小改款 Ford Focus 包含 ST、國產 Wagon/掀背/Active 等版本的偽裝測試車不斷被捕獲。而繼先前有 Focus 1.5 自然進氣搭配 6 速自排的版本送測後，如今在環保署 8 月與 9 月的噪音測試資料當中，福特六和再送測採用 1.5 升渦輪增壓動力的 Focus 車型，搭配的變速箱維持 8 速手自排，究竟此次送測的是小改款？還是現行車款的新年式送測？
在環保署 8 月與 9 月的噪音測試資料當中，福特六和再送測採用 1.5T+8AT 的 Focus 車型，究竟此次送測的是小改款？還是現行車款的新年式送測？
現行第 4 代 Ford Focus 自 2018 年 4 月登場、臺灣市場於 2019 年 2 月導入後，產品世代已有約 4 年之久，原廠除歐規在 2021 年 10 月發表小改款，中國市場也在 2022 年 6 月推出小改款車型。
臺灣市場部分，包含 2022 年初以來，已陸續分別有進口的小改款 Focus ST 家族、小改款國產掀背與 Active 跨界車型，甚至是身批 ST-Line 套件、疑似首度採國產設定的一般 Wagon 車型也多次現身國內，讓國內許多車迷不僅引頸期盼小改款 Focus 的到來，甚至包含久違的國產旅行車設定也再次炒熱話題。
車型代號皆與現號相同，推估僅為新年式認證送測機率高
而 6 月底 U-CAR 就曾報導過，國內福特六和於環保署噪音資訊中，送測 Focus 1.5 升汽油引擎搭配「A6」變速箱──也就是「6 速自排」配置的車型，當時就讓外界推測是否為小改款導入的前期認證測試。不過後續福特六和回應，該動力系統乃是既有小改款前世代因應新年式認證、而重新送測。
月底 U-CAR 就曾報導過，Focus 送測 6AT 車型。不過後續福特六和回應，該動力系統乃是既有小改款前世代因應新年式認證、而重新送測。
如今在 8 月與 9 月的環保署噪音測試資料中，Focus 車系再度於 8 月送測多款車型。而且從此波送測的車型資料來看，清一色皆改為標註「A8」變速箱的 8 速手自排車款，並搭配 1.5 升引擎，組合上與現行採用 1.5 升 3 缸 EcoBoost 渦輪增壓引擎、8 速 SelectShift 的 EcoBoost182 動力車型相同，現行小改款前 1.5T 輸出為最大馬力為 182 匹、最大扭力則為 24.5 公斤米。
Focus 車系再度於 8 月送測多款車型。而且從此波送測的車型資料來看，清一色皆改為標註「A8」變速箱的 8 速手自排車款。
尤其送測資料資訊中皆標示為「2023 年式」來看，不免讓人聯想到是否為國內國產小改款 Focus 的高階渦輪車型送測。
不過從此次送測的車型名稱來看，其在此代 Focus 原廠代號 C519 的後方，多數為 CR、JR、BR、HR 等代號，或者是現行 Active 車型的 2R 與 3R，而這些其實都是現行 Focus 四門/五門、以及 Active 在車型編成等級的內部代號。按照過往國內福特的操作，若是小改款車型，其各車型編成的內部代號應當都會與現號有所不同。
Focus 原廠代號 C519 的後方，CR、JR、BR、HR 等代號對應的是現號各車型等級。此波噪音送測資訊代號多與現行款相同，因此此波送測很有可能僅是小改款前版本新年式認證、並非小改車型。
所以此波送測之車型，也很有可能如先前 1.5NA+6AT 車型送測時福特六和回覆的一樣，很有可能僅是現號 Focus 的新年式認證送測，要就此認定國內小改款 Focus 依舊維持現行 3 缸 1.5T+8AT 組合，似乎仍言之過早。
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國內 Focus 動力組合若維持既往，似乎並不會影響其競爭力？
不過論現行國內 Focus 的 3 缸 1.5T+8AT 組合的產品力，其實在臺灣推出 3 年多來，其足敷多數人用車的豐沛輸出、加上雙噴射與 8AT 等新世代動力科技，確實在臺灣市場上獲得歡迎；不像中國市場對 3 缸引擎有疑慮，而選擇在小改款後回歸 4 缸 1.5T+6AT 的舊世代組合。
現行國內 Focus 的 3 缸 1.5T+8AT 組合的產品力，在臺灣推出 3 年多以來，確實在臺灣市場上獲得不少消費者歡迎。 中國市場因 3 缸引擎在當地市場口碑不佳，因此小改款後換搭 4 缸 1.5T+6AT 的舊世代組合。
至於歐洲市場在小改款後主打的 3 缸 1.0T+48V 輕油電+7 速 DCT Powshift 雙離合器自手排組合，雖然具有油耗與減少排放的優勢，但在性能輸出上歐規這樣的組合僅有最大馬力 125 匹、或者是最大馬力 155 匹，與國內現行 3 缸 1.5T EcoBoost182 動力達 182 匹馬力的輸出，前後確實在排氣量與輸出數據上有一定的差距，甚至 8AT 換為 7 速 DCT 後、排檔系統也從旋鈕式線傳改為傳統排檔。而 48V Mild Hybrid 若國產化導入後的成本，勢必有可能會再墊高車價與養護成本。
歐洲市場在小改款後主打 3 缸 1.0T+48V 輕油電+7 速 DCT Powshift 雙離合器自手排組合。僅有最大馬力 125 匹、或者是最大馬力 155 匹 2 種輸出可選。
因此臺灣市場若在小款後維持 3 缸 1.5T+8AT 組合，而不採用歐規的 3 缸 1.0T+48V 輕油電+7 DCT、或中國的 4 缸 1.5T+6AT，現行組合可說不論在成本考量、市場口碑、動力輸出等環節，仍有一定的魅力，就算國內選擇在小改款不變更動力，相信不會對競爭力造成太大影響。
反倒是歐規小改款後的 13.2 吋 SYNC4 主機是否能導入國內、國產 Wagon 價格漂不漂亮，或許對不少消費者而言才是關注重點。至於小改款上市時機點照目前資訊來看，很有可能會落在 2023 年初。
是歐規小改款後的 13.2 吋 SYNC4 主機，具有無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto、Ford Power-Up 雲端更新系統，國內是否能在小改款比照辦理成為關注焦點。
小改款 Ceed、S60/V60 等新車同步現身噪音測試資訊
而在此波環保署 8 月與 9 月噪音送測資料中，國產汽油車型還包含 Ford Kuga、新年式 Toyota Corolla Cross/Altis/Yaris/Vios/Sienta、Toyota Town Ace 雙門貨車、Hyundai Tucson 2.0 升自然進氣版本、MG HS 車系、現行 Nissan X-Trail 與 Sentra、2023 年式 Mitsubishi Outlander、新年式 Mitsubishi Colt Plus 與 Grand Lancer 等車。
Hyundai Tucson 原先就規劃 2022 年底前追加推出 2.0 升自然進氣版本，但目前其渦輪車型仍有很多訂單尚未消化。是否會影響 2.0 NA 版本的上市時程有待觀察。
進口汽油焦點新車則有小改款的 Kia Ceed Sportswagon、還有小改款 2023 年式的 Volvo S60/V60 車系，其於包含像 Aston Martin DBS、Aston Martin DB11 V12、Audi A6、Lexus ES、BMW 4 Series、BMW 6 Series Gran Turismo、Jaguar F-Type，以及導入 ALH 頭燈的新年式 Mazda CX-5 與 CX-30 等車，大多數為以上市車型的新年式認證送測。至於限量的 Ferrari 812 Competizione 先前已有 U-CAR 網友捕獲。送測進口柴油車型亮點則是大改款的 Land Rover Range Rover SWB D350、國內預售價為 600 萬元。
小改款的 Kia Ceed Sportswagon 先前已有網友捕獲，此次也現身在噪音測試資料中。 小改款 2023 年式的 Volvo S60/V60 車系也在此次的噪音測試資訊中。
進口電動車部分，則包含 Mercedes 的 EQA 250、EQS 450+與 EQS 53，其中 EQA 與 EQB、EQE 等車將一同在 9 月下旬上市，至於 SsangYong Korando e-Motion 可望在 2023 年第二季上市，目前已拿到合格測試證明，而後續還會做其他相關準備。至於小改款 Volvo XC40 Recharge P8，應當會與前驅單馬達的 P6 車型共同在年底前登場。
EQA 與 EQB、EQE 等車將一同在 9 月下旬上市。圖為 EQA。 SsangYong 總代理永嘉雙龍先前表示，Korando e-Motion 可望在 2023 年第二季上市，而在能耗資料中繳出 347 公里純電行程 ( WLTC 行車型態 ) 。
https://news.u-car.com.tw/news/article/72220
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