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XX-18。XX萬之間，屆時以下車型將會是其最大競爭對手：繽智（XRV）新車指導價：12。88-18。98萬2014年10月25日上市的廣汽本田繽智，已經上市銷售了兩年，目前還在以每個月1萬5千台銷量持續在買。雖然1。5T/1。8L這種組合在目前來看依然主流，但以推動1。

前言

馬自達靠家轎、MpV多款車型佔據市場的場面，但最近幾年已經還在大賣的車型已經變得越來越少了，隨着CX-4以及昂克賽拉的改款，以及以下這台即將來臨的CX-3，不僅會讓馬自達變得好轉，而且會讓目前沉悶的小型SUV市場更加活躍起來！

CX-3其實是以馬自達2基礎而來，可以說兩者幾乎是同平台產物，所以操控性乃至空間上CX-3都與馬自達2沒什麼區別，關鍵在於CX-3是一款緊湊型SUV，因此馬自達很有可能為其配備1.5T/2.0L兩套動力系統，兩者都為創馳藍天技術的發動機，1.5T應該是基於柴油發動機，最大105匹馬力，而2.0升自吸車型則有望配備156匹馬力。當然還有目前在阿特茲上基於發動機和底盤整合控制的GVC系統（G-Vectoring Control）。

外觀將繼續沿用目前家族化的前臉–魂動設計，除了必須有的魂動紅之外，還將新增有鋼鐵灰、雲母藍和躍雪白三種車身顏色。同時還會在高配車型上配備LED大燈以及215/50的18寸輪轂，

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並將會加大塞入隔音棉以利於NVH隔音提升車身安靜度。（現款昂克賽拉以及阿特茲都比同級車型有更多道路信息）

其他配置方面，將會配備能自動剎停的主動防護系統。根據目前CX-5的16.98-24.58萬以及CX-4的14.08-21.58萬價格區間，CX-3很有可能會定位在12.XX-18.XX萬之間，屆時以下車型將會是其最大競爭對手：

繽智（XRV）

新車指導價：12.88-18.98萬

2014年10月25日上市的廣汽本田繽智，已經上市銷售了兩年，目前還在以每個月1萬5千台銷量持續在買。雖然1.5T/1.8L這種組合在目前來看依然主流，但以推動1.2噸-1.39噸的車身來說在後半段加速時確實有些力不從心，對於一向追求黑科技的本田來說，更新確實迫在眉睫。

北京現代ix25

新車指導價：11.98-18.68萬

ix25上市之初確實成為一道亮麗的小鮮肉，特別是都金秀賢的代言讓其一下子就其紅火起來，不過一樣是2014年10月10日上市的ix25目前月銷量僅有7700多以及大幅落後於XRV了更別說繽智。雖然2016款新增了兩台160匹馬力的1.6T車型，不過也難力挽狂瀾，最大原因是售價稍高的緣故吧。

今年6月21日上市的馬自達CX-4，未曾上市就受到了多方追捧，可惜4個月過去了，累計銷量僅2萬1千台，雖然同比馬自達CX-5月銷量上升了1000多，可是比起目前已經存在的緊湊SUV廣闊市場來說還是力量薄弱，CX-3其實已經在日本、台灣局部地區開始銷售了，但並非是全球車型，馬自達的自閉症啥時候才能治呢？本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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雖然距離前代 PlayStation 4 突破億台的銷量還有很長一段路要走，不過身為 2020 年 Sony 端出的最強次世代主機，PlayStation 5 還是以各種開箱攻佔了各大媒體與社群平台的熱門話題。現在據報也已經以首四週 340 萬台的好銷售達到破紀錄的銷售成績。繼續閱讀 340 萬台，據報 PS5 破 PlayStation 首月出貨最高紀錄報導內文。

340 萬台，據報 PS5 破 PlayStation 首月出貨最高紀錄

缺貨到讓人又愛又恨的 PlayStation 5，很多也好奇到底這次的銷量成績與同樣都受到極高歡迎的先前幾代有沒有更強的銷售力道？是說，儘管在極度缺貨的日本，銷量表現似乎有所抑制（但我們還是搶先開箱日本版的 PlayStation 5 了）不過 Sony 這台次世代遊戲主機的全球銷量部分，現在已經從 Digitimes 關於出貨量的報導裡，間接揭露了 PlayStation 5 全球首四週的銷量，已直破以往自家主機的紀錄，來到 340 萬台的好成績。

是說，這篇報導主要劃的重點是在於緊接著在 2021 年初，得益於產線的改進年產量預估可達 1,680 萬至 1,800 萬台；1 月起將預留供貨給等得焦急的亞洲消費者（太好惹）。但對於 Sony 來說，這銷量相較於以往大受歡迎的 PS4（2018 年 8 月開賣至 12 月初，達到 210 萬台）應該真的讓他們有點措手不及吧，必須馬上修正提供更高的產量對應。

必須說，看來在這全人類都因為疫情悶得發慌的年代裡， PlayStation 5 出現的時間點也算是剛好對應了許多人居家娛樂的需求。

引用來源

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看到將蘋果自家耳機產品推上價格「Max」值的 AirPods Max，雖說也不至於貴到遙不可及，甚至也有傳將會有更入門的版本。但就生活使用來講，似乎還是同樣具備主動降噪機能與空間音訊等功能的 AirPods Pro 比較適合自己？看來，蘋果應該也沒打算放掉這個產品系列，現在被發現已經默默在準備新品當中 — 而且這次將可能像旗下智慧型手錶那樣，提供更客製化的尺寸選項（！）。繼續閱讀 AirPods Pro 2 零件現蹤，可能將像 Apple Watch 那樣具備雙尺寸報導內文。

▲圖片來源：Mr·White

AirPods Pro 2 零件現蹤，可能將像 Apple Watch 一樣有雙尺寸？

AirPods 無疑已經是現階對最受歡迎的真無線耳機。而儘管目前看來此系列的產品已經被 AirPods Max 給奪下了最高階的寶座，不過這不代表蘋果沒打算持續精進相對低價且易用的產品系列 — 畢竟市場上的對手也早已開始端出更小尺寸的版本。

▲圖片來源：Apple

從最近在社群網站上由 Mr·White 所貼出的疑似 AirPods Pro 2 零件照看來，蘋果似乎不僅準備帶來新的真無線耳塞耳機還。可能像 Apple Watch 那樣，疑似準備提供兩種不同的尺寸來對應使用者的需求。

雖說還是採用 W2 的晶片，不過根據爆料者的猜測，新世代的 AirPods Pro 很可能會有大小兩種尺寸可供選擇。對照先前媒體報導，新世代 AirPods Pro 很可能移除底部的控制桿造型，帶來僅剩下 Earbuds 耳機本體的新設計。

▲圖片來源：Mr·White

是說，儘管這樣「耳機豆」的設計在其他品牌已經不算少見，但畢竟 AirPods Pro 小小一顆耳機裡面塞入包括動態追蹤、光學感測器、加速度計與力度感測器等，可以配合蘋果生態系帶來有趣功能的硬體配置。所以某種程度來講，能在保有舊有配置更進一步縮小機身體積，甚至加入新功能與帶來不同尺寸的版本，應該也是十分不容易的事。

不過，更小的耳機本體雖然應該會看起來更美型，相應而來的電力與表現是否會有所落差，應該也會是許多人會想關注的重點。總之，畢竟目前也僅有零件洩漏而已，一切就等更多相關消息浮現再來看看有些什麼樣令人驚豔的可能性吧。

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新款的斯巴魯BRZ GT車型是基於此前發布的新款BRZ打造的，外觀相比舊款車型的變化包括採用了經過重新設計的前保險杠，並換裝全LED頭尾燈組等。據了解到，BRZ GT將作為日規BRZ的高配車型銷售，其相比普通版BRZ增配了小型擾流板、新樣式的17英寸多輻式輪圈、Brembo布雷博制動系統以及SACHS品牌減振器等。

日前，斯巴魯發布了一組新款BRZ GT車型的官圖，新車將作為日規BRZ車系的高配車型進行銷售。其中手動擋車型起售價格為331.56萬日元（約合人民幣21.53萬元），自動擋車型起售價格為337.5萬日元（約合人民幣21.92萬元）。

新款的斯巴魯BRZ GT車型是基於此前發布的新款BRZ打造的，

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外觀相比舊款車型的變化包括採用了經過重新設計的前保險杠，並換裝全LED頭尾燈組等。據了解到，BRZ GT將作為日規BRZ的高配車型銷售，其相比普通版BRZ增配了小型擾流板、新樣式的17英寸多輻式輪圈、Brembo布雷博制動系統以及SACHS品牌減振器等。

內飾方面，除新的多功能行車電腦显示屏和多功能方向盤外，新款BRZ GT還增加了由Alcantara搭配真皮材料包裹的運動座椅等。

動力部分，新款BRZ GT將沿用FA20型2.0L水平對置自然吸氣發動機，其最大輸出功率208馬力，峰值扭矩211牛·米，與新款BRZ的普通版車型一致。傳動系統匹配的依然是6速手動及6速手自一體變速箱。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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5L左右，比較省油，操作起來很輕鬆。尚有不足：車漆比較薄，隔音有待提升，畢竟價位擺在那裡了。車主二購買車型：2016款 1。4L 自動領先型GLX裸車價格：7。59萬最值得表揚的地方：現代流體雕塑的設計理念出來的車子就是好看，還有就是空間了，雖然是小型車，但是後排坐3個人都不是很擁擠的，1。

北京現代-瑞納

指導價：7.39-10.69萬

基本資料

長*寬*高(mm) 4375*1700*1460

軸距(mm) 2570

動力系統

1.4L/1.6L+5擋手動/4擋自動變速器

車主一

購買車型：2016款 1.4L 手動智能型GLS

裸車價格：6.05萬

最值得表揚的地方：這車最滿意的首先就是外觀了，設計得非常流暢，其次就是優惠幅度大，物超所值，再者就是用車成本了，百公里綜合油耗在6.5L左右，比較省油，操作起來很輕鬆。

尚有不足：車漆比較薄，

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隔音有待提升，畢竟價位擺在那裡了。

車主二

購買車型：2016款 1.4L 自動領先型GLX

裸車價格：7.59萬

最值得表揚的地方：現代流體雕塑的設計理念出來的車子就是好看，還有就是空間了，雖然是小型車，但是後排坐3個人都不是很擁擠的，1.4的動力就別要求什麼推背感了，反正日常駕駛代步足矣，優惠幅度大，配置比較齊全，而且油耗低，總體而言性價比很高。

尚有不足：內飾塑料感比較強，燈光是蠟燭燈，離地間隙較低。

編輯點評：瑞納的市場表現還是挺不錯的，車子操作起來很輕鬆靈活，動力日常使用也是足夠，當然配置上還是稍微欠缺的，加上現在市場優惠巨大，總體來說。適合剛工作不久的年輕人。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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今年上半年因省道台61線西濱公路彰化段區間測速發生爭議後，全台區間測速裝置大都多停用。經經濟部標準檢驗局訂定區間平均速率裝置檢定檢查技術規範後，警方將在2021年元月起陸續送檢37處裝置，待通過後就會加入執法。由於先前實施區間測速路段的超速罰單大增，倍增的區間測速路段上路後恐將成習慣飆速的汽車及機車車主荷包大失血。

什麼是【區間測速】? 超速會罰多少? 哪些路段將實施區間測速呢? 以下作一整理與說明:

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過去警察取締超速，大都採用固定式超速照相機，導致不少習慣超速開車的人都是快到固定式超速照相機地點才減速。為降低超速肇事，台灣警方參考國外做法自民國107年於新北市萬里隧道啟用【區間測速】，上路2年來共有18處區間測速裝置陸續加入執法，對於減少違規及降低交通事故發生有顯著成效。今年上半年因省道台61線西濱公路彰化段區間測速發生爭議而暫停後，在「區間平均速率裝置檢定檢查技術規範」110年元旦上路，警方將在全台裝置37處【區間測速】設施，陸續加入執法，多數路段最快2021年2月將重啟區間測速。以下是區間測速規定與目前全台預定實施路段:

 

1.區間測速規定:

「區間平均速率」指車輛行經某路段特定兩點之間(距離固定)，除以所行駛的時間，即為平均速率。現行「雷達測速」也是偵測車輛在雷達波特定範圍內移動距離與時間差的關係計算車速(只是距離很短)，一般認定是定點的測速，實際上也算是區間平均速率。
區間平均速率執法(簡稱區間測速)，由點延伸為線，可大幅增加速率控制的有效範圍，除可抑制瞬間超速行為外，重點特色在於可減少車輛間行駛速度的差異，達到控制車行速度趨於穩定的效果，預期將會更有助減少事故發生。

 

區間測速大都使用在封閉或半封閉路段，且以常違規或易肇事的路段為主，實施區間測速的路段會設置「警52」警告牌面，一般道路設於起點前方100-300公尺(高快速公路為300-1000公尺)，附牌文字為「前方區間測速長度○公里」。

 

在實施測速路段內必須依速限規定行駛，因速率係以平均值認定，故偶然不慎超速應不至於立刻構成違規，後續再注意減速即可，亦即存有補救之機會(固定桿則無)。以下是以台北市自強隧道通過的秒數換算車速。

 

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行經區間測速路段若超速，將依行駛道路種類限速規定與透過經過時間換算的車速加以罰款。若是行駛快速道路超速逾10公里（時速101公里、通過時間約187秒）汽車罰緩至少3000元以上、6000元以下。汽、機車行駛限速50公里路段，時速60公里以上開罰，採累進制罰款，機車超速至少1200元、汽車超速至少1600元，各式車輛超速100公里以上均罰款2萬4千元，車輛超速愈高、罰款愈多。不管汽車或機車只要超速，就會收到以下超速照片與罰單通知。

 

2.區間測速實施路段:

目前警方將陸續在宜蘭縣、台北市、新北市、桃園市、苗栗縣、台中市、彰化縣、 高雄市、屏東縣、台東縣、花蓮縣..等37處路段設置區間測速。
以下區間測速資訊僅供參考，實際路段以交通警察局公布為準:

 PS: *苗栗兩路段夜間8時至隔日6時降為50公里

 

其中，北宜公路全路段被分成八路段實施區間測速，被網友喻為【區間測速大Boss】!

 

因應【區間測速】實施，目前已有區間測速超警示APP可以下載。不過，版主尚未實測過該APP，實際效果為何不得而知就是。

 

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台灣新式身分證「數位身分識別證（New eID）」將於明年元月在新竹市試行換發，明年七月全面換發。由於身分證是個人最重要的個人身分憑證，但內政部對於「數位身分識別證（New eID）」揭露的資訊目前並不夠充分，導致不少專家與民眾對於數位身分證的資安問題有不少疑慮，讓新式身分證全面換發出現許多雜音，連原本要試辦的新竹市也釀釀喊卡。
台灣新式身分證「數位身分識別證（New eID）」是什麼? 由紙本變數位化的目的為何? 新式身分證資安破口會在哪裡呢? 以下作一解析:

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1.什麼是「數位身分識別證（New eID）」? 有何功能與用途?

「數位身分證」乃是將過去紙本身分證升級為具晶片功能的「數位身分證」，除了安全防偽性加強外，更可整合自然人憑證功能，成為一把數位鑰匙與虛擬世界的「數位分身」。

Note: 以上新式身分證圖樣非最終正式發行圖樣

 

過去台灣因為線上身分認證機制並不完善，民眾辦理各項政府或民間業務，都必須本人持身分證正本前往辦理。外來身分證數位化(晶片化)後，民眾就可以僅憑一張卡片，就可以申請與辦理如網路報稅、公民投票、申請電子病歷、數位金融交易、退休金查詢、申請各種社福津貼與補助..等等逾80%的線上政府業務，大幅簡化民眾多處申請服務的個人資料重複註冊與節省往返奔波時間，也可以省下老是在印身分證影本的麻煩。

 

根據臺灣大學生醫電資所資訊組研究生何明洋的研究，至今已有47國發行eID數位身分證，歐洲國家數量最多，但馬來西亞是全球第一。 相較於國外eID身分證還可以用做為i-Voting線上投票、健保卡、登入銀行帳號..等等多元應用，台灣數位身分證受限於朝野的不信任目前僅能作為身分證明、自然人憑證及供國內通關ICAO國際旅行證件使用。根據內政部報告指出，2021年全球預計89%的國家採用晶片身分證， 可見數位身分證是國際趨勢，別人已經上太空，我們還是在殺豬公，實在有辱台灣是科技之島美名。

 

2.「數位身分識別證（New eID）」更容易洩漏個資及危害資安問題嗎?

反對全面換發「數位身分識別證（New eID）」的理由之一就是對於台灣eID資安問題有疑慮。身份證由現行紙本改為晶片化後，會更容易洩漏個資及危害資安問題嗎? 以下作一探討:

A.數位身分識別證（New eID）個資隱私保護比紙本更好:
台灣「數位身分識別證（New eID）」的「卡面資料」比現行國民身分證更少，正面欄位資訊僅提供：姓名、身分證字號、出生日期、個人大頭照等 4 項目個資，背面有：結婚狀態、製證日期、應換領日期、證件號碼條碼、身分證字號條碼、機讀區（MRZ）。上方印有中華民國國旗與「中華民國國民身分證 TAIWAN, REPUBLIC OF CHINA」字樣。傳統身分證上的配偶名字、父母名字、戶籍地址、役別、出生地等 5 項個資，則儲存於晶片內，須授權才可讀取。
換言之，過去紙本身分證上的個資只要被影印或遺失被撿走通通被看光光，改為數位化後，需要輸入密碼才能看到，對個資隱私保護一定比較好。

 

B.數位身分識別證只是通往數位應用的「鑰匙」，並無用戶個人其他數位歷程或資訊會被揭露:
台灣「數位身分識別證」並無儲存功能，並不會有多餘原本紙本身分證可揭露資訊以外更多資訊會被揭露，這與現行健保卡或勞保卡可以直接讀取個人就醫或勞退保相關資訊是完全不一樣的。
至於有些民眾對數位足跡的擔憂，內政部表示相關讀卡記錄不會傳回內政部或者憑證管理中心，政府不會掌控民眾的數位足跡，民眾可以安心。

 

另外，內政部表示數位身分證採雙晶片備援機制，晶片均通過國際安全認證標準，並由台積電公司代工生產，其中主晶片6項功能中有5項為CC認證（Common Criteria），安全評估等級達EAL5+以上， 達軍事機密等級。為了讓民眾對於數位身分證資安問題能夠釋疑，內政部近日也公告【賞金獵人】，懸賞500萬來徵求可複製New eID駭客。
除此，台灣在《戶籍法》、《電子簽章法》、《資通安全管理法》、《個人資料保護法》都有相關法源根據及針對冒用、偽造或變造國民身分證立有相關罰則。如戶籍法第75條規定： 意圖供冒用身分使用，而偽造、變造國民身分證，足以生損害於公眾或他人者，處五年以下有期徒刑、拘役或科或併科新臺幣五十萬元以下罰金。」 行使前項偽造、變造之國民身分證者，亦同。是故，針對新式數位身分證除事前軍事機密等級晶片防護個資外，也有法律罰則可作為嚇阻之用。

 

C.其他識別卡晶片化沒問題，唯獨身分證就不行?
個人識別的工具晶片數位化是趨勢，舉凡信用卡、金融卡、健保卡、電信門號..早就晶片數位化，對資安或隱私保護只有變更好。高舉反對身分證晶片數位化的人，難道沒有使用信用卡、金融卡、健保卡、電信門號..? 上述卡片爽爽用，卻堅決反對身分證數位晶片化，豈不怪哉?

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反對「數位身分識別證」民眾理由之一是認為數位身分識別證將擁有”巨無霸”的功能，將具備個人隱私資料、健保、財產、稅務、駕照、悠遊卡、聯屬公投、手機…等等。不過，根據目前內政部釋出訊息，因民眾對資安的疑慮，台灣數位身分識別証只有身分證+個人自然人憑證功能，並無成為”巨無霸”功能規劃，這個反對理由有些無限上綱、 杞人憂天。

全面換發新式身分證，要花30~40億公帑，太浪費!?
數位化應用是擋不住的世界潮流，別人已經上太空，台灣還要停留在殺豬公? 這次台灣面臨新冠肺炎疫情能夠讓民眾有條不紊領取口罩，讓台灣防疫成果為人稱道，健保卡採取晶片數位化設計功不可沒。身分證全面換成晶片數位化設計，是台灣邁入現代數位智慧社會必要的投資，40億公帑投入是必要且划算的。

 

3.新式身分證的資安保護萬無一失嗎? 資安破口會是在哪裡?

雖然新式數位身分證在隱私保密與資安上都有水準以上的保護，但全世界沒有產品可以保證在資安是萬無一失的。就版主的觀點，新式數位身分證的資安破口並不是新式身分證晶片會容易被破解，而是來自使用者的【壞習慣】。根據目前新式身分證的設計規劃，版主認為將可能會有五大資費破口，說明如下:

A.遺失機會變大，如何及時掛失配套措施很重要:
由於新式身分證具自然人憑證功能，在多數人大都習慣隨身攜帶身分證下，不慎遺失的機會就會變高出很多，自然會增加被冒用風險。幸好，若新式身分證遺失比照現行自然人憑證的暫時停用及緊急停用功能，只要多加宣導，應該可以將風險降到最低。

 

B.三組密碼設計，用戶容易設定不安全密碼:
由於新式身分證具備三道密碼功能，其中加密區及自然人憑證區的密碼必須自設，這對於許多三寶人物或是對於個資安全較為忽略的人，很容易採用懶人密碼，導致被破解冒用。再者，目前每個人數位帳號滿天飛，密碼萬一遺失，如何有較安全的機制重設，也需要仔細考量，才不會變成破口。

 

C.第三方中介軟體不安全:
新式身分證支援自然人憑證功能以後，國人使用其功能的頻度將可望出現爆炸性增加。然新式身分證被讀取機會越多，若使用不安全第三方的中介軟體，就有可能出現密碼或卡片個資被側錄產生風險。教導民眾安全使用第三方中介軟體，也是未來新式身分證普及後的重要課題。

 

D.隱私過度保護，與目前商業認證衝突，反而造成資安大缺口:
這次新式身分證可能為杜悠悠之口，將新式身分證的卡面上資訊最小化，弱化身分證原本認證功能，朝自然人憑證IC卡化方向設計。然而身分證是目前許多商業行為(如申辦門號或信用卡)最重要的認證工具，將現行紙本身分證的許多重要資訊埋入必須使用密碼的公開區或加密區後，反而會造成擾民且導致個資更容易被洩漏。
以申辦電信門號為例，為防止出現盜偽件或欠費問題，根據現行電信業者門號申裝書填寫與查核規定，申辦店家必須查核申辦者的戶籍地址是否正確且需要填寫完整的身分證換補紀錄。然而這些資訊已經不在新式身分證的卡片上，就會衍生店家必須將被隱藏的戶籍地址..相關個資螢幕列印出來附在門號書上以佐證已經做好相關查核，這將造成民眾申辦門號許多麻煩，新式身分證公開區或加密區的資料被列印出來，也容易衍生個資外洩風險。

 

版主強烈建議內政部趕快找電信業者與銀行業者來商討，將民眾生活息息相關的門號、信用卡、金融卡申辦規範做一檢核，研擬出妥適的新式身分證卡面資訊項目。
身分證就是身分證，千萬不要本末倒置，卡面個資最小化只是擾民，這並非德政。

 

E.新式身分證用途多，家賊難防，危害可能變更大:
社會上一直有部分民眾財務或智慧有缺口，自願或被騙將身分證借給不肖份子使用。因新式身分證具備自然人憑證功能，未來所產生的危害也會更大。除用法律懲戒來防堵外，如何事前防堵未來也是重要課題。

 

天底下沒有萬無一失的資安保護，誠實面對可能的缺失，提前加以防範，才是解決民眾疑慮的良方。目前台灣民眾對於台灣「數位身分識別證」資安的疑慮，除了內政部的宣傳有待加強外，關鍵還是在於有些民眾或政治人物對於政府的不信任，與台灣防疫該不該採取普篩的爭論類似。
世界在進步，台灣要前進，國民身分證全面改用數位晶片化絕對是條必走的路。新式身分證對於隱私與個資保護比現行紙本身分證還要好，所以大家其實不用因噎廢食。針對版主提出的新式身分證可能出現的資安破口，只要主管機關能夠提前佈署及因應，將可能產生的民怨降到最低，相信全換換發國民數位身分證才可以讓這把數位鑰匙可以順利帶領國人通往璀璨與便利的數位智慧生活大道上!

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而且它的售價要比普通版本的polo要貴上一些。所以Cross polo是一個小型車的形象，但是價格更貴。因此它的接受度也就更低。同樣的價錢，我可以在買到一輛大眾的捷達。我為什麼不選大眾捷達呢。MG銳行9月銷量2498輛MG銳行在，外觀設計上也是十分的特別。

隨着九月份汽車銷量排行榜的出爐，許多車型的銷量數據也隨之浮出水面。我們發現那些銷量比較差的車型普遍都是一些比較的有個性的車型。那麼主要有哪些車型呢？我們一起來看一看。

雪佛蘭愛唯歐

九月銷量2輛

雪佛蘭愛唯歐其實是一款非常不錯的車型，它剛剛上市的時候主打的是個性與年輕，定位於80、90后。獨特的大燈機車式的儀錶。在這個價位的車型中都十分少見。可以說給這個沉悶的市場帶來了一股清風。不過隨着通用產品線的越來越密集。雪佛蘭愛唯歐的性價比優勢就不再那麼能夠凸顯。別克凱越經典、科魯茲以及最新的科沃茲都比雪佛蘭愛唯歐要更加的大，而且配置上更加的豐富。所以雪佛蘭愛唯歐的競爭優勢也就不那麼明顯了。改款愛唯歐在大燈造型上變得十分的中庸，搭配上這個個性的車身顯得有些不倫不類。可以說愛唯歐已經迷失了自己。

本田歌詩圖

九月銷量326輛

歌詩圖的推出可以說讓人眼前一亮，不過這款個性的coupe風格的SUV並沒能成功的打開市場。反而讓自己陷入了一個兩難的境地，作為SUV它沒有足夠高的視野以及實用性，而作為轎車他又顯得有些不倫不類。除了那些比較注重個性的人之外似乎很難有一個讓人購買歌詩圖的理由。相比較雅閣來說歌詩圖的行駛質感以及舒適性並不佔優勢，而雅閣更加大的優惠以及更加低廉的價格也使得人們沒有理由去選擇一台更加昂貴並且另類的歌詩圖。

標誌308S

九月銷量810輛

以前我們說到法系兩廂車就會想到冷門，這也和法系車獨特的設計以及獨特的個性理念有着密不可分的關係，而現在的標緻308s也基本上保持了法系車在設計以及製造上的一種理念，也就是獨特，308S也是一台非常獨特的車型，採用了三缸發動機，在外觀的設計上它也要更加的大膽和獨特，但是它個性的外觀並沒有受到廣大消費者的喜愛。並且在性價比以及空間方面308S相比較其它車型並不佔有優勢。因此308S並不是十分適合家用的一款車型，或者說它用來家用的話並沒有優勢。 所以他銷量不佳也就是十分順理成章的事情。

大眾Cross polo

9月銷量839輛

有人說大眾是一個十分精明的商家。它旗下的每一款車型銷量都不差，但是大眾的Cross polo就是一個返利。大眾的Cross polo是一個跨界車型。相比較普通的polo它有了車頂的行李架。也有了這個車身的黑色塑料包圍，

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因此看起來更加的具有野性。但是相比較普通的polo它並沒有本質的區別。而且它的售價要比普通版本的polo要貴上一些。所以Cross polo是一個小型車的形象，但是價格更貴；因此它的接受度也就更低。同樣的價錢，我可以在買到一輛大眾的捷達。我為什麼不選大眾捷達呢？

MG銳行

9月銷量2498輛

MG銳行在，外觀設計上也是十分的特別。頗有幾分MG6的感覺。掀背式的車尾造型十分的有特點在如今的轎車中也是十分的流行，最早我們認識這類車型可能是奧迪的A7，寶馬的五系GT，不過MG銳行可以說是把這樣的造型設計帶到了一個比較低的價位。也算是為消費者造福，但是顯然這樣的設計在10萬元這個售價區間的接受度並不高，而MG銳行不那麼突出的性價比也是一個阻礙。

日產藍鳥

9月銷量6111輛

日產藍鳥和日產的軒逸是兩款姐妹車型。他們的設計不同，軒逸主打的是成熟穩重。藍鳥主打運動年輕，同在緊湊型轎車市場里兩款車型通過不同的定位相同的定價來提升日產品牌在緊湊型轎車中的份額。但是和軒逸的暢銷相比藍鳥的銷量可就不那麼好看了。沒有口碑的積累外觀也頗受爭議，藍鳥作為日產個性化的一個代表確實讓人嘆息，不過好在這樣的銷量也能夠勉強度日了。

豐田銳志

9月銷量892輛

豐田銳志是一款讓我們印象很深刻的車型。V6、后驅這些特性都讓我們十分喜愛，相比較銳志的外觀在前幾年來說還算是很不錯，但是空間是他最大的硬傷，外觀和如今的阿特茲蒙迪歐相比也不再算是吸引人，它並不算一款合格的運動型車。整個底盤調教的方向就是偏向於細膩、高級。和豐田的皇冠是同平台。所以它的設計初衷就不是為了運動，因此它應該是一款高級商務轎車，而並非是一款運動型車。

上面這些車型都有着十分鮮明的特點，而且他們大多數都在外觀設計上十分有特點，並且優點和缺點都十分明顯。比如豐田銳志的發動機運轉的精緻度、細膩度和靜謐性都十分討人喜歡，但是它的空間在同級別的競爭對手面前顯得太過於小，我們消費者對一輛汽車的期望是比較高的。一輛汽車承載了我們許許多多的需求。我們希望它各方面都能夠做到完美。因此一旦有一方面讓我們不夠滿意。我們可能就會因此而放棄這款車型。這也是上面這些車型賣不好的原因。好的產品能夠讓我們記住。但是只有均衡的產品才能夠行銷海外。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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3L/100km,而自動擋平均7。8L/100km，其實不算很省油，但也不算很耗油，就是能接受。長安鈴木-啟悅指導價：8。79-12。19萬對於鈴木的車型，相信大家比較熟悉也比較常聽到也許是奧拓，但是從奧拓這款產品可以看出，鈴木的車型還是不錯的，至少耐操。

世界級的神車-卡羅拉，相信大家都很熟悉了，超過了4000多萬台銷量，成為了全球汽車銷量的冠軍，那麼，卡羅拉憑什麼能成為全球銷量第一的車型？

其實很簡單，作為一輛車，普普通通，價格不高，舒適，油耗低，耐操，是最基本的特點，剛卡羅拉剛好能滿足，加油就行，不管你是加多少號，定時做下保養，保養還不貴，用到報廢也不用怎麼大修。空間不是統計之最，但一家人能裝得下，包括行李，外觀接受度高，不是最好看，也不是最奇葩，沒有操控性但卻好開，油耗不是最低，但也不高，價格不高，但是“操”很久，沒有天籟舒適，但坐着還算舒服。

而卡羅拉的這些特點正是普通家庭對一輛車的所有需求，最通俗簡單點說就是—中庸。

當然，除了卡羅拉有這樣的特性之外，其他的一些車型也具備這樣特性，不能說完全，但至少具備有大部分。

廣汽本田-凌派

指導價：10.98-14.98萬

作為本田的第二支柱車型，在上市1年半內的時間里，賣出了30萬多台，可以說是一個很不錯的銷量數據了。凌派的外觀還算是帶着一些特色，但也不會先的很出眾，至少還是本田的那張臉，整體來說還算普通，是大眾能接受的設計。內飾同樣很簡約，整體設計風格還是本田的“普通”的設計，而這種簡約的設計特點就是，上手快，手上之後操作方便，這對於只是作為代步工具的的駕駛者來說，再好不過了。

凌派的配置全系都比較平均一些，即使低配的車型在舒適性的配置上有些“簡陋”，但是作為代步工具而言，也是夠用了，如果想要高一些舒適程度，上到中高配車型，會多了電動天窗，多功能方向盤，后駐車雷達等的實用性較高的舒適配置。雖然價格上去了，但好的是，車型之間價格區間並不大，

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並且目前優惠也能去到1.5萬左右。凌派的車身尺寸在同級中算中規中矩，但是空間卻不小，這是本田特長之一，空間壓榨的很狠，滿員的情況下不會顯的擁擠。

凌派只有1.8L發動機的車型，匹配了5擋手動或CVT，這樣的匹配就可以看出，凌派就是一輛家用車，CVT再怎麼激烈駕駛，也就那樣。凌派的口碑油耗手動擋平均7.3L/100km,而自動擋平均7.8L/100km，其實不算很省油，但也不算很耗油，就是能接受。

長安鈴木-啟悅

指導價：8.79-12.19萬

對於鈴木的車型，相信大家比較熟悉也比較常聽到也許是奧拓，但是從奧拓這款產品可以看出，鈴木的車型還是不錯的，至少耐操。而啟悅這款車的外觀不算很鈴木，就是一輛緊湊型車的樣子，但顏值不算低，看久了還是挺好看的，耐看型。內飾很簡約，按鍵排列很規整，不過個人是覺得有些小，但操作起來還算方便，按錯的幾率不是很高。

啟悅低配和次低配的車型配置較低，沒有配備ESp和牽引力控制這兩個目前比較“流行”的操控安全配置，舒適性配置也沒多少，簡單說，低配和次低配車型就只是一輛車，能開，耐操，能載人。到了中配以上的車型，配置稍微好點，至少常談起的配置會比較齊全，但舒適性的配置還相對較少，頂配豐富一些，例如多了，中控屏，自動空調，多功能方向盤，畢竟價格比較低，怎麼說也還是合資車，配置將將夠用吧，其實算上最大的優惠1.3萬左右的話，也是不錯的選擇。空間規規矩矩，預算不多小家庭的第一輛車足夠用了。

啟悅也是只有一款1.6L發動機的車型，匹配了5擋手動或6擋手自一體，雖然平順性不及配備CVT的車型，但平順性還算好，只要你不是“胡亂”的駕駛，還是一輛好開的車，動力平時家用還算足夠，最重要的是鈴木的三大件耐操，在耐用性上可是可圈可點。而鈴木最出彩的技術莫過於對油耗的控制，啟悅的口碑油耗手動擋平均為5.9L/100km，而自動擋平均為6.5L/100km，如果說這還不算省油的話，只能說踩單車吧。

總結：介紹到的這輛車，也許某些方面比不過卡羅拉，但是都有這一樣的特性，外觀能看，價格不高，耐操，省油，家用空間足夠。雖然某一方面沒有統計之最之稱，但整體實力很平均，這對於家庭的代步工具而言，很符合。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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