標籤: 銷售文案

BUZZ的內飾將汽車與休息室氛圍融合，靈活的座椅設計同樣體現了這一點。操控方面，I。D。BUZZ沒有搭載傳統的儀錶或控制器，而是採用直觀的操控元素，例如：

大眾汽車品牌在底特律舉行的北美國際車展（NAIAS）上，全球首發I.D. BUZZ廂型概念車，展示了在電動汽車領域的最新進展。與此同時，在拉斯維加斯舉行的2017國際消費电子展（CES）中，大眾以“眾新·圖新”為主題，在数字化平台上，通過大眾汽車生態系統，展示了参觀者能夠使用大眾汽車用戶ID十分便捷地配置個人專屬設置與服務。

標誌性設計——創新型電動汽車迎來新造型

I.D. BUZZ將大眾汽車品牌設計基因中的傳統與現代元素相結合，創造出全新的標誌性設計。其高科技前臉採用了細長的LED前照燈，能夠模仿人眼動作，行駛中實現與其他車輛與行人的互動。I.D. BUZZ保險杠採用蜂窩狀背光設計。同時，氛圍燈環繞保險杠四周，與車身前後的VW徽標構成獨特的夜間照明設計。尾部環繞式LED尾燈和寬大的漆面更加突顯I.D. BUZZ的標誌性設計，而尾門則延伸至后保險杠下方。

合眾互聯 ——大眾汽車用戶ID

得益於大眾汽車用戶ID，I.D. BUZZ能夠識別駕駛員身份。大眾汽車用戶ID能夠存儲用戶個人信息，座椅調節、喜愛歌曲、導航系統配置，氛圍照明模式、好友聯繫方式等都可以通過雲端安全地檢索並獲取。因此，I.D. BUZZ通過授權用戶智能手機上的“数字鑰匙（Digital Key）“功能識別誰正在進入車內或駕駛車輛，並且能夠在用戶接近車輛時自動開啟車門。

人性與智能——休息室般的內飾&“I.D.巡航”

基於MEB-XL擴展平台，I.D. BUZZ長4942mm，寬1976mm，高1963mm，而軸距達到了3300m，空間表現非常出眾，最多可容納8人乘坐。所以，I.D. BUZZ的內飾將汽車與休息室氛圍融合，靈活的座椅設計同樣體現了這一點。

操控方面，I.D. BUZZ沒有搭載傳統的儀錶或控制器，而是採用直觀的操控元素，例如：

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日系車特別耐X，媽媽再也不擔心我修車了根據我縝密的分析，一般買日系車的人都沒想着天天飆車這事，家用、省心才是他們的第一訴求。而日系車在這方面確實是有一定的優勢。舉個很著名的例子，雖然我對“中庸的豐田”沒神馬特別感覺，但我也不能不否認豐田造車的強大品控能力。

有的時候，現實是相當殘酷的。比如對於日系車，網絡上對其的聲討幾乎是鋪天蓋地：你鐵皮薄、你偷工減料、你開起來沒有德系車紮實……（不信你自個百度一下）然鵝，回到現實的生活中，去年的1-11月份，日系車在中國一共賣出了340.14萬輛，佔到了全國15.69%的市場份額。

估計不少人就懵逼了，這尼瑪被網上說得一文不值的日系車怎麼銷量這麼屌？！是不是統計數據的人喝多了？！出於這份好奇，我決定八卦一下日系車主們選擇日系車的理由。

這車看起來就特別省油

事實上，並沒有一輛日系車在自己的車身上印着：我這車特別省油！但是無論是喜歡日系車的人還是不喜歡日系車的人都能夠從日系車身上看到自帶的省油光環。為啥？因為島國上本來就沒什麼石油資源（我說的不是迅雷種子），迫使日本人從造車之初便堅持使用小排量發動機。

好處顯而易見嘛，在1973年第一次石油危機爆發的時候，日系車直接在美國市場把福特、通用等本土車企“啪啪啪”打臉了。

經過這麼幾十年的熏陶，大家一談日系車就很自然想起了省油這件事。然鵝，其實日系車省油這事其實也不怎麼合理，雖然我不否認豐田那熱效率高達40%的內燃發動機很牛逼（世界第一），但並非所有的日系車都能夠用上這麼屌的技術。相反，在大部分入門級車型上，大眾、通用那運用得出神入化的小排量渦輪技術在省油上完全是有過之而無不及。比如大家熟知的那台大眾EA211 1.4T發動機，簡直讓加不起油的人民群眾重新看見了生命的曙光。

日系車特別耐X，媽媽再也不擔心我修車了

根據我縝密的分析，一般買日系車的人都沒想着天天飆車這事，家用、省心才是他們的第一訴求。而日系車在這方面確實是有一定的優勢。舉個很著名的例子，雖然我對“中庸的豐田”沒神馬特別感覺，但我也不能不否認豐田造車的強大品控能力。

世界上全球的豐田工廠都嚴格遵循着“精益生產”理念，這是一套由豐田所獨創的生產方式。關於這套“精益生產”是什麼鬼，詳細說明確實有點燒腦，但簡單來說就是：每一螺絲我都能扭得緊緊的，保用十年耿耿的。

當然，這不是我瞎掰的。在美國，雷克薩斯、豐田的車型動不動就拿了“美國消費者報告十大可靠車型”評選大獎（美國最權威的產品消費報告）。甚至連奔馳、通用等牛逼車企，也向照貓畫虎搞起了“精益生產”。正所謂“開不壞的豐田”，有修車恐懼症的人民群眾對其自然是毫無抵抗力。

日系車真的那麼神？

很顯然，日系車在省油、可靠性方面確實有着一定的技術積澱，但在我看來，日系車確實有存在被神化的成分。比如像昂科威那樣的SUV都已經搭載上了1.5T的渦輪增壓發動機，也比如觀致正在搗鼓的超強動力超低油耗的無凸輪軸發動機，這些都在證明，歐美品牌以及自主品牌都在省油這件事上向日系車發起挑戰。

而可靠性方面，我相信隨着生產机械化程度的提高，各車系之間的差距也正愈發縮小。當然了，買車這件事從來就不是純理性的行為，對於日系車主們來說，好印象同樣是他們買車的理由，這是德系車、自主品牌無論如何都比不上的。就好像對於男人來說，波多野結衣永遠要比凌志玲漂亮，不要問為什麼！

客觀評價–買日系車並不是錯

不過最後我還是得客觀的評價一下，買日系車並不是什麼錯誤的事情，哪怕買德系車、買法系車、買自主品牌都不是。因為在張口閉口全球化的今天，日本人已經不可能只造一輛適合日本人的汽車，德國人也不可能只造一輛適合德國人的汽車，它們个中的區別其實遠沒有大家想象中的那麼大。此外，對於買日系車就是賣國的這種說法，我想說買日系車的朋友也大都是一些剛剛步入小康的家庭，他們想的很簡單，出行更方便、用車成本低廉，對於要從戰略上壓制日本這種事，相信咱們國家就好，實實在在用車才是大多數老百姓的事。生活已經如此的艱難，又何必再苦苦相逼呢？本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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也來湊個熱鬧，向大家介紹當地熱度頗高的硬派車型，其在當地的受歡迎程度好比國內群眾對SUV的痴迷。下面讓我們一同來了解，地球另一端的友人更青睞北美車展上的哪些車型。總結：一波接一波的硬派粗獷的車型，看得硬如磐石，不行，下班時要把自家的買菜車當性能車蹂躪，攀山涉水、過坡不帶減速，盡情洩慾一番。

一年一度的北美國際汽車展的前身是原美國底特律國際汽車展覽會，至今已經有百餘年歷史，是美國創辦歷史最長的車展之一。眾多人被吸引到車展的原因，除了出於對汽車的熱誠，還因車展舉辦氛圍像個大派對，吃喝玩樂，好不熱鬧。

也來湊個熱鬧，向大家介紹當地熱度頗高的硬派車型，其在當地的受歡迎程度好比國內群眾對SUV的痴迷。下面讓我們一同來了解，地球另一端的友人更青睞北美車展上的哪些車型。

總結：一波接一波的硬派粗獷的車型，看得硬如磐石，不行，下班時要把自家的買菜車當性能車蹂躪，攀山涉水、過坡不帶減速，盡情洩慾一番！本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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1。5T發動機的動力開起來比較順暢，起步稍有點肉，起碼要到30km/h時才會變得提速快、動力充足。內飾的做工其實挺不錯的，比蒙迪歐好不少。我買1。5T的車型主要為了省油，還有當時有購置稅減半的優惠政策。現在我的平均油耗是9。

中大型車（即C級車）比一般的B級車有着更高的舒適性、更大的空間、更多的高科技配備，就像一間裝潢豪華的房子一樣能讓我們要舒適的體驗。今天我們就來看看美系中大型車–金牛座的車主對他們的愛車有什麼樣的點評，同時也對比一下與金牛座同價位的其他車型。

長安福特-金牛座

指導價：23.38-36.98萬

車主：最愛巴薩

購買車型：EcoBoost 245 旗艦型

裸車價格：27萬

我最滿意的地方莫過於金牛座有藍色的外觀，全景天窗、座椅通風、自適應續航等等配置，座椅通風在南方地區很實用，自適應續航在高速上用很爽。

關於空間，我176cm的身高，感覺前排、後排的空間都綽綽有餘，後排同時坐三個男性乘客都不感覺擠。

另外，高速駕駛的時候方向感清晰、底盤沉穩、隔音效果好。剛起步時的動力一般般，中後段加速就強勁很多，總的來說駕駛質感不錯，很沉穩能給人安全感。

我的金牛座行駛了15000公里了，平均百公里油耗是11.2L，油耗算是中等水平。

車主：艾麗莎

購買車型：EcoBoost 180 豪華型

裸車價格：23.48萬

金牛座的優點在於外觀大氣、空間很充足、操控好。更重要的是隔音效果也很不錯，關了窗以後基本聽不到任何噪音！

1.5T發動機的動力開起來比較順暢，起步稍有點肉，起碼要到30km/h時才會變得提速快、動力充足。內飾的做工其實挺不錯的，比蒙迪歐好不少。

我買1.5T的車型主要為了省油，還有當時有購置稅減半的優惠政策！現在我的平均油耗是9.2L，不算太低，畢竟車身這麼大。

關於金牛座的競爭對手：

上汽通用別克-君越

指導價：22.58-33.98萬

一汽豐田-皇本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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）簡單來說就是發動機為剎車助力泵提供能量來幫你踩剎車。所以當發動機熄火后剎車助力泵也就跟着被掏空了，你的剎車踏板和剎車之間就是硬連接。雖然如此，也不是意味着發動機熄火了就沒有制動了，只是剎車系統沒有助力，踩起來比較重，但因為剎車助力泵的結構，發動機熄火以後裏面還有一定真空，所以一般還可以提供3次左右的剎車助力，再之後由於發動機熄火沒有繼續為助力泵產生真空條件，也就沒有剎車助力了。

前两天網上流傳着一個視頻，一個司機發生碰撞事故從車上跳下來用自身的力量來讓車停下來。這種用腳剎車的方式以往我們只能在自行車上見到，后經採訪是肇事司機駕駛生疏導致，但是這種情況我們在日常生活中可能還真會遇到。

雖然現代汽車上的电子設備越來越多，但還是有不少部件是机械結構，比如說剎車部分。如果以前老車開得多的老司機就會知道，當車輛行駛過程如果發動機意外熄火了，除了方向會變重之外剎車還會變硬。如果沒有經驗的新手碰到這種情況還真有可能下車用腳剎。

為什麼呢？首先汽車的剎車踏板不是直接作用到汽車剎車上，因為如果踏板和剎車之間是硬連接的話長下坡的時候你就算扯着方向盤站起來也不一定能把車停下來，這個時候就需要

剎車助力泵。

剎車助力泵內部有一个中部裝有推桿的膜片（或活塞），將腔體隔成兩部份，一部份與大氣相通，另一部份通過管道與發動機進氣管相連。

它是利用發動機工作時吸入空氣這一原理，造成助力器的一側真空，相對於另一側正常空氣壓力的壓力差，利用這壓力差來加強制動推力。 （但是由於後來的缸內直噴發動機越來越多，而且廠商開始逐漸在混合動力車和純電動車領域發力，很多車就會配備電動助力泵。）

簡單來說就是發動機為剎車助力泵提供能量來幫你踩剎車。所以當發動機熄火后剎車助力泵也就跟着被掏空了，你的剎車踏板和剎車之間就是硬連接。

雖然如此，也不是意味着發動機熄火了就沒有制動了，只是剎車系統沒有助力，踩起來比較重，但因為剎車助力泵的結構，發動機熄火以後裏面還有一定真空，所以一般還可以提供3次左右的剎車助力，再之後由於發動機熄火沒有繼續為助力泵產生真空條件，也就沒有剎車助力了。

就像抽水馬桶一樣，如果停水之前馬桶還有水，那麼就還能沖最後一次。下次還想沖水就得等來水以後將水箱灌滿才能繼續沖水。真空助力剎車泵也是同理。

所以有真空助力器的車載發動機熄火以後還能保持10-30分鐘的剎車助力。熄火后15分鐘再踩踩是否仍然輕鬆，自己可以試着踩一下。

最後就是手動擋千萬不要空擋滑行，更不要熄火滑行，因為這實在是一件很危險的事。如果不小心遇到這種情況逐個降低擋位，車速降低時再停車。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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