月份: 2021 年 3 月

38-11。28萬本田飛度有着“知乎神車”的稱號，原因10萬以內沒能找到一輛這樣低油耗、加速快以及高保值率的合資車。它使用的是1。5L地球夢發動機，最大功率96千瓦，配合5MT手動變速箱，可以實現9s以內的百公里加速時間，另外還有CVT變速箱可以選擇。

前言

“才六七萬錢的車，能開就行了，還要什麼操控樂趣？”，相信這句話是不少人都聽到過的，認為低價位的汽車都是比較無聊的，但是有沒有想過有些六七萬起售的汽車能給到你超越價格的樂趣，甚至要比貴了一倍價錢的車型還要好玩？

小型車，其實是一個被忽略的市場，在國產緊湊型轎車以及小型SUV的轟炸下，合資小型車的市場份額被逐漸蠶食。以前那種合資小型車百花齊放的景象已經看不到了，前些年年輕人都追求的是這種有着絕佳的操控樂趣小車。

它們都有着小巧的車身，在車流中可以非常靈活地穿梭；有着精準的操控，坐在車內有着一種人車合一的感覺；有着極低的重心，即使在山道也能有着較佳的車身姿態。有着類似卡丁車的操控樂趣，而且還有着較高的改裝潛力。

上汽大眾-pOLO

官方指導價：7.59-14.69萬

作為德系的代表，大眾pOLO有着極高的造詣，小巧的車身配合精準的操控，這輛小型車有着超高的駕駛樂趣，較高速度過彎都能有着一個極佳的姿態。所以在不少車隊甚至是大眾官方都是將其作為賽車車型的首選，價格低操控好而且改裝潛力大。

不過對於家庭用戶來說，後排空間就相對局促。動力方面有着1.4L以及1.6L自然吸氣發動機可以選擇，變速箱則是5MT以及6AT變速箱可以選擇，不過更推薦的是5MT，傳動效率高動力佳，而且檔位清晰，離合容易控制，上手難度低。

廣汽本田-飛度

官方指導價：7.38-11.28萬

本田飛度有着“知乎神車”的稱號，原因10萬以內沒能找到一輛這樣低油耗、加速快以及高保值率的合資車。它使用的是1.5L地球夢發動機，最大功率96千瓦，配合5MT手動變速箱，可以實現9s以內的百公里加速時間，另外還有CVT變速箱可以選擇。

它還有着極其優秀的車廂空間，完全不亞於某些合資緊湊型轎車，加上低油耗的特點非常適合家庭使用。動力強以及手感極好的手動變速箱，讓它有着超高的加速性能，不過過彎的時候側傾稍微有點大，但幸好可以通過改裝改善。

長安鈴木-雨燕

官方指導價：5.98-8.28萬

鈴木雨燕是之前小型車大熱時的產物，到如今那麼多年都僅僅是對外觀進行小小的修改，所以有着當初那種最佳的駕駛樂趣，不過也是因為這麼多年都沒有進行性能上的改進而為人所詬病。發動機方面有着1.3L以及1.5L兩種排量可以選擇，1.5L自然吸氣發動機最大功率76千瓦，相對弱勢。

但配合5MT手動變速箱操控極佳，加上優秀的底盤表現以及改裝潛力使得它是第三代飛度之前最熱的改裝車，如今在不少賽車場都可以看到它的蹤影。並且對於某些改裝發燒友來說，可以無損改裝進口速翼特的M16A發動機也是重大的優勢，動力輸出更加，高轉有着極其優秀的表現和魅力。

編輯總結：

以上三款汽車都可以說是這個價位中操控最好的代表，甚至比起12萬左右的合資緊湊型轎車還要優秀。價格基本可以在不到7萬可以買到，尤其是大眾pOLO，終端起售價甚至可以在6.5萬左右，非常適合追求駕駛樂趣的年輕人。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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99-15。99萬英朗外觀造型非常的有神韻。英朗的懸浮式的中控台造型上讓車廂內更具簡潔、時尚的氣質，懸浮式的中控台設計層次分明，按鍵數量精簡，簡約設計更讓視覺效果更顯檔次，英朗的內飾做工用料出色，銀色飾板的點綴到位，給人厚重紮實的感覺，全彩的3。

一台車，我們待的時間最多就是在車廂里，而外觀只有在上車時或者下車時，多看兩眼，正所謂，一步三回頭，欣賞它的美。所以內飾對我我們來說也是非常重要，好看的內飾，決定了你的品位，好看的內飾，還能調動你內心的情緒。

我們都知道

概念車的內飾

可實際上靠譜的內飾應該是這樣

東風本田-傑德

指導價：14.98-18.38萬

傑德的外觀可是顏值爆表，尤其是側面，非常符合年輕人的審美。傑德的內飾也是它的亮點之一，傑德的內飾整體給人一種很居家的感覺，沒有任何誇張的元素，簡約實用的設計風格。傑德的內飾雖然沒有讓人過目不忘的視覺衝擊，但是整體感覺非常舒適溫馨，中控台的設計也比較簡單，區域的劃分也很明顯，按鍵的布局排列也十分整齊。內種大面積的採用了木紋裝飾板，這種裝飾板摸上去手感還是不錯的，整體效果看上去更更居家，傑德採用了液晶屏式的儀錶盤，相對比傳統樣式的儀錶盤，信息的显示會更加豐富。時尚運動的外表之下，也可以有一顆居家的心，這就是傑德內飾給我的感覺。

上汽通用別克-英朗

指導價：10.99-15.99萬

英朗外觀造型非常的有神韻。英朗的懸浮式的中控台造型上讓車廂內更具簡潔、時尚的氣質，懸浮式的中控台設計層次分明，按鍵數量精簡，簡約設計更讓視覺效果更顯檔次，英朗的內飾做工用料出色，銀色飾板的點綴到位，給人厚重紮實的感覺，全彩的3.5英寸液晶儀錶清晰明了，錶盤刻度設計非常精緻，行車電腦显示信息豐富。英朗的內飾做工用料非常出色，坐在車內，你能感受到沉穩、從容的感覺。

長安標緻雪鐵龍-DS 5LS

指導價：14.98-24.68萬

法系車的外觀設計一直都是天馬行空，現在這種誇張的元素也慢慢收斂了許多，慢慢趨向大眾化，但它的外觀設計依然是特別有味道，DS 5LS外形依然顯豪華的質感，非常搶眼!5LS的內飾設計非常精緻和豪華感，中控的布局也是比較分明，功能區按鍵手感細膩，空間區按鍵和旋鈕搭配的布局合理，直觀，使用便捷，非常精緻，細節之處凸顯文化底蘊。DS 5LS的儀錶盤造型也很獨特、很有科技感，行車電腦显示的信息也比較豐富。DS 5LS的內飾設計更加豪華、上檔次。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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9L，燃油經濟性十分突出。瑞虎3x大量選用環保材料技術，在零件、系統、整車各個階段對內飾空氣質量層層監控，營造綠色、環保、低氣味的內飾空間。同時，瑞虎3x遵循五星安全標準設計，具有高強度車身結構和嚴謹的製造工藝，不僅擁有輕量化前防撞鋼樑、環護式四位一體安全氣囊的全方位被動安全配置，還配備了全方位倒車雷達+動態輔助倒車影像系統、全新ESC車身穩定系統、TpMS直接式胎壓監測、EBA剎車輔助控制系統、上坡輔助HHC等越級高科技主動安全配置，全方位保障用戶行車安全。

11月15日，奇瑞全新小型SUV—瑞虎3x正式上市。新車共推出搭載1.5VVT發動機共10款車型，售價5.89萬——8.09萬元。

瑞虎3x是奇瑞戰略2.0體系下的第三款全新產品，將以“同級首款4G互聯SUV”的優勢進軍小型SUV市場，並與此前上市的新瑞虎3共同組成產品雙擎，進一步完善瑞虎家族產品線，實現對年輕時尚細分市場的全面覆蓋。

以“智趣”為標籤的瑞虎3x是奇瑞基於當下年輕消費群體的用車需求以及SUV年輕化、智能化、個性化的發展趨勢，為追求獨特個性、玩樂精神的年輕群體量身打造的一款“4G智趣SUV”。

“全新品質標杆” 引領小型SUV新潮流

作為奇瑞2.0產品的新一代小型SUV，無論是引領潮流的造型設計，還是智能互聯的科技屬性，都讓瑞虎3x領先一步樹立起小型SUV市場的全新品質標杆。

雖然是一款體量小的SUV，但瑞虎3x在尺寸空間和動力性能上都有獨特優勢。4200 *1760 *1570 mm的車身尺寸和2555 mm的超長軸距全面超越同級競爭對手。合理的設計使瑞虎3x在實際空間的表現上更為突出，提供了同級別最優的前排頭腿部空間、後排頭部空間，高達420L的後備箱載物空間也是同級容積最大。升級后的1.5VVT全國十佳發動機匹配5MT/4AT兩款變速箱，使瑞虎3x的最大輸出功率高達106馬力。百公里40m制動距離、186mm的最小離地間隙、24°接近角、32°離去角更是造就了瑞虎3x的同級最優通過性。

憑藉奇瑞2.0體系的強大支撐，瑞虎3x的品質和可靠性比肩國際水準。在耐久可靠性方面，瑞虎3x經歷了全球極限環境的苛刻路試，通過了近100項試驗驗證，開發過程中總計投入試驗車超過200台，累計行駛里程數約110萬公里；百公里綜合油耗僅5.9L，燃油經濟性十分突出。瑞虎3x大量選用環保材料技術，在零件、系統、整車各個階段對內飾空氣質量層層監控，營造綠色、環保、低氣味的內飾空間。同時，瑞虎3x遵循五星安全標準設計，具有高強度車身結構和嚴謹的製造工藝，不僅擁有輕量化前防撞鋼樑、環護式四位一體安全氣囊的全方位被動安全配置，還配備了全方位倒車雷達+動態輔助倒車影像系統、全新ESC車身穩定系統、TpMS直接式胎壓監測、EBA剎車輔助控制系統、上坡輔助HHC等越級高科技主動安全配置，全方位保障用戶行車安全。在售後服務方面也擁有尊貴禮遇，可享受“3年10萬公里整車保修”的服務品質保障。

“4G全時互聯” 定義全新用車生活

對以“智趣”為靈魂的瑞虎3x來說，“4G全時互聯”的引入，成為瑞虎3x最受關注之處。在智能科技配置方面，瑞虎3x深諳年輕用戶對互聯的需求，搭載了Cloudrive2.0智雲互聯行車系統，不僅配備了4G極速wifi、VOS智能語音控制、語音導航、Carplay手機互聯、8寸超大高清彩屏、動態輔助倒車影像、GSI換擋提醒等多項同級別獨有配置，還配有定速巡航、伴我回家功能、后視鏡電加熱 、外后視鏡集成轉向燈、遙控鑰匙等人性化科技配置，樹立起小型SUV配置標杆。

汽車“雲”服務是未來汽車發展的趨勢，瞄準年輕用戶的瑞虎3x，此次聯手業界“語音怪獸”科大訊飛推出Cloudrive 2.0智能語音交互系統，是同級唯一擁有4G互聯功能的SUV。這套系統此前在艾瑞澤5車型上已經體現了強大的功能和互動便利性，此次更是不惜成本在原先版本上升級優化，打造出“中國最強”車載語音系統。

“能說話絕不動手”，瑞虎3x還突破性地迎來了人機之間的無障礙溝通。系統內置4G無線網卡、硬件採用2G DDR3/8G ROM雙核，可實現最快的瀏覽分享速度；雙麥語音降噪模塊、雲+端語音識別技術的應用，普通話識別率近100%，16種方言也能精準識別交互；On Cloud全網雲端在線服務，私人定製在線服務、海量數據支持等互聯體驗使人與機器的交流像人與人之間的“對話”，一舉顛覆傳統用車方式。

2.0發力 品牌年輕化築優勢

從小型SUV瑞虎3到緊湊型SUV瑞虎5，再到中級SUV瑞虎7……瑞虎3x的上市，將進一步完成奇瑞在SUV市場的全方位布局。瑞虎3x將與新瑞虎3一起組合“雙子星“，實現奇瑞在SUV市場實現更細分的市場覆蓋，形成個性鮮明、高低搭配的瑞虎家族產品矩陣。

從今年上市的艾瑞澤5、瑞虎7、瑞虎3x這三款奇瑞2.0產品可以看到，奇瑞在設計中摒棄了中庸的設計理念，採用了大量時尚、個性的元素，充分迎合年輕消費者的審美和喜好。在科技配置上，新一代車型增強了智能互聯功能，搭載了語音交互、雲端服務、內置4G網卡等配置，滿足年輕消費群體高度依賴互聯網的生活方式和出行需求。奇瑞把未來品牌和產品的主力目標人群鎖定為年輕人，品牌形象正在變得更加年輕、時尚、國際范。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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理想非常美好，現實不確定性很多，唯有務實工作，埋頭苦幹，用釘釘子的精神，把一個又一個的問題解決，一個又一個的難關攻克，不斷夯實技術基礎，不斷積累試驗數據，不斷磨鍊人才隊伍，不斷疊代升級，螺旋發展，才有可能到達勝利的彼岸。

11月16日，以“創新驅動 造福人類——攜手共建網絡空間命運共同體”為主題的第三屆世界互聯網大會在烏鎮開幕，作為參与本屆大會的汽車行業代表，浙江吉利控股集團董事長李書福發表了題為《我對互聯網汽車的一些思考》的署名文章，全文如下：

我對互聯網汽車的一些思考

吉利控股集團董事長 李書福

外行人看熱鬧，內行人看門道。我半路出家，談不上內行，但由於在汽車行業工作幾十年，對所謂的互聯網汽車略有所研究。如果我沒有記錯的話，大概在2007年夏天，有一位中國記者問我：“李總，智能手機改變了傳統電話，在通訊領域發起了一場革命，你認為下一場革命是什麼行業？”我當初回答不出來，我真的不知道是哪個行業。她說：“有人講下一場革命會發生在汽車行業。”

我當初確實沒有想到，也不以為然。當然這位記者也沒有搞清楚這場革命將如何起源，如何發展。而今天，基本上已經有了一個方向，比如電動化、智能化、輕量化，尤其是無人駕駛及人們所謂的互聯網汽車，這些方向在汽車行業內已經被廣泛認同。但如何電動化，電動化程度及水平，如何輕量化，輕量化程度及水平，如何智能化，智能化程度及水平等等問題都沒有標準答案。行業內不同的企業尋求不同的解決方案，大家都在大量投入研發，尤其是在一些基礎技術研發方面的投資是巨大的。

有些技術的研發不僅僅是錢的問題，錢當然重要，但完全靠錢不一定達到目的。比如電動化程度及水平的問題，電動車技術不是新鮮技術，一百多年來一直存在。到今天，有些技術雖然取得了突破，但還有許多技術難題依然找不到解決方案。許多人都說自己的技術世界第一，都說自己的商業模式最有競爭力。但無論怎麼說，汽車電動化這條道路上還有許多困難與問題在等待着我們克服與解決，就是成為“世界第一”了也不一定就能取得成功。

我認為這一場產業革命今天才剛剛開始，離真正的成功還有很大的距離。又比如輕量化的問題，表面上看，電動化與輕量化沒有直接聯繫，但事實上二者關聯非常密切。從商業的本質與產品競爭來講，沒有輕量化就不能電動化，二者密不可分。由於電池的能量密度太低，今天的電動化技術還不能幫助整車解決輕量化的難題，二者是矛盾體。如何解決這個矛盾，全球汽車同行都在做各種嘗試，既要在成本上可行，又要在用戶體驗上有競爭力，雖然已經有了一些科學發明，已經有了一些創新成果，已經有了一些解決方案，在世界各地經常傳來一些神奇的重大技術突破的好消息，但還是需要實踐檢驗。這些檢驗不僅僅是技術可行性，同時還必須要有商業可行性。由於汽車這個產品的特殊性，這種檢驗需要一個漫長而反覆的過程。

探明石油儲量的增加以及全球石油價格的下降，對電動汽車的發展不是好消息，對電動車的成本、經濟性及用戶體驗提出更高要求。由於汽車的電動化與輕量化技術還走在路上，因此我們必須了解行業全貌，共同努力，积極探索，必須明白電動化技術路線存在許多不確定性，需要耐心，切勿急於求成。操之過急可能欲速而不達，只有尊重規律，認清現實，一步一個腳印，循序漸進，才能水到渠成。

互聯網與電動化、輕量化照樣有着先天的關係。汽車工業的發展過程就是工業與信息化技術融合的過程。傳統汽車工業是機電一體化工業，今天的汽車工業是人機、機電、电子信息一體化工業，也就是有些人所謂的互聯網汽車。

所謂互聯網，就是信息技術的網絡化發展，既涉及到汽車本身通訊技術的研發，也涉及到汽車與外部通訊網絡的連接。所謂互聯網汽車，就是把汽車與互聯網有機融合，實現人機交互智能化、機電執行自動化、駕駛路線信息化，最終實現完全無人駕駛，讓汽車成為服務於交通運輸領域的超級機器人。

但是，所有這一切美好追求，都是人們的理想藍圖。什麼時候能夠實現？如何實現？成功率有多高？誰能保證？所有這一切的一切，都需要市場檢驗。理想非常美好，現實不確定性很多，唯有務實工作，埋頭苦幹，用釘釘子的精神，把一個又一個的問題解決，一個又一個的難關攻克，不斷夯實技術基礎，不斷積累試驗數據，不斷磨鍊人才隊伍，不斷疊代升級，螺旋發展，才有可能到達勝利的彼岸。

吉利雖然制定了“藍色吉利行動”計劃，但現在看來需要重新審視，滾動修訂，尤其是美國新一任總統的能源戰略將會對巴黎氣候協定產生影響，從而對汽車行業產生影響，對汽車的電動化進程產生影響。

從理論上講，真正的互聯網汽車必須是高度電動化的汽車，沒有電動化就很難實現互聯網化，也就不可能高度智能化。原因很簡單，電動化有利於能源供給自動化、車輛啟停安全性及長時間待機網絡化的在線服務，但是從此岸到彼岸不能簡單跨越發展，也無法跨越發展，必須按規律發展。

沃爾沃新一代XC90是全球第一輛真正意義上的互聯網概念汽車

有想法的人很多，把想法變成現實卻非常艱難。十多年前沃爾沃就開始研究無人駕駛汽車、電動汽車及輕量化技術。去年沃爾沃XC90新一代車型在全球同步投放市場，其受歡迎程度完全出乎人們的想象，尤其在美國、德國、日本等市場更是供不應求，一車難求，一年內在全球拿了一百多個大獎，這麼一輛沃爾沃XC90，為何如此受歡迎呢？原因有以下幾條：

一、全球第一輛真正意義上的互聯網概念汽車，並且具備持續迭代升級的基礎能力；

二、已經實現0-130公里高度輔助駕駛功能，可以讓司機駕車更加輕鬆；

三、車內空氣質量達到兒童級別標準，不僅過濾了pM2.5，而且確保一氧化氮、一氧化碳、碳氧化合物、甲醛、花粉等各種有害物質得到有效控制；

四、車內音響設計達到歌劇院標準，舉世無雙；

五、安全水平全球遙遙領先；

六、2.0的排氣量油耗，相當於4.0功率、扭矩。

基於可疊代升級的SpA基礎架構開發的沃爾沃XC90，雖然走在行業前列，獲得市場的廣泛認可，但追兵與模仿者也不在少數，其競爭對手紛紛解剖、分析研究XC90，同行開發的類似產品也陸續推向市場，參与競爭。因此，如何更快更好升級疊代，始終擺在汽車行業的面前。

CMA模塊架構具有很強的疊代升級屬性

2013年，吉利歐洲研發中心成立，沃爾沃主導與協同吉利研發CMA基礎架構模塊，這種模塊的最大特點就是靈活、軟硬件都可疊代升級，可以搭載純電、油電、插電，也可以搭載傳統能源，电子架構技術領先，人機交互智能，最終可升級為完全無人駕駛。吉利汽車、沃爾沃汽車兩個汽車公司都可以使用CMA基礎架構模塊進行各自汽車產品的研發設計，雙方的汽車產品標準不同，設計不同，配置不同，消費群體不同。簡單地講，CMA架構就是吉利汽車公司與沃爾沃汽車公司聯合打造的互聯網汽車基礎架構，與傳統汽車底盤概念完全不同。吉利汽車基於CMA基礎架構推出的全新品牌LYNK & CO已於上月在歐洲發布，媒體和消費者給與了高度評價，該品牌下首款車型將於明年第四季度面世。

吉利汽車旗下全新品牌LYNK&CO應互聯網而生

我可以毫不誇張地說，沃爾沃汽車公司的自動駕駛技術是當今世界上最先進的技術，沃爾沃公司研發的XC90、S90汽車產品是全球唯一大批量商業化的高度輔助駕駛汽車，實現了時速0-130公里的智能輔助駕駛。自動駕駛的目的首先是為了安全，無論是電動汽車還是傳統汽車，安全是最基本的前提，這一點全世界沒有第二個汽車公司可以與沃爾沃相抗衡。美國優步與沃爾沃合作開發無人車並由沃爾沃提供基礎車型；全球知名汽車安全零部件公司奧特利夫與沃爾沃合作，聯合研發完全無人駕駛技術等等，都足以說明沃爾沃在無人駕駛技術方面的全球地位。即便這樣，我們依然認為前方的道路充滿了挑戰。

S90已經實現時速0-130公里的智能輔助駕駛

變革是需要條件的，革命是需要環境的。汽車行業的變革雖然已經開始，但條件還需要繼續成熟，環境還需要不斷改善。汽車行業的變革是需要時間的，而且可能反覆並充滿不確定性。理想可以吹得天花亂墜，可以充滿無窮想象，但現實依然殘酷無情。商場就是戰場，眼淚不能解決問題。吉利造汽車是從自己投資建設技師學院及工程師學院開始培養人才的，近二十年來在技師、工程師培養上大量投入。沃爾沃汽車公司雖然做了大量基礎性工作，雖然在汽車及交通領域互聯互通技術上取得了大量研究成果，但以後的路還很長，面臨的挑戰依然非常嚴峻。當然，我們充滿信心，我們堅信，世上無難事，只要肯登攀。

最後，我想用一句千年古訓與大家共勉：“不積跬步，無以至千里；不積小流，無以成江海。”本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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前有一汽-大眾奧迪佔盡先機，後有競爭對手環飼左右，前景如何，殊未可知。相比之下，顯然合作已近30年，彼此知根知底的一汽-大眾奧迪更為老練。從率先實現國產、開創軸距加長，到成為第一個突破“百萬”銷量的豪華車品牌，再到如今打出新能源、数字出行服務和未來營銷這三張牌，都掐住了奧迪未來的全球布局，在中國市場佔盡先機。

11月11日，上汽集團與奧迪汽車股份有限公司在德國沃爾夫斯堡簽署合作框架協議，雙方將成立股比對等的合資公司，共同生產和銷售奧迪相關車型。

上汽和奧迪要聯手的消息早已傳得沸沸揚揚，隨着這次緋聞被坐實，關於奧迪“移情別戀”、“紅杏出牆”、“二嫁上汽大眾”等一系列犀利點評便紛至沓來。

然而，就在大家為一汽-大眾奧迪未來處境擔憂的時候，劇情發生了驚天翻轉——首先在11月14日上汽發布與奧迪合作的公告中，上汽最後明確指出該合作事項存在不確定性，請投資者注意風險。可見，未來仍然存在較大變數，上汽和奧迪的聯姻走向如何尚未可知。

其次就在同一天，奧迪鄭重發出與一汽的未來10年合作計劃。雙方將在電動車、移動出行服務和数字化服務及市場銷售等諸多領域展開深入合作。相比於上汽公告的語焉不詳，這份聲明拳拳到肉，明晰直接得多。

如今中國豪華車市場競爭激烈，奧迪為了滿足戰略需求，在華謀求新的合作夥伴，這無可厚非。不過上汽和奧迪將以怎樣的方式合作、又得經歷怎樣的磨合模式都在摸索中，如何落子仍然舉棋不定，然而變化多端絞殺激烈的市場形勢卻未必給他們足夠的摸索時間。前有一汽-大眾奧迪佔盡先機，後有競爭對手環飼左右，前景如何，殊未可知。

相比之下，顯然合作已近30年，彼此知根知底的一汽-大眾奧迪更為老練。從率先實現國產、開創軸距加長，到成為第一個突破“百萬”銷量的豪華車品牌，再到如今打出新能源、数字出行服務和未來營銷這三張牌，都掐住了奧迪未來的全球布局，在中國市場佔盡先機。未來一汽-大眾奧迪還將國產5款奧迪e-tron車型，其中就包括在今年品牌峰會中被提及的續航里程超過500公里的純電動車型。

此外，奧迪也是最早將4S體系引入到中國市場的豪華品牌。一汽-大眾奧迪在華有近400萬用戶，堅實的群眾基礎和體系能力優勢，也是上汽在短期內無法複製的。

所以，對於一汽來說，奧迪即使找了個“新歡”，也根本構不成威脅，最多也就是一種激勵吧。比較，硬實力不是一天能練成的，領先者的地位也不是能被輕易撼動的。總是周遭再彩旗飄飄，家裡這桿指引方向的紅旗依舊屹立不倒。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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5牛米。自由俠搭載了7擋雙離合變速箱導致溜坡，並且行駛過程中頓挫不斷，而自由光的9速變速箱則到120km/h也上不了第9擋。因此，對於這兩個動力組合，我持保留意見。配置從配置上來看，全系標配ESC电子穩定控制系統和胎壓監測系統，這點頗為厚道。

前言11月16日，全新指南者正式上市，新車的定位介於自由光與自由俠之間，那麼這款車究竟有什麼特別呢？

售價上入門級的200T指南者在17萬以內，中高配則去到18到20萬區間，200TS高性能四驅版的售價在24萬元左右。從售價上不難看出，指南者完全是對準了合資緊湊型SUV的消費市場，直接競爭對手包括奇駿，CR-V等城市SUV。不過，這個價格段內，可供選擇的車型還是有點少，如果將來可以豐富一下車型選擇，那就挺不錯。

外觀設計

外觀設計上，指南者就是典型的小號大切諾基。長寬高分別為4415x1819x1625mm，而200TS版本的高度會提升到1648mm，軸距則同為2636mm前臉七個鍍鉻矩形框，整齊劃一地置在中心，相當霸氣，給人一種一夫當關，萬夫莫開的感覺。不過，這些矩形框的面積還是小於大切諾基的。

側面則複製了自由光，雖然看上去簡潔，但是一條從A柱沿車窗頂部一直延伸到尾部的鍍鉻裝飾條更顯大氣，梯形輪拱則展現了美國車剛強的一面。在輪轂的造型上，採用了五幅式漏斗形的樣式，看上去比較有力量感。尾部造型也是縮小版的大切諾基，但是由於車身尺寸不夠大， 所以整個造型無法做到很舒展，兩個車燈上方開始有明顯的回收，對乘坐空間有一定影響。

動力總成

全新指南者有兩套動力系統可供選擇分別是1.4T+7速雙離合變速箱和2.4L+9速手自一體變速箱。前者最大輸出165馬力和250牛米，後者最大輸出175馬力和227.5牛米。自由俠搭載了7擋雙離合變速箱導致溜坡，並且行駛過程中頓挫不斷，而自由光的9速變速箱則到120km/h也上不了第9擋。因此，對於這兩個動力組合，我持保留意見。

配置

從配置上來看，全系標配ESC电子穩定控制系統和胎壓監測系統，這點頗為厚道。上到頂配，則多了很多高科技配置，包括自適應定速巡航系統、前碰撞預警制動系統、行駛盲點監測系統、車道偏離預警系統、自動雙方位泊車輔助系統。

從舒適性配置來看，除最低配外，均有電動全景天窗、無鑰匙進入與啟動系統，以及雙區獨立控制空調。另外，全系標配日間行車燈和家人最喜歡的後排座椅出風口，這幾點也誠意十足。

在多媒體方面，全系標配Uconnect智能車載控制系統和語音控制系統，最低配配有5.0英寸中控台彩色显示屏，其餘配置均有8.4英寸的大屏。

作為一輛Jeep，儘管定位於城市SUV，但是一些越野的配置還是不能少的。指南者的頂配車型有Active Drive Low智能四驅系統，並且擁有同級中絕無僅有的低速扭矩放大功能。除此以外，還有五種駕駛模式可供選擇，分別是標準、沙地、泥地、雪地、岩石，全方位滿足各種路況需求。

編者總結：

Jeep近幾年也在慢慢地往市場需求投入更多的精力，然而做出來的產品卻差強人意。可見，在通往優秀家用SUV的路上，Jeep還有不少路要走，但求屬於它的那份野性不會就此丟失。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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近日有部分Apple Watch Series 5、Apple Watch SE的使用者回報，當手錶進入「省電模式」後，就沒有辦法充電，蘋果於16日發布最新的watchOS進行修正，同時也表示，如果仍然無法充電的話，請聯繫蘋果進行維修。

↑部分Apple Watch傳出進入省電模式後，無法充電的故障問題。（示意圖／pixabay）

蘋果今日在官方網站上發文，表示有極小部分的Apple Watch Series 5、Apple Watch SE在執行 watchOS 7.2或7.3版本系統時，當進入「省電模式」後，會發生無法充電的問題。宣布在今日發布最新版作業系統watchOS 7.3.1，表示只要更新到此版系統後，就不會再有這樣的狀況。

而蘋果官方表示，建議原本有問題的Apple Watch Series 5、Apple Watch SE，在更新系統後，先將手表放在常用的充電器上「至少等待30分鐘」，如果還是無法充電的話，可以聯繫蘋果官方進行維修。

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目前 OPPO 各手機產品線大致上可區分為 A 系列、 Reno 系列以及 Find X 系列，提供不同預算、需求的消費者能挑選到適合自己的手機，預計在三月也將推出的 Find X3 系列新機過去這段期間也已經有了 Find X3 Pro 的實機上手玩照片在網路上曝光。
相信大家都還對於當年 OPPO Find X 的雙軌潛望結構印象深刻，也期待接下來帶來哪些創新的技術。傳聞在未來的 Reno 系列，或許有機會加入最新的可移動自拍鏡頭專利，可左右移動進行多角度拍攝也帶來更多創意發揮的空間。

▲圖片來源：LetsGoDigital

Oppo Reno 可移動自拍前鏡頭專利，可左右移動進行多角度拍攝

在三月傳聞 OPPO Find X3 系列也即將發表，預計帶來包括 Oppo Find X3 Lite 、 Find X3 Neo 以及 Find X3 Pro 三款新機。除了過去我們已經報導過 Find X3 Lite 其實可能就是 Reno5 針對特定地區市場的更名上市機型，以及採用類似火山口主相機設計的 Find X3 Pro ，不過 Find X3 系列三款手機的前置自拍相機都將比照目前 Android 手機主流，採用挖孔螢幕將前相機嵌在螢幕上。
雖然已有傳聞指出 2021 年下半年將有螢幕下鏡頭的智慧型手機會正式量產，不過對於中是拍攝角度的使用者來說，目前市場上除了 ZenFone 7 系列的翻轉鏡頭設計，能帶來不同拍攝角度的手機選擇其實並不多。

▲圖片來源：Evan Blass(Twitter/@evleaks)

回顧 2018 年 OPPO Find X  獨特的升降鏡頭推出也引起市場上熱烈討論，當年市場上其他品牌也有多款彈出式前鏡頭的手機可選擇。不過相信有很多人期待接下來 OPPO 還會帶來哪些驚喜，是否能再次設計出獨特的自拍相機？
根據外媒 LetsGoDitital 的報導， OPPO 在 2020 年年中向 WIPO（世界知識產權組織）申請了專利，該份專利文件於 2021 年 1 月 28 日公開。這一款帶著可移動前置鏡頭的 OPPO 智慧手機專利，將可從多個角度進行拍攝。相機系統位於螢幕邊緣幾乎覆蓋了手機的整個寬度。相機模組安裝在軌道上借助驅動馬達使相機左右移動。一般在未使用期間，鏡頭也將保持在固定位置。

▲圖片來源：LetsGoDigital

一旦啟動相機進行自拍，便可根據需求移動鏡頭的位置，此過程是全自動進行操作。通過調整相機鏡頭位置，用戶可以輕鬆調整構圖並從多個角度進行拍攝。例如使用者在直視螢幕前方自拍時，鏡頭可調整到手機兩側拍攝非正面的視角，這將使拍攝影的應用帶來更多創意的拍攝方式。此外，這份專利文件也提及這項可移動鏡頭的設計也可應用在後置主相機上，這將能使全景照片拍攝更輕鬆上手。其他方面，從文件描述中可推測這項可能應用在 OPPO Reno 系列的手機專利可能也會採用螢幕下指紋辨識。

▲圖片來源：LetsGoDigital

OPPO 預計將於 2021 年下半年推出 Reno 6系列，至於接下來是否會再次配備挖孔全螢幕的自拍相機，或採用這項全新的可移動前置鏡頭相機設計，目前還不得而知。

消息來源：LetsGoDigital

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