電動車在特斯拉的帶動下已經開始起步，然而，若說到減少碳排放，汽車比起飛機可說小巫見大巫，那麼是否應該發展「電動飛機」？鋰電池的重量讓大部分飛機製造商很快就會打消這個念頭，不過，空中巴士卻認為電動飛機還是有發展空間，在一年一度航空界的盛會英國汎保羅國際航空展（Farnborough International Airshow ）上，空中巴士展示其電動飛機原型機 E-Fan 2.0。 E-Fan 2.0 有兩具電動馬達帶動兩組可變頻渦扇推進器，總耗電為 60 千瓦，內建 12 cell 的鋰聚合物電池，電池以被動式氣冷散熱，此外機輪也有動力馬達，在起飛時，可先由機輪如電動車一般加速，到時速 60 公里時，才改用渦扇推進器推進，可大幅減少起飛過程所需的能量，全機重量 500 公斤，可搭乘 2 人，但是這次航空展所展出的原型機版本仍然非實用版本，因為一次升空只能飛上 1 個小時，再加上 15 分鐘的安全保留時間。
空中巴士表示，將於 2017 年推出實用版本，主打飛行訓練市場，目前的原型機駕駛座兩人是前後座，但實用版本將改為左右座，而空中巴士還將推出 4 人座電動飛機 E-Fan 4.0 以主攻載客航空市場。 電動飛機比起燃油飛機，最大的弱點就是電池並不像燃油，不會隨著飛行消耗而減輕重量，在重量就是一切的航空界，這讓電動飛機比起燃油飛機佔了相當大劣勢，不過空中巴士指出，電動飛機有一個燃油飛機比不上的優勢，就是安靜，世界各地的機場附近對噪音的規範越來越嚴格，導致許多地區對可飛行時間限制越來越多，但若是安靜無聲的電動飛機，則可在一般燃油飛機受噪音法規限制無法起降的時段起降，這會成為電動飛機的商業利基。 除了純電動飛機以外，汽車有油電混合車，飛機自然也可有油電混合機，空中巴士也展示與奧地利鑽石飛機（Diamond Aircraft）以及德國西門子所合作的 DA36 E-Star 2.0 兩人座油電混合機。展望未來，空中巴士認為日後將能打造全電動直升機，以及全電動或油電混合的 90 人座客機。這究竟是洞察先機，還是「有夢最美」，就讓我們拭目以待了。
本文全文授權自《科技新報》──〈〉
本站聲明:網站內容來源於EnergyTrend https://www.energytrend.com.tw/ev/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
【其他文章推薦】
※網頁設計公司推薦不同的風格，搶佔消費者視覺第一線
※廣告預算用在刀口上，台北網頁設計公司幫您達到更多曝光效益
※自行創業缺乏曝光? 網頁設計幫您第一時間規劃公司的形象門面
※南投搬家公司費用需注意的眉眉角角，別等搬了再說!
※新北清潔公司,居家、辦公、裝潢細清專業服務
※教你寫出一流的銷售文案?
電動車廠特斯拉遇到了新對手，但這並不是寶馬也不是通用汽車，而是來自澳洲大學的一群學生。這些學生研發 eVe 電動車，單次充電後以每小時 100 公里的時速行駛了 500 公里，這也打破了塵封已久的電動車續航世界紀錄。此前，這項記錄為單次充電後，以 72 公里每小時速度跑滿 500 公里。 一直以來，續航能力是電動車推廣普及的最大難題，而 eVe 打破記錄外也表明，電動車可以在合理高速下行駛數百公里。eVe 由澳洲新南威爾士大學 Sunswift 團隊學生研發，到如今已是第五代版本。Sunswift 團隊早前曾以打造太陽能汽車名聲大噪，其推出的 IVy 太陽能動力車在 2011 年跑出了時速達 88 公里/小時，創造了該領域車輛的最快時速記錄。 eVe 電動車配有傳統電池，可以採用使用常規充電樁進行電力補充，其也可以通過覆蓋車身的太陽能電池板充電，車身重量為 317公斤（700磅），使用重量 59 公斤的松下電池，用常規家用插座可在 8 小時內充滿電，若接入工業用電插口，可在 5 小時內充滿。Sunswift 團隊表示，如果 eVe 停在太陽下 8 個小時，搭載的 800 瓦太陽能電池組可以提供 2 小時行駛里程，且太陽能面板還可在車輛行駛過程中收集能量。 Sunswift 團隊負責人Hayden Smith 表示，eVe 證明太陽能電動車是傳統石化燃料汽車可行性替代方案。該團隊希望以此激勵商業公司進入這一技術領域，並促使 eVe 成為澳洲首個合法上路的太陽能電動車。 （圖片來源：）