月份: 2021 年 2 月

無疆界。盡馳騁本次試駕的地點選址是廣州王子山，奧迪本次並沒有專門為試駕活動搭建一塊可以輕鬆通過考驗的場地，而是以不常規的純天然全路況山林作為試驗全新奧迪Q7的考試場。在鋪裝路面上，將空氣懸架調節至最低狀態，此時離地間隙為186mm，車身姿態更低，高速狀態下行駛異常穩定，2。

廣州王子山奧迪Q7任性越野

奧迪Q7的形象一直以來都給人一種優雅穩重，大氣成熟的印象。似乎它的車主就應該西裝革履一本正經的出入五星級酒店和出席高檔商務場所。然而很多人並不知道，當它脫離了城市的喧囂和繁華之後，在崎嶇難行的非鋪裝路面，奧迪Q7也會露出崢嶸任性的一面。

初現肌肉——粗獷中的精緻

全新奧迪Q7上市已經有一段時間，相比較上一代奧迪Q7，全新的奧迪Q7在外觀層面進行了“全面瘦身”，車身尺寸有所減小，儘管在很多人眼裡似乎全新的奧迪Q7少了一分霸氣，但是個人認為，更加平直簡練的線條，使得全新奧迪Q7更多了一分精緻感。如果說老款的奧迪Q7更像一個兇猛的肌肉男，那麼全新奧迪Q7則更像一個肌肉線條更加勻稱卻不失力量感的健美先生。

凸顯內涵——小尺寸中的大肚量

全新奧迪Q7的內飾採用了全新的設計語言，整體造型設計更加簡潔明快，作為一款奧迪品牌旗艦型的SUV，細節之處的精細程度毋庸置疑。

鋁製和木紋飾板的搭配，彰顯了豪華感的同時更體現出現代工藝氣息，搭配上第二代的MMI智能信息系統以及點火之後緩緩升起的8.3英寸液晶显示屏，檔次感豪華感與科技感並存的車廂確實讓人覺得相當高級。

不少人會覺得，全新Q7的車身尺寸全面縮水，會不會提升Q7車內的乘坐壓抑感，帶着疑問小編也是坐進全新Q7的後排體驗一番，實際感受過後覺得並不會，全新Q7的長寬高數據為：5069*1968*1716mm，軸距長為3001mm，空間足夠寬敞，加之座椅十分舒適度也算不錯，駕駛位坐姿設計合理，視野盲區不大，全新Q7的駕乘感受在同級當中可謂是處於領先水準。

裝備齊全才能游刃有餘

全新奧迪Q7的標準離地間隙達到201mm，在一般的道路通過性上已經有着非常紮實的基礎，並且搭載quattro全時四驅系統以及可變式空氣懸挂(非頂配車型需選裝)，在不同的道路模式下有着不同的行駛姿態，以及百公里加速僅需7.22秒的2.0T渦輪增壓發動機，強悍的性能和齊全的裝備，讓奧迪Q7在面對極限路況時才有着充足的信心和底氣。

無疆界；盡馳騁

本次試駕的地點選址是廣州王子山，奧迪本次並沒有專門為試駕活動搭建一塊可以輕鬆通過考驗的場地，而是以不常規的純天然全路況山林作為試驗全新奧迪Q7的考試場。

在鋪裝路面上，將空氣懸架調節至最低狀態，此時離地間隙為186mm，車身姿態更低，高速狀態下行駛異常穩定，2.0T的發動機並不會顯得拖沓無力，隨着油門的深入，到達1600轉之時所迸發出的370牛米的峰值扭矩，儘管它是一台大尺寸豪華SUV，但也能讓駕駛者充分體驗一把速度與激情。

既然作為一款搭載着全時四驅和可變式空氣懸架的大尺寸SUV，在王子山這種純天然的山路中行進既是作為一個較為嚴酷的考驗項目，也是全新Q7展現強悍性能的用武之地。面對着崎嶇的道路環境，將氣動懸架的高度提升至最高狀態（261mm），高聳的底盤極大降低了因為道路石塊而托底的風險。

得益於調校得恰到好處的轉向手感，在速度不快的越野道路上，大尺寸的Q7顯得異常靈活，穩定的車身姿態使得在路況較為驚險的非鋪裝路面上有着十足的信心支撐。

王子山上的路況十分複雜，由於嶺南一帶潮濕的氣候，儘管白天陽光十分燦爛，但是路面依然有不少地方非常濕滑，甚至還有一些淌流着的小溪和溝壑需要跨越，但是全新奧迪Q7面對這些對於普通城市SUV來說已經算是極限的道路，依然顯得游刃有餘，勝似閑庭信步。

這是由於奧迪Q7的前後橋都配備了了開放式差速器和輪間限滑系統，並且quattro四驅在動力配比上日常是前後橋40:60的比例分攤動力輸出，而在極限狀況下可以使得前橋最大動力供給達到70%，而後橋可支配動力最高可以達到85%，極大保證了全新Q7面對惡劣路況的適應性。

檔次不減；盛名不負

以往對於奧迪Q7的形象一直是一台大品牌、高品質、高檔次的豪華型城市SUV，似乎它的一切就應該那麼有條不紊，似乎它就一定是一款在公路上馳騁的大塊頭豪華車。

然而畢竟作為一款旗艦型全時四驅SUV，奧迪Q7的先天基因依然流淌着一款SUV該有的性格與野性，不受“城市SUV”標準的束縛、不受“全民SUV”時代的限制，憑藉著強悍的性能表現，奧迪Q7，一款豪華品牌旗艦SUV，除了可以帶來頂級奢華的高檔感以外，照樣可以讓車主縱情翻山越嶺感受喧囂以外的非凡。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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在0-100公里加速上，海馬S5-9。81秒、長安CS35-11。02秒、寶駿560-12。01秒。從加速上來看，在8萬級別中，能進入10秒的真是屈指可數。相比長安CS35和寶駿560來說，在整個加速過程中，海馬S5在起步的瞬間動力來得更加直接，而且在中後段也不會出現乏力情況。

在市場表現上，售價8萬至10萬的8萬級SUV近兩年相當火爆。針對上述情況，找了能見度比較高的三款八萬級熱銷車型，在動力方面做個實測對比，（為什麼對比動力？因為注重內涵，外觀下次測）這次對比的三款車型分別是：長安CS35、海馬S5、寶駿560、均是1.5T動力總成

從上表的綜合數據來看，三者的動力系統都算主流，不謙虛地說也算是這個級別里相對靠前的，不過海馬S5的參數表現都要略優於其它兩款車型。三款對比車型均採用1.5T渦輪增壓發動機，海馬S5的最大馬力為163ps、最大扭矩223N·m；寶駿560的最大馬力150ps，最大扭矩230N·m；長安CS35的最大馬力156ps，最大扭矩215N·m。從賬面數據來看，海馬S5的優勢非常明顯。

此外，海馬S5的1.5T渦輪增壓發動機採用了新一代小慣量渦輪，恭弘=叶 恭弘輪採用最新一代合金材料，重量更輕，慣量降低35%，有效減小渦輪遲滯，提高系統響應性，滿足低轉速大扭矩驅動，發動機1600轉時就能輸出90%最大扭矩。

從發動機的動力表現，三者在實際駕駛中，均有着不錯的親和力，起步反饋輕快，低速行駛時動力與變速箱的配合也相當不錯。但海馬S5在動力上的體驗會來得更加地直接，當發動機轉速僅為1000rpm時，就能體驗到渦輪介入，在1800rpm狀態下，即能體驗到223N·m的最大扭矩輸出狀態，且能一直保持到4000rpm，動力輸出水平在同級車型中相當出色，且最大扭矩轉速區間很寬。相比之下，寶駿560的1.5T發動機，在2000rpm時才能達到最大扭矩輸出，最大扭矩轉速區間為2000-3800rpm，明顯劣於海馬S5。

在0-100公里加速上，海馬S5-9.81秒、長安CS35-11.02秒、寶駿560-12.01秒。從加速上來看，在8萬級別中，能進入10秒的真是屈指可數。相比長安CS35和寶駿560來說，在整個加速過程中，海馬S5在起步的瞬間動力來得更加直接，而且在中後段也不會出現乏力情況。

在剎車對比測試中，海馬S5進入了40米內，如此優秀的剎車成績，可以讓它在大部分同級別、同價位的競爭對手面前炫耀一番。須知道這個級別大部分車型的100-0km/h剎車距離都是40米開外，有的甚至是43米之多。除了剎車成績優秀以外，其剎車踏板反饋回來的腳感也很棒，不僅虛位小，而且回饋力度比較均勻線性。

從動力輸出到制動力的表現，可以看出在三款車型當中，海馬S5數據和實力明顯優於寶駿560和長安CS35。

寶駿560-低速扭矩力量足夠，1擋到4擋的提速感覺明顯有力，但是進入5擋，時速超過100公里/小時的時候，提速就會顯得很乏力。

長安CS35-發機機是三菱的4G15T改造而來，加速只能說夠用，不能深踩，高轉速時發動機的聲音讓人奔潰。

海馬S5-上車地板油S檔，兩千轉加速明顯，還有推背感，雖然不算強，但能有這個的體驗反饋給你，後段的力量儲備也是相對充足，在賽道直路最快跑165時速，底盤不會給你坐船的感覺，懸挂也是支撐到位，在高轉速時，發動機也是會有聲音但是，在一個可接受範圍。

回看市場，如今小型SUV由不入流，到成為主流，最多也不過5年，但是市場卻發生了翻天覆地的變化的變化，如今的小型SUV市場競爭已然也到了白熱化的地步。縱觀國內小型SUV細分市場，本田、現代/起亞、別克、鈴木、福特、雪佛蘭、Jeep等國際大廠都推出了合資小型SUV，在品質上力壓自主車型，同時價錢也在不斷下探，新老車型的格局正在逐漸形成，而這種格局勢必會引起小型SUV市場的一些變革，花無百日紅，新生代小型SUV正在陸續到來，如果產品力可以經得起考驗的情況下，小型SUV市場或將很快迎來一次大換血，讓我們拭目以待吧。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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在車上對坐面談彷彿是挺不錯的事情，邁特威最大的亮點是內部空間和座椅的靈活擴展性，二排座椅支持旋轉移動，但反着坐的人就不舒服了，中間圓形桌板使得第三排乘客出入比較困難，座椅設計過高不符合國人身材，長時間乘坐舒適性難保障，不實用。

前言

現在除了SUV車型最火爆外，商務精英人士最喜愛的莫過於MpV車型了，商用出差接客戶有面子，空間夠大夠舒適，一舉兩得，眾所周知，在歐洲市場，福特途睿歐和大眾邁特威已經是對老冤家了，而進口后的邁特威價格幾乎是國產後途睿歐的兩倍，誰更有性價比呢？

最近隨着自己業績越來越好，小李思索着想買一台車，畢竟自己是業務員，沒個車接客戶談商務合作什麼的不方便，從小就特別喜歡MpV的小李，就特別想買一台MpV，於是把目標鎖定在兩台車上：福特途睿歐、大眾邁特威。

方方正正的車身造型不禁讓人聯想到以前的全順、依維柯那種輕客，就有點與時代脫軌的節奏，而且給人一種低檔的感覺，還有令人有些審美疲勞的家族式前臉沒什麼改進，不過挺耐看的。

再看途睿歐則給人一種很豪邁的視覺感受，車身線條很硬朗但沒有硬邦邦的感覺，車側突出的輪眉凸顯其壯碩的的身材，柔中帶剛更顯威武，前臉有着萌萌噠的造型，很和藹可親，是一輛宜商宜旅的車子。

老爸家裡那台老捷達確實實用，兢兢業業服務了好多年，這點在大眾邁特威內飾上一樣，採用套娃的設計，大量的鋼琴烤漆面板和方方正正的設計元素和外觀比較搭配，營造了比較高檔的感覺，但是沒什麼新意，開着居然和轎車是一樣的Feel。

途睿歐的內飾造型層次感更豐富，看起來並不會出現所謂的視覺疲勞感，操作區域幾乎圍繞駕駛者四周，實用人性化為上，上深下淺的配色很有商務風格，給人溫馨舒適的乘坐體驗，低矮的左右側窗線設計使得兩側視野很好，很容易上手。

我們來看一下配置上的差異，邁特威會佔有優勢，但相差不大的配置但一想到相差20多萬的價格，突然感覺有點藍瘦，像天窗和導航系統這麼基本的配置，邁特威要去到54.98萬的車型才有配備。

而途睿歐20.39萬車型就有了，前後排自動空調是全系標配，為了乘員上下更方便，還配備了側踏板，還有貼心的後排220v電源支持手提筆記本等設備的使用，能及時收發郵件和處理文件。

旋轉、跳躍我閉着眼。。。在車上對坐面談彷彿是挺不錯的事情，邁特威最大的亮點是內部空間和座椅的靈活擴展性，二排座椅支持旋轉移動，但反着坐的人就不舒服了，中間圓形桌板使得第三排乘客出入比較困難，座椅設計過高不符合國人身材，長時間乘坐舒適性難保障，不實用。

4976*2032*1990mm的車身尺寸使得途睿歐比邁特威大了一圈，採用2+2+3的座椅布局，中間留有通道，橫縱向空間更大，以往一般MpV比較雞肋的第三排空間，途睿歐表現卻很出色，完全是三個獨立座椅，不會再出現肩膀碰肩膀的尷尬情況，儲物空間隨手可及，驚人的後備箱空間即使在常規狀態下也達到1360L，實用性上更出色。

話說高端車型為什麼開起來那麼舒服，像奔馳奧迪等高端車型上配備都配備了空氣懸挂，可以調節懸挂的軟硬，能適應不同路況，而途睿歐採用了同級罕見的RAS后空氣懸挂，隨時隨地享受最舒適的駕乘體驗；人機工程學上做得很轎車化，座椅可以調得比較低接近SUV的坐姿，比較垂直的方向盤角度，掄方向比搓麻將還要順滑。

麵包車開起來是什麼感覺的，是不是重心太高，有點發飄，邁特威採用了後半拖曳臂獨立式懸挂，雖然有DCC模式可調，但感覺跨度不太明顯，軟硬有點兩極分化，始終把握不好合適的度，不過舒適性方面還是有一貫大眾車的風格。

賬面數據上EA888發動機+7擋雙離合的組合表現更為出色，用在高爾夫Gti是挺猛的，但拖動邁特威這2.5噸重的車子起步似乎有點吃力，必要時刻還得靠S擋來解決動力不足的問題，還有考慮到用車成本上，油耗和保養費用也是不佔優勢的。

而途睿歐搭載的是福特2.0T EcoBoost發動機，與路虎、捷豹等高端車型使用的是同宗同源的，燃油經濟性更佳，動力也相差無幾，還一個令人讚歎的就是它整體的NVH水平，不管是發動機還是底盤，都達到了乘用車的優良水平，綜合性能更強，搭配5擋手動變速箱，可靠性更佳。

再糾正下小李子的想法，進口車所交的各種關稅、消費稅、增值稅後導致邁特威的價格都去到40多萬了，而途睿歐國產後的價格就完全不用這些花費，性價比更高更接地氣，所以勸你還是移情別戀吧。

兩朋友笑日：你小子現在知道的挺多啊。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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