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3T發動機有希望成為新一代的主流黃金排量。此款遠景SUV雖然也是搭載吉利研發的1。3T渦輪增壓發動機，但調校參數與帝豪GS有點細微差別，馬力上多了4匹，最大扭矩則還是185牛米，如果將吉利遠景SUV的1。3T發動機與傳祺GS4的1。3T發動機相對比，你會發現動力上遠景SUV弱了很多，扭矩上足足少了17牛米，但遠景SUV本來就不是為了壓榨最大馬力而生的，它是往着低油耗，振動噪音控制，加速平順性這方面去轉移，整體的發動機噪音控製得蠻不錯，變速箱也搭載了CVT無級變速器（帝豪GS上為雙離合變速器），更加符合普通
“對於買車的人來說，買轎車還是買SUV一直是他們首先會考慮的問題，買轎車呢，則有更好的操控性和舒適性，卻沒有很大的使用空間，買SUV呢，則能夠有更大的家用空間，離地間隙更高，但是油耗卻高於同級別同排量的轎車，那麼在SUV，難道就沒有近似於轎車的油耗體現？這一期就簡單列了一下我國10萬級別自主品牌SUV的油耗排行榜，可供大家參考。
此次數據來源於幾百上千名車主的用車實測，百公里油耗為綜合路況平均值，其中寶駿560和眾泰T600皆為手動擋版本，從圖表中的數據簡單換算一下，如果油價按照5.6元/升來計算，百公里油耗9L的花費大概是5毛錢每公里，而排量在1.5T-1.8T這個範圍，油耗在10.19-11.79L的SUV，大概每公里花費是5.7-6.6元，能夠有如此高的燃油經濟性，其中與其發動機的熱效率，變速箱的傳動效率有着密切的關係，雖然這次排行的自主品牌SUV的排量並沒有統一，但是我們姑且按照最低油耗往最高排量排起。下面我們來簡單講解一下這10款車分別用的是什麼發動機技術。
寶駿560的1.5T渦輪增壓發動機嚴格按照通用汽車的動力總成開發流程，分別彙集了霍尼韋爾，博爾華納，博世等全球頂級供應商，充分利用熱-機動能轉換，提高進氣效率，減緩渦輪遲滯現象，最大扭矩高達230牛米，最大功率為150匹馬力，能夠在2000轉左右就達到其峰值扭矩，足以媲美2.4L自然吸氣發動機。
在高效燃燒技術上，寶駿560的1.5T發動機採用了DVVT進排氣門正時技術，高效燃燒室和最優壓縮比技術，官方百公里綜合油耗僅為6.8L，而車主實測的也僅為8.94L每百公里。憑藉此發動機技術，再加以比同級別更加實惠的價格，舒適的空間，使得寶駿560深受消費者熱寵，截止至8月份的銷量已經突破20萬輛大軍，位居SUV總銷量排行第二名。
早在2014年，吉利就曾憑藉其1.3T渦輪增壓發動機的“強勁動力，高效節能，靜音舒適”獲得了“中國心”年度十佳發動機的稱號，這也是吉利首款自主研發的小排量渦輪增壓發動機，低排量增壓發動機將會是未來響應節能減排號召的新趨勢。
集成了尖端渦輪增壓技術，VVT技術，正時鏈條面免維護技術等於一身，能夠發揮出高性能，輕量化，耐久且低油耗的優異特質，最大功率達到129匹馬力，峰值扭矩達到185牛米，動力表現接近於2.0L自然吸氣發動機，車主實測的百公里油耗僅為9L，既能符合節能環保的排放標準，又能夠滿足消費者對於動力與經濟性的雙重需求，帝豪GS這款跨界SUV，同時搭載雙離合變速器，能夠將動力更好的傳遞開來。
傳祺GS4一直穩居SUV銷量排行榜前三名，同樣也是突破了20萬輛的銷量大軍，其原先搭載着低排量的1.3T渦輪增壓發動機+雙離合變速器，但據市場反饋還是存在着一些頓挫的現象，後期傳祺GS4又出台了其1.5T（235T）渦輪增壓發動機，最大扭矩為235牛米，最大功率為152匹馬力。
這款1.5T發動機具備進排氣雙可變正時系統，可變機油泵，以及自家的GCCS燃燒室控制系統專利技術，從技術上可以說已經達到了國內的主流水平，雖然這款發動機沒有缸內直噴技術，但是通過進氣道，燃燒室和活塞頂部設計，同樣能夠形成強烈的滾流效應，達到不錯的燃燒效率，同時渦輪增壓器來自日本IHI公司，能夠改善渦輪遲滯，初段低扭不足的現象，而同時1.5T版本的雙離合調校的還是趨於平順，頓挫不嚴重，如果還是擔心的朋友，可以考慮吉利SUV的CVT無級變速器版本。
眾泰確實在外觀設計上滿足了國人很多對高端車的審美要求，同時眾泰汽車也多採用國產三菱發動機為動力總成，但眾泰T600這款1.5T渦輪增壓器發動機則是由上汽和通用共同研發的老牌子，又經過眾泰自主配備了渦輪增壓器，代號為“15S4G”。
最大功率為162匹馬力，最大扭矩為215牛米，車主朋友們在生活中油耗綜合路況實測的平均值為9.39L每百公里，百公里加速僅為10.4秒，動力還是可以的。
現在小排量渦輪增壓發動機確實是市場的發展趨勢，能夠響應節能環保，今年又能享受國家購置稅減半的優惠，還能夠保證一定動力輸出，1.3T介於1.0T與1.5T之間，退一步可求低油耗，進一步可求大動力，所以1.3T發動機有希望成為新一代的主流黃金排量。
此款遠景SUV雖然也是搭載吉利研發的1.3T渦輪增壓發動機，但調校參數與帝豪GS有點細微差別，
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馬力上多了4匹，最大扭矩則還是185牛米，如果將吉利遠景SUV的1.3T發動機與傳祺GS4的1.3T發動機相對比，你會發現動力上遠景SUV弱了很多，扭矩上足足少了17牛米，但遠景SUV本來就不是為了壓榨最大馬力而生的，它是往着低油耗，振動噪音控制，加速平順性這方面去轉移，整體的發動機噪音控製得蠻不錯，變速箱也搭載了CVT無級變速器（帝豪GS上為雙離合變速器），更加符合普通家庭的用車需求。
說到東南汽車，這無非是與三菱關係最緊密的廠家了，國產化的三菱發動機在中國自主品牌的前期發動機市場佔據着非常大的比例，其價格便宜，穩定性高，燃油效率高，深受各個廠家的歡迎，雖然說現在許多自主品牌像奇瑞吉利比亞迪都有其自主發動機，而東南DX7上依然還是使用着老牌子4A91代號的發動機，只不過加了一個渦輪增壓，變成了4A91T。
最大扭矩為200牛米，最大功率為156匹馬力，擁有三菱獨家MIVER可變氣門正時技術，鋁合金缸體等材料，傳動部分則搭載6擋手動和5擋手自一體變速箱。車主實測綜合路況的平均油耗為10.19L每百公里。
貌似說到此次專題的重點了，榮威RX5在市場的影響力非常大，受歡迎和關注度程度也非常之高，許多朋友都會這款半路殺出來的自主SUV的發動機怎麼樣，且聽慢慢說。榮威RX5 20T車型上搭載的是上汽集團的15E4E發動機，這款發動機與上汽通用別克旗下的1.5T發動機有着密不可分的關係，簡單來說，榮威RX5上面的這台1.5T是和別克君越的1.5T發動機在硬件上是一樣的，只是針對不同車型，廠家採用不同調校和耐久性測試而已。
在這款1.5T的發動機上，應用了眾多主流技術，其中包括中置直噴技術，高壓燃油噴射系統，變排量機油泵等技術，我們要知道，中置噴油嘴設計可比一般的側置好很多，燃油霧化效果能夠更好，對於提升動力和降低排放有諸多優勢，該款發動機最大功率為169匹馬力，最大扭矩為250牛米，這個數值在1.5T的市場中可以說是非常之高了。
長城算是在中國研發小排量渦輪增壓發動機較早的廠商了，基於在代號為GW4G15的1.5L自然吸氣發動機上進行改造，選用上海菱重生產的渦輪增壓器，分別有低功率和高功率版本，最大功率分別為133匹馬力和150匹馬力，峰值扭矩分別為188牛米和210牛米，高功率版本應在在哈弗H2,H6,H6 Coupe這三個版本上。
但其渦輪中冷器採用的是風冷式，比水冷式性能差一點，不過造價便宜，技術相對穩定，在燃油經濟方面，這款1.5T發動機只在進氣門側配備了可變正時技術，如果進氣和排氣側都採用了可變技術的話，那麼還能夠在此基礎上再繼續降低一點油耗。不過長城也在不斷努力完善其1.5T發動機，先已展示出其代號為GW4B15發動機（未量產），具備了缸內直噴，進排氣雙可變正時系統，最大功率達到163匹，峰值扭矩達到280牛米，所以喜歡哈弗的朋友們，敬請期待這一款發動機在後期的運用。
長安汽車從2005年開始自主研發發動機，經歷了10年左右的時間，利用自己的研發實驗室，先進的儀器設備先後研發出1.5T和1.8T發動機，而後者就搭載在長安CS75該車型上，最大功率為177匹馬力，最大扭矩為230牛米，鋁合金缸體材料，同排量競品發動機有大眾的EA888的1.8T發動機，但在扭矩和穩定性上，長安可能還略輸一籌。
燃油經濟性方面，採用了雙智能可變VVT配氣結構，渦輪增壓器來自美國博格華納生產，在1500轉的時候即可啟動渦輪，利用高滾流燃燒技術，平行冷卻等技術，在大幅度提升動力的同時，較好地改善了燃油經濟性，變速箱則採用6速手自一體。
每一款國產SUV上市時，勢必能夠引起消費者的極大關注，就像瑞虎7，榮威RX5和吉利博越一樣，博越1.8T的手動版本搭載的發動機與博瑞相同，而自動擋版本搭載的則是升級版的動力總成，最大功率184匹馬力，最大扭矩高達285牛米，這比長安CS75的動力總成要略勝一籌，提升了不少。
該發動機採用了一體式渦輪增壓器，BOSCH汽油直噴，靜音鏈條傳動，DVVT氣門可變正時系統，雙平衡軸設計等等，博越自動擋版本的充沛相信會讓許多消費者嗤之以鼻，再加上如果有購置稅補貼的話，與長安CS75的競爭中博越會顯得更有勝算，如今吉利品牌在中國的名聲已經打響了，各大廠家也紛紛推出利器，博越是否能夠以其自主品牌的發動機去克服重重困難，還得需要市場的考驗。
總結:
還是那句話，如今小排量渦輪增壓器已經是以後的發展趨勢，為了能夠響應高動力低油耗的雙重需求，購買1.3T或者1.2T甚至是1.0T的汽車，其實已經足夠家用，若對動力需要比較高的朋友們，儘管上1.5T,1.8T甚至是2.0T也是可以的，因為現在挺多發動機技術原來越先進，風阻係數越來越低，已經不像以前那麼耗油了，如果你身邊的朋友也看中這10款自主品牌SUV的話，那就和大家一起分享吧。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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