標籤: 包裝設計

不久前， Redmi K40 終於宣佈將在春節新年後的 2 月 25 日正式發表，近期也有 Redmi K40 系列以及全新處理器更新的小米10 的新機現身中國工信部資料庫提前洩漏外觀照片。 Redmi K40 系列在機身背面設計與之前工程樣機有些不同，尤其主相機設計與小米11 有著相似的設計風格。
另外，傳聞將換上高通 Snapdragon 870 處理器的小米10 系列新機則與小米10 至尊紀念版（小米10 Ultra）設計相似。

▲圖片來源：TENAA

Redmi K40 / K40 Pro、小米10 新版本外觀認證照曝光

除了華為已經確定將在 2 月 22 日發表全新摺疊螢幕手機 Mate X2 ，日前 Redmi K40 也確定在 2 月 25 日發表。這次 Redmi K40 系列價格已確定為人民幣 2,999 元起（約合新台幣 12,912 元起），不過究竟 25 日發表會這天除了 Redmi K40 標準版，是否還會推出 K40 Pro 甚至是 Redmi 品牌首款電競手機，或許也要等到發表當天才能確定。

▲圖片來源：盧偉冰（微博）

不過在這之前， Redmi K40 系列也終於外觀認證照片在有中國工信部曝光。首先是 Redmi K40（型號 M2012K11AC），在螢幕正面採用 120Hz AMOLED 平面的居中挖孔全螢幕，傳聞前置鏡頭開孔口徑僅有 2.8mm ，比目前市面上最小的 2.98mm 還小（預計 2.8mm）。 Redmi K40 主相機模組設計和小米11 有些相似，不過排列方式變得更為「修長」，預計接下來今年 Redmi 未來更多款中階、入門新機也會採用類似的設計和居中挖孔螢幕。

▲圖片來源：TENAA

在機身側邊較大的電源鍵設計，傳聞 Redmi K40 將電源鍵將結合側邊指紋辨識：

▲圖片來源：TENAA

另外一款疑似為 Redmi K40 Pro（型號 M2012K11C），在機身整體的設計幾乎相同，不過在相機規格部分升級為 1.08 億像素主相機：

▲圖片來源：TENAA

另外，傳聞小米接下來除了小米11 系列，還將推出搭載高通 Snapdragon 870 處理器的全新小米10 系列新機，目前機身外觀照片也在中國工信部資料庫曝光。這款改版的小米10 系列新機目前還未確定名稱，不過螢幕採用左上角單挖孔的曲面螢幕，機身背面主相機設計和小米10 至尊紀念版（小米10 Ultra）相同。

▲圖片來源：TENAA

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哦漏，群眾的眼睛都是雪亮的，朗逸賣得這麼好，自然有它的道理。一來是大眾的品牌影響力，這個毋庸置疑，國內品牌價值最高的非豪華品牌肯定是大眾，而且必須得承認一部大眾開出去的所謂虛榮心是要比吉利強的。第二點，雖然大家總在吐槽大眾的“套娃”臉，但正是大眾這種保守沉穩的設計，迎合了絕大多數人的口味，你可以不驚艷，但必須得體，這也是大眾成功的重要因素之一。

雙11那天，叫獸的不少同事們也參加了馬雲爸爸組織的這項過千億的“剁手項目”（11號淘寶天貓成交額1207億，word天！）。其中一位買了一台iphone7，還有三位分別買了兩台華為p9和一台小米MIX。其實後面這三款手機與蘋果的價錢很接近，於是叫獸諮詢了下他們為什麼會選擇國產手機而不選iphone。得知的答案是，如今國產機各方面已經做得非常成熟，甚至在許多設計方面超越了蘋果三星（比如小米MIX的全面屏），那有什麼理由不支持下國產呢？

說到這，叫獸瞬間聯想到了咱們汽車產業。回想一下中國汽車產業發展的近十年，與近幾年國產手機發展的路數十分接近。他們大都經歷了艱難的起步，靠低價和模仿進入市場，積累了經驗、市場以及資金后，開始逐步形成自己的風格，時至今日，已經有不少企業開始實現創新和突破。手機品牌里出了小米華為魅族，那汽車又有哪些品牌呢？

今天叫獸就分別選出幾款熱門合資車和自主車，來一場真槍實幹的對比，希望能對大家選車有所幫助。

吉利 – 帝豪GL VS 大眾 – 朗逸

相信這倆的對比大家一定會很關注，一個是銷量最高的中國品牌緊湊車 – 帝豪的“進化版”（帝豪GL對標的就是主流合資緊湊車），另一個則是緊湊車型榜單里常年的冠軍 – 朗逸。

帝豪GL是繼博瑞之後吉利推出的第二款“3.0時代”的轎車，新車從內往外都與新帝豪沒有太多關聯，而是全面向吉利最新的設計靠攏。

不知大家有沒有和叫獸一樣的感覺，帝豪GL和帝豪GS比吉利之前大肆宣揚的所謂“最美中國車”博瑞、“最美SUV”博越要漂亮許多（後來迫於新廣告法就沒再提及）。帝豪GL的外形設計即便是面對諸如朗逸等合資車型來說，絲毫不落下風，叫獸是很喜歡這樣的造型的。

帝豪GL的一大亮點是內飾，無論是布局設計還是細節材料等，帝豪GL的內飾放在同級車型里目前鮮有對手。朗逸的內飾則是熟悉的大眾風格，亮點不多，但做工令人滿意，挑不出太多毛病。

科技配置方面（沒錯，10來萬車的也可以談科技），吉利在收購沃爾沃之後，在安全科技配置上也玩出了心得。其中1.3T版本全系標配胎壓監測、一鍵啟動、自動空調等等，更誇張的是居然還將ACC自適應巡航系統以及碰撞預警系統都裝上了，在這價位車型里尚屬首例。

單論配置，朗逸肯定是沒有太多優勢的，照這麼說朗逸不是“完敗”嗎？哦漏，群眾的眼睛都是雪亮的，朗逸賣得這麼好，自然有它的道理。

一來是大眾的品牌影響力，這個毋庸置疑，國內品牌價值最高的非豪華品牌肯定是大眾，而且必須得承認一部大眾開出去的所謂虛榮心是要比吉利強的。第二點，雖然大家總在吐槽大眾的“套娃”臉，但正是大眾這種保守沉穩的設計，迎合了絕大多數人的口味，你可以不驚艷，但必須得體，這也是大眾成功的重要因素之一。第三點，均衡，從做工到配置，從空間到動力，朗逸幾乎沒有短板。反觀吉利，據不少網友的反應帝豪GL乃至吉利新出的幾款產品都有油耗高的問題；除此之外，產能也是一大問題，營銷做得上了天，消費者提不到車也是空談。

這就像一名門門成績90分以上的學生，總成績往往比偏科的同學高出一截。關於帝豪GL和朗逸的選擇，叫獸首先要說的是這兩款車都是非常值得推薦的。如果你只想買部車安心代步，選朗逸；比較看重配置，不喜歡隨大流的話，選帝豪GL吧。

名爵銳騰 VS 雷諾科雷嘉

喜歡這兩款車的人，一般不會太多去關注諸如哈弗H6、日產逍客之類的車型，時尚個性的外觀和略顯小眾品牌才符合它們的調性。叫獸認識一位開MG6的時尚電台主播，當年就是被MG6個性的溜背設計所吸引。

外觀不多做介紹，銳騰和科雷嘉都屬於這級別里比較搶眼的類型，都很對叫獸的口味。

尺寸方面，銳騰的長寬高和軸距分別為4500/1855/1699/2650mm，科雷嘉則為4503/1836/1616/2645mm，兩者參數上相差無幾，都達到了同級別主流行列。

銳騰的優勢是動力，油門調校的如外觀一樣很激進，發動機在1800rpm時，渦輪介入后動力提升非常明顯，這一點你在高速上超車就會深有體會；為了更好的適應動力，銳騰的底盤屬於偏硬的調校，一定程度上會影響乘客的舒適性，但對車輛的操控感和高速穩定性起到很大幫助。

到了出自逍客平台的科雷嘉身上則完全是另一番感受，2.0L自然吸氣發動機配合CVT的表現波瀾不驚，底盤則表現出了法系車一貫的紮實厚重，科雷嘉開起來的感覺與個性的外觀顯得有些格格不入，與銳騰完全截然不同的兩種感覺，用兩個字形容就是優雅。這裏並沒有孰優孰劣之分，風格不同罷了。如果你是一個駕駛愛好者，叫獸推薦銳騰；反之如果你是你只想安靜的做一個美男（女）子，選科雷嘉吧，配你。

啰嗦了這麼多，叫獸並不是非要將這些自主品牌和合資品牌分出個勝負來，只是想在這裏告訴大家，如今的自主品牌汽車已經今非昔比，其中不乏不少精品車型，產品力上絲毫不弱於某些合資品牌，只要大家能秉着一個最公正最客觀的態度去選，相信總會一款適合你。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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8L雙VVT-i机械增壓發動機，最大功率僅為220馬力，你肯定會覺得在開玩笑，其實Elise S整車重量只有924kg，其推重比為238馬力/噸，保時捷911 2016款 Carrera 3。0T的推重比也僅僅是243馬力/噸，可想而知Elise S擁有着怎樣的性能。百公里加速4。

誕生於1950年的大眾T1，是大眾汽車歷史上的第二款車型，造型就像是一個盒子，只不過是圓潤點的盒子，大大的logo擺放在車頭正中央，加上圓鼓鼓的車燈，非常可愛，加上V型的分割線條，像是什麼東西大家就自行腦補吧。

把大眾T1稱為“駕駛機器”一點都不過分，駕駛室全是裸露的金屬，剩下的就是方向盤、換擋桿和油門、剎車、離合踏板，沒有什麼配置可言。座椅是典型的沙發座椅，非常厚實，車廂空間巨大，基本就是國內的小巴一樣，就是這麼平常的一輛車，卻受到無數汽車愛好者的追捧，它的設計，就是最主要的原因。

第四代Supra搭載了一款3.0升直列6缸雙渦輪增壓發動機，原廠狀態下能夠提供280馬力，經過小幅度強化后很輕鬆就能夠達到五六百匹馬力，還有很多發燒友能夠讓Supra壓榨出1000匹以上的馬力。

原廠狀態的Supra幾乎是看不到，因為車主們都會讓它解除封印，這樣做才是對它尊重表現，所以在很多汽車素材的電影中，你看到的Supra永遠都是經過爆改的，炫酷的車身顏色，五顏六色的霓虹燈，不要以為這輛車很完美，其實神車也是有缺點的，Supra有着“直路王”的稱號，從這稱號中大概已經能夠看出點什麼了吧，糟糕的操控性能是它最致命的弱點。

Elise S只是搭載了一台來自豐田的4缸1.8L雙VVT-i机械增壓發動機，最大功率僅為220馬力，你肯定會覺得在開玩笑，其實Elise S整車重量只有924kg，其推重比為238馬力/噸，保時捷911 2016款 Carrera 3.0T的推重比也僅僅是243馬力/噸，可想而知Elise S擁有着怎樣的性能。

百公里加速4.6s，異常靈敏的油門踏板，沒有阻力的轉向系統，所有的路面信息都反饋到方向盤上，極致還原了什麼是最原始的駕駛機器，彷彿開過Elise S后才知道什麼是“車”，每個男人心裏都應該隱藏着這樣的一輛車，它不需要什麼豪華質感，也不需要什麼大排量大馬力，更不需要高昂的售價，足夠原汁原味才是最重要的。

雖然說現在的高爾夫GTI和高爾夫R都比第四代Golf R32要更加聰明，科技含量無疑也是不同等級的，但是這些都不影響它成為永遠的最強大眾，它使用3.2升排量的VR6發動機，可以爆發出240馬力，百公里加速6.6秒，最高時速可達247km/h。

最讓人羡慕的不是其強大的性能，而是它那非常低調的外表，除了前後包圍、側裙、雙出排氣管，還有R32的標識，基本上就和普通版的高爾夫沒什麼區別，走在路上你絕不會輕易發現到它。

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每年吸引超過數千家參展商和數十萬参觀者前往會場，簡直就是改裝節的雙11。SEMA在全球範圍內的名氣使其在四十多年的發展過程中積累了大量的資源，在全球範圍內擁有數千家合作成員公司，北美汽車改裝業如此發達也是得益於此。

改裝是車迷口中永不過時的一個詞，而汽車改裝帶給車迷們的樂趣也是言語無法所能表達的。今天就給大家介紹一個全球極負盛名的改裝展-SEMA 。

SEMA全稱是美國拉斯維加斯改裝車零配件展覽會,沒錯，它其實是個展銷會，參展的多是各類整車生產商，銷售商以及專業改裝件的生產商和經銷商。

同時每一屆都按不同類似來劃分區域，比如說皮卡、SUV的劃到一起，性能車、跑車是一個區域，再加上各種周邊零件等等，其陣勢絕對超出你想像。每年吸引超過數千家參展商和數十萬参觀者前往會場，簡直就是改裝節的雙11。

SEMA在全球範圍內的名氣使其在四十多年的發展過程中積累了大量的資源，在全球範圍內擁有數千家合作成員公司，北美汽車改裝業如此發達也是得益於此。

不要以為這個展的車子只是擺着看，其中的SEMA Ignited環節就是最為精彩的時候，這些改裝得腦洞大開的作品會在會場外面進行動態展示，各種經過改造的聲浪會讓人失去理智，不同類型的改裝風格也要擠滿你的腦子。這樣的改裝盛會，你確定不想看看？

現場有精彩的漂移表演

辣得不行的妞是必須的

動態展示環節猛貨太多

就沖這懸挂，掏錢吧

之前將法拉利458發動機塞到86里的那輛車GT4586也來了

Shelby GT350,極速60秒里的主角車

噴上了Gulf塗裝的AMG GT，實在帥哭了！

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在整車尺寸4600x1770x1855mm，大小適中市區行駛非常靈活，2850mm同級車最長軸距，乘坐空間會有更好的體驗，然後在A柱下深刻的折線，也讓整車更有力量感。由後門延伸到后尾燈的腰線，勾勒出立體層次感，簡約但不簡單。睿行S50因為具有同級車中最長軸距，車內空間寬廣，使前後三排座椅都能夠真真實實的讓成人乘坐。

隨着SUV市場的白熱化，二胎政策的落地，給汽車市場帶來了更多的需求和機遇，隨着未來家庭人口數量的增加，人們不得不為可能出現的四口之家做準備，而對於MpV車型來說，又是自主品牌廠商一個非常大的突破口，相信未來市場肯定會有越來越多的性價比車型逐漸的出現，相比SUV說說，MpV有着超大的空間和舒適的乘坐感受，肯定是會有越來越多的消費者喜歡，而且那標準的七人乘坐空間、商家宜商的全面性，對於MpV車型來說一定會逐漸贏得市場的認可和喜愛。

日前我們獲悉，長安汽車全新MpV睿行S50將於廣州車展亮相上市，該車採用了2+2+3形式的七座布局，搭載1.5L和1.5T發動機，S50是長安輕型車旗下的最新產品，該車定位為宜商宜家的多功能MpV,而且擁有同級最大的2850mm軸距、同級最豐富的5-8座座椅布局，相信該車型的上市，對現有的自主品牌MpV市場，帶來不少的衝擊。

外觀方面，前格柵採用四橫幅鍍鉻格珊，增強車頭的時尚感，下格柵為一體式設計，銀色的橫幅裝飾條與兩側霧燈相連，在整體感覺上有點舊款豐田埃爾法的味道再融入長安自身的元素，整個外觀上，還是非常不錯的，有線條有硬朗，然後在搭配同級車中最大頭燈設計，使整車在同級別中顯的更大氣。

內飾方面，新車採用黑色為主色調，動感時尚，並且在一些部位用鍍鉻進行點綴，突出一定的精緻度。在廣州上市的新車是配備十寸的中控液晶屏，在按鍵布局上面整體來說是比較簡潔大方的，而且同時還搭載了多功能方向盤和炮筒儀錶盤，簡單而又有運動的氛圍。

S50車側造型飽滿，透過強化車門下半部的比例，使車身高度達1855mm的S50，看起來依舊沉穩。在整車尺寸4600x1770x1855mm，大小適中市區行駛非常靈活，2850mm同級車最長軸距，乘坐空間會有更好的體驗，然後在A柱下深刻的折線，也讓整車更有力量感；由後門延伸到后尾燈的腰線，勾勒出立體層次感，簡約但不簡單。

睿行S50因為具有同級車中最長軸距，車內空間寬廣，使前後三排座椅都能夠真真實實的讓成人乘坐。而且車內高度充裕使第三排座椅高度能夠提升，讓座在第三排的乘客不會感受到憋屈，座位共有四種設計5種排列方式：5人座、6人座（2+2+2）、7人座（2+2+3）、（2+3+2），8座（2+3+3）選擇多樣可滿足各種客戶使用需求。

動力方面，新車先期搭載1.5L發動機，最大功率85kW(116ps)，峰值扭矩為150Nm，變速箱方面匹配5速手動變速箱。隨後還將推出1.5T車型以及純電動車型選擇。

長安睿行S50是長安輕型車依託長安五國七地研發體系，精心設計研發的一款MpV，長安也是自主品牌當中進入商用微面市場較早的一家企業，此次推出的全新MpV睿行S50在定位上與注重品質和配置的同門師兄長安歐尚並不相同，睿行S50主要突出的是空間和性價比，我們推測其在售價方面也會略低於長安歐尚，未來主要競爭對手有可能鎖定目前市場上最熱銷神車五菱宏光和寶駿730，所以筆者很期待，本月廣州車展上市后，在自主品牌的MpV戰場中，如何去攪局必撼動市場，贏得消費者的青睞。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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5牛米。自由俠搭載了7擋雙離合變速箱導致溜坡，並且行駛過程中頓挫不斷，而自由光的9速變速箱則到120km/h也上不了第9擋。因此，對於這兩個動力組合，我持保留意見。配置從配置上來看，全系標配ESC电子穩定控制系統和胎壓監測系統，這點頗為厚道。

前言11月16日，全新指南者正式上市，新車的定位介於自由光與自由俠之間，那麼這款車究竟有什麼特別呢？

售價上入門級的200T指南者在17萬以內，中高配則去到18到20萬區間，200TS高性能四驅版的售價在24萬元左右。從售價上不難看出，指南者完全是對準了合資緊湊型SUV的消費市場，直接競爭對手包括奇駿，CR-V等城市SUV。不過，這個價格段內，可供選擇的車型還是有點少，如果將來可以豐富一下車型選擇，那就挺不錯。

外觀設計

外觀設計上，指南者就是典型的小號大切諾基。長寬高分別為4415x1819x1625mm，而200TS版本的高度會提升到1648mm，軸距則同為2636mm前臉七個鍍鉻矩形框，整齊劃一地置在中心，相當霸氣，給人一種一夫當關，萬夫莫開的感覺。不過，這些矩形框的面積還是小於大切諾基的。

側面則複製了自由光，雖然看上去簡潔，但是一條從A柱沿車窗頂部一直延伸到尾部的鍍鉻裝飾條更顯大氣，梯形輪拱則展現了美國車剛強的一面。在輪轂的造型上，採用了五幅式漏斗形的樣式，看上去比較有力量感。尾部造型也是縮小版的大切諾基，但是由於車身尺寸不夠大， 所以整個造型無法做到很舒展，兩個車燈上方開始有明顯的回收，對乘坐空間有一定影響。

動力總成

全新指南者有兩套動力系統可供選擇分別是1.4T+7速雙離合變速箱和2.4L+9速手自一體變速箱。前者最大輸出165馬力和250牛米，後者最大輸出175馬力和227.5牛米。自由俠搭載了7擋雙離合變速箱導致溜坡，並且行駛過程中頓挫不斷，而自由光的9速變速箱則到120km/h也上不了第9擋。因此，對於這兩個動力組合，我持保留意見。

配置

從配置上來看，全系標配ESC电子穩定控制系統和胎壓監測系統，這點頗為厚道。上到頂配，則多了很多高科技配置，包括自適應定速巡航系統、前碰撞預警制動系統、行駛盲點監測系統、車道偏離預警系統、自動雙方位泊車輔助系統。

從舒適性配置來看，除最低配外，均有電動全景天窗、無鑰匙進入與啟動系統，以及雙區獨立控制空調。另外，全系標配日間行車燈和家人最喜歡的後排座椅出風口，這幾點也誠意十足。

在多媒體方面，全系標配Uconnect智能車載控制系統和語音控制系統，最低配配有5.0英寸中控台彩色显示屏，其餘配置均有8.4英寸的大屏。

作為一輛Jeep，儘管定位於城市SUV，但是一些越野的配置還是不能少的。指南者的頂配車型有Active Drive Low智能四驅系統，並且擁有同級中絕無僅有的低速扭矩放大功能。除此以外，還有五種駕駛模式可供選擇，分別是標準、沙地、泥地、雪地、岩石，全方位滿足各種路況需求。

編者總結：

Jeep近幾年也在慢慢地往市場需求投入更多的精力，然而做出來的產品卻差強人意。可見，在通往優秀家用SUV的路上，Jeep還有不少路要走，但求屬於它的那份野性不會就此丟失。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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