Honda加速電動化腳步,中國本田新建電動車工廠預計2024投產

Honda 汽車 2022 年 6 月 20 日宣布,將在中國廣州新建電動車工廠,預計 2024 年可以開始投產,未來一年產量約 12 萬輛,此工廠完成後將是廣汽本田首座專門生產電動車的工廠,另外,另一家合資企業東風本田同樣也正在興建,年產能 12 萬輛的電動車工廠,如此積極動作,想必與其目標有關,到 2027 年,Honda 中國將陸續推出 10 款 e:N 車型,勢必得擴大其電動車生產規模。

面積 40 萬平方公尺,Honda 將在中國廣州新建電動車工廠。

廣企、東風分別新建電車產線,中國本田預估 2024 年產能將達 173 萬輛

投資約人民幣 34.9 億元,新建面積 40 萬平方公尺廣汽本田的新工廠,Honda 中國擴大電動車生產規模,絕對是玩真的,目前估計 2024 年廣汽本田和東風本田新電車工廠投產後,將使電動車產能增加約 24 萬輛,預計中國本田全年總產能規模屆時將達到 173 萬輛。

e:N 子品牌首波兩款新車 e:NP1 與 e:NS1 雙生車,分別將由東風本田與廣汽本田製造,兩者外觀頗有 HR-V 的味道,兩者皆以原廠 e:N Architecture F 平臺打造,而且動力規劃也雷同,但在外觀上有些許的不一樣,仍然令人有換湯不換藥的感覺。

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上圖為 e:NS1,下圖為 e:NP1,兩者都是從 e:Prototype 純電休旅概念車量產化而來,外觀輪廓與 HR-V 相當接近,兩者未來可能成為全球戰略車販售於各國市場。 廣  告 除了已公布的 e:NP1 、e:NS1 ,Honda 也同時公布 3 款概念車,預計將會在 5 年內量產。

Honda 還投資建設固態電池生產線,預計 2024 年春季投產

早前 2021 年 10 月 Honda 原廠宣布,計畫 2040 年達到 100%純電品牌,而 Honda 子品牌 e:N 未來將進軍全球市場。為因應品牌純電化轉型,2022 年 4 月 Honda 宣布將投資約 430 億日元,建設固態電池生產線,預計在 2024 年春季投產,降低對鋰電池的依賴。

而據日本經濟新聞報導,日本經濟產業省支援 Honda 和 Nissan 等企業進行的相關研究,據了解,固態電池除了能大幅減少電動車車重,能量密度高且自燃風險降低許多,因此吸引不少汽車品牌關注。雖然 Honda 投入電動化的起步較慢,但近年來大動作的加速電動化進程,不難看出其想達成 2040 年 100%純電品牌的決心。

https://news.u-car.com.tw/news/article/71031

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BMW M3 Touring搶先曝光,11月正式投產,預計2023年導入臺灣

BMW 搶先曝光原訂在 Goodwood 速度嘉年華進行全球首演的 BMW M3 Touring,擁有與 M3/M4 相同碩大的雙腎型水箱護罩,搭配全車 BMW M 運動化內裝、外觀套件,性能味十足。

BMW M3 Touring,擁有與 M3/M4 相同碩大的雙腎型水箱護罩,搭配全車 BMW M 運動化內裝、外觀套件,性能味十足。

M3 Touring Competition 採單一車型動力,3.0 升直列 6 缸雙渦輪引擎,搭配 8 速 M Steptronic 手自排變速箱及 M xDrive 四輪驅動系統,可輸出最大馬力 510 匹,最大扭力 66.3 公斤/米,預計 2022 年 9 月開始接單,全球市場 11 月開始陸續交車,臺灣市場將在 2023 年導入。

M3 Touring Competition 預計 2022 年 9 月開始接單,全球市場 11 月開始陸續交車,臺灣市場將在 2023 年導入。

曾經的性能概念走入現實,首款量產 M3 Touring 登場

BMW M3 Touring 的誕生可以回溯到 2000 年 E46 世代 M3 車系發表時,當時是以「M3 Concept」之名,推出 M3 Touring 的概念原型試作車,但因原廠考量排放法規、高性能中型旅行車難以獲利等因素,因此未將其投入量產,此次正式推出量產版 M3 Touring,對 BMW 與喜愛性能旅行車的消費者皆別具意義。

此次登場的 BMW M3 Touring 是首次投入量產的性能版 3 series Touring,對 BMW 與喜愛性能旅行車的消費者皆別具意義。

跳脫典雅內斂,M3 Touring 彰顯性能味

BMW M3 Touring 不同於一般版 3 series Touring 的典雅、內斂,M3 Touring 延續 M3/M4 的外型架構,巨大水箱護罩搭配修長頭燈組,整合下氣霸造型更彰顯運動氛圍,後保桿下方配有分流器與雙邊雙出尾管,鋁圈採用前 19 吋、後 20 吋輕量化專屬 M 款鍛造框,散發濃濃性能味,所有車色的車頂皆標配黑色高光澤烤漆,但車主可另外選擇車身同色塗裝。

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數位科技簡化按鍵,曲面雙螢幕內建 iDrive 8

M3 Touring 內裝部分換上與小改款 3 Series 相同的 12.3 吋數位儀表+14.9 吋中央觸控螢幕,雙螢幕為一體式相連曲面設計,內建全新 iDrive 8 介面,同時將空調面板取消,整合至 iDrive 8 系統中,僅保留音響等必要功能按鍵。中央鞍座保留傳統的線傳排檔桿控制,前方雙座可選配 M 款碳纖維桶形跑車化座椅,並標配 3 區恆溫空調。

M3 Touring 內裝部分換上與小改款 3 Series 相同的 12.3 吋數位儀表+14.9 吋中央觸控螢幕,雙螢幕為一體式相連曲面設計,內建全新 iDrive 8 介面,前方雙座可選配 M 款碳纖維桶形跑車化座椅。

單一車型 3.0 升直 6 雙渦輪引擎,榨出 510 匹馬力

動力部分,M3 Touring 同樣不讓性能車迷失望,搭載 3.0 升直列 6 缸 M TwinPower 雙渦輪引擎,搭配 8 速 M Steptronic 手自排變速箱,方向盤後方附有換檔撥片,標配 M xDrive 四輪驅動系統,可供輸出最大馬力 510 匹、最大扭力 66.3 公斤/米。

M3 Touring 搭載 3.0 升直列 6 缸 M TwinPower 雙渦輪引擎,搭配 8 速 M Steptronic 手自排變速箱,鋁圈為前 19 吋、後 20 吋輕量化專屬 M 款鍛造框。

3.6 秒破百公里,選配破解電子限速最高達 280 公里

M3 Touring 身為性能旅行車,由時速 0 加速至 100 公里僅需 3.6 秒即可達成,時速 0 到 200 公里甚至只需 12.9 秒,電子限速為 250 公里,針對強調極致性能的車迷,BMW 提供可以選擇 M Driver’s Package,升級後電子限速將破解至 280 公里。

M3 Touring 由時速 0 加速至 100 公里僅需 3.6 秒即可達成,電子限速為 250 公里,選擇 M Driver’s Package 升級後電子限速將破解至 280 公里。

M3 Touring 2022 年 11 月投產,2023 年與臺灣消費者見面

BMW M 迎來 50 週年紀念,BMW M3 Touring 將會在 Goodwood 速度嘉年華上首演,2022 年 9 月開放接受訂單,11 月將在與生產 BMW M3 的 BMW 德國慕尼黑工廠正式投產,並陸續交付給消費者,據傳臺灣市場已經接受部分潛在車主訂單,國內總代理向原廠積極爭取導入下,預計在 2023 年就能在國內看到 BMW M3 Touring 的帥氣身影。

BMW M3 Touring 預計 2022 年 11 月正式投產,預計 2023 年就能在國內看到 M3 Touring 的帥氣身影。

https://news.u-car.com.tw/news/article/71030

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2023年上市,Volkswagen純電動轎車ID. Aero將於6月27日亮相

Volkswagen 宣布旗下首款純電動轎車 ID. Aero 將於 6 月 27 日亮相,新車將以集團 MEB 電動車平臺為基礎打造,並融入品牌 ID.4 與 ID. Buzz 等車的電動車家族化設計語彙,同時擁有流線的車身線條;此外,原廠也預告新車車長將達到 5,000mm 的水準。

新車預計將於 2023 年下半率先在中國國產化上市,而銷往歐、美市場的車型則會在德國 Emden 工廠生產,原廠屆時也會再度發表歐美版本車型。

Volkswagen 宣布旗下首款純電動轎車 ID. Aero 將於 6 月 27 日亮相,新車將以集團 MEB 電動車平臺為基礎打造。新車預計將於 2023 年下半率先在中國國產化上市,而銷往歐、美市場的車型則會在德國 Emden 工廠生產,原廠屆時也會再度發表歐美版本車型。

Volkswagen 最早是於 2018 年日內瓦車展推出 ID.Vizzion Concept 電動概念轎車,當時 ID.Vizzion 就以類似四門轎跑身型,吸引外界對 Volkswagen 在電動轎車布局的高度期待。 而後 Volkswagen 還進一步在 2019 年帶來了其旅行車版本的 ID.Space Vizzion。

而在原定 4 月登場的 2022 北京車展之前,Volkswagen 品牌 CEO Ralf Brandstätter 甚至還搶先釋出 ID. Vizzion Concept 的更新概念車 ID. Aero Concept 的草圖。不過後續北京車展因疫情而延期,所以外界仍難以一窺 ID. Aero Concept 的全貌。

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在原定 4 月登場的 2022 北京車展之前,Volkswagen 品牌 CEO Ralf Brandstätter 甚至還搶先釋出 ID. Vizzion Concept 的更新概念車 ID. Aero Concept 的草圖。 廣  告

雖概念車因故尚未亮相,但外媒不斷捕獲到 ID. Aero 的量產版偽裝測試車,而由於 Volkswagen 內部開發代號為「Aero-B」,外媒推測屆時量產版可能稱為 ID. Aero 或 Aero B,鎖定的競爭對手則將包含 Polestar 2、以及 Tesla Model 3 等車款。

根據 Volkswagen 原廠繪圖所示, ID. Aero 有著接近 ID. Vizzion Concept 的設計元素與細節,整體採用相當流線的斜背造型,並與與 ID.4 等車型一樣採貫穿式尾燈設計。

ID. Aero 有著接近 ID. Vizzion Concept 的設計元素與細節,整體採用相當流線的斜背造型,並與與 ID.4 等車型一樣採貫穿式尾燈設計。

動力方面,量產版 ID. Aero 尚未有著明確的規格資訊,目前僅知將採用 MEB 平臺開發,但從 ID. Space Vizzion 先前的資料來看,其可能配置 82 kWh 鋰電池組,並可能區分為後驅與 AWD 四驅兩種版本,其中後置單馬達後驅版本可輸出 279 匹(205 kW)、56.1 公斤米,WLTP 續航里程上看 590 公里。

至於前後雙馬達版本則是加入前軸輸出 102 匹(75 kW)、15.3 公斤米的馬達,前後雙馬德可輸出最大綜效 340 匹(250 kW)的輸出表現,並可在 5 秒完成時速 0 到 96 公里加速。

從 ID. Space Vizzion 先前的資料來看,其可能配置 82 kWh 鋰電池組,並可能區分為後驅與 AWD 四驅兩種版本。

https://news.u-car.com.tw/news/article/71028

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預計7月中開放受訂、8月2日發表,日媒揭示Toyota Sienta大改款上市資訊

於 2016 年 11 月首度導入臺灣市場、並以國產化車型推出的第二代 Toyota Sienta 車系,新車自 2015 年 7 月推出至今已屆大改款週期,原廠雖然尚未公布新車資訊,但日本媒體已多次揭露新一代 Sienta 車系的相關資訊,其中包含了車型編成、動力配置以及等等。

據日媒最新報導顯示,受到現行車款延遲生產、零件及晶片缺料、甚至是工廠停工等多重因素影響下,Toyota 日規大改款 Sienta 車系上市時程有所延後,預計在 7 月中旬開放受訂,8 月 2 日於日本新車市場上推出。(圖示為現行車款)

而在新車推出時程部分,雖然日媒先前預估大改款 Sienta 車系在 6 月中即會先行開放受訂,且預計 7 月下旬在日本市場上市,但根據日媒最新的報導顯示,受到現行車款延遲生產、零件及晶片缺料、甚至是工廠停工等多重因素影響下,日規大改款 Sienta 車系上市時程有所延後,新車預計在 7 月中旬開放受訂,接續在 8 月 2 日於日本新車市場發表。

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大改款 Sienta 車系預計將提供 1.5 升三缸自然進氣引擎,以及採用雙極性鎳氫電池組的 1.5 升油電混合動力系統,油電動力提供前驅與 E-Four 電子四驅選擇。

雖然新車上市時程有所延遲,且原廠尚未公開新一代車款資訊,但日本媒體已揭示相當完整的大改款新車資訊, 大改款 Sienta 車系預計將提供 1.5 升三缸自然進氣引擎,以及採用雙極性鎳氫電池組的 1.5 升油電混合動力系統,且油電動力車型除了前驅配置外,更提供了 E-Four 電子四輪驅動的選擇。

大改款 Sienta 車系預計將採用 TNGA-B 模組化底盤架構打造,維持與現行車款相同軸距、車長及車寬設定,主要變更在於車高增加 20mm。 廣  告 大改款 Sienta 車系將提供 5 人座及 7 人座車型選擇,同時藉由車高更動及內部車室設計的更新,預計將提供更出色的後座膝部及頭部空間表現。(圖示為現行車款)

大改款 Sienta 車系將採用 TNGA-B 模組化底盤架構打造,維持與現行車款相同軸距、車長及車寬設定,主要變更在於車高增加 20mm,車室預計將提供更出色的後座膝部及頭部空間表現。同時車身最小迴轉半徑也將縮小至 5.0 m。而在車型配備設定部分,大改款 Sienta 車系仍維持傳統機械式手煞車設定,高階車型將納入 Bi-Beam LED 頭燈組。全車系預計採用新世代 Toyota Safety Sense 主動安全系統,但僅有高階車型具備全速域 ACC 主動定速配置。

https://news.u-car.com.tw/news/article/71041

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全新第6代大改款Honda CR-V內裝曝光,美國預告7月12日公佈更多細節

繼 2022 年 5 月美國 Honda 公開新世代 CR-V 局部外型及車身銘牌預告照之後,近日再度曝光全新大改款第 6 代 CR-V 的內裝,以新世代 Honda 內裝家族風格為設計語彙,整體架構與 11 代 Civic、美規 2023 年式 HR-V 神似,大面積網格狀貫穿空調出風口映入眼簾,由中央往副駕駛座延伸,搭配鋼琴烤漆飾板,多媒體觸控螢幕位置較上一代車型上移,更符合現代市場主流,同時預告將在 2022 年 7 月 12 日釋出更多關於全新大改款 CR-V 的資訊。

美國 Honda 曝光全新大改款第 6 代 CR-V 的內裝,以新世代 Honda 內裝家族風格為設計語彙,同時預告將在 7 月 12 日釋出更多關於新款 CR-V 的資訊。

內裝導入新世代家族風格,與 Civic、美規 HR-V 相似

新世代 Honda CR-V 整體中控臺設計,讓人聯想到 11 代 Civic、美規 2023 年式 HR-V,方向盤加入銀色金屬元素與橘色車縫線點綴,中央多媒體觸控螢幕跟上市場主流,改為上置懸浮式設計,家族化大面積網格狀貫穿式空調出風口也是此次內裝設計主軸,中央鞍座上分佈電子手煞車、AutoHold 等按鍵,排檔桿設計預計將維持傳統形式,而非旋鈕或按鍵電子線傳控制。

新世代 Honda CR-V 整體中控臺設計,以家族化大面積網格狀貫穿式空調出風口為內裝設計主軸。

大改款 CR-V 外型幾乎確定,美規車型較中規動感

先前美國 Honda 曾釋出 CR-V 的預告照,除了公佈局部外觀之外,更透露將會提供 Hybrid 車型,有望以油電車型作為銷售主打。而中國工信部也曾流出新世代 CR-V 的相關資料,包含中國市場未來將提供的動力配置等,以保桿造型來看,相較美規車型,中規版整體造型較為內斂保守,更確定會提供 7 人座車型。

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美規大改款 CR-V(上圖,合成圖)保桿造型較中規大改款 CR-V(下圖,中國工信部發佈)更為動感。

美規 CR-V 預計主打油電動力,或許將採用 e:HEV?

目前美國市場僅公佈部分大改款 CR-V 的外觀及內裝照片,動力部分,據北美 Honda 表示,將導入新世代油電系統,擁有優於現行車款 2.0 升直列 4 缸+Hybrid 系統、輸出綜效馬力 212 匹的動力表現,至於是效能更提升,或是是動力數據更上層樓,亦或者會導入 e:HEV 動力架構,目前都尚未能得。

美規大改款 CR-V(上圖,合成圖)與中規大改款 CR-V(下圖,中國工信部發佈)車尾整體造型差異不若車頭明顯,美規車型為 Hybrid 動力,中規車型則提供汽油渦輪增壓版本。

加強休旅產品線戰力,臺灣有望 2023 下半年登場

以 Honda 全球市場規劃,多數 Honda 全球戰略車型的外型理當不會有太大差異,因此幾乎可以確定未來導入臺灣市場 CR-V 的雛型。以國內市場預測,考慮到中型休旅市場競爭激烈下,台灣本田將加速產品更新節奏,但臺灣市場甫於 2022 年 6 月帶來新世代 HR-V,為避免與 HR-V 出現相互拉扯的局面,因此第 6 代大改款 CR-V 導入的時間有望落在 2023 下半年。

臺灣市場導入第 6 代大改款 CR-V 的時間有望落在 2023 下半年,是否採用 Hybrid 動力、7 人座車型令人期待。

https://news.u-car.com.tw/news/article/71040

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不敵休旅風潮,Ford歐規Focus將於2025年停產且無純電轉型計畫

在 4 月 4 日時,Ford 將最後一輛歐規 Mondeo 組裝完成,這款經歷了 5 個世代、歷史超過 30 年的車系就此告終。而歐洲 Ford 另外一款重要產品 Focus,也會面臨相同命運。根據 Automobilwoche 雜誌報導,Ford 從 8 月 29 日起大幅減產歐規 Focus,並且預計在 2025 年的時候將該車系完全停產。

歐洲 Ford 執行長親口承認,歐規 Focus 車系將在 2025 年停產。

原因在於跨界與休旅車種已經成為市場主流,再加上電動化轉型趨勢影響,使得過去曾經受歡迎的熱銷產品現在反而漸漸乏人問津。換句話說,歐規第 4 代 Focus 就會是這個車系的尾聲,而且目前 Ford 也沒有將 Focus 改成純電車系的計畫。在接受 Automobilwoche 雜誌訪問時,歐洲 Ford 執行長 honcho Stuart Rowley 親自承認對於 Focus 車系的安排。

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SYNC4 資訊娛樂系統有零件在烏克蘭生產,再加上晶片短約影響,使得交車期嚴重遞延。

而原本在歐洲負責生產 Focus 的德國 Saarlouis 工廠,未來去留也還不明朗。Ford 透露目前還沒有找到 Focus 停產後繼續營運該工廠的方式,因此很有可能會隨著車系結束後一併關閉。不過距離 2025 年尚有時間,也許還有可能會發生變化,甚至售予其他車廠也在考慮範圍內。

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Mondeo 與 Focus 的停產主要影響歐洲市場,中國仍有其國產版本繼續販售,事實上今年初長安福特才推出大改蒙迪歐,因此 Mondeo 仍然還是會繼續存在於中國市場。至於美國或其他地區,先前曾有消息傳出大改第 6 代 Mondeo 會登陸美國,不過至今仍沒有進一步的資訊可供確認;Focus 情況類似,短時間內仍會繼續在其他市場販售,只不過受到晶片短缺打擊,而 SYNC4 資訊娛樂系統又有關鍵零件在烏克蘭製造,導致交車進度大幅落後。

https://news.u-car.com.tw/news/article/71036

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廣汽本田發表e:NP1極湃1,Honda正式進軍全球最大電動車市場

廣汽本田近日發表純電車款 e:NP1 極湃 1,是 Honda 在中國推出 e:N 子品牌後的首發作品,以先前推出的純電休旅概念車 e:prototype 為基礎開發,提供 420 公里、510 公里兩種續航里程,車系售價為人民幣 17.5 萬~21.8 萬元(折合新臺幣約 78~97 萬)。Honda 與廣汽本田將以此為起點,在中國進行電汽化與智慧化的產業升級。

廣汽本田發表純電休旅 e:NP1 極湃 1,提供 420 公里、510 公里兩種續航里程,車系售價為人民幣 17.5 萬~21.8 萬元。

e:N Design 設計語彙,全數位化內裝,增強細節區隔純電車型

2021 年於上海車展所發表的 SUV e:prototype,是以 HR-V 為基礎所延伸的純電休旅概念車,因此,廣汽本田 e:NP1 極湃 1 也與其外型十分相似,車身細節部分,加入原廠稱為 e:N Design 的設計語彙,包含封閉式水箱罩、發光廠徽,與車名字體識別等,未來也將沿用至後續車款,開啟品牌電動化的全新篇章。

廣汽本田 e:NP1 極湃 1 採用全新 e:N Design 設計語彙,為外型賦予和電動車相符的科技未來感。

有別於外觀輪廓的既視感,廣汽本田 e:NP1 極湃 1 內裝換上 10.25 吋的數位儀表板,中控也以 15.2 吋的觸控螢幕,取代傳統的按鍵式設計,並搭載純電車專用的 Honda Connect 3.0 互聯系統,能夠進行 AI 語音操作、雲端 OTA 更新,與遠端互聯等功能,Honda Sensing 駕駛輔助系統同樣列為配備之內。

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廣  告 極湃 1 換上數位化內裝,搭載 Honda Connect 3.0 互聯系統,能夠進行語音、遠端操作,並支援雲端 OTA 更新。

生產、銷售、體驗同步升級,5 年發表 10 款電動車

廣汽本田先前宣布,要在未來 5 年內,發表 10 款 e:N 子品牌電動車。為了在生產與銷售上皆能顧及,廣汽本田已著手建設新廠,預計 2024 年完工啟用;針對消費者端則打造純電 e 空間,期盼增加市場對其產品認知的深度,再搭配線上 App 數位平臺輔助,完整線上線下的消費體驗,提供電動車主專屬服務。

開設 e:N 子品牌專屬的展示體驗空間,增加市場對品牌認知的深度,遍及全國的經銷通路,也能使消費者更容易觸及到品牌產品。

中國在 2021 年全球電動車銷售中佔比過半,成為全球最大電動車市場,車廠也樂意為當地開發專屬車型,此次發表的 e:NP1 極湃 1,是 Honda 進軍當地的首款作品,Honda 先前也已宣布,目標在 2030 年時,將旗下中國市場所銷售新車,全面轉型為電動車或油電混合車,為傳統車廠純電化邁開新頁。

https://news.u-car.com.tw/news/article/71034

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嘉義縣環警聯手 查獲隱密農地棄置廢棄物

嘉義縣警方16日獲報,中埔鄉灣潭村一處四周長滿樹木的隱密農地有人非法傾倒廢棄物,會同縣府環保局人員到場稽查,發現農地周遭堆置廢棄的石綿建材、地墊等物品,且地面已挖了一個大洞。(圖/ 中央社)

嘉義縣警察局中埔分局與環保局16日在中埔鄉灣潭村一處隱密農地,查獲非法傾倒廢棄物,將地主及受僱挖土機司機,依違反廢棄物清理法移送法辦。

中埔分局今天發布新聞稿表示,16日中午12時許義仁派出所員警獲報中埔鄉灣潭村一處四周長滿樹木的隱密農地,有人非法傾倒廢棄物,會同縣府環保局人員到場稽查,發現農地周遭堆置廢棄的石綿建材、地墊及浴缸等物品,且地面已挖了一個大洞。

中埔分局義仁派出所副所長陳承堯告訴中央社記者,在場林姓地主稱僱用陳姓工人駕駛小型挖土機挖魚池用來養蝦,沒有要掩埋廢棄物。但最後林男坦承該批廢棄物是於今年1月至2月期間,從嘉義縣水上鄉住家載運至此堆放。

陳承堯表示,林男未領有相關廢棄物處理許可文件,經環保局稽查人員開立稽查紀錄後,將2人依違反廢棄物清理法函送嘉義地檢署偵辦。

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警方呼籲,非法傾倒廢棄物除對環境造成嚴重破壞,也會危害人體健康導致疾病發生,如被查獲將依廢棄物清理法送辦,可處5年以下刑責,得併科新台幣1500萬元以下罰金,民眾切勿以身試法。

環保局指出,6月已查獲第3起與廢棄土相關案件,9日凌晨警方在台61線西濱快速公路布袋第二匝道口攔查4輛載運大量夾雜磚塊廢棄建物聯結車,11日凌晨1時許在大林鎮排路里農地查獲2輛聯結車非法傾倒營建廢土。(編輯:黃世雅)1110618

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/realtimenews/20220618001540-260402

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高雄空地非法堆廢棄物 市府開鍘令限期改善

高雄市鳥松區美山路一處空地,遭民眾投訴非法堆置事業廢棄物。(高市環保局提供) 該空地廢棄物清除後。(高市環保局提供)

高雄市鳥松區美山路一處空地,遭民眾投訴非法堆置事業廢棄物,環保局獲報派員稽查,發現業者以合法掩蓋非法,雖領有廢棄物清除許可證,但未依規定申請設置貯存場、轉運站,依違反廢棄物法開鍘,可處6000元至300萬元罰緩,並令業者限期改善,否則得連續開罰。

環保局統計,從去年12月至今年4月期間,共查獲5家清除機構未經許可私設廢棄物貯存場、轉運站,並從事堆置、簡易分類、處理廢棄物等不法行為,其中4家涉及申報不實,違規行為損害程度嚴重,依廢棄物清理法第42條進行開罰,併涉犯同法第48條申報不實虛偽記載,可處3年以下有期徒刑、拘役或科或併科1000萬元以下罰金,移送內政部警政署保安警察第七總隊第三大隊第三中隊偵辦在案。

環保局近日又接獲民眾陳情,檢舉位於鳥松區美山路附近一處空地,地主為某企業行所有,追查發現該業者雖領有環保局核發廢棄物清除許可證的合格清除機構,但經檢視其清除許可證內容,並未申請貯存場、轉運站,而逕自私設貯存場並從事營建混合物(土、沙、磚、瓦、混凝土塊、廢塑膠、廢木材、廢鐵等物質)簡易分類之情事。

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環保局表示,業者顯然未依審查通過申請文件內容辦理,涉違反廢棄物清理法第42條暨公民營廢棄物清除處理機構許可管理辦法第18條第1項規定,可處6000元以上300萬元以下罰鍰,並令業者限期改善,屆期仍未完成改善者,按次處罰。

環保局局長張瑞琿強調,清除機構應依法向環保局申請合格貯存場、轉運站,並取得環保局同意後始得於場內進行廢棄物堆置、簡易分類,切勿貪圖一時方便,觸法受罰。民眾若有發現不法,可撥打市府1999專線或公害陳情專線0800-066-666。

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/realtimenews/20220618001979-260402

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南投鳥嘴潭旁魚群暴斃 疑廢水汙染

南投縣草屯鳥嘴潭人工湖工程旁的水圳,近日出現大量魚群暴斃,環保局18日表示,研判水中含氧量過低造成死亡,可能汙染源來自鳥嘴潭施工廢水或草屯垃圾堆置場廢水,將持續溯源,並發文請水利署及草屯鎮公所加強汙染防治工作。

前行政院中部聯合服務中心執行長蔡培慧接獲居民陳情,鳥嘴潭旁驚見魚群暴斃,疑似垃圾山汙染導致,且魚群暴斃情況從5月就開始,已發生一小段時間;居民更直言,過去養殖多年從未發生過這種情況。

南投縣環保局長李易書昨前往現場了解,採樣檢測水質溶氧量為5.0mg/L,水質情況良好。該局指出,梅雨季後發現死魚現象,研判當時應是水中含氧量過低導致,可能汙染來源包括鳥嘴潭施工廢水或草屯垃圾堆置場廢水,將持續溯源。

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環保局表示,今年4月已與草屯鎮公所啟動草屯堆置場垃圾移除工作,並降低掩埋面的灑水及加強廢水管理,應不致造成廢水大量排放影響水質,但仍將持續維持附近水質安全。

另外,攸關彰化縣民生用水的鳥嘴潭人工湖,施工揚塵和砂石堆置造成空氣汙染,也曾引發不滿,環保局指出,鳥嘴潭工程持續趕工所引發的大量揚塵與洗車廢水,亦可能是造成水質惡化的原因,會持續督促水利署在趕工之虞,仍應維護環境品質。

鳥嘴潭人工湖施工空汙一直引人詬病,還遭議員直指是草屯鎮最大汙染源。環保局在工區設置100個微型空汙感測器,掌握汙染情況,每周派員前往稽查,且依最高標準裁罰,目前違反《空氣汙染防制法》部分裁罰3件,裁罰件數少是因為依法必須有限期改善的時程,裁罰總金額50萬元;違反《水汙染防治法》裁罰1件10萬3500元、違反《廢棄物清理法》裁罰1件24萬元。

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/newspapers/20220619000400-260107

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