電動車在特斯拉的帶動下已經開始起步，然而，若說到減少碳排放，汽車比起飛機可說小巫見大巫，那麼是否應該發展「電動飛機」？鋰電池的重量讓大部分飛機製造商很快就會打消這個念頭，不過，空中巴士卻認為電動飛機還是有發展空間，在一年一度航空界的盛會英國汎保羅國際航空展（Farnborough International Airshow ）上，空中巴士展示其電動飛機原型機 E-Fan 2.0。 E-Fan 2.0 有兩具電動馬達帶動兩組可變頻渦扇推進器，總耗電為 60 千瓦，內建 12 cell 的鋰聚合物電池，電池以被動式氣冷散熱，此外機輪也有動力馬達，在起飛時，可先由機輪如電動車一般加速，到時速 60 公里時，才改用渦扇推進器推進，可大幅減少起飛過程所需的能量，全機重量 500 公斤，可搭乘 2 人，但是這次航空展所展出的原型機版本仍然非實用版本，因為一次升空只能飛上 1 個小時，再加上 15 分鐘的安全保留時間。
空中巴士表示，將於 2017 年推出實用版本，主打飛行訓練市場，目前的原型機駕駛座兩人是前後座，但實用版本將改為左右座，而空中巴士還將推出 4 人座電動飛機 E-Fan 4.0 以主攻載客航空市場。 電動飛機比起燃油飛機，最大的弱點就是電池並不像燃油，不會隨著飛行消耗而減輕重量，在重量就是一切的航空界，這讓電動飛機比起燃油飛機佔了相當大劣勢，不過空中巴士指出，電動飛機有一個燃油飛機比不上的優勢，就是安靜，世界各地的機場附近對噪音的規範越來越嚴格，導致許多地區對可飛行時間限制越來越多，但若是安靜無聲的電動飛機，則可在一般燃油飛機受噪音法規限制無法起降的時段起降，這會成為電動飛機的商業利基。 除了純電動飛機以外，汽車有油電混合車，飛機自然也可有油電混合機，空中巴士也展示與奧地利鑽石飛機（Diamond Aircraft）以及德國西門子所合作的 DA36 E-Star 2.0 兩人座油電混合機。展望未來，空中巴士認為日後將能打造全電動直升機，以及全電動或油電混合的 90 人座客機。這究竟是洞察先機，還是「有夢最美」，就讓我們拭目以待了。
本文全文授權自《科技新報》──〈〉
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