極地生態系統處在消失的邊緣!人類所引起的氣候變化改變生態食物鏈

極地海洋是地球上最大的食物鏈

寒冷的極地海洋形成了地球上最大的食物鏈,在它們的底部都是一些微小、能進行光合作用的藻類。近日的一項新的研究指出,人類所引起的氣候變化正在用其他藻類取代這些重要的冷水藻類群體,這種趨勢威脅到脆弱的海洋食物鏈的穩定性,並改變我們原本所知的海洋生態系統。

在海洋食物鏈的底部都是浮游植物,它們在全球海洋中會用不一樣的型態生存,例如在溫暖的水域,浮游植物群落傾向於由原核生物(沒有明確細胞核的微生物)所主導,然而靠近兩極的冷水域更傾向於真核生物(有細胞核的微生物),而這些進行光合作用的真核生物或藻類會在寒冷且肥沃的極地水域形成豐富的食物鍊。

原核生物取代真核生物

英國吉利大學(UEA, UK)海洋微生物學家以及該研究的資深作者托馬斯·莫克(Thomas Mock)說:「我們的很多食物來自北大西洋、北太平洋和南太平洋的漁業,原核生物是無法像真核生物那樣產生蛋白質和脂質。」根據2021年9月16日發表在《自然通訊》(Nature Communications)雜誌上的一項新研究,以原核生物為主的溫暖水域和群落可能比之前猜測的更容易取代真核生物,莫克說:「這將對整個食物鏈產生重大影響,進而改變我們所依賴的生態系統。」

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該團隊進行探索、收集和編目樣本來尋找藻類群落的模式,包括影響藻類多樣性和基因表達的藻類相關微生物組。他們在四次研究巡航中從一個極點航行到另一個極點,並將他們的容器浸入海水中,以沿北冰洋橫斷面收集藻類群落樣本。在使用過濾器識別藻類群落後,該團隊對 DNA「標記」基因序列進行測序以識別微生物,該團隊還對藻類的 RNA 轉錄本進行了測序,以找出它們表達的基因。

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生態系統處在消失的邊緣

我們原以為海洋可以被視為一種均質介質,但事實並非如此,營養成分、溫度和其他理化特性存在著各種差異,且海洋是沒有邊界的,藻類群落完全是一種無形的劃分。研究小組發現,有些藻類群落之間的邊界或生物多樣性「截點」發生在平均表面溫度約為 58 華氏度的溫和水域中,這是海洋極端溫度約 28 和 97 華氏度之間,該溫度是涼爽的狀態。 加州大學聖地亞哥分校和斯克里普斯海洋研究所的生物海洋學家安迪·艾倫(Andy Allen)說這些數據非常漂亮,但氣候變化實際上正在影響極地氣候中的冰層以及水溫,使這些極地區域的生物處於危險之中,我們對這些藻類群落知之甚少,它們很可能能成為新發現的來源,例如抗生素或是各種藥物,但這些生態系統實際上正處在消失的邊緣。

圖片來源:stock image

資料來源:DOE/Lawrence Berkeley National Laboratory(2021,SEP 16).Climate change threatens base of polar oceans’ bountiful food webs. Sciencedaily

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7、80年代的化石燃料比率下降!專家:「找出原因或許能達到巴黎氣候協定的目標!」

70年代和80年代的化石燃料減少速度最快

一項對1960年至2018年105個國家化石燃料減少情況分析指出,要想達到《巴黎氣候協定》所設定的1.5°C目標可能需要煤炭和天然氣電力使用量以幾乎無法達到的目標速度下降才有可能。此外,10月22日發表在《一個地球》(One Earth)期刊上的研究結果認為,歷史上化石燃料減少速度最快的案例發生在上世紀70年代和80年代,當時是為了應對能源安全的威脅,石油才因此被煤炭、天然氣以及核能所取代。

脫碳計畫是實現2050年溫室氣體淨零排放目標的一項重要戰略,這對於防止本世紀全球平均氣溫攀升超過1.5攝氏度是有必要性的。瑞典查爾默斯大學(Chalmers University)副教授、挪威卑爾根大學(University of Bergen)教授、該研究的作者傑西卡·朱厄爾(Jessica Jewell)認為:「這是第一個系統分析過去60年來世界各國化石燃料使用量下降的歷史案例探討。」「以前的研究會時常把各國綜合起來看作一個整體,但這也因此忽略到許多細節。」

《巴黎氣候協定》

科學家還研究了近期約30個國家放棄煤炭發電的政治承諾,而這些承諾其實根本沒有比過去可以更快速的減少燃媒率,作者朱厄爾補充說:「換句話說,這些計劃基本和過去都一樣。」為了探究歷史上化石燃料減少的時期是否與今日要實現巴黎目標所需的狀況相似,作者和她的同事以及奧地利中歐大學和瑞典隆德大學的教授阿萊赫·切普,從1960年到2018年在105個國家的樣本中找出了147起案例,在這些案例當中,煤炭、石油或天然氣的使用量在十年內下降了5%以上。

從歷史上看,化石燃料使用量快速下降僅限於丹麥等小國,但這種情況與氣候變異的相關性較小,這只是國家重大技術變化或政策改變行為的後果,為能源行業的規模、電力需求的增長、減少化石燃料才被替換下場。

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國與國競爭性技術的進步

朱厄爾說:「我們驚訝地發現,在西歐和日本等其他工業化國家,有一些化石燃料,特別是石油的使用,都在1970年代和1980年代下降得非常快。」從歷史上看,化石燃料會迅速減少完全是因為國與國競爭性技術的進步以及改變能源系統的強烈動機。

該研究釐清過去歷史上化石燃料為何會突然迅速下降是一項巨大的挑戰,也有必要在今日氣候再次惡化前吸取教訓,重新找尋新方法發展新技術來拯救地球。」

圖片來源:Pixabay/CC0 Public Domain

資料來源:Cell Press(2021,OCT 22).Historical analysis finds no precedent for the rate of coal, gas power decline needed to limit climate change to 1.5C. Phys

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專家用GPS數據創建了新地圖!2040年海平面可能會上升60公分

垂直陸地運動(VLM)

地球海平面持續上升已是眾所皆知的事,由於陸地冰和極地冰層的減少以及海水暖化導致各地區海平面不斷上升,這早成為全球性問題,且陸地與海洋交匯位置也取決於陸地本身,例如不同構造間的板塊運動可能就會導致垂直陸地運動(VLM),進而加劇海平面上升的威脅。

垂直陸地運動(VLM)是由許多不同的因素所造成的,隨著板塊相互俯衝相撞,板塊的力量可以推動整個大陸向上或向下,但垂直陸地運動(VLM)不只侷限於板塊運動,它也可能是由於含水層或地表裡儲存水分的變化所造成的。

GPS數據創建全球大地圖

在最新一項新的研究中,美國國家航空暨太空總署NASA的海平面計劃支持了哈蒙德等人從成千上萬的網站使用GPS數據創建了一個全球的大地圖,作者說:「這可以當作是一種潮汐數據來預測未來海平面上升的狀況。」

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海平面觀測的工作從1850年就開始了,根據記錄全球海平面平均上升至少20公分,上升速度更從 2000年起指數型成長,主要原因不外乎是燃燒化石燃料如煤炭和石油等,排放大量的溫室氣體所導致環境惡化效果,海平面若進一步上升,第一波將直接衝擊到沿海居民的安危以及各國人民的生活。

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2040年的海平面可能會上升60公分

根據2017年時所做的評估,預測在這世紀以前,全球海平面將上升1.5至2.5公尺,這也比之前預期的要更高,但是許多科學家在2021年卻發現,2.5公尺竟然只是較為樂觀的預測。根據數據來看,2040年前海平面可能會上升60公分,2050年前則是90公分,這個估計結果非常驚人,擁有廣大河流流域的國家,如中國、印度和埃及,若海平面上升60至90公分,數千萬人民將受到衝擊,這可能會造成大量的難民流離失所,同時損失許多數不清的農地。

圖片來源:William C. Hammond

資料來源:David Shultz(2021,OCT 25).Measuring sea level rise along the coast. Phys

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由太陽能發電的設備原型可從空氣中獲取水氣並加以液化,可造福約 10 億人

即使當天空中沒有一片雲時,仍總是有水循環在大氣當中。已經有一批水在那邊供取用了,我們所需做的就是理解出要如何得到它們。

嶄新取水方式

與地球上所有的水相比,在大氣中的水並不多,只有大約 0.001%。但是,在高濕度地區,即使這麼小量的濕氣也足以提供健康的飲用水給 10 億人口使用。

一篇新論文估計,如果我們能夠創造出一台成本效益高,且使用太陽能而不是電力來獲取天上水的設備的話,我們可以在缺少乾淨水資源的地區,每天生產 5 公升的水。

唉不過,這可不是每個地方都能夠運作的。在太過乾燥的地區,回收至大氣水獲取設備的水量似乎會減少,尤其是在相對濕度小於 30% 的地區。

然而,在熱帶地區,這樣的理論設備能夠造福上百萬人。目前,在沒有安全飲用水可喝的人當中,有 2/3 住在熱帶地區,尤其是在非洲、南亞、以及拉丁美洲。

研發設備

在 Google 以及一些小型新創公司,研究人員已經在研發此設備的原型。字母控股(The Alphabet)所擁有的設備只有一平方公尺,且僅使用一些太陽能光伏電池來產生電力,並從空氣中拉出水氣來液化。當該團隊在去年測試這項發展中的科技時,他們在每小時每平方公尺內製造了 150 毫升的水。

一篇來自那些作者的新論文現在使用了一個地理空間工具,來計算這些設備在全球濕度模式、大氣溫度以及太陽輻射之下的潛能。他們最初的結論還會需要進一步的研究來加以證實,但是這些發現認為,若是可以設計出成本效益高且不需接電的設備,並使其規模化並且運行整天,它能夠讓目前世界上沒有乾淨水資源管道的所有人的約一半獲取到乾淨的水。

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從空氣中取出的水雖然不夠讓人們用來種植作物、煮飯或是用來清潔,但是只要隨著持續的科技發展,研究人員認為這些原型有一天能夠為大約 10 億的人,提供足夠的飲用水。

不幸的是,到目前為止,這些設備仍太過昂貴,以致於難以真的實現。不過,在 Google 的「登月工廠」(Moonshot Factory)的研究人員反駁說,目前的原型是具有低成本的潛力的。這些設備僅包括幾個可移動部分,而且是由可廣泛取得的材料所製成的。目前僅需要將製造程序規模化,而雖然這會需要時間、以及來自投資者的錢,研究作者反駁說這努力是值得的。

為未來而努力

目前,世界上有大約 22 億人沒有管道獲取安全處理的飲用水。與海岸線地區分離的內陸地區尤其脆弱,但即使是在熱帶太平洋地區,由於氣候變遷而導致的海平面上升也會威脅到數座島嶼上的淡水資源。

在全球氣候危機之下,一台能讓當地人從天空中取水的設備,最終可能可以拯救數百萬條性命,且讓世界上的一些區域能夠宜居更久。考慮到未來可能不確定有沒有乾淨飲用水,如果我們不繼續追求這些設備原型的潛力,就太愚蠢了。

最終的夢想是希望能夠創造出一台,在乾旱以及潮濕地區都一樣能夠捕捉大氣水氣的設備,並以一公升 1 分的成本產生水。

現在,在字母控股所擁有的公司 X 下工作的研究人員,研究進度停滯在每公升 10 分的成本。因此,他們決定將藍圖分享給全世界。他們的希望是有人可以取得他們目前所學的東西,並使其有利可圖。

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參考資料:

  1. Cassella, C., (2021, October 29). Sun-Powered Prototypes That Harvest Water from The Air Could Help Billions of People. ScienceAlert
  2. Lore, J. et al., (2021, October 27). Global potential for harvesting drinking water from air using solar energy. Nature. doi.org/10.1038/s41586-021-03900-w
  3. 圖片來源:https://www.sciencealert.com/prototypes-that-harvest-water-from-the-air-have-potential-to-hydrate-a-billion-people(圖:X)

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成大不畏疫情延續推出新電動賽車

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2021.10.19 成大校長蘇慧貞(如圖中)、機械系主任屈子正(右1)與隊員等人新車發表。圖/成大賽車隊提供

文/郭文正

受到新冠肺炎影響,國際學生方程式賽車大賽(Formula SAE)日本站賽事連二年取消,台灣各學校今年多半沒有再造新車,只有國立成功大學仍打造推出2021全新電動賽車,成為全台在疫情下誕生的電動賽車,盼明年能出國比賽,近日也由女隊長吳佳芬帶領試車飆速,直呼超有成就感,成為全場「嬌」點。

成功大學今年所打造這輛新賽車是第三代,成本約2百多萬元,由成大方程式賽車隊20多名學生隊員從無到有,花1年時間打造,近日完工並進行試車,總工程師黃晨瑋表示,車體重量已從第一代340公斤大幅降為260公斤,並由單馬達進化到符合電動車趨勢的雙馬達,且加入空力套件如前翼、尾翼、底版等設計,過彎速度比以往快了近2秒,時速則只要3秒,就可以從0加速到100公里。

電力組長曾志仲說,為了能出國拿下好成績,團隊堅持每年都要做出比前一年更好的車,這次疫情下打造賽車,花費的時間比平常多了1.5倍以上,像是電子材料、IC缺料,每天需不停地刷新網站頁面找貨,在全國疫情警戒下,隊員也要分工在家設計、製作,透過線上會議協調,再分流到現場組裝等,協作過程雖然艱辛,但看到成品很有成就感。

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該團隊也分享,成功大學校長蘇慧貞在新車發表會上曾提到,賽車隊同學身體力行地呈現所有價值,在疫情下努力完成這輛電動賽車,還特別為電動賽車取小名「honor」,代表成大人的榮耀。

隊長吳佳芬今年23歲,近日帶領團隊試車,相當帥氣吸睛,從第一代到第三代都有開過,試車時會把油門踩到底,體驗飆速的快感,這種開自己做的車的感覺,很有成就感。

成大方程式賽車隊目前約有50名隊員,分為車體組、電力組、底盤組、商業組,成員來自不同系所,大家互相分工,學長姐也會將經驗傳承給學弟妹,隊員表示,雖然連續2年不能出國比賽有點可惜,但每年在車隊裡學習、成長,一起製作想做的車,很有成就感,未來也將持續優化,追求更好的數據,期盼明年疫情趨緩,能到日本參加國際賽為國爭光。

來源鏈接:工商時報 https://ctee.com.tw/industrynews/technology/534179.html

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全國高中職太陽能模型車競賽南部賽9組入圍決賽

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2021.10.19 全國高中職太陽能模型車競賽南部賽,參賽隊伍齊聚高雄科技大學建工校區競技爭取佳績,參賽隊伍合影。圖/高科大提供

已經連辦16年的高中職太陽能模型車競賽如期開跑,南部賽在高雄科技大學建工校區完賽,計有4校9車隊出現晉級下週的決賽,將在10月24日前往台北國父紀念館,角逐全國冠軍。

全國高中職太陽能模型車競賽主席高科大模具系教授艾和昌致詞。圖/高科大提供

負責籌辦「全國高中職太陽能模型車競賽」的高科大模具系教授艾和昌表示,該項競賽已連續舉辦了15屆,今(110)年因為國內疫情爆發幾乎面臨停辦的重大抉擇,最後在所有長期輔導學生投入太陽能車競賽的高中職教師堅持之下,還是順利展開了第16年的賽事。
艾和昌教授指出,許多國外市場因疫情重創,反而加快了無人載具、智慧製造、智慧配送等大量且普及化的應用腳步,這對推動產業升級反而成為一大推力,且提供了一個快速成長的契機。因此他認為,國內疫情相對平緩而感受不到這波轉型壓力,反而是產業與年輕學子不能忽略掉的潛在威脅。

高科大工學院院長吳忠信更以近年車展都是新能源車獨占鰲頭的趨勢來勉勵參賽學生,已經踏入太陽能領域就要好好專研、全力發揮。

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本屆參賽隊伍微幅減少,研判仍有受到疫情影響,全國共23校、49車隊報名,其中北區佔28隊、南區佔21隊,相較去年有70隊參賽減少近三成。事實上,2020年選出的前三名隊伍高英工商、基隆二信、高科大模具系五專部原本是會披上台灣戰袍出戰澳洲國際賽,最後澳洲賽也因為疫情而取消,三校車隊均無緣出國競速,能否再次代表台灣出賽,重振台灣在2019年的輝煌戰績,也是一大焦點。

南部賽最終選出9組隊伍進入決賽,共4校9車隊,出線的隊伍包括﹕台南高工2隊的大家好-我叫娜諾(哈哈哈哈)、太陽之子﹔高英工商5隊光斥力、熱愛105度的車-黑手仁NO.171、GTC太陽小鋼炮、GTC The Revengers、SUPER-GTC;高科大模具系五專部(DSK多思考);鳳山商工(魚圭鱻)。

來源鏈接:工商時報 https://ctee.com.tw/industrynews/technology/534391.html

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第四代Santa Fe混動車 月底本地上市

第四代Santa Fe Hybrid混合動力SUV,預計月底抵新。

本地代理商Komoco Motors日前發布這輛七人座運動休旅車(SUV)的最新設計。1.6升的混合動力車型搭載渦輪增壓引擎,並且配有44.2kW的電動馬達與1.49kWh鋰電池,加上6速手自變速箱,能輸出的動力達230hp,最大扭力是265Nm。車子極速是187km/h,零至時速百公里加速是8.9秒,資料显示油耗是5.5升/100km。

車子的三圍也加大了5至10毫米,達到4785毫米(長)、1900毫米(寬)和1710毫米(高);軸距有2765毫米,行李廂容量高達782升(放倒第三排座椅);車輛減排稅務計劃(Vehicular Emissions Scheme,簡稱VES)是A2,達到了減碳環保。

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內裝方面最大的轉變是採用按鈕配置,令中央鞍座在視覺上顯得利落,而且,車子的全彩儀錶盤有12.3英寸,中控娛樂和資訊觸屏也有8英寸,支持Apple CarPlay與Android Auto。

車子也導入Hyundai SmartSense安全輔助系統,包括車距維持系統,車道維持系統,車道偏移警示,前方主動剎停(含行人偵測和路口狀況偵測),前方撞擊警示和盲點偵測等。同時,具全景偵測,讓駕駛者在停車時看清周遭環境。

來源鏈接:https://www.zaobao.com.sg/lifestyle/motoring/story20210912-1192714

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阿斯頓·馬丁Valkyrie開篷版 亮相圓石灘

車壇

快訊

阿斯頓·馬丁(Aston Martin)為慶祝登陸美國70周年,上個月在美國加州圓石灘車展(Pebble Beach Concours d’Elegance)發布Valkyrie的Roadster開篷車款,它是車廠在今年6月發表Valkyrie AMR Pro之後最新的Valkyrie車型。Valkyrie是阿斯頓·馬丁於2017年在日內瓦車展首度發表的與紅牛賽車隊合作開發的超級跑車,車名源自北歐神話里的女武神,經過四年的不斷測試,終於宣布正式量產。

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外觀方面,新車採用可拆卸碳纖維車頂開篷設計,因此車門開啟方式由之前的鷗翼門改為蝴蝶門,由於有大量強勁有力的筋線勾勒車身,跑車看起來更為立體。前臉採用巨大的中網結構,將進氣格柵與空氣導流槽設計在一起。得益於極佳的空氣動力性能,跑車在車速達時速240公里后,能為車身提供多達1400公斤的下壓力。車身尾部有巨大的擴散器並搭配中直單排氣管,犀利的點陣式樣車尾燈也很霸氣。

動力方面,搭載的是6.5L V12引擎與電動機組成的混動系統,在電機的加持下,最大輸出動力為865kW,最大扭力達900Nm,零到時速百公里加速只需要2.5秒,極速330公里,是目前阿斯頓·馬丁性能最為強大的開篷超級跑車。車子配備了能量回收系統,可在制動時收集動能,為電池組充電。

來源鏈接:https://www.zaobao.com.sg/lifestyle/motoring/story20210919-1195070

網頁設計一頭霧水該從何著手呢?

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捷豹F-Pace 內外全新的豹力美學之作

捷豹F-Pace嶄新的外形與全新設計的中控台介面,是這款跑車型SUV的賣點。它承襲了捷豹尖端鋁合金車身結構技術與F-TYPE的底盤結構,也帶來讓人着迷的駕馭樂趣。

捷豹F-PACE

引擎:直列四缸渦輪增壓

容積:1997cc

排擋:8速手自一體排擋箱

驅動:全驅

最大動力:250ps@5500rpm

最大扭力:365Nm@1500-4500rpm

0-100km/h加速:6.6秒

極速:217公里

車價:$270,999起

代理:Wearnes Automotive

電話:63782626/2627

文⊙吳慶康

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車商提供照片

被譽為全新英式豹力美學之作,捷豹(Jaguar)的新世代F-Pace,承襲來自捷豹賽道DNA與現代奢華的全新設計語彙,不僅更新了外形,內部更採用全新設計,駕感與操控平衡表現極佳。

跑車型SUV的獨特身形

捷豹F-Pace嶄新的外型流露着英倫美學,勾勒出捷豹一貫的凌厲設計語彙。源自捷豹首款跨界概念跑車C-X 17先進設計,三圍尺寸4742 x 2175 x 1670毫米的F-Pace,車身線條優美,全新雕塑的引擎蓋與前保桿下方兩側進氣口展現強烈動感。採用捷豹經典Monogram六角形圖騰元素的家族式水箱護罩,輔以鍍鉻鑽石切割方式點綴其上,極為耀眼。由車頭延伸向後集中的車身線條,強調流線動感,營造出專屬於跑車型SUV的獨特身形。延續家族特徵的倒U字形設計后保桿與隱身其內的排氣尾管,更為車子增添了濃厚的運動氛圍。R-Dynamic S車型也可選配黑色外觀套件,並於前、后燈組升級搭載動態方向指示燈,展現強烈運動氣息。黑色外觀套件包含一系列亮黑色塗裝於水箱護罩框飾,前方進氣口框飾,前、後下保桿,車身兩側下方飾條,恭弘=叶 恭弘子版造型通風口,窗框、車尾車型銘牌、品牌徽飾及亮黑色輪圈。

新一代F-Pace全面搭載高階LED燈組,配以全新設計的Double J造型LED日間行車燈,R-Dynamic S車型更進階標配自動遠燈調適功能,可自動切換遠、近光燈,以達到最佳照明效率;也可選配升級高解析度Pixel LED燈組,可依據前方路況自動分割光源,有效提升照明廣度,為司機提供最佳駕駛視野。全新狹長式尾燈延續經典賽道減速彎設計,帶來寬闊的車尾視覺感受,是新一代捷豹跑車的典型設計。

車室配備質感佳、操作便利

相比外形的更新,F-Pace座艙空間更是重新鋪陳,展現品牌的現代奢華精神。中控台從原本駕駛導向改成對稱式設計,中控台介面以11.4英寸曲面玻璃觸屏為視覺主軸,不僅整體亮度提升三倍,屏幕的可視面積更大幅度提升48%,還搭載最新世代Pivi Pro車輛資訊娛樂系統,如同智能手機操作介面,提供直覺且便利的操作方式,90%的指令只須要兩次指令就可完成。裝載的無線軟體SOTA(Software-Over-The-Air)為司機提供更便利的車輛系統更新方式。此外,喜愛戶外活動的車主若不想帶着鑰匙運動,可選配便利式手環鑰匙,很智能也很前衛。

車室全新分體式皮革駕駛盤與金屬換擋撥片展現濃烈的跑車風格,與嶄新設計的跑車型排擋桿交織出很好的觸感,車室在環艙氣氛燈點綴之下,處處可見的捷豹經典Monogram六角形圖騰元素車艙設計細節,進一步提升了車室的質感。

新一代F-Pace在極致操控與空間機能之間取得極佳平衡,其2874毫米的軸距為後座乘客創造944毫米的腿部空間與952毫米的頭部空間。全車座椅採用高級粒麵皮革,雙前座頭枕處印有立體躍豹壓花,提供14向電動調整,另有冷熱通風附記憶功能的高性能跑車座椅與溫莎皮革可供選配。後排椅背有7度電動調整範圍,可讓後座乘客自行調整至最適合的姿態。793升的行李廂容量更是傲視同級,搭配後排座椅40:20:40分離放倒設計,讓其最大置物空間可達1842升,搭配感應式電動尾門與靈活多變的空間運用,非常實用和便利。

此外,R-Dynamic S音響系統提供主動降噪技術,主動抑制行路雜音,讓車室在行車過程中更為寧靜。

性能極佳、充滿駕駛樂趣

F-Pace的R-Dynamic S車型搭載一台2升Ingenium直列4缸16活門渦輪增壓汽油引擎,最大動力和扭力達250ps與365Nm,搭配JaguarDrive Selector 8速手自排變速箱,從零到時速百公里加速6.6秒,極速可達217公里,動態感十足。此外,2升引擎在與全新配置的P400e PHEV動力系統和105kW電動馬達的搭配之下,可輸出404ps的動力和640Nm的扭力,在5.3秒之內就可從零加速到時速百公里,這台緊湊型的電動馬達由17.1kWh的鋰電池驅動,設置在車面板下。所有F-Pace車型都搭配JaguarDrive Control行車模式切換系統,司機可依需求與路況自行調整包括賽道、Eco、舒適、雨天/結冰/雪地等模式,以提供穩定適當的動力輸出。

承襲捷豹尖端鋁合金車身結構技術,F-Pace的鋁合金結構車身更輕,強度更高,源自F-Type的底盤結構,采前方全鋁合金雙A臂與後方一體式多連桿的設計,更讓F-Pace達到近乎50:50完美車身配重,大大提升了操控的穩定性。此外,結合了後輪傳動的敏捷性與四輪傳動的循跡防滑能力,駕駛F-Pace充滿樂趣,所搭載的四輪傳動系統與IDD智能動力傳動系統,能透過感測器主動分析油門與駕駛盤的輸入值預測車子動態,並與引擎、變速箱與循跡防滑控制系統連動,在失去抓地力前迅速分配扭力預防打滑,性能極佳。搭配的剎車控制扭力轉換系統,在車子過彎時進一步提升動態性能與穩定性,使車子在各種條件下都能保有最好的循跡表現,釋放百分百的駕駛樂趣。

F-Pace全車系搭載全地面行進控制系統,開啟后僅須控制方向,車子可自動提供低速巡航功能,維持最佳牽引力穩定行駛。更可進階選配全地面反應系統,進一步支持識別即時路況,適當調整引擎與剎車的設定。若你追求極致的駕駛體驗,還可進一步選配跑車化個人設定與主動動態控制系統,前者能針對油門反應、轉向與換擋時機調整舒適與賽道兩種模式;後者將透過每秒高達500次的駕駛動作分析,進一步控制电子懸吊系統,及時平衡車子動態穩定性,在操控、舒適與個人化之間達到更好的平衡。

F-Pace全車系標配先進的主被動安全防護系統,包括360度3D環景显示系統,主動式定速巡航含車流排隊功能,自動剎車輔助系統,盲點輔助系統,循跡動態穩定控制系統,車道維持輔助系統,胎壓偵測系統,以及駕駛注意力監視系統等,可說是360度的全方位保護。

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馬自達CX-5改款曝光

馬自達(Mazda)CX-5運動休旅車將迎來改款。

第二代馬自達CX-5自2016年亮相后,這幾年都在更新,包括配備動力更強大的渦輪增壓引擎。不過,最近被海外媒體拍到小改款圖片,透過配備及細節優化,進入了2.5代。

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外觀上,CX-5維持過往的簡潔利落外形設計,但頭燈組做了大改變,加入了全新的LED雙“L”日行燈設計,顯得科技感十足。熏黑尾燈看起來更薄更寬,保留了充滿運動感的雙出排氣尾管,保險桿則採用更多的黑色防刮材質,更有運動休旅車(SUV)的戶外感及穩重感。車側上下雙腰線多了硬朗氣質,配搭粗壯的輪眉和19英寸的多幅金屬灰輪圈,呼應運動感。車身尺寸方面,新車長寬高分別為4575毫米、1842毫米和1685毫米,軸距為2700毫米。

內飾上,預計將採用新款多功能方向盤和儀錶盤,還有馬自達的多媒體系統和更大的中控觸屏。至於動力輸出,至今尚未公布任何數據。

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