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對於正在實現品牌爬升的自主品牌而言，無疑是不利的因素。在國內某著名數據調研機構發布的《自主品牌車主忠誠度調查》報告中，僅有31。2%的自主品牌用戶表示願意在增購、換購車輛時繼續選擇自主品牌。這類“放一槍換一地”思維下誕生的SUV車型，無疑是導致這一結果的主因之一。
《雙城記》里有這樣的一句名句：這是最好的時代，這也是最壞的時代。如今，這句話套用在自主品牌身上更是顯得尤為合適。一方面，自主品牌在今年前8月，累計銷量共計610萬輛，佔到了整個國內汽車市場份額的42.2%。而另一方面，我們卻也看到，這42.2%的市場份額，有過半都是靠10萬元（以及10萬元以下）的SUV所堆砌出來的。
SUV對於自主品牌而言，是一股前所未有的曙光。數據显示，今年上半年，自主品牌SUV共銷售217萬輛，同比增長52.3%，佔到了國內SUV總銷量的56.4%。賣SUV，已經成為目前自主品牌最重點的發展方向。哪怕是沒有任何技術積澱的廠商，也要通過“復刻”國外成熟的SUV車型造一輛SUV。但在這大好的形勢當中，自主品牌也被SUV帶到了前所未有的憂患當中，甚至是將來的萬劫不復。
毫無意外，今年8月，SUV賣得最好的車企又是長城，而長城賣得最好的SUV又是哈弗H6。稍稍對汽車行業關心的人，都對這一現象再熟悉不過。自從哈弗H6在5年前上市，長城汽車便已經跟SUV這個詞糅雜在了一起，不可分離。憑藉SUV在整個品牌中高達80%的銷量佔比（24.03萬輛），長城汽車再度取得了今年上半年自主品牌SUV銷量冠軍的寶座。同時，也讓長城汽車成為銷量前十車企的第九位。
此外，上市僅一年半時間，被譽為“爆款”的廣汽傳祺GS4同樣為廣汽帶來了可觀的收益。在整個上半年，廣汽傳祺GS4共銷售15.1萬輛，佔到了廣汽傳祺整個品牌銷量的90%（16.6萬輛）。可以說，GS4之於廣汽傳祺，就等於哈弗H6之於長城，兩者都是關係到品牌銷量命脈的關鍵因素。
這種SUV的熱度不僅為長城、廣汽傳祺這樣的一線自主品牌帶來了銷量的轉變，許多二、三線的自主品牌同樣得到了翻身的機會。在上半年，依靠紳寶X25、紳寶X35實現銷量同比增長94%的北汽紳寶；依靠瑞風S3，奪得2015年單一SUV銷量季軍的江淮汽車等等。“只要賣SUV就能掙錢，”已經成為了自主品牌們的一種共識。
但儘管SUV讓自主品牌實現了做大的目標，但卻沒有實現從量變到質變的過渡，許多的車企（包括一線自主品牌）往往採取的是“放一槍換一地”的銷售策略。在發動機、裝配工藝等產品質量上，
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仍然與主流合資品牌存在着較大的差距。在相關汽車投訴網站上，自主品牌SUV往往因變速箱異響、發動機異響、吃胎偏磨等投訴而佔據了投訴榜單的前列。對於正在實現品牌爬升的自主品牌而言，無疑是不利的因素。
在國內某著名數據調研機構發布的《自主品牌車主忠誠度調查》報告中，僅有31.2%的自主品牌用戶表示願意在增購、換購車輛時繼續選擇自主品牌。這類“放一槍換一地”思維下誕生的SUV車型，無疑是導致這一結果的主因之一。全國乘用車聯席會秘書長崔東樹曾表示：“如果不是中低端SUV熱賣，自主品牌市場佔有率極有可能下跌。”事實上，崔樹東的判斷在市場上早有一定的應驗。
由於自主品牌SUV產品的不斷湧入，不少的自主品牌已經開始在SUV市場舉步維艱。尤其在自主品牌的主力戰場—10萬元區間，這種競爭更顯激烈。像机械部分完全相同的北汽紳寶X25與昌河Q25，就僅僅在外觀、內飾的設計上有所不同。也正因為不同品牌間或是同品牌間SUV產品的同質化加劇，價格就愈發成為影響產品競爭力的因素。
在今年的3月，長城發布了哈弗H6的升級版車型，在增加配置的同時，進一步降低了售價。因此，雖然哈弗H6在上半年仍然保持了39.7%的同比增幅，但實質在整車利潤上卻沒有得到有效的提升。根據長城汽車公布的上半年盈利數據，相比起哈弗H6上半年銷量39.7%的同比增幅，長城汽車上半年的凈利潤同比僅增長4.4%，遠沒有跟上銷量的增長幅度。而在長城之後，長安CS75、傳祺GS4等直接的競爭車型也紛紛採取降低保量的措施。
但長城汽車已經是稱得上幸運的，因為與長城比起來，被譽為2015年“最大的黑馬”的江淮汽車受SUV市場的影響，銷量的衰退幾乎是顛覆性的。
奪得2015年SUV年度銷量季軍的瑞風S3，自今年4月以來，連續3個月跌出SUV銷量榜前十位。而8月當月的銷量，更只有4989輛，同比下跌高達65%。截止今年8月，瑞風S3的累計銷量為11.3萬輛，排在SUV榜單的第8位。
受到瑞風S3銷量下跌的影響，江淮汽車上半年的營業虧損高達11.14億元，營業虧損程度僅次於一汽夏利。若非依靠18億的政府新能源補貼，江淮汽車將陷入全盤虧損的狀態。
瑞風S3定位6-10萬級小型SUV，而這一價位市場自進入2016年以來，不斷有昌河Q25、長安CS15等同級競爭車型的加入。就連在尺寸上高一級的長安CX70、北汽幻速S3也紛紛進入這個價位進行競爭。在本來單車利潤較低的情況下，再遇到同級以及高一級車型的競爭，瑞風S3的銷量下滑就成了不可避免的事情。
對於SUV這塊自主品牌眼中的香餑餑，有分析人士認為，隨着市場消費結構逐漸趨於合理以及合資品牌中低端SUV的全線鋪開，自主品牌SUV目前的大額市場份額將難以保持。SUV在早期幫助自主品牌完成資本積累的同時，也帶來了經營上的巨大風險。無論是降價的哈弗H6，還是虧損的瑞風S3，我們都能夠看到這種風險信號的釋放。能否儘早擺脫過渡依賴SUV市場，將會是自主品牌能否得以持續發展的關鍵。
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