升溫不超過2°C的變數 全球農業氮肥「一氧化二氮預算」首出爐

環境資訊中心外電;姜唯 翻譯;林大利 審校;稿源:Carbon Brief

Carbon Brief報導,根據全球碳計畫(Global Carbon Project)的研究,全世界用於生產糧食的氮肥,可能會使全球升溫2°C以內的氣候目標更難達成。

全世界用於生產糧食的氮肥,可能會使全球升溫2°C以內的氣候目標更難達成。照片來源:StateofIsrael(CC BY 2.0)

40年來人為的一氧化二氮排放增加了30%

全球碳計畫探討一氧化二氮(N2O)排放如何加劇氣候變遷,進行首次的全面性評估。研究結果發現,過去40年間,人類產生的一氧化二氮排放增加了30%,主要原因是農業使用。

肉類和奶製品需求成長也是重要推手,因為牲畜糞便會導致一氧化二氮排放,而且氮肥通常也用於生產動物飼料。

其中人類產生的一氧化二氮排放量成長極快的國家包括巴西、中國和印度。

一氧化二氮排放趨勢與氣候目標 兩者途徑不相容

一氧化二氮是能夠長期存在大氣中的溫室氣體,就100年為期來看,能耐是二氧化碳的300倍,僅次於二氧化碳和甲烷,是氣候變遷的第三大貢獻者。

氣體透過各種自然過程釋放到大氣中,包括土壤和海洋中微生物的活動。有些自然過程,包括平流層和對流層中的化學反應,則會減少一氧化二氮排放。

但是,人類活動也會導致一氧化二氮進入大氣。人類產生的一氧化二氮排放主要來自農業,化石燃料業和生質燃燒也會產生,但影響較小。

新研究探討2007至2016年所有排放一氧化二氮排放的方式,包括人類活動和自然過程,以計算出全球首個「一氧化二氮預算」。

奧本大學國際氣候與全球變遷研究中心主任田漢勤教授說,研究結果顯示,除非採取行動去抑制,否則人為一氧化二氮排放可能影響巴黎協定全球暖化遠低於2°C的目標。「研究結果最令人驚訝的發現是,當前一氧化二氮排放趨勢與實現巴黎協定氣候目標的可能途徑不相容。」

人為一氧化二氮排放 大部分來自農業中的氮肥

2007至2016年間,全球一氧化二氮排放量平均每年淨增加430萬噸,包括自然和人為來源產生的排放。

同一時間,人為一氧化二氮排放量成長30%,上升到每年730萬噸,其中一半以上來自提高農業產量的氮肥。

根據2019年政府間氣候變遷專門委員會(IPCC)發表的氣候變遷和土地報告,自1961年以來,全球農業肥料的使用量增加了9倍。

此外,肉類和奶製品需求不斷成長也是農業排放量增加的原因。「肉類和奶製品需求持續成長、牧場草地擴張,全球牲畜糞便生產和管理相關的一氧化二氮排放量也隨之大增。」

研究顯示,自1980年代以來,農業一氧化二氮排放量在東亞和南亞、南美和非洲的成長最快。同時,北美的農業一氧化二氮排放一直維持高水準,而歐洲的農業一氧化二氮排放則有小幅下降。

一氧化二氮排放量與氣候變遷可能情境比較

科學家也將目前一氧化二氮排放量與未來兩種氣候變遷可能情境中的排放量做比較,分別是「代表性濃度途徑(RCPs)」和「共享社會經濟途徑(SSPs)」。

下圖A顯示了全球一氧化二氮排放量與RCPs預測排放量相比。圖C是全球一氧化二氮濃度與RCPs預測濃度的比較。(在RCP2.6的假設情境下,全世界成功將全球暖化限制在2°C以下,RCP8.5則是排放量非常高的假設情境,在這個情境下,本世紀末溫度可能升高約4.3°C或更多。)

圖B顯示全球一氧化二氮排放量與SSPs的預測排放量的比較,而圖D顯示全球一氧化二氮濃度與SSPs的預測濃度的比較。(SSP3是各國在氣候行動上幾乎沒有合作的假設情境,SSP1是世界一同聚焦實現氣候目標的假設情境。)

圖上黑線是平均一氧化二氮排放量,藍色虛線是「自下而上」(bottom-up)估算值,以國家資料為基礎,黃色虛線是「自上而下」(top-down)估算值,以全球模型和衛星資料為基礎。

歷年與預測的一氧化二氮(N2O)排放(A,B)和濃度(C,D)趨勢圖。圖片來源:
Tian et al. (2020)

結果,目前一氧化二氮排放與高排放情境(RCP8.5)相符,並高過所有的SSPs情境。

研究作者、澳洲聯邦科學與工業研究組織(CSIRO)氣候研究中心首席科學家、全球碳計畫執行董事康納戴爾(Pep Canadell)博士說,這表示要將全球暖化限制在2°C以下,未來的幾十年需要迅速減少一氧化二氮排放。

「要種出能養活我們的大量糧食,全球糧食系統免不了會排放一些一氧化二氮,但是我們必須大幅提高使用效率來減少排放。」康納戴爾博士說。

未參與研究的阿伯丁大學植物和土壤科學系主任史密斯(Pete Smith)教授說,這表示全世界需要改變飲食習慣因應氣候變遷。 「我們必須找到更有效率的糧食生產方法,同時降低氮的用量和每單位產品的排放量。 我們還必須重新設計糧食體系,使其減少依賴肉類和奶製品等效率低下的糧食供應鏈,並顯著減少糧食浪費,在地球可負荷範圍內養活我們所有人。」

Nitrogen fertiliser use could ‘threaten global climate goals’ by DAISY DUNNE

The world’s use of nitrogen fertilisers for food production could threaten efforts to keep global warming below 2C above pre-industrial levels.

That is according to the Global Carbon Project’s first comprehensive assessment of how nitrous oxide (N2O) emissions are contributing to climate change.

Published in Nature, the results show that human-caused N2O emissions have increased by 30% over the past four decades – with the use of nitrogen fertilisers in agriculture playing a major role in the uptick.

A growing demand for meat and dairy products has also contributed to the surge. This is because livestock manure causes N2O emissions and nitrogen fertilisers are often used in the production of animal feed, the scientists say.

The countries with the fastest growing human-caused N2O emissions include Brazil, China and India, the research adds.

Potent pollutant

N2O is a long-lived greenhouse gas that is almost 300 times more potent than CO2 over a 100-year period. It is the third-largest contributor to climate change after CO2 and methane.

The gas is released into the atmosphere by various natural processes, including through the activity of microbes in soils and oceans. Other natural processes, including chemical reactions in the stratosphere and troposphere, cause a reduction in N2O emissions.

However, human activities can also cause N2O to be released into the atmosphere. Human-caused N2O emissions chiefly come from agriculture, with the fossil-fuel industry and biomass burning also contributing to a lesser degree.

The new assessment considered all the ways in which human activities and natural processes contributed to N2O emissions from 2007-16 in order to produce the first global “N2O budget”.

The findings show that, unless curbed, human-caused N2O emissions could threaten the Paris Agreement’s target of keeping global warming “well below” 2C, says lead author Prof Hanqin Tian, director of the International Center for Climate and Global Change Research at Auburn University in Alabama. He tells Carbon Brief:

“The most surprising result of the study was the finding that current trends in N2O emissions are not compatible with pathways consistent to achieve the climate goals of the Paris Agreement.”

First budget

The infographic below, which was produced by the Global Carbon project, summarises the findings. On the infographic, orange arrows show human-caused N2O emissions while green arrows show natural N2O emissions. A blue arrow indicates the reduction in N2O emissions provided by chemical reactions in the upper atmosphere (“atmospheric chemical sink”).

The infographic shows that global N2O emissions increased by a net 4.3m tonnes a year, on average, from 2007-16. This figure includes N2O emissions from both natural and human-caused sources.

In that time, human-caused N2O emissions rose to 7.3m tonnes per year. This is 30% higher than four decades ago, the study says.

More than half of human-caused N2O emissions come from agriculture. The main driver of these emissions are nitrogen fertilisers, which are routinely sprayed overfood crops in order to boost yields.

Fertiliser application on crops has increased nine-fold worldwide since 1961, according to a recent landmark report on land and climate change from the Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) released in 2019.

However, a growing demand for meat and dairy products is also a driver of increasing agricultural emissions, the researchers say in their paper:

“Growing demand for meat and dairy products has substantially increased global N2O emissions from livestock manure production and management associated with the expansion of pastures and grazing land.”

The assessment shows that, since the 1980s, agricultural N2O emissions have been rising the fastest in East and South Asia, South America and Africa.

Meanwhile, agricultural N2O emissions in North America have stayed consistently high, while Europe has seen a small dip in its agricultural N2O emissions.
Outpaced

As part of their analysis, the scientists explored how current N2O emissions compare with those from the scenarios used to make future projections about climate change.

These include the “Representative Concentration Pathways” (RCPs) and the “Shared Socioeconomic Pathways” (SSPs). 

Chart A below shows how global N2O emissions compare with projected emissions from the RCPs. Chart C, meanwhile, shows how global concentrations of N2O compare to projected concentrations from the RCPs.

(RCP2.6 is a scenario where the world successfully limits global warming to below 2C, whereas RCP8.5 is a scenario of very high emissions, where temperatures could rise by around 4.3C or more by the end of the century.)

Chart B shows how global N2O emissions compare with projected emissions from the SSPs, while chart D shows how global concentrations of N2O compare to projected concentrations from the SSPs.

(SSP3 is a scenario where countries do little to cooperate on climate action, whereas SSP1 is a scenario where the world shifts its focus to meeting climate targets.)

On the charts, the black line shows average N2O emissions, whereas the blue line shows “bottom-up” estimates and the yellow line shows “top-down” estimates. (Bottom-up estimates are based on country inventory data, whereas top-up estimates are obtained from global models and satellite data.)

in order to limit global warming to below 2C, N2O emissions will need to be rapidly reduced in the coming decades, explains study author Dr Pep Canadell, chief research scientist at the Commonwealth Scientific and Industrial Research Organisation (CSIRO) Climate Research Centre in Australia and executive director of the Global Carbon Project. He tells Carbon Brief:

“The global food system will always leak some N2O given there are no alternatives to nitrogen fertiliser for growing so much of the food we eat. However, we must become much more efficient in the way we use it, which will lead to significant emission reductions.”

The findings reinforce the message that the world needs to change its eating habits in order to tackle climate change, says Prof Pete Smith, chair of plant and soil science at the University of Aberdeen, who was not involved in the research. He tells Carbon Brief:

“The study underlines that we must find more efficient ways of producing food, with lower nitrogen inputs and emissions per unit of product. But also, we must redesign our current food system so that it can feed us all within ‘planetary boundaries’ by reducing reliance on inefficient supply chains such as meat and dairy and by dramatically reducing food waste.”

※ 全文及圖片詳見:Carbon BriefCC BY-NC-ND 4.0

參考資料

氮肥
一氧化二氮
溫室氣體
升溫
動物飼料
農林漁牧業
國際新聞
氣候變遷

作者

姜唯

如果有一件事是重要的,如果能為孩子實現一個願望,那就是人類與大自然和諧共存。

林大利

於特有生物研究保育中心服務,小鳥和棲地是主要的研究對象。是龜毛的讀者,認為龜毛是探索世界的美德。

延伸閱讀

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反聖嬰現象形成 WMO:2020卻仍是最暖年份之一

摘錄自2020年10月30日自由時報報導

世界氣象組織(WMO)29日表示,今年太平洋已形成「中等到強」的反聖嬰現象(La Niña),盡管有降溫效應,但在氣候變遷推動下,全球氣溫仍將高於平常。

綜合外媒報導,WMO表示,反聖嬰現象「已經形成,預計將持續到明年,影響世界許多地區的溫度、降水和風暴型式」。該組織表示,這也可能導致今年異常活躍的颶風季節。今年的反聖嬰現象的強度預計為「中等到強」。根據該組織說法,最近一個短暫且較弱的反聖嬰現象發生於2017年11月到2018年4月,而上一次發生強度反聖嬰現象是2010到2011年。

WMO秘書長塔拉斯(Petteri Taalas)指出,反聖嬰現象通常會對全球溫度產生冷卻作用,但現在出現反聖嬰現象的年份甚至比過去出現聖嬰現象的年份更暖。因其大幅被溫室氣體散發到大氣中的熱量所抵銷。塔拉斯說,「因此,2020年仍將是有紀錄以來最溫暖的年份之一,2016至2020年將是有紀錄以來最溫暖的5年」。

氣候變遷
國際新聞
太平洋
聯合國
反聖嬰
全球暖化

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澳洲科學家發現巨型珊瑚礁 比帝國大廈還高

摘錄自2020年10月29日中央社報導

施密特海洋研究所(Schmidt Ocean Institute)本週表示,澳洲科學家在大堡礁發現一座獨立珊瑚礁,高度超越紐約帝國大廈和巴黎艾菲爾鐵塔,為120多年來首見。

這座「刀片狀」珊瑚礁將近500公尺高、1.5公里寬,頂端位於海平面下40公尺。由畢曼(Robin Beaman)博士率領的詹姆士庫克大學(James Cook University)科學家團隊20日在科研船福克爾號(Falkor)上,於大堡礁北方海床進行繪測作業時發現這座珊瑚礁。

科學家利用水下機器人SuBastian錄下他們探索這座新珊瑚礁的過程,一路上也在蒐集海洋樣本,之後將會存放在昆士蘭博物館(Queensland Museum)和昆士蘭熱帶博物館(Museum of Tropical Queensland)。

海洋
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斯里蘭卡拒收 242個貨櫃廢棄物運回英國

摘錄自2020年10月31日中央通訊社斯里蘭卡報導

斯里蘭卡官員今(31日)表示,斯國已開始將242個貨櫃的有害廢棄物運返英國,其中包括來自太平間的屍塊。環保團體已就這些廢棄物興訟了兩年。

這批國際垃圾是在2017年9月至2018年元月間運抵斯里蘭卡,環保團體「環境正義中心」(Center for Enviromental Justice)訴請法院裁定拒收。斯里蘭卡上訴法院兩週前裁定,退回這些違反斯國與國際航運法規的進口廢棄物,其中包括醫療院所丟棄的生物棄廢物以及數公噸塑膠廢棄物。

亞洲若干國家近年來一直抵制富裕國家送來的大量國際垃圾,為免被當做國際垃圾場,這些亞洲國家已開始退回不願處理的外來垃圾。

污染治理
國際新聞
斯里蘭卡
英國
廢棄物

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白菜價,這3款合資緊湊SUV最低11萬,你還選國產車嗎?

內飾雖然不如外觀張揚個性,但設計感要比逍客強,並且在用料方面更優一些,中控大部分以軟性材料為主,並用以縫線做點綴。全液晶儀錶為全系標配,可開啟的全景天窗相比逍客的玻璃車頂更為實用,而在乘坐空間表現方面,兩者則差別不大。

在這碩大的汽車消費市場中,還是存在不少合資車擁躉,他們會覺得合資車更加成熟穩定,並且相比自主品牌更顯面子;那對於那些想隨SUV大流,預算只有十多萬的小夥伴來說,能買到哪些在體型、空間上可觀,開出去又不輸面子的合資SUV呢?下面跟着來看一下吧。

東風日產-逍客

上代逍客作為這個細分市場的開創者之一,憑藉著自身不錯的品質以及較為合理的售價,一經上市就取得了傲人的成績;這代車型於2015年上市,把原本稍顯圓潤的外形變得動感犀利,簡約直接的線條設計讓整個外形顯得耐看,甚至不會讓人覺得有過時感。

內飾設計和奇駿相似度極高,整體中規中矩,功能布局清晰,設計風格沒有什麼亮點,做工用料處於同級的中上游水平,後排空間只是夠用水平,不過座椅繼承了日產的特點,舒適性和柔軟度都不錯。

相比以往傳統的日產家用車,逍客的整體懸挂調校會偏硬一些,且擁有一定的韌性,反應也更為靈活;日常的舒適性還算不錯,不過在遇到較大的溝坎路面或減速帶時,懸挂會出現多餘的跳動,而且在高速過彎時的側傾較為明顯;方向盤虛位感明顯,指向也算不上精準。

東風雷諾-科雷嘉

作為逍客的孿生兄弟,晚些出生的科雷嘉在外觀方面充斥着滿滿的法式設計元素,整體線條更為活潑靈動,視覺效果圓潤飽滿,比逍客更顯壯實;外觀細節例如科技感十足的全LED頭燈、造型立體的尾燈等等,都設計得比逍客更顯精緻用心。

內飾雖然不如外觀張揚個性,但設計感要比逍客強,並且在用料方面更優一些,中控大部分以軟性材料為主,並用以縫線做點綴;全液晶儀錶為全系標配,可開啟的全景天窗相比逍客的玻璃車頂更為實用,而在乘坐空間表現方面,兩者則差別不大。

科雷嘉整體的駕駛風格和逍客接近,日常都是以追求穩定舒適為主,不過偏硬的懸挂設定,在過坎時處理不算從容,而且對多餘振動的抑制效果一般,但整體表現出的質感還是略好於逍客。

北京現代-ix35

全新ix35在外觀方面的變化可謂是巨大,原本流暢的外形變得方正硬朗,頗有一些硬派越野車的意思,整體顯得更“man”,安全感更足。

中控設計風格與外觀有所呼應,造型硬朗簡約,有着不錯的視覺質感,並且各功能分區布局清晰,容易上手,用料上則沒給人什麼驚喜,多為硬質材質,觸感一般;不過在空間方面表現不錯,並且後排中間地台凸起不算高,稍有遺憾的是全景天窗全系都沒有配備,在開揚感方面遜於對手。

ix35的懸挂遇到小的顛簸可以很從容地過濾掉,有着不錯的舒適性與質感,但遇到大的坑窪路面處理起來就沒那麼乾脆自然,懸挂會出現多餘的彈跳外,還伴隨着車身明顯的晃動,不過整體底盤的表現還算屬於這個級別的主流水準。

各地優惠參考

在優惠幅度方面,ix35的是最少的,而科雷嘉相比胞兄逍客有着稍多一些的優惠,總體來看,三者優惠后的最終成交價格相對接近。

總結

逍客和科雷嘉都是同平台的雙胞胎車型,逍客有着更高的品牌知名度,科雷嘉則在設計上有着自己獨特的表達方式,並且配置用料表現要更好一些;而ix35有着更顯硬朗的外觀和得體的空間表現;三者你會作出怎樣的選擇呢?歡迎在下方留言喔!本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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有德系有日系,10多20萬預算,家裡第一台車買這些SUV錯不了

至於翼虎的內飾造型變化不太大,主要是更換了三幅式的方向盤,高配車型主要變化是中控台採用了8寸屏幕,低配為4寸。途觀後排空間在很長一段時間里都是同級別標杆,座椅也很貼合人體。CX-5與其他車型不太一樣,優先注重的是駕駛體驗與前排駕駛者,所以後排空間會感覺稍微有點擁擠,中間地板的凸起也比較明顯。

目前全球都對SUV的需求激增,國人對於城市SUV的喜愛也是由來已久,要分析各種緣由,其實很簡單:SUV所特有的多功能性讓它具備了媲美轎車的舒適性、寬敞且靈活多變的空間、寬大的車身和體面的外形,必要的時候走個爛路也不成問題,它幾乎滿足了一個普通家庭對於車的所有基本需求。今天對比的4款SUV都有自己鮮明的特點,至於誰能成為閣下的愛車,不妨繼續看下去。

不知不覺,國產途觀上市已經有八年的時間,改款之後的途觀外觀繼續貫徹大眾的套娃戰術,神似老大哥途銳的五官是它最大的特點,富有科技感的光帶式尾燈看起來相當提氣。雖然車身沒有太多驚艷的設計,但整體很協調,屬於典型的耐看不過時的類型。

作為馬自達的城市型SUV,CX-5其實進入國內的時間並不算晚,如果從進口版本進入國內算起,已經有六年的時間了。作為最早使用魂·動設計理念的馬自達車型,CX-5算是在眾多城市SUV里中最靠“臉”吃飯的。當然這麼說並沒有任何貶義,一款外形漂亮的車誰都喜歡。

指南者在上市之初就有被稱為“小切”的外號,僅從前臉看,指南者真的很像效益好的大切諾基,整個前臉設計成熟,七孔格柵的辨識度太高了。作為夾在自由光與自由俠中間的“老二”,明確了自己是為了進一步加強產品細分化的產物。

長安福特翼虎憑藉在中國市場多年來的出色表現,讓他在消費者當中積攢了許多優良口碑。不論是1.5T還是2.0T車型,相比同級別對手都有着出色的動力表現,同時6速手自一體變速箱的使用,也讓整個發動機轉速區間的動力變得更加平順,為駕乘人員良好的舒適度奠定了基礎。

一進去,途觀的內飾布局我們是再熟悉不過了,典型的家族式中控設計,相比近兩年大眾推出的產品而言,依舊不會顯得落伍;改款之後的CX-5內飾有着各種明顯的變化,運用了更多的平直線條,整體層次更加分明,中控屏幕採用了時下流行的懸浮式設計,方向盤的造型也精緻了許多;除了外觀粗獷,指南者內飾設計也是顯得粗獷,整體內部用料對得起這個價位,中控台和門板都以軟性材質為主。中控面板雖然採用硬質塑料,但也十分厚實;至於翼虎的內飾造型變化不太大,主要是更換了三幅式的方向盤,高配車型主要變化是中控台採用了8寸屏幕,低配為4寸。

途觀後排空間在很長一段時間里都是同級別標杆,座椅也很貼合人體;CX-5與其他車型不太一樣,優先注重的是駕駛體驗與前排駕駛者,所以後排空間會感覺稍微有點擁擠,中間地板的凸起也比較明顯;指南者的後排並沒有因為定位自己是越野車而犧牲後排位置,可以看出後排腿部能有充裕的表現;最後看到翼虎,對於緊湊型SUV來說表現不錯,中間的凸起也能接受。在後排這一局途觀是完勝。

得益於6速雙離合變速箱的高效,途觀的動力輸出十分流暢,車輛能很容易理解你的意圖;說到動態那就是CX-5的強項了,油門響應很积極,加速時變速箱樂於降擋,隨時保持高度警惕,當深踩油門時甚至可以連降四個擋位;指南者採用的1.4T發動機與自由俠一樣,不過功率都有一點提升,起步時沒有自由俠那種接合不暢的感覺,但是感受到低扭表現一般,有越野需求的朋友不妨考慮2.4升頂配車型;翼虎就日常駕駛來說1.5T表現算是很不錯了,無論市區行駛還是高速巡航,都不會感到乏力。

總結

近幾年,SUV在中國市場的大戰大家有目共睹,今天推薦的4部緊湊型SUV都是很受歡迎的產品,目前部分車型落地也能控制在20萬左右。

途觀在這個級別里一直有着“老大哥”級別的存在,“德系品質”深入人心,如果想閉着眼購車的話,途觀准沒錯。CX-5把所有的精力都留在城市用途上,而且還做得比較地好,運動的外觀氣息以及優秀的駕駛感受都是選擇它的原因。指南者是這次對比里唯一可以真的把它當作“越野車”的車型,而且光看牌子以及造型就能讓人產生掏腰包的慾望。翼虎是一款個性非常鮮明的產品,無時無刻在強調自己的運動風格,而直接對手選的卻是沉穩中庸的途觀,但造型別緻的內飾實際上人性化設計很差這點,以及整體空間表現一般,又好像做不了途觀的對手。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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90后買起來也輕鬆,10萬出頭買這些車你才不會後悔

這一部分人則跟表現中庸之道的卡羅拉契合,沉穩並不是中年人的詞彙,成家立業的年輕人同樣需要這份性格。辣評:卡羅拉的外觀不像思域那麼激進,極高辨識度的豐田前臉讓你開出去並不會掉面子。之所以用沉穩來形容卡羅拉,除了外觀之外,簡潔的內飾、不急不緩的動力表現、穩定的油耗都是卡羅拉的特點。

90后已經成為消費的主力軍,為什麼汽車在外觀的設計上越來越趨向於年輕化、運動化,就是為了迎合年輕消費者的口味,因而汽車變得個性分明。人有性格,車也有性格,我們所說的磨合期就是源自於此。為什麼二手車市場出現這麼多准新車,不是因為汽車出了事故,或者發了大財想要換新車,而是車主發現車並不適合自己。那麼買車為什麼不買契合自己性格的呢,確認過性格,找到對的車。

經濟崛起的這批年輕人或熱血或沉穩或放浪不羈或剛中帶柔……靠着努力與堅持,一步步走向成功,豪車目前對他們來說還很遙遠,10-15萬這個級別恰到好處,經濟上不會那麼吃力。那麼接下來要介紹的車符不符合你的性格?一起來看一下。

熱血思域

十代思域銷量持續增長的原因之一是前幾代思域口碑的加持,但認為最大的原因在於它年輕的外表加熱血的心。外觀上對年輕人有着極大的吸引力,車身低趴,線條之間搭配得很好,車頭線條柔和,腰線則凌厲。跟現在有個性的年輕人一樣,衣着光鮮,打扮新潮,如果你認為它是安分守己的乖孩子,那你就大錯特錯了。

現在很多廠家的宣傳往往都會打上秒天秒地秒思域的名頭,但是他們從來不敢說輸了直接燒車這樣的大話,因為他們旗下所謂的神車全都抵擋不了思域那顆火熱的“心”。思域1.0T、1.5T的發動機同屬本田當家技術-地球夢系列發動機,只不過1.0T是3缸發動機,不要因為它是三缸就小覷它。須知道缸內直噴、進排氣可變正時系統、進氣側可變升程技術、變排量機油泵等主流發動機技術都出現在它的身上,在保證燃油經濟性的同時,也為它帶來了125ps的動力;1.0T尚且如此,更不用說更為強大的1.5T 177ps的發動機。

辣評:在內飾、配置同級別都差不多的車型里,思域憑藉著較為強大的動力,再加上與CVT、6擋手動變速箱之間的配合,車主在享受速度的同時,換擋也比較順滑,一個同樣有衝勁的人可以掌控這台有衝勁的車,這才是這麼多人選擇它的理由,不知道年輕的你會做出怎樣選擇。

沉穩卡羅拉

思域不是唯一的選擇,還有同樣優秀的卡羅拉,一開始就說過,選擇契合自己性格的車。當然不是每一個人都這麼熱血衝動,有的人性格沉穩,遇事不急不緩。這一部分人則跟表現中庸之道的卡羅拉契合,沉穩並不是中年人的詞彙,成家立業的年輕人同樣需要這份性格。

辣評:卡羅拉的外觀不像思域那麼激進,極高辨識度的豐田前臉讓你開出去並不會掉面子。之所以用沉穩來形容卡羅拉,除了外觀之外,簡潔的內飾、不急不緩的動力表現、穩定的油耗都是卡羅拉的特點。你很難在這輛車上找出明顯的短板,同樣,令人側目的亮點也沒有。總的來說,這樣一輛車適合那些低調又不失格調的成熟人士。

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