因安全帶隱患 豐田宣佈全球召回百萬輛RAV4等

2016年2月16日,豐田汽車美國銷售公司在美國召回112.4萬輛後排安全帶存在斷裂隱患的RAV4。旋即2月18日豐田汽車公司將召回擴大到全球範圍,覆蓋中國等市場,涉及更多車型,召回車輛的總數也倍增至287萬輛。

按照地區劃分,豐田本次在北美召回130萬輛車(其中美國占1,124,000輛),在歐洲召回625,000輛,在中國召回434,000輛,在日本本土召回177,000輛,其他地區占30,700輛。

車型方面,在全球市場主要是生產於2005年7月和2014年8月之間的RAV4型SUV,而在日本本土市場為生產於2005年10月至2016年1月之間的Vanguard型SUV。在美國市場,召回的傳統動力版RAV4為2006-2012款,而RAV4EV電動車則是2012至2014款。

這將是豐田迄今為止,因安全問題而開展的最大一次召回。

故障解釋:安全帶或被座椅割斷

從本次召回的發端看,2015年10月加拿大進行汽車碰撞研究,發現在遭遇嚴重的正面碰撞事故時,安全帶可能觸及金屬座椅框架/骨架,邊緣被割開導致安全帶斷裂,從而增大了乘員受傷的風險。在加拿大方面發現缺陷之後,豐田開始展開調查研究,因而發起召回。

關於本次召回,豐田承認是車輛設計的問題,而與零部件供應商無關。

目前尚未有相關事故或受傷報導。豐田將通過郵件的方式通知車主進行召回,將車輛交予經銷商免費維修。解決方案是採用樹脂包裹金屬座椅骨架,防止撞車後金屬片結構切割安全帶,杜絕意外發生。
 

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雷克薩斯LF-FC燃料電池車2020年前將實現量產

據英國媒體報導,雷克薩斯近日確認,其LF-FC燃料電池概念車將在2020年前實現量產。

LF-FC在2015年的東京車展上首次亮相,採用氫燃料電池作為動力總成,繼去年10月東京車展之後,LF-FC將在2016年3月日內瓦車展上再次亮相。

量產版本將成為雷克薩斯LS豪華轎車的替代車型,將與奧迪A8、賓士S級以及寶馬7系相競爭,並將搭載V8混合動力總成,不過傳統內燃機與混動版本也不會完全被排除。

雷克薩斯歐洲負責人Alain Uyttenhoven表示,量產版本上市之後,銷量規模應為“數十萬輛,而非數萬輛”,LF-FC是第一代燃料電池豪華車,其競爭對手並非Mirai,因為二者屬於不同的市場。

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李克強:進一步支持新能源汽車產業,要推動五項措施

國務院總理李克強2月24日主持召開國務院常務會議,確定進一步支持新能源汽車產業的措施,以結構優化推動綠色發展。

會議指出,發展新能源汽車,推動產業邁向中高端,有利於保護和改善環境,是培育新動能的重要抓手、發展新經濟的重要內容。近兩年來,在國家政策引導和各方努力下,中國新能源汽車在研發推廣、技術水準等方面取得明顯成效,產銷快速增長。下一步,要堅持市場導向和創新驅動,依託大眾創業、萬眾創新,努力攻克核心技術,打破瓶頸制約,加速新能源汽車發展步伐。

一是加快實現動力電池革命性突破。推動大中小企業、高校、科研院所等組建協同攻關、開放共用的動力電池創新平臺,在關鍵材料、電池系統等共性、基礎技術研發上集中發力。中央財政採取以獎代補方式,根據動力電池性能、銷量等指標對企業給予獎勵。加大對動力電池數位化製造成套裝備的支援。

二是加快充電基礎設施建設。明確地方政府、業主、開發商、物業和電網企業等責權利,推動落實住宅社區和黨政機關、企事業單位、機場景區及其他社會停車場等建設充電設施的要求。利用中央預算內投資和配電網專項金融債等支持各地充電設施建設,鼓勵地方建立以充電量為基準的獎勵補貼政策,減免充電服務費用。

三是擴大城市公交、計程車、環衛、物流等領域新能源汽車應用比例。中央國家機關、新能源汽車推廣應用城市的政府部門及公共機構購買新能源汽車占當年配備更新車輛總量的比例,要提高到50%以上。

四是提升新能源汽車整車品質。完善准入標準,加強品質安全監管,發展新能源汽車+物聯網,強化生產企業對新能源汽車的安全監控、動態檢查,建立懲罰性賠償和市場退出等機制。

五是完善財政補貼等扶持政策,督促落實不得對新能源汽車限行限購的要求,破除地方保護,打擊“騙補”行為。建立合理投資回報機制,鼓勵社會資本進入充電設施建設運營、整車租賃、電池回收利用等服務領域。國務院新能源汽車協調機制及其辦公機構要履行好協調職責。

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新型生物塑膠維持可降解優勢還附加功能 可阻擋紫外線穿透

摘錄自2020年2月26日科技新報報導

為了減少對地球的污染,更環保、可分解的生物塑膠應運而生,而科學家想讓這種塑膠製品的功能更多元化。現在一群科學家開發出新的透明生物塑膠薄膜,不只能阻擋紫外線輻射,氣密性還比傳統塑膠高 3~4 倍。

由芬蘭奧盧大學、坦佩雷理工大學(TUT)、瑞典皇家理工學院科學家組成的團隊,現在開發出一種新型生物塑膠,與傳統 PET 塑膠和其他生物塑膠不同,新型合成塑膠可用來保護內容物、免受太陽光紫外線輻射傷害。

團隊表示,這種新型共聚物完全由羥甲基糠醛(hydroxymethylfurfural,HMF)和糠醛(furfural)2 種有機化合物製成,共聚物的雙呋喃(Furans)結構可有效防止紫外線穿過由該材料製成的薄膜。

團隊的合成技術已申請專利,與大多數生物塑膠一樣,新材料不需要開採和提煉石油,最終還能經生物降解不傷害環境。新論文發表在《Macromolecules and Biomacromolecules》期刊。

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印尼最老說故事壁畫 考古學家和採礦伐木業賽跑

摘錄自2020年2月26日自由時報報導

外界近期才知道印尼蘇拉威西省一座礦場藏有據信是世上最古老的說故事、具象壁畫。然而壁畫表面到處都有脫落,考古學家正與採礦和伐木業賽跑,尋找附近尚未出土的壁畫。

澳洲格里菲斯大學(Griffith University)的考古學團隊去年12月11日在「自然」(Nature)期刊發表論文指出,他們利用定年技術研究發現,蘇拉威西(Sulawesi)一處石灰岩洞裡一幅描繪半獸半人的狩獵者揮舞長矛、繩索,追捕野豬和侏儒水牛的壁畫,至少可追溯至4萬3900年前的舊石器時代晚期。

駐雅加達美籍記者瓦拉古(Krithika Varagur)在印尼考古學家布迪安多(Budianto Hakim)的陪同下,去年耶誕節前探訪了這座洞穴。她20日在「經濟學人」雜誌姐妹刊物「1843」發表文章,憂心開發礦場的伐木業以及採礦活動對環境造成的改變,會影響這幅壁畫及其他尚未出土壁畫的保存。

瓦拉古指出,洞穴位於多納沙(Tonasa)水泥公司礦場內,多納沙在1984年取得採礦權。壁畫被發現後,多納沙與蘇拉威西文化資產保存中心簽訂契約,將洞穴周邊封鎖起來,以保護壁畫;並承諾如發現新遺跡,也會向資產保存中心報告。但多納沙仍持續開採活動,要參觀洞穴也須先取得多納沙同意。

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不滿政府失信 氣候活動人士佔領德國新燃煤電廠

摘錄自2020年2月25日中央廣播電台報導

德國警方表示,氣候變遷活動人士今天(25日)佔領了德國一座備受爭議的新燃煤電廠,阻止一項發電機運作測試。倡議人士認為這項發電機組從一開始就不應該啟用。

警方告訴法新社,有14人進入了北萊茵-西伐利亞邦(North Rhine-Westphalia state)的達特爾恩(Datteln)煤炭場,有些人更將自己綁在機具上。

該發電站之所以引起爭議,是因為柏林稍早同意了一項於2038年停用燃煤發電的長期計劃,這是為減少溫室氣體排放所做的努力之一,然而現在卻又預訂啟用此燃煤電廠。

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尚比亞乾旱飢荒 就學發電全受影響

摘錄自2020年3月3日公視報導

非洲中南部國家尚比亞遭逢嚴重乾旱,數百萬人口面臨飢荒威脅,也連帶影響就學出席率、水力發電和經濟成長。

尚比亞南部正遭逢嚴重乾旱,國際人道組織紛紛送上玉蜀黍和豆子等救援物資,食物短缺也連帶影響了就學狀況。志工教師卡優教尼就說:「我的班上有70名學生,因為飢荒的關係學生曠課,像今天70個學生,只有30個來上課。」

雖然最近有下雨,但別被短暫的綠意盎然給騙了,因為這裡的作物已經好幾年沒有豐收。根據聯合國世界糧食計劃署,非洲南部共有約4500萬人口面臨飢荒危機。四個多小時車程外的卡瑞巴水力發電廠,負責尚比亞全國40%的供電。然而,因為水量不足,渦輪機根本無法產生足夠的電力。

卡瑞巴水力發電廠代理經理喬佛瑞表示:「2020年我們目標發電275千瓩,這是卡瑞巴北岸發電廠,最大發電量的25%,因為水位過低。」

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比亞迪新能源汽車收入首次與傳統燃油車持平

比亞迪公佈的資料顯示,2015年主要利潤來源於汽車業務,而新能源汽車又是貢獻利潤的“大頭”。新能源汽車銷量達到69222輛,其中新能源乘用車銷量61722輛,同比增長高達234.7%。比亞迪相關負責人表示,銷量大幅提升,使得新能源汽車收入首次與傳統燃油車各占一半。

然而不可忽視的是,據工信部資料顯示,1月份國內生產新能源車1.61萬輛,環比驟降83.8%,其中,純電動乘用車環比下降高達72%;而插電混合動力汽車卻由此前不足三成的市場份額提升至43%。

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英國將在公共道理上開測無人駕駛卡車車隊

Google已經測試無人駕駛小汽車多年,而這項技術的下一階段,則是無人駕駛貨車。由於擺脫了傳統貨車駕駛員所必須的睡眠休息時間,無人駕駛卡車將能夠讓長途運輸變得比以往更快。

據悉,英國將於今年晚些時候開測無人駕駛卡車車隊,不過它不僅僅是為了提升物流的速度,還有望減輕道路的擁塞狀況。

在不久的將來,人們將能夠在M6高速路上見到高達10輛的無人駕駛貨車車隊。此外,儘管測試是在公共道路上進行,但有關方面會盡可能地將影響和潛在問題降到最低。

當然,這並不是我們首次見到無人駕駛貨車車隊的測試。此前,戴姆勒也曾在德國進行過類似的試驗,只是它仍然需要一個人類駕駛員作為後備。

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系統分析師-軟件水平考試(高級)-理論-系統規劃

系統分析師-軟件水平考試(高級)-理論-系統規劃

前言

系統規劃是什麼東東呢?

通俗點說,就是為了實現企業的戰略目標,分析企業現狀(技術外部)與系統狀況(技術內部),從而提出新的技術要求,對現有系統進行規劃設計等變化。

  1. 目標是實現企業戰略目標;
  2. 分析企業現狀(了解情況了,才能下手唄。站在技術角度,企業現狀就分技術和非技術);
  3. 根據掌握的資料,對接下來的系統開發做出規劃(技術規劃,那是CTO的工作,這裏就直接系統規劃);
  4. 落實規劃,開發或改造系統,從而完成對企業戰略目標的支持。

期間會涉及對一些項目或系統(一個公司會擁有多個項目與多個系統,用於支撐公司產業線)的評估,如機會選擇,可行性分析,效益分析(分析師比架構師多了這些思量與考察,而高項則更為具體)。

XMIND

(圖片絕對清楚。如果看不清楚,請下載,或者在新頁面中打開圖片)

總結

XMIND重難點的解讀

步驟

為了幫助大家更好地理解這部分內容,我們舉個栗子。

這樣說吧,阿里巴巴定下了淘寶雙十一戰略目標。你作為CTO,就要站在公司高層,開始規劃阿里的系統,讓它為雙十一這一戰略目標服務。

具體的實施過程應該是這樣的:

  1. 首先,根據雙十一這一戰略目標,你得分析阿里現在技術環境(可以做出怎樣的改變,業務上是否可以進行一定的妥協等等),並了解系統當前的狀況(是否可以承受住雙十一壓力。承受不了的話,瓶頸在哪裡等等)。無論做什麼,收集信息,了解情況都是首要的。
  2. 其次,站在技術的角度,你需要確定公司信息系統該達到怎樣的目標(更大一些說,應該是技術的目標標準)。比如雙十一這樣的戰略目標,我確定公司的系統應該達到十萬的訂單處理速度(2019年,阿里的訂單創建峰值已經達到了五十萬左右),以及一系列類似的系統要求。
  3. 然後,根據前面制定的一系列系統要求。開始規劃系統的拆分,將目標系統進行邏輯的拆分。但是如果已經有了系統基礎,那麼就需要在原有的系統上,進行調整。如阿里雲平台必須保證在雙十一時提供足夠強大的基礎設施支撐(可以在必要時,支撐大當量的橫向擴展)。又如支付寶需要確保在雙十一零點(流量衝擊的峰值)保證可以支撐百萬計的支付請求,並且妥善處理超出的部分。這樣就完成了目標的落地方案生成。
  4. 接下來,需要確定工作的優先級別,以及開發順序。由於總的開發資源是有限的,並且不同業務之間存在各種錯綜複雜的關係,所以,需要CTO站在公司高層角度,進行這個層次的方案安排。如由於阿里雲是其它業務的支撐基礎,是實現目標的必要因素(甚至都沒有太多業務妥協的空間),那麼我們可以將它作為優先級第一的工作,並最大程度地傾斜企業資源等。其它工作以此類推。從複雜的角度,可以了解項目組合管理,以及企業戰略管理等(但是分析師考試不會這麼複雜的,這裏只是舉個栗子)。
  5. 接着,我需要對這些方案進行可行性分析。畢竟這些方案可能是我根據自己的經驗,以及周邊個別的意見,花了一天的時間整合出來的。其中可能存在一些不合理,不科學的部分,而我並不了解(個人的力量與認知畢竟有限。也許我對軟件十分清楚,但是在硬件上提出了超脫物理規律的不可能方案,而我想當然地認為可以)。所以,需要進行可行性分析。甚至通過論證會議,進行具體的論證,從而確定方案是否可行,是否需要調整。
  6. 最後,根據前面這些簡要的方案與意見,通過自己與下屬不斷溝通,從而形成一份具體的系統設計的方案-系統設計任務書。作為接下來實施系統建設工作的具體依據。

可行性分析

這裏着重提一下這個部分,這個部分充分體現了系統的業務特性。

從考試角度說,這個部分雖然不是一個章節,但是每次考試都會考幾分。

從實際角度來說,可能一些感興趣的比較清楚,阿里的p7-p8,騰訊的t3-t4,晉陞都是有一定困難的。晉陞條件中有一條,需要對業務有足夠的了解。就如同國外對程序員的分級看法,也對程序員的產品思維有着非常重的要求。大廠要求程序員對業務有一定的了解,一方面是確定經歷真實性,另一方面就是觀察面試者的業務思維,產品思維。可能p7,只是要求根據業務場景,實現業務方案,並適當根據技術,提出對業務的看法(如調整業務,提出新的業務特性等)。到了p8-p9就是希望你能在一個大的目標下,提出自己的產品理念。在項目經理的產品模型或產品想法的基礎上,站在技術角度,給出新的產品想法,去完善產品模型,提高產品的層次。

以上看法,不保證完全正確,畢竟不同人的解讀是不同的。但是還是值得參考一下的(日後我晉陞p8,p9,考慮回來更新一下)。

那麼可行性分析可以帶來產品思維嘛?

當然,,,不能。

但是,可行性分析,絕對是一個絕佳的入門機會。可以幫助開發人員,從一個新的角度去看待自己開發的系統。並且這個入門的門檻很低,開發人員可以很好的理解,入門。後續的道路,就需要各位自己走了。畢竟完事開頭難,開始解決了,後面走下去就行了。當然後續有更多積累了,我會分享我對產品,業務的看法。

至於其它部分,都比較簡單,就不在此深入談論了。

學習必要性

考試的必要性,我只說一句,分值可觀。

現實的意義,我總結了三點比較重要的:

  • 提升高度。通過這部分的學習,可以為你晉陞公司技術高層埋下一顆種子。起碼你和Boss扯皮的時候,不再是只有技術名詞了。
  • 改善眼界。通過這部分的學習,可以改變你對信息系統的純技術看法。有時候,人的改變,只是需要一個開始。
  • 心中有數。通過這部分的學習,可以令你明白現有項目的一些基本商業特性。起碼你知道你的項目能走多遠,是不是該跑路了。囧

這個章節就這些內容,如果有什麼不清楚的,可以@我。如果有正在準備考試或已經通過考試的,或有交流需求的,可以@我,加群。

希望這篇博客對大家有所幫助。

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