生質燃料受葉綠素光能轉換率遠低於太陽能電池的基本理論弱點影響，發展遠遜於其他可再生能源，這使艾克森美孚想要靠生質燃料在減碳辯論時保住內燃機汽車的努力可能終究化為泡影。即使最「鐵齒」的艾克森美孚也與電動車有沾到邊，艾克森美孚化學部門早在 2008 年就曾發表生產電動車用電池的薄膜，供應給加拿大電池廠 Electrovaya，用於當年推出的原型電動車 Maya-300。 當前，這些石油巨擘最主要的投資重心仍然還是油氣本業，道達爾最近最大筆投資，是以 75 億美元買下快桅油氣（Maersk Oil & Gas）；殼牌每年花在油氣新計畫的預算高達 250 億美元。比起來，雙方對電動車、綠能相關投資，仍是小巫見大巫，這樣的投資規模比例，比較是「避險」性質，還沒有到全盤轉型的程度。
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（Source：Ørsted ） 不過，隨著電動車與可再生能源技術日漸成熟，市場接受度也越來越高，或許有一天，會看到過往的石油巨擘，成為電動車或綠能巨擘，一如丹能集團（DONG Energy）原為丹麥石油與天然氣（Danish Oil and Natural Gas）縮寫，積極由傳統能源公司轉型成為綠能公司，並將公司名稱改為沃旭能源（Ørsted ）的例子。 （合作媒體：。）
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全球首列！中國氫燃料電池有軌電車正式投入營運
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新華社報導，由中國中車唐山公司研製的世界首列商用型氫燃料混合動力100％低地板現代有軌電車，10月26日在河北唐山市唐胥鐵路載客營運，為全球氫燃料電池有軌電車首次商業營運，也是中國在新能源軌道交通領域實現重大突破。 經過4年多時間，中車唐山公司率先在全球首次突破了燃料電池／超級電容混合動力牽引和控制等一系列關鍵技術，研製的有軌電車完全取消受電弓和接觸網，實現污染物「零排放」和全程「無網」運行。 據悉，唐山工業旅遊線路採用氫燃料電池有軌電車，無需架設接觸網，不用沿途安裝第三軌和充電樁，完整保留了百年唐胥鐵路的原貌；列車採用世界最先進的100％低地板技術，車廂地板距軌道面僅35公分，無需月臺；最小轉彎半徑僅19公尺，可沿現有城市道路直接鋪設軌道，在地面行駛和停靠；線路運營全程13.84公里，有軌電車一次快速加氫只需15分鐘，可持續行駛40公里，最高運行時速70公里。 中車唐山公司表示，旗下氫燃料混合動力有軌電車係採用2動1拖3輛編組，設乘客座位66個，最大載客量336人，還可根據運營需求靈活增加編組和載客量；這種有軌電車不僅可最高速度持續運行，且在制動、停站時，由燃料電池和制動能量回收系統為超級電容和蓄電池充電，能量回收率達30％以上。 （本文內容由授權使用。首圖為中車唐山電車示意圖，來源：）
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Model 3瓶頸原因瞭了！Panasonic：電池產量料很快提升
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路透社報導，關於和美國電動車廠特斯拉（Tesla）共同營運的美國內華達州「Gigafactory」超級電池廠生產較計畫延遲一事，Panasonic社長津賀一宏於10月31日舉行的財報說明會上表示，Gigafactory產量預估很快就可以提升。 Gigafactory正在生產特斯拉新型電動車Model 3所需的電池。特斯拉10月2日宣布，因「生產上的阻礙」，故2017年第3季Model 3產量僅260台。特斯拉曾於8月2日公布2017年第2季財報時表示，第3季Model 3產量預估將超過1,500台。 津賀一宏指出，因Model 3初期生產稍微陷入苦戰，導致電池生產量高於車輛產量、造成陷入無法進一步生產電池的情況，因而現在是藉由改為生產非車輛用蓄電用電池來因應。 不過津賀一宏表示，因為現在已經很清楚了解Model 3產線瓶頸的原因，因此早晚可以提高車用電池產量。 Panasonic於10月31日盤後公布2017年度上半年（2017年4-9月）財報，因車用電池等車用相關事業銷售強勁，帶動合併營收較去年同期成長9.0％至3兆8,578億日圓，合併營益成長10.4％至1,965億日圓，合併純益萎縮10.9％至1,189億日圓、下滑主因為去年同期時因法人稅負擔減輕提振獲利大增。 Panasonic維持2017年度（2017年4月～2018年3月）財測預估不變；合併營收預估將年增6.2％至7.8兆日圓、合併營益將大增21.0％至3,350億日圓、合併純益將成長7.1％至1,600億日圓。 日經新聞報導，津賀一宏指出，未上修2017年度財測預估，主要是因為存在特斯拉等不確定因素。 日刊工業新聞1日報導，受特斯拉新型電動車生產延遲影響，Panasonic所訂下的2017年度特斯拉用車載電池銷售計畫恐推延。Panasonic目前將包含電池在內的車用產品2017年度營收目標設定為5,400億日圓、而該目標能否達成恐將受到特斯拉因素影響。 日經新聞10月26日報導，Panasonic計畫同步在日本、中國、美國等3地祭出增產投資，增產使用於EV等用途的鋰離子電池，預估3處據點的總投資額將達1,000億日圓的規模。在車用鋰離子電池中，Panasonic於乘用車市場的市佔率高達約4成、為全球最大廠。 其中，Panasonic和特斯拉共同營運的美國內華達州Gigafactory超級電池廠目前正同時進行第一期廠房建設和產線鋪設工程，不過因特斯拉急於進行增產，故已和Panasonic進行第二期工程的協商，而待第二期工程完工後，產能最高將增至1.5倍。 （本文內容由授權使用。首圖為Tesla Gigafactory，來源：Tesla）
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充電時間縮一半，本田傳2022年開賣多款超快速充電EV
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日經新聞1日報導，本田（Honda）計畫在2022年開賣多款可進行「超快速充電」的電動車（EV）、其充電時間可縮短至現行的約一半水準。 現行EV在使用快速充電器時、充飽8成電力大多需花費30分鐘時間，而本田將研發能負荷在短時間內進行大量充電的電池產品，目標將充電時間縮減至15分鐘、且能跑240km。 據報導，本田目前油電混合車（HV）用電池是向Panasonic等廠商採購，而能進行超快速充電的電池研發夥伴將待今後討論決定。 本田目前規畫要在2019年以後於歐洲、日本開賣量產款EV。 （本文內容由授權使用。首圖為本田城市EV概念車，來源：）
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