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海馬汽車的說法是，福美來七座版能夠提供多達60種的座椅組合形式。很顯然，正常人都不可能用盡這60種的座椅組合形式。在滿載的情況下，我試着觀察了車廂內部的空間表現。二排的乘客大多能夠擁有兩拳的腿部表現，1455mm的橫向空間也避免了乘客肩並肩的過分親密，頭部空間仍算開闊。
在MpV普遍被標籤化為微面小車的當下，海馬汽車試着以福美來轎車的聲量，在10萬級的家用MpV市場撕開一道口子。而結果又是否如其所願？
海馬汽車特意強調：這不是一輛MpV
“有很多的媒體把福美來七座版定位MpV，但我們依然更願意稱之為福美來七座版。”海馬汽車市場部相關人士在產品說明會上特意強調。對於擁有正統MpV造型的福美來7座版，為什麼要併入福美來的產品線，以及為什麼要刻意弱化福美來七座版的MpV概念，成了許多人心中的一個疑問。
從市場層面分析，目前的MpV市場存在劇烈的兩極分化的情況。在別克GL8以及本田奧德賽等合資MpV佔據20萬以上高端市場的同時，在品牌以及技術方面缺乏必要競爭力的自主品牌則集中發軔於10萬級以下的低端MpV市場。根據中汽協公布數據显示，9月的MpV細分市場當中，銷量前九位車型均為10萬以下的車型。而儘管這9款熱銷車型，在宣傳口徑上無一例外地強調“宜家宜商”的MpV概念，但從鋼板彈簧、扭力梁等車輛机械本質的角度上看，這些MpV依然沒有徹底擺脫微面的範疇。“大空間，能盡可能拉多一些貨物，是我購買長安歐諾的主要原因。”一位個體戶坦然跟我分享其購車的態度。這位車主的態度觀點，對於整個由自主品牌所主導的10萬級以下MpV市場而言，具有代表性的意義。
福美來七座版的售價區間為8.99萬-12.89萬，共6款車型。在主打家庭7座概念的基礎下，在配置以及價格均衡度較好的售價9.89萬、10.69萬的 1.5T 手動7座適·享型以及1.5T 自動7座適·享型 將會是支撐車系銷量的主力。如何在10萬元的MpV市場撕開一道口子以及擺脫自主品牌MpV固有的“工具車”標籤，最直接的方法，自然是打造7座概念而非MpV。至於為什麼要在7座的前面，以福美來作為背書。大家都很清楚在過去很長的一段時間內，福美來都是海馬汽車不可或缺的銷量貢獻車型。福美來的市場聲量，能夠幫助福美來七座版更好地導入市場。
“這是一輛7座的福美來轎車。”整場的說明會，海馬汽車都在重複地陳述着這一概念。當然，支撐起這一概念仍然需要實質性的產品力。若不，就成了黃婆賣瓜，自賣自誇。顯然，如今的消費者要比過去精明得多。“福美來七座版衍生自福美來轎車平台，零部件的通用率高達80%。“海馬汽車的產品講師表示，“這說明福美來七座版在產品的本質上，比起寶駿730等車型更符合家用的使用需求。”在我看來，這是海馬汽車一直堅持使用福美來七座作為產品名稱的主要原因。
以下是文風突變的試駕
試駕的路程由海口市的濱海大道至瓊海市的博鰲鎮， 全程140餘公里，其中又以高速路居多。有意思的一點是，考慮到旅遊城市的定位，海口市內採用了高速路免費的政策。而高速免收費的政策，也使得運輸貨車成為高速路上最主要的通行車輛。結果是，各種深深淺淺的坑窪縫隙隨處可見。
這底盤有點意思
以時速140公里行駛在高速路上，必要的操作是緊急變道以躲過這些大小不一的“陷阱”。試想一下，一輛自重將近1.6噸的MpV在時速140公里的情況下緊急變道的情景—真是狼狽又瘋狂地搖晃。但實際上，福美來7座版並沒有出現這一情況。變道時的車身姿態稱得上穩紮穩打，而非尷尬地從一個車道甩到另一車道。從同行媒體老濕在後排聊得興緻嫣然的情況來看，這一次又一次突如其來的緊急變道並沒有讓她們有不能容忍的不適。除了底盤調校等客觀性的因素以外，前麥弗遜獨立懸挂后多連桿獨立懸挂的底盤結構更為深刻地影響車身的動態表現。對於一輛MpV車型，這是最為理想的狀態。
福美來七座版的底盤表現比我所駕駛過的奧德賽、GL8等MpV車型都更硬朗一些。這種風格在MpV車型上，實在是比較少見的調校。當我不可避免地以高速碾過各種連續的坑窪時，福美來七座的底盤的的確確表現出了讓我滿意的整體性。那種更趨向於德系車的底盤韌性，讓我清楚地知道車輪碾過的到底是一個沙井蓋亦或是爛路的坑窪，並且使得車身的縱向搖擺被控制在了很小的幅度之內。再簡單一點地說，這車開起來並不會讓你有太多的睡意。當然了，這隻是我個人所更偏愛的底盤風格。對於部分的消費者而言，或許近乎於海綿觸感的底盤表現更合乎他們對於MpV的期待。
七座豐富的實用性
而福美來七座版讓我更為滿意的一點，是其空間上的表現。福美來七座版的車長4750mm，軸距為2800mm，內部採用的是2+3+2的傳統7座布局。海馬汽車的說法是，
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福美來七座版能夠提供多達60種的座椅組合形式。很顯然，正常人都不可能用盡這60種的座椅組合形式。
在滿載的情況下，我試着觀察了車廂內部的空間表現。二排的乘客大多能夠擁有兩拳的腿部表現，1455mm的橫向空間也避免了乘客肩並肩的過分親密，頭部空間仍算開闊。即便是最為人所詬病的第三排座椅，兩名乘坐的女老濕也擁有着一定的活動空間。更重要的是，設計師在第三排座椅的兩旁都設置了水杯架以及可調節高度的頭枕，我表示這是一個相當具有人性的設計。
第三排在座椅與儲物空間空間的靈活變換，應該是MpV消費者最為喜愛的一點。福美來七座版在第三排無需坐人的情況下，通過第三排座椅背後的拉繩即可放平座椅，進而形成一個平整的儲物空間。我沒有測量實際的容積，但目測的結果是要比一般的緊湊型SUV的行李箱容積都要大得多。而既然是無需考慮第三排的感受，能夠實現前後滑動310mm的二排座椅要實現一般C級轎車的空間也並不是天荒夜談。即便是不放倒第三排座椅的情況下，其行李箱也能輕鬆放下3個20寸登機包。無論是7座的剛性需求，還是5座+超大儲物空間的柔性需求，福美來七座版都能夠做到有所兼顧。
足夠家用的動力
福美來七座版全系配備了1.5T渦輪增壓發動機，最大馬力156ps，最大扭矩220Nm（1800-4000rpm）。通過手動變速箱拉升轉速，以達到動力的最佳輸出平台的情況下，1.6噸車重再加以7位成年人的體重，並沒有讓福美來七座版在陡坡上表現出動力的羸弱。反之，在平路上，福美來七座版超車、急加速等表現也更為輕鬆。當然，這一切都建立在你把發動機轉速控制在2000rpm以上的基礎上。
至於高速的動力表現，其實1.5T渦輪增壓發動機因排氣量的先決條件所致，在邁過80公里/小時這道分水嶺以後，動力的爆發力以及再加速能力逐漸減弱已經是意料當中的事情。不過念及小排量優惠政策以及每日真實反映在儀錶上的油耗，大多數的消費者是願意接受的。
略有槽點的手動變速箱
在上市的6款車型當中，只有售價8.99萬的1.5T 手動適·悅型以及售價9.89萬的1.5T 手動適·享型配備的是6擋手動變速箱，其餘4款車型均為6擋手自一體變速箱。6擋手自一體變速箱的表現如何尚不清楚，但就我所試駕的8.99萬的1.5T 手動適·悅型的6擋手動變速箱倒是有3點是值得我吐槽的。一是1、2擋的行程不清晰，偶爾掛不上擋的情況讓我在綠燈時有些着急。二是擋桿在換擋時缺乏一定的吸入感，雖說無傷大雅，但手感總是豐富一些更好。三是離合器的結合點寬容度一般，對於新手而言，腳下動作稍大就有可能導致熄火。
這是一輛好看的MpV
至於外觀上的設計，論定一輛車的美與丑沒有明確的標準可循。但以MpV的標準以及如今潮流審美的眼界來看，福美來七座的確實拿捏到了一個比較理想的平衡。比如採用銀色鍍鉻設計的豎幅式進氣中網，滿足了大多數國內消費者對大氣的追求心理。由燈眉延伸至恭弘=叶 恭弘子板的弧狀線條使得車頭側面的厚重感得到了減弱，避免讓人產生像GL8一般的商務車印象。全系配備的16寸鋁合金輪轂，也算是這一價位不可多得的良心之舉。車輛的尾部略有心思地通過橫向線條營造出了一定的層次感，類似鷹眼式的尾燈造型也與尾部的整體設計相得益彰，致使我在選擇圖片的時候開始糾結起來。
內飾足夠溫馨，但用料有待提高
定位於家用七座的福美來七座版，在內飾氛圍上更偏向於家用溫馨的風格。多處弧形線條的運用讓整个中控趨於活潑、生氣。涉及到空調調節的所有物理按鈕均被設置在了擋桿的前方，就操作性而言算是便利的設計。而更多的多媒體功能操作，則被整合在了8英寸的觸控显示屏內。較為讓人驚喜的一點是，傳統的机械手剎被替換成电子手剎，在熄火時电子手剎會自動執行，算是我等健忘症人士的福音。不過在中控材質的運用上，滿眼的硬塑材質則多少令人感覺不完美。
期待的全系標配ESp
作為目前大多數自主品牌MpV車型的痛點—安全配置，福美來七座版全系標配了ESp車身穩定控制系統以及HSA上坡輔助系統，前者是安全的先決條件，後者是手動擋車型的一項必要保障。根據海馬汽車的說法，在C-NCAp碰撞測試中，福美來七座版的成績為56.93分，屬5星的範疇。在這一點上，福美來七座版的確要比同價位的自主品牌MpV以及SUV等車型的表現都要更加出色。
10萬元級別的一款理想家用車
外觀滿意，動力足夠。空間的表現比起5座轎車更能滿足多人口家庭的日常用車需求。並且相較於一眾由微面基礎改造而來的所謂MpV車型，福美來七座版從底盤結構到人機工學設計再到安全配置表現都優勝太多。很顯然，在10萬元價位的同類別車型中，福美來七座並沒有太多實質性意義上的競爭對手。至於其定位，福美來七座版到底是不是MpV，其實真不那麼重要。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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