經濟部於12月30日預告2022年度再生能源源電能躉購費率及其計算公式草案，其中太陽光電躉購費率將從一年兩期調整為三期，並提高躉購費率，經濟部表示，主因為國際模組成本提升導致，離岸風電費率則是調降，更首次新增海洋能躉購費率。能源局表示，預計農曆年前公布審定結果。

2022年度再生能源躉購費率，太陽光電由一年兩期調整為一年三期，並按容量級距區分費率，不及20kW部分平均費率每度5.7533元，其餘平均費率為每度4.3601元，第一期費率介於每度電3.94至5.86元，第二期介於3.88至5.79元，第三期則是3.74至5.6元。

經濟部能源局太陽光電組長林文信表示，2021年太陽光電模組上漲，和過往趨勢不同；長期來看，模組價格仍會下降，不過，考量短期不會降太快，因此首度訂出三期費率，第一期為2022年第一季、第二期為第二季，第三期則是下半年，因此費率緩降讓業者因應。

陸域風電、離岸風電躉購費率則持續調降，2021年度費率從每度電5.09元調降為每度4.65元，降幅最大達8.6%，2022年度再度調降至每度電4.5024元，階梯式躉購率則是前十年每度5.1356元、後十年3.4001元。經濟部表示，離岸風電因疫情影響，風場建置速度不如預期，但相關成本已逐年下降，因此躉購費率有所調降。

2022年新增海洋能發電躉購費率，每度7.32元。陳崇憲說明，之所以納入，是因許多外商、國內業者都期待發展海洋能，但由於過去並無相關成本資訊，因此費率主要參考海委會相關報告來制定。

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經濟部表示，按審定作業程序已規劃於2022年1月中旬召開「111年度再生能源電能躉購費率及其計算公式草案聽證會」會議，歡迎社會各界參與並提供意見，後續將再召開審定會針對各界意見予以討論，並加速完成審定作業及草案預公告程序。

(圖片取自unsplash)

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在外走跳最怕手機沒電，台北市去年攜手共享行動電源服務品牌ChargeSPOT，於台北捷運6站推動試辦計畫，今日宣布全面進駐，即起至明年1月22日，捷運借電可享1小時免費，首次使用悠遊付借電，即享「五倍奉還」，獲得5張1小時免費借電券，不限捷運站內使用。

台北市悠遊卡公司今選定捷運大安森林公園站舉行記者會，宣布台北捷運各站點包括環狀線，以及東區、中山、西門地下街共134處，將全面設置165台行動電源租借設備，打造捷運充電生活圈，期透過行動電源租借共享，提供旅客免等待、可移動及甲借乙還的便利服務。

北捷發言人、副總經理楊秦桓指出，捷運站早期設有充電桌服務，去年徵得業界提案，於捷運中山、西門、台北車站、市政府、忠孝新生、忠孝復興及市政府6站，建置行動電源租借站，試辦結果相當良好，因此決定擴大合作，未來租借站將設置在充電桌旁，方便民眾自由選擇。

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悠遊卡公司總經理邱昱凱指出，為歡慶行動電源租借站進駐台北捷運，即日起至明年1月22日共推出2項優惠，首先是於捷運站借電即享1小時免費，再來是首次使用悠遊付支付借電費用的民眾，將可獲得5張1小時免費借電券，全台北市ChargeSPOT服務據點都能使用。

ChargeSPOT公司指出，目前台北市共有3000多個站點，租借行動電源前10分鐘免費，每小時收費12元，第2個小時計費24元，第3個小時至全天最高36元，假設民眾在活動期間於捷運站內借電2小時，只要付1小時費用，還可用1小時借電券折抵，意即優惠累加後將無須支付費用，但要提醒民眾，免費借電券使用期限至明年1月底，記得在時間內用完。

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為落實廢棄物再利用管理，確保妥善清理，環保署規劃修正「事業廢棄物再利用管理辦法」，擬把再利用機構的產物，依其用途分為直接使用產品或作為原料需經加工再製機構產製後，方可提供最終使用者使用特定中間產物，其中特定中間產物仍屬事業廢棄物，應受廢棄物清理法規範，應以裝置即時追蹤系統的車輛清運至加工再製機構，亦要求追蹤至最終使用者，同時明確規範各類再利用產品品質及其用途。

事業廢棄物運送再利用機構所產出粒料類產物，因需再轉手加工後方可供最終使用者使用，對是否適材適所妥善使用，為社會各界關注焦點，為符合社會期待，環保署檢討再利用產品流向管理全程追蹤，指定再利用機構產出包括控制性低強度回填材料原料、磚品原料、紐澤西護欄及緣石之水泥製品原料、混凝土粒料為特定中間產物，也限定特定中間產物銷售對象以具有加工能力的再利用機構為限，同時也加嚴規範其品質標準與清運方式。

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環保署此次修法也針對粒料化、材料化、肥料化、飼料化及能源化等常見再利用用途，增訂再利用產品品質標準與使用地點限制，希望能透過此次修法，提升再利用產品的流向追蹤與品質管理強度，並透過與其他部會的合作，創造環境保護與產業發展運作共利效益。

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鑑於國際減塑趨勢及減少一次用飲料杯生產與廢棄處理對環境的衝擊，環保署預告「一次用飲料杯限制使用對象及實施方式」草案，限制所有飲料店不得提供如保麗龍等材質的一次用飲料杯並規定管制對象販售現場裝填飲料，消費者自備與未自備環保杯至少應有5元價差，也要求管制對象應有一定比例門市提供免費的飲料杯借用服務，並逐年增加比例。

國際上為減少塑膠衍生之環境污染，聯合國西元2019年環境大會170國共同承諾，將採取措施以2030年前大幅減少使用一次性塑膠製品；歐盟規劃於2021年禁用已有適合替代品的一次用塑膠產品；G20環境會議中達成共識，同意履行「藍色海洋願景」協議，在2050年以前，將海洋塑膠垃圾歸零。

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日本、大陸，發現這些先進的國家已經早就讓電動車優先上路，而且先進國家空氣品質相當好，電動車節能減碳可以減少空污

為引導業者提供循環服務，培養民眾養成自備、重複、少用的生活習慣，環保署依廢棄物清理，明訂明年7月1日起飲料店不得提供如保麗龍等發泡塑膠材質之一次用飲料杯，地方可視轄內業者經營型態及民眾生活習慣，提報實施限制使用其他塑膠材質一次用飲料杯；連鎖飲料店、速食店、便利商店及超級市場應進一步提供消費者自備與未自備飲料杯5元價差優惠，也可以不免費提供一次用飲料杯。

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電動車主可以安心了！立院28日三讀通過政院版《使用牌照稅法》修正草案，將電動車免課牌照稅優惠延長四年至2025年12月31日，每年估1.1萬輛電動車受惠，有助我國電動車產業發展。

按交通部機動車輛數最新統計，我國目前約有1.8萬台電動汽車、52.3萬輛電動機車，為本次修法主要受惠對象。

除牌照稅以外，行政院也已延長電動車輛減免貨物稅優惠至2025年12月31日，在電動車貨物稅、牌照稅兩大減稅措施下，經濟部估計，未來四年我國電動汽、機車產業合計產值可提升至1,107億元、就業人口估計可達到2萬5,228人，新增車輛數可達33萬7,445輛。

至於稅損金額，財政部指出，初步估算貨物稅、牌照稅兩大稅收約減少51.3億元，但考量到電動車輛數增加有助減少政府環境污染處理費用支出約86.06億元，等於政府未來可額外節省約35億元費用支出，同時亦有利台灣電動車產業鏈發展，符合稅式支出規定。

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依牌照稅法第5條規定，電動汽機車牌照稅由地方政府訂定，目前全國各縣市均免稅，原本期限至2021年底，經過本次牌照稅法三讀後，我國也授權地方縣市延長電動汽機車免課牌照稅至2025年12月31日。

藍委曾銘宗表示，因應全球節能減碳政策與歐盟碳邊境調整機制，我國推動電動車產業屬必要手段，原希望能延長十年，但政院只延長四年，予以尊重。

綠營黨團則指出，延長年限太短會導致頻繁修法，但如果設定太長則無法因應環境局勢變化，例如未來若有石油危機、油價大漲，民眾皆改開電動車，那電動車政策目的已達成，應避免租稅優惠過度適用，因此延長四年較符合政策需求。

我國近年電動汽機車減免貨物稅額從2017年的4.39億元，逐年成長到2020年的21.01億元，2021年前十月為20.6億元，在牌照稅方面，電動汽車牌照稅減稅金額從2017年0.25億元逐年成長到2020年3.6億元，2021年前十月則為4.8億元規模。

來源鏈接：https://ctee.com.tw/news/policy/572671.html

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核二廠1號機運轉執照27日屆期，28日起進入除役期間，供電能力減少98.5萬瓩，將由天然氣及再生能源接替發電，經濟部認為，能源轉型只要按部就班讓新機組順利啟動，台灣就不會缺電。不過隨著核二1號機走入歷史，整體核能實際發電量將從2020年約10％降至2022年的7.5％。

台電核二廠1號機在2021年12月27日使用執照到期，28日起將進入25年除役階段，將陸續退出燃料棒進行中期儲存及最終處理，後續電廠將拆除現有廠房，恢復相關地貌。由於新北市仍未發給用過燃料棒的儲存廠房相關執照，因此用過燃料棒暫時仍存放於核電廠內。

核二廠1號機裝置容量有98.5萬瓩，1部機組裝置容量占比是全台總裝置容量約2％，統計至2021年11月為止，核電裝置容量約7.5％，發電量約10％。惟隨著核二1號機走入歷史，整體核能實際發電量將從2020年約10％降至2022年的7.5％。

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面對未來多部核能機組會陸續除役，能源局副局長李君禮表示，2025要非核家園不是現在才講，這是從2016年開始推動能源轉型開始，未來會朝50％天然氣、30％燃煤、20％再生能源目標前進，相關計畫都有按部就班進行，未來這幾年會有多部燃氣機組會接替發電，供電不會有問題。

據能源局規劃，核二廠1號機28日開始除役後，相關供電缺口由民營嘉惠電廠2號機與太陽光電等再生能源接替供應，2022年大潭電廠7號機將暫時下線進行升級改造為複循環機組，供電能力再減少60萬瓩，將依靠大潭8號機、太陽光電及離岸風電接替發電。

原能會指出，台電過去已在運轉執照屆期前三年提出核二廠除役計畫，原能會於109年10月完成審查。目前台電正辦理環境影響評估作業，俟其取得環保署審核通過之核二廠除役計畫環境影響評估相關資料，並經原能會審查確認符合法規規定後，即可依法核發核二廠除役許可。核二廠1號機因受限於用過燃料池貯存近滿貯，反應爐內用過核燃料於停機後暫時無法退出爐心，原能會已參照國際間類似機組狀態的管制作法及比照核一廠除役期間管制要求，進行核安、輻安、保安、核子保防、廢料管理等管制，督促電廠比照運轉期間品質要求，確保除役期間核燃料安全。

來源鏈接：https://ctee.com.tw/news/policy/572026.html

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