在0-100公里加速上，海馬S5-9。81秒、長安CS35-11。02秒、寶駿560-12。01秒。從加速上來看，在8萬級別中，能進入10秒的真是屈指可數。相比長安CS35和寶駿560來說，在整個加速過程中，海馬S5在起步的瞬間動力來得更加直接，而且在中後段也不會出現乏力情況。
在市場表現上，售價8萬至10萬的8萬級SUV近兩年相當火爆。針對上述情況，找了能見度比較高的三款八萬級熱銷車型，在動力方面做個實測對比，（為什麼對比動力？因為注重內涵，外觀下次測）這次對比的三款車型分別是：長安CS35、海馬S5、寶駿560、均是1.5T動力總成
從上表的綜合數據來看，三者的動力系統都算主流，不謙虛地說也算是這個級別里相對靠前的，不過海馬S5的參數表現都要略優於其它兩款車型。三款對比車型均採用1.5T渦輪增壓發動機，海馬S5的最大馬力為163ps、最大扭矩223N·m；寶駿560的最大馬力150ps，最大扭矩230N·m；長安CS35的最大馬力156ps，最大扭矩215N·m。從賬面數據來看，海馬S5的優勢非常明顯。
此外，海馬S5的1.5T渦輪增壓發動機採用了新一代小慣量渦輪，恭弘=叶 恭弘輪採用最新一代合金材料，重量更輕，慣量降低35%，有效減小渦輪遲滯，提高系統響應性，滿足低轉速大扭矩驅動，發動機1600轉時就能輸出90%最大扭矩。
從發動機的動力表現，三者在實際駕駛中，均有着不錯的親和力，起步反饋輕快，低速行駛時動力與變速箱的配合也相當不錯。但海馬S5在動力上的體驗會來得更加地直接，當發動機轉速僅為1000rpm時，就能體驗到渦輪介入，在1800rpm狀態下，即能體驗到223N·m的最大扭矩輸出狀態，且能一直保持到4000rpm，動力輸出水平在同級車型中相當出色，且最大扭矩轉速區間很寬。相比之下，寶駿560的1.5T發動機，在2000rpm時才能達到最大扭矩輸出，最大扭矩轉速區間為2000-3800rpm，明顯劣於海馬S5。
在0-100公里加速上，海馬S5-9.81秒、長安CS35-11.02秒、寶駿560-12.01秒。從加速上來看，在8萬級別中，能進入10秒的真是屈指可數。相比長安CS35和寶駿560來說，在整個加速過程中，海馬S5在起步的瞬間動力來得更加直接，而且在中後段也不會出現乏力情況。
在剎車對比測試中，海馬S5進入了40米內，如此優秀的剎車成績，可以讓它在大部分同級別、同價位的競爭對手面前炫耀一番。須知道這個級別大部分車型的100-0km/h剎車距離都是40米開外，有的甚至是43米之多。除了剎車成績優秀以外，其剎車踏板反饋回來的腳感也很棒，不僅虛位小，而且回饋力度比較均勻線性。
從動力輸出到制動力的表現，可以看出在三款車型當中，海馬S5數據和實力明顯優於寶駿560和長安CS35。
寶駿560-低速扭矩力量足夠，1擋到4擋的提速感覺明顯有力，但是進入5擋，時速超過100公里/小時的時候，提速就會顯得很乏力。
長安CS35-發機機是三菱的4G15T改造而來，加速只能說夠用，不能深踩，高轉速時發動機的聲音讓人奔潰。
海馬S5-上車地板油S檔，兩千轉加速明顯，還有推背感，雖然不算強，但能有這個的體驗反饋給你，後段的力量儲備也是相對充足，在賽道直路最快跑165時速，底盤不會給你坐船的感覺，懸挂也是支撐到位，在高轉速時，發動機也是會有聲音但是，在一個可接受範圍。
回看市場，如今小型SUV由不入流，到成為主流，最多也不過5年，但是市場卻發生了翻天覆地的變化的變化，如今的小型SUV市場競爭已然也到了白熱化的地步。縱觀國內小型SUV細分市場，本田、現代/起亞、別克、鈴木、福特、雪佛蘭、Jeep等國際大廠都推出了合資小型SUV，在品質上力壓自主車型，同時價錢也在不斷下探，新老車型的格局正在逐漸形成，而這種格局勢必會引起小型SUV市場的一些變革，花無百日紅，新生代小型SUV正在陸續到來，如果產品力可以經得起考驗的情況下，小型SUV市場或將很快迎來一次大換血，讓我們拭目以待吧。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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