國外實測新款 Surface Pro X 的 SQ2 處理器效能幾乎跟 SQ1 一樣

微軟在去年十月時正式更新旗下 Surface Pro X 平版電腦,處理器升級至 SQ2,一樣是高通 ARM 架構,不過當時微軟並沒有特別說明這顆處理器的效能表現,而最近終於有外媒實測到實機,但讓人意外的是,跑分結果竟然跟 SQ1 差不多,也就是新款 Surface Pro X 效能幾乎沒有什麼提升。

新款 Surface Pro X 的 SQ2 處理器效能幾乎跟 SQ1 一樣

稍早一間德國媒體網站 Dr. Windows 分享 Surface Pro X 2020 年版的實測報告,共使用三款跑分軟體進行測試,並與舊款 Surface Pro X 比較,結果如下。

首先是 Jetstream 2 瀏覽器測試工具:

  • 搭載 SQ1 處理器的 Surface Pro X 2019 獲得 89,614
  • 搭載 SQ2 處理器的 Surface Pro X 2020 獲得 90,664

安兔兔測試工具:

  • 搭載 SQ1 處理器的 Surface Pro X 2019 獲得 286,740
  • 搭載 SQ2 處理器的 Surface Pro X 2020 獲得 286,271

Geekbench 4 測試工具:

  • 搭載 SQ1 處理器的 Surface Pro X 2019 單核心獲得 3,530、多核心獲得 11,927
  • 搭載 SQ2 處理器的 Surface Pro X 2020 單核心獲得 3,627、多核心獲得 12,042

三個測試結果中,Jetstream 2 與 Geekbench 4 雖然新款確實比較高,但也只有多一點點,安兔兔反而變低。整體來看,幾乎可以說搭載 SQ2 處理器的 Surface Pro X 2020 效能並沒有提升。

另外最近微軟官方的韌體更新中,也都合併支援 SQ1 與 SQ2 處理器:

不確定為何這兩顆效能會這麼接近,但也顯示著,對於注重效能的朋友來說,舊款 Surface Pro X 或許是 CP 值更高的選擇。

當然,除了效能,Surface Pro X 2020 還是有地方提升,像續航力官方就承諾可達到 15 小時,比舊款多 2 小時。

無論如何,有在關注新款 Surface Pro X 2020 的人,建議等更多實測報告現身再做決定。

資料來源:Dr. Windows

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開創城市SUV新世代 全新一代Tiguan上市

領先同級的可自定義式全液晶儀錶(Active Info Display)通過與HUD数字抬頭显示與8英寸中控觸摸屏幕的三屏互動,使駕駛者輕鬆便捷地獲取各類行駛信息。第二代MIB車載信息娛樂系統集娛樂和車載導航功能於一身,配備Mp3和WMA功能的CD播放器隨時隨地營造出優越的多媒體氛圍。

2016年11月25日,大眾進口汽車以 “踐行智遠 盡在無限” 為主題,在深圳舉行盛大發布活動,宣布全新一代Tiguan正式登陸中國市場。作為大眾汽車集團基於MQB平台打造的第一款SUV車型,全新一代Tiguan將多種“優質基因”重新組合升級,以創新科技開創城市SUV新世代。

大眾進口汽車向中國市場引進了4款全新一代Tiguan車型,包括:280 TSI精英型:售價為26.28萬元;330 TSI創睿型:售價為31.68萬元; 330 TSI高配型:售價為34.58萬元,以及富有運動風格的380 TSI R-Line:售價為39.18萬元。

全新一代Tiguan是大眾進口汽車前瞻中國SUV市場消費升級趨勢,為中國新生代精英引進的一款全新智能互聯、科技創新的城市SUV,保持了原汁原味的德國SUV品質,其所配備的前衛科技和安全裝備,足以輕鬆應對多種路況的挑戰。大眾進口汽車總經理施銳德先生(Mr. Axel Schroeder)表示:“全新一代Tiguan將成為該細分市場的新標杆和引領者,無論是它最新的設計語言、同級罕有的性能、充滿樂趣的操控,還是豐富的高科技互聯裝備,都體現了大眾汽車最新的技術和工藝,也是我們不斷致力於將最創新、最純正、最能代表大眾汽車造車理念的產品第一時間帶到中國的又一力作。”大眾汽車最新的設計語言在全新一代Tiguan上得以呈現。車身應用了雙特徵線的設計,大量豐富的雙直線線條,配合更加細膩有力的切角,使得整車形態更顯簡約立體,線條凌厲富有力量美感。搭配艙蓋上銳利的“V”字型線條與車側兩條剛勁有力的特徵線相互呼應,形成了全新一代Tiguan獨特的“線條對話”效應,令車身造型更加飽滿有力。2016年,全新一代Tiguan獲得了有“產品設計界奧斯卡”之稱的“iF”設計大獎。

全新一代Tiguan為中國消費者提供了3款動力總成,包括一款1.4 TSI發動機(110千瓦)搭載6速DSG變速箱,兩款2.0 TSI發動機(132千瓦及162千瓦)搭載7速DSG變速箱。所配備的7速DSG為大眾汽車全新一代採用濕式雙離合系統變速箱,扭矩顯著提升。大眾汽車知名的4MOTION®四驅系統,在全新一代Tiguan上進一步升級,配備了全新的Haldex®第五代電控多片離合器中央差速鎖,根據不同路況和天氣合理分配動力,令加速更快、過彎更穩、濕地不滑、越野更輕鬆。全新加入的具備主動控制的駕駛模式選擇功能也成為全新一代Tiguan的重要亮點之一。該系統搭配了DCC動態底盤控制系統,共有“公路”、“越野”、“個性越野”、“雪地”4種駕駛模式選擇。而公路模式還可有 “經濟”、“標準”、“運動”、“個性化+舒適” 4+1種擴展駕駛模式可選,實現了在速度激情、靜謐舒適、經濟省油、個性釋放之間的隨心切換,面對公路、山路、雪地、泥濘等各種路況游刃有餘。

全新一代Tiguan更大的亮點是其無處不在、跨越同級的智能科技與互聯功能,豐富的駕駛輔助系統。包括:預碰撞安全系統、低速緊急制動系統、盲點監測/併線輔助系統、後方交通預警系統、車道保持系統、第三代泊車輔助系統、動態照明輔助系統、大燈隨動轉向功能以及疲勞警示系統等,有效提高駕駛安全,為駕乘人員提供360度全方位安全保護。

人機交互和智能互聯的應用令其如虎添翼。領先同級的可自定義式全液晶儀錶(Active Info Display)通過與HUD数字抬頭显示與8英寸中控觸摸屏幕的三屏互動,使駕駛者輕鬆便捷地獲取各類行駛信息。第二代MIB車載信息娛樂系統集娛樂和車載導航功能於一身,配備Mp3和WMA功能的CD播放器隨時隨地營造出優越的多媒體氛圍。該系統可以同時支持兩部藍牙電話連接,並可個性化存儲或更改無線電台標識。使用導航功能時,可显示實時交通擁堵路況信息。大眾汽車車聯網(Car-Net)與手機映射功能(App-Connect)的結合,實現了人、車、智能設備的互聯互通。大眾汽車車聯網通過車載導航Discover Media、三鍵模塊、大眾汽車車聯網手機App、大眾汽車車聯網門戶網站以及第三方App,來實現大眾汽車車聯網的各項服務。車主只需將自己的智能手機和大眾汽車車聯網App註冊綁定,就可以使用大眾汽車車聯網的各項功能。駕駛者可隨時通過一鍵觸發獲得“呼叫服務”,可提供被盜車輛追蹤、出行服務、道路救援、緊急呼叫等服務;“在線信息服務”可獲得新聞、天氣、實時路況、停車場服務等實用信息;而通過“遠程監控功能”可以遠程獲得車輛信息(燈光、車門車窗、泊車位置等),並可實現遠程控制,如:遠程開關車門、設定車速限制和行駛範圍的監控等。手機映射功能可以將智能手機上的App應用程序,如地圖、音樂、短信等功能在中控屏上显示,並實現操作。全新一代Tiguan還針對中國市場普及應用的App(比如:微信)開發了一些特有的功能。用戶將微信賬號與大眾汽車車聯網帳號進行綁定,即可通過微信將好友分享的約會地點或興趣點位置信息傳送給車載導航系統,設置為車載導航的目的地,免去了手動輸入的麻煩,駕駛者可以通過車載導航系統進行導航駕駛。導航駕駛操作變得更為輕鬆、便利和安全。

全新一代Tiguan显示出大眾汽車對創新永不停息的追求,“智能”、“互聯”已成為全新一代Tiguan重要的標籤。而這些創新的理念也同樣在當晚的發布活動上得以體現。選擇深圳這一走在中國創新科技前沿的創意之都舉辦發布會,與全新一代Tiguan引領科技創新潮流的形象十分貼切。“踐行智遠 盡在無限”的發布會主題則是大眾汽車對創新不懈努力的最好詮釋。整個發布會現場氛圍充滿了科技感,為到場嘉賓帶來了一種全新的感受。嘉賓入場採用了人臉識別科技進行認證,準確可靠,高效便利。現場還布置了多處互動體驗區,利用各種科技感十足的互動手段,通過有趣且富於體驗感的方式呈現了全新一代Tiguan上應用的各種創新科技,使在場嘉賓感覺新鮮且印象深刻;更重要的是,使他們對全新一代Tiugan有了更加深入的了解。發布會還邀請了著名信息管理專家、科技作家塗子沛先生到場,與在場嘉賓分享他關於科技創新、前瞻趨勢的觀點;並和施銳德先生現場互動交流。施銳德先生則通過分享眾多創新智能科技在全新一代Tiguan上的應用,闡釋了大眾汽車不斷創新,致力於成為趨勢引導者的實力和追求。

值得一提的是,此次全新一代Tiguan的發布會創新地使用了VR互動方式,將全新一代Tiguan的動感外觀、靈活駕控和智能科技以最生動的形式進行展現,使在場嘉賓得到了印象深刻、極富真實感的體驗。大眾進口汽車在未來將引入類似的VR體驗至實體經銷商店,消費者可通過這種方式全面體驗產品的各個亮點,感受全新一代Tiguan所帶來的炫酷體驗。

作為2016年SUV市場備受關注的重磅新車,全新一代Tiguan憑藉引領趨勢的動感外觀、獨一無二的駕駛性能、超越同級的智慧科技與高效快捷的互聯科技,在德國製造和原裝進口品質的加持下,必將刷新眾多消費者對城市SUV的衡量標準,開創全新的城市SUV新世代。

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博越最高性價比車型來了 不是渦輪還值得買嗎

博越這款2。0L自然吸氣發動機,峰值扭矩為178牛米,最大功率141千瓦,傳動系統,配備將會是6速手動變速箱。在動力輸出變現,也是足夠滿足日常使用。現在市面上,暫時還沒有2。0L手動智聯型,只有1。8T和2。0L低配車型,那我們應該等不等這款2。

面對吉利博越賣得水深火熱時,吉利又將放出大招!

我們得到消息,吉利汽車將針對吉利博越新增一款2.0L 手動智聯型,這款車型定位於2.0L手動車型頂配,售價為11.28萬元,其餘,消費者購買這款車型的同時,將會享受到吉利官方4000元的補貼,即是108800元就能購買到這款車型。

那麼,新增這款手動智聯型,都有什麼亮點,值不值得購買呢?

至於外觀上我相信大家已經非常了解,我在這裏就不闡述了。2.0L手動智聯型配置上增加了G-Netlink吉利智能車載系統和7英寸全液晶儀錶盤,包括“你好,博越”智能語音交互系統、GpS導航、多媒體影音、3G+車載Wi-Fi、車載藍牙、iOS+Android手機智能互聯等功能。

值得一提的是,這款2.0L手動智聯型配備了真皮多功能方面盤、上坡輔助、倒車影像、胎壓監測、ESp車身穩定系統、自動駐車、無鑰匙進入/啟動、陡坡緩降、皮質座椅、全景天窗等。可以看出,博越新增2.0L手動智聯型在性價比上說是超高的,其實一點也不過分,畢竟價格只是10萬出頭,還擁有這麼多配置,真是能甩同級別車型幾條街。

雖然很多消費者購買1.8T車型,但是2.0L手動車型也是有不少消費者青睞。博越這款2.0L自然吸氣發動機,峰值扭矩為178牛米,最大功率141千瓦,傳動系統,配備將會是6速手動變速箱。在動力輸出變現,也是足夠滿足日常使用。

現在市面上,暫時還沒有2.0L手動智聯型,只有1.8T和2.0L低配車型,那我們應該等不等這款2.0L手動智聯型進入市場呢,編者認為是值得,因為這款車型性價比非常高,配置多到10個手指數不完,而且售價也很親民。相對來說這款車型還是非常值得購買!小編都覺得要動心了!

競品對手:

上汽集團-榮威RX5

指導價:9.98-18.68萬

榮威RX5可以說是博越最直接競爭對手之一,真是冤家路窄啊!不可否認,榮威底盤功底非常深厚,紮實,行駛質感也很高級,但唯一不足就是榮威RX5入門車型,配置非常低,連最基本的ESp車身穩定系統也沒配備到,這可能只是為了拉低售價。但博越新增這款2.0L手動智聯型正好瞄準這一點上,在配置上、售價上給榮威RX5,狠狠開了一槍!這樣直接的競爭,真的好嗎?本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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它或許是2017最值得期待的自主品牌SUV

0T的柴油和汽油兩種動力模塊,但是具體的賬面參數和傳動系統的搭載暫且沒有消息。並且為了適應不同的城市訴求,上汽大通D90還將會推出純電動、插電式魂動、燃料電池助力等等多種的驅動方式。編者有話說:上汽大通D90的概念車外觀確實很漂亮,但是小編並不希望實車下地的時候上汽大通會重蹈長安CS95的覆轍。

2016年年底中國自主品牌汽車市場最為驚艷的車型,給廣汽傳祺GS8投上一票相信沒有什麼人會反對,漂亮霸氣的外觀造型,再配合上正式上市后相對親民的售價,讓很大一部分還在躊躇着合資緊湊型SUV的消費者轉向了國產的陣營。然而在剛剛結束的廣州車展上,還有一台SUV車型引起了小編的注意,如無意外,它或許是廣汽傳祺GS8的直接競爭對手——上汽大通D90。

同樣的驚艷,不同的性格

上汽大通D90現在僅僅是處於概念車階段,曝光於今年早些時候的北京車展,整體風格使用了大量的凌厲線條勾勒出運動感,與廣汽傳祺GS8的穩重中略帶粗獷的性格不同,上汽大通D90顯得更加的精緻而且富有活力。

內飾層面的設計顯得十分后現代,畢竟是一款概念車,所以參考價值在小編個人看來並不算太大,但是根據官方透露的消息,該車的配置會十分豐富,6安全氣囊,主動安全系統,自適應巡航等等配置一應俱全。

動力層面據悉會採用2.0T的柴油和汽油兩種動力模塊,但是具體的賬面參數和傳動系統的搭載暫且沒有消息。並且為了適應不同的城市訴求,上汽大通D90還將會推出純電動、插電式魂動、燃料電池助力等等多種的驅動方式。

編者有話說:

上汽大通D90的概念車外觀確實很漂亮,但是小編並不希望實車下地的時候上汽大通會重蹈長安CS95的覆轍。CS95的概念車發布的時候可謂是震驚中外,但是量產版本公布之時卻顯得有些平庸。

作為已經上市的車型,廣汽傳祺GS8可謂是樹立自主品牌中大型SUV全新的標杆,而上汽大通D90的售價預計也是在20萬元左右,同樣為多座位的布局方式,所以可以很自然的聯想到上汽大通D90與廣汽傳祺GS8形成的直接競爭關係,據悉上汽大通D90的量產車型在2017年9月就將正式上市,希望屆時所出現的車型是一款與概念車相比出入不那麼大的高顏值SUV。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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都是13萬能買到 這兩款大眾轎車誰更好

乘坐感受速騰雖然用上了后獨立懸架,但是舒適性方面還是有所欠缺,關鍵是當顛簸比較多的時候,會發現懸架有點處理不過來,餘震較多。但是有一點比較好,速騰的底盤滲進車廂內的細碎震動不多。另外有一點值得表揚的就是,後排空間較大且座墊的長度足夠。

前言速騰和朗逸可以說是大眾家族中的兩張銷量王牌,那麼在14萬左右想買這兩者中的一輛,該如何來選呢,下面編者我就來對比一下。

一汽-大眾-速騰

2017款 230TSI 自動舒適型

指導價:16.08萬

優惠幅度:3萬元左右(僅供參考)

上汽大眾-朗逸

2015款 230TSI DSG舒適版

指導價:14.69萬

優惠幅度:1.3萬左右(僅供參考)

駕駛感受

兩輛車的動力總成都一樣,均為1.4T發動機+7速DSG變速箱,最大輸出131馬力和225牛米。略有區別的是最大扭矩轉速,朗逸在1400轉便爆發,而速騰要到1500轉,不過兩者都在3500轉以後開始衰減。

懸架的選用上兩者也有很大差別,速騰后懸架採用的是多連桿獨立懸架,而朗逸用的是扭力梁式非獨立懸架。儘管如此,一切還是要從實際表現出發。

速騰的發動機艙

速騰的動力還是很充足的,無論平時超車,還是高速上開,都不會覺得車子有乏力的情況。變速箱的換擋動作也很平順,不會給駕駛員帶來什麼滋擾。然而,懸架總體來說還是偏軟,高速過彎時的側傾會比較大。轉向則略微有點重,特別是在不停挪車時,轉向的力度有點讓人受不了。

朗逸的發動機艙

朗逸的駕駛感受其實也和速騰大同小異,1.4T的動力隨傳隨到,不拖泥帶水。懸架抑制側傾的能力依舊有限,不算很出色。轉向上會比速騰來得略輕一點點。

乘坐感受

速騰雖然用上了后獨立懸架,但是舒適性方面還是有所欠缺,關鍵是當顛簸比較多的時候,會發現懸架有點處理不過來,餘震較多。但是有一點比較好,速騰的底盤滲進車廂內的細碎震動不多。另外有一點值得表揚的就是,後排空間較大且座墊的長度足夠。

朗逸的表現就沒有速騰那麼好了,首先座墊偏短,乘客的大腿大部分位置得不到有效承托。不過,座椅靠背角度較斜,坐進去感覺還是挺放鬆。其次就是,從底盤傳入車廂內的細碎震動較多,過大坑時會顯得較為單薄,幸好在過小顛簸時懂得如何去以柔克剛。

配置對比

這個環節可以說是兩者差別最大的,因為速騰的優惠幅度更高,所以配置會更為豐富。不僅多了無鑰匙啟動與進入,還多了不少配置,詳情可看下錶。

油耗對比

由於動力總成完全一致,且車身尺寸差距不大,所以兩者的油耗很相近。速騰的百公里綜合油耗為7.3L,而朗逸則為7.2L。

編者總結:

其實,速騰與朗逸這兩台車的調性是很相似的,都是偏居家的風格,而速騰在舒適性與配置上會優於朗逸。但是,每次看到速騰,我腦海中都閃現出一句歌詞“有多少愛可以重來”,曾經的速騰斷軸門讓大家都傷透了心。儘管現在速騰已更換了后獨立懸架,但是心中的芥蒂是否就此放下呢?如果已經放下了,那速騰確是一款適合家用的車。如若依舊介懷,就不必買輛車讓自己提心吊膽。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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全球最大豬肉加工商因染疫關廠 警告肉類恐短缺

摘錄自2020年4月13日中央社報導

全球最大豬肉加工商史密斯菲爾德食品公司(Smithfield Foods)今(12日)指出,因為有數百員工感染武漢肺炎,將無限期關閉美國的一家豬肉工廠。這家公司也警告,疫情大流行期間可能出現肉類供應短缺。

美國南達科他州州長諾埃姆(Kristi Noem)昨天表示,設在南達科他州蘇瀑市(Sioux Falls)的史密斯菲爾德食品公司豬肉工廠,有238名員工感染2019冠狀病毒疾病(COVID-19,武漢肺炎),占全州確診總數的55%。

諾埃姆與蘇瀑市(Sioux Falls)市長譚哈肯(Paul TenHaken)建議,史密斯菲爾德食品公司應關閉發生疫情的工廠至少兩週。這座工廠約有3700員工,是全美最大豬肉加工廠之一,占美國豬肉產量的4%至5%。

生活環境
國際新聞
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流氓鄰居!新研究:中國築壩攔水重創湄公河下游國水情

摘錄自2020年4月14日自由時報報導

中國近年積極對鄰國恩威並施,手段繁多,彰顯該國地緣政治方面的野心,最新一份研究指出,中國在湄公河上游瀾滄江築壩攔水的做法,加劇湄公河下游國家越南、泰國、柬埔寨、寮國及緬甸的旱情,進一步重創其經濟。

根據《美國之音》報導,研究人員透過特殊技術建立「表面濕度指數模型」,發現自2012年中國瀾滄江糯扎渡水電站開始運作後,當局又興建了多座大壩,導致該河流自然流量受到很大限制,進而影響下游國家。

這份報告的共同作者,美國「Eyes on Earth」公司獨立研究員貝斯特(Alan Basist)表示,簡而言之,中方的說法就是在雨季時擋水、在旱季放水,試圖穩定生產水電,然而,這次研究卻找到與其說法不符的證據。

貝斯特舉去年的數據為例,2019年湄公河下游水位降至過去半世紀最低點時,上游卻有著高於平均值的表面濕度,代表該處存在高於過往同期自然流量。他說,一過中國攔水區域後,下游的泰國、越南的水平面卻低於平均值,代表中國在上游的限制加劇了下游國家的乾旱。

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美國人忙抗疫 川普悄悄對環境政策上下其手

環境資訊中心外電;姜唯 翻譯;林大利 審校;稿源:ENS

非營利組織「西部優先中心(Center for Western Priorities)」發現,過去一個月,美國人忙著與新冠病毒作戰,川普的內政部一邊悄悄影響環境相關政策制定。自川普簽署第一份緊急新冠病毒法案後一個月,內政部啟動數十項與武漢肺炎(COVID-19)無關的政策行動,取消瀕危野生動植物保護法令,並在全國各地擴大辦理採礦和油氣租約銷售。

西部優先中心列出3月6日川普簽署首份新冠病毒緊急法案後,內政部採取的57項行動,像是34個民意徵詢期被啟動或結束,儘管地方民代和國會多次要求內政部長大衛.伯恩哈特(David Bernhardt)在疫情期間暫停立法程序。

西部優先中心列出3月6日川普簽署首份新冠病毒緊急法案後,內政部採取的57項行動。照片來源:Gage Skidmore(CC BY-SA 2.0)

「美國忙著應付全球性傳染病,但伯恩哈特可沒有忘記油氣和採礦公司付了他多年薪水、交付給他的使命。」西部優先中心執行董事羅卡拉(Jennifer Rokala)說,「看看他在新冠病毒危機惡化時做的事,他拒絕關閉國家公園、無視這對國家公園管理員帶來的危險,也是不意外。」

3月6日以來,美國內政部已完成至少九項對公共和部落土地有永久性影響的行動,包括擴大亞利桑那州和內華達州的硬岩採礦業務,以及撤回麻薩諸塞州Mashpee Wampanoag部落的信託土地。

Mashpee Wampanoag部落在該地區生活超過1萬2000年。由於內政部下印地安事務局的決策,該部落很可能會失去僅存的家園。這個決策嚴重打擊部落主權,影響部落未來和永續性。該部落正在要求國會保護其保留土地,並提出《馬什皮.旺帕諾格部落保留法案》(H.R.312)。

美國內政部還針對《瀕危物種法》,提出削弱弓背鮭(Gila cypha)和波多黎各蘭花保育工作的政策,並取消了北美松雞(Centrocercus urophasianus)保育提案。

儘管石油生產過剩導致全球石油價格暴跌,但美國內政部3月份仍舉行了七次油氣租約銷售。

儘管疫情導致煤炭暫停生產、礦場關閉,煤炭需求也大減,美國內政部仍宣布4月將在科羅拉多州舉行煤炭租約銷售活動。

3月27日,內政部核准在阿拉斯加修建一條會穿過北極門國家公園保護區的私人採礦道路。伯恩哈特之前任職的法律事務所,正是該道路所屬加拿大礦業公司Trilogy Metals的遊說代表。

3月27日,內政部核准在阿拉斯加修建一條會穿過北極門國家公園保護區的私人採礦道路。照片來源:
維基百科/美國漁業與野生動物局

此外,伯恩哈特還拒絕展延第一份新冠病毒法案簽署前,才剛剛開啟的幾個重要民意徵詢期,其中有爭議性的計畫,核准在新墨西哥州查科文化國家歷史公園附近的鑽探活動。新墨西哥州國會代表團和自然保護組織已呼籲伯恩哈特延長民意徵詢期。

內政部土地管理局(Bureau of Land Management)僅在4月6日展延了一個民意徵詢期,讓公眾可以在5月21日之前對影響整個西部北美松雞棲地的六份環境影響聲明草案發表評論。

除了內政部的57項行動之外,美國行政管理和預算局(Office of Management and Budget, OBM)還繼續與油氣公司舉行會議,討論內政部未來的法規制定問題。

3月18日,OMB和內政部官員會見了殼牌、埃克森美孚、康菲石油公司和美國石油學會代表,討論油氣和煤炭公司支付納稅人特許權使用費時,如何對鑽取自公有土地上的產品估價。 

川普政府於2017年試圖廢除歐巴馬時代訂定的法規。該法規關閉了一個漏洞,不再讓企業以低於市價的價格賣煤炭給自己。最後因法院阻止而沒有廢除成功。

Trump Erodes Eco-Protections as Americans Die of Virus DENVER, Colorado, April 7, 2020 (ENS)

As America fought the new coronavirus over the past 30 days, President Donald Trump’s Interior Department rushed through dozens of attacks on the environment, finds a new analysis by the nonprofit Center for Western Priorities. In the month since Trump signed the first emergency coronavirus bill, the Interior Department has taken dozens of policy actions unrelated to COVID-19, removing protections for endangered wildlife, plus expanding mining operations and oil and gas leasing on public lands across the country.

The Center for Western Priorities’ analysis identified 57 separate actions taken by Interior Department agencies since March 6, when President Trump signed the first coronavirus emergency bill.

Those actions include 34 public comment periods that were opened or closed by the Interior Department despite numerous requests from local elected officials and members of Congress that Interior Secretary David Bernhardt suspend rulemakings during the coronavirus pandemic.

“While the country was focused on slowing a global pandemic, Secretary Bernhardt did not lose sight of his singular mission to deliver favors for the oil, gas, and mining companies that paid his salary for years,” commented Jennifer Rokala, executive director at the Center for Western Priorities.

“When you look at the audacious scope of what he was doing as the coronavirus crisis accelerated, it’s no wonder he was so blind to the risk that he created for America’s park rangers by refusing to close park gates,” Rokala said.

Since March 6, Interior has finalized at least nine actions that will have lasting effects on public and tribal lands, including expansions of hardrock mining operations in Arizona and Nevada, and the revocation of tribal trust lands from the Mashpee Wampanoag Tribe in Massachusetts.

The Mashpee Wampanoag have occupied the same region for over 12,000 years. The very tribe that welcomed the Pilgrims in the 1600s is at risk of losing what is left of their homelands due to a determination made by the Bureau of Indian Affairs, a part of the Interior Department.

The decision is a blow to tribal sovereignty and undermines the future and sustainability of the tribal nation. In response, the tribe is asking Congress to protect its reservation lands and has proposed the Mashpee Wampanoag Tribe Reservation Reaffirmation Act (H.R.312).

The Department of the Interior also continued its efforts to undermine the Endangered Species Act, advancing policies that would reduce protections for the humpback chub fish and a Puerto Rican orchid, and eliminating a proposal that would have established protections for the sage-grouse.

In March, the Interior Department held seven oil and gas lease sales, despite a glut of oil production leading to the collapse of global oil prices.

Interior also announced an April coal lease sale in Colorado despite falling coal production and mine closures due to the risk of COVID-19, the dearly respiratory disease caused by the novel coronavirus, as well as low demand for coal.

On March 27, the agency paved the way for a private mining road to be built through Gates of the Arctic National Preserve in Alaska.

Secretary Bernhardt’s former lobbying and law firm, Brownstein Hyatt Farber Schreck, has lobbied the Interior Department to approve the project on behalf of the Canadian mining corporation Trilogy Metals, based in Vancouver.

In addition to the 32 public comment periods opened or closed since March 6, Secretary Bernhardt has refused to extend several key comment periods that opened just prior to the president’s signature on the first coronavirus bill. This includes the controversial plan to allow additional drilling near New Mexico’s Chaco Culture National Historic Park.

New Mexico’s congressional delegation and conservation groups have urged Bernhardt to extend the window for public comment, which opened on February 28th.

The Bureau of Land Management did extend one comment period on April 6, giving the public until May 21 to comment on six draft environmental impact statements that affect sage-grouse habitat across the West.

In addition to the 57 actions taken by the Interior Department, the White House Office of Management and Budget, OMB, also continued to hold meetings with oil and gas companies regarding future rulemakings by the Interior Department.

On March 18, OMB and Interior officials met with representatives of Shell, ExxonMobil, ConocoPhillips, and the American Petroleum Institute regarding a proposed rule on how oil, gas, and coal companies are allowed to value products extracted from public land when paying royalties to taxpayers.

The Trump administration in 2017 attempted to repeal an Obama-era rule that closed a loophole allowing companies to essentially sell coal to themselves at below-market prices, but that repeal was blocked by the courts.

※ 全文及圖片詳見:ENS

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作者

姜唯

如果有一件事是重要的,如果能為孩子實現一個願望,那就是人類與大自然和諧共存。

林大利

於特有生物研究保育中心服務,小鳥和棲地是主要的研究對象。是龜毛的讀者,認為龜毛是探索世界的美德。

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學者:野火致觀光客減少 有助控制澳洲疫情

摘錄自2020年4月13日中央社報導

一位澳洲學者說,幾個月前的森林大火雖然造成重大傷亡和損失,但減少可能染疫的觀光客到訪,意外地降低2019新型冠狀病毒(COVID-19,武漢肺炎)疫情對澳洲的衝擊。

澳洲國立大學傳染病教授柯里諾(Peter Collignon)說,要是沒有這場災難,澳洲的新型冠狀病毒疫情恐怕一發不可收拾。澳洲觀光及交通業界論壇組織(Tourism and Transport Forum)執行長奧斯蒙(Margy Osmond)表示,早在武漢肺炎疫情爆發之前,澳洲觀光業本就因為森林大火而受到重創。

澳洲衛生部最新的數據顯示,截至澳洲東部標準時間(AEST)13日下午3時止,澳洲2019冠狀病毒疾病確診病例24小時內增加46例,累計達6359例,其中61人死亡。確診人數最多的新南威爾斯州有2863個病例,約占45%。全國有36萬2000多人已接受病毒檢測。

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中國傳統市場照賣 澳:全球健康威脅

摘錄自2020年4月15日自由時報報導

武漢肺炎疫情被認為起源自中國傳統市場販售的野味,最早傳出疫情的武漢市華南海鮮批發市場目前仍被關閉。但另一個武漢市最大的傳統市場「白沙洲大市場」,不僅在封城期間維持基本的運作,解封後也很快就恢復疫情爆發前的熱絡景況。

為防堵疫情因市場活動二度爆發,民眾必須持有健康認證「綠碼」、量測體溫後才能進入白沙洲大市場,載貨的車輛也需經過消毒。白沙洲大市場販賣蔬菜、魚貨、冷藏雞肉與當季食品,當地攤販指出,該市場禁止宰殺雞、豬、羊等家禽畜,必須在專門的屠宰場完成宰殺後,再送至市場販賣。

澳洲總理莫里森14日指出,他難以理解世衛組織竟坐視中國的傳統市場繼續營運,並表示這不是第一次出現源自市場的病毒,稱傳統市場為「全球健康威脅」。

但世衛組織上週表示,傳統市場為中國人民重要的收入與食物來源,不支持中國關閉所有傳統市場,且中國目前只允許傳統市場銷售安全的食物,衛生水準已經提升。世衛組織特使納巴羅也於14日受訪時說,為防止下一次的全球大流行,世衛組織建議各國應該關閉「危險的」傳統市場,但也強調,世衛組織無法強制任何國家關閉市場。

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