大電量、高更新率螢幕、5G全頻段!誠意中階機 HTC Desire 21 Pro 5G 開箱

為大家介紹來自台灣品牌 HTC 所最新推出的 5G 中階手機 HTC Desire 21 Pro 5G 開箱,之前阿達就分析過在進入 2021 年後 5G 手機的價格就會趨於合理化,不會像 5G 剛推出時動輒要價兩、三萬以上的高價位,而今天要介紹的 HTC Desire 21 Pro 5G 就是一款具備優質大螢幕、超大電池、全頻 5G、價格又蠻甜的全方位中階新機。

美型大螢幕 HTC Desire 21 Pro 5G 開箱

HTC Desire 21 Pro 5G 是 Desire 系列第一款 5G 手機,也正式宣告了 HTC 的平價機型正式進入5G時代:

在外盒背面標註了詳細的硬體規格,包含了容量、螢幕尺寸、相機規格、電池容量等資訊:

開箱,裡面配件包括了手機本體、說明書、退匣針、TYPE-C界面耳機、傳輸線與旅充:

HTC Desire 21 Pro 5G 支援 QC4.0 協定,隨產品也贈送了 18W 快充充電器:

Desire 21 Pro 機身尺寸為 167.1×78.1×9.4mm,重量為205公克,算是大尺寸等級的手機,螢幕部分則是搭載了 6.7吋 20:9 的 FHD+(2400*1080)解析度超大螢幕,支援 HDR10 影片播放,在 Netflix、YouTube 等應用能享受到不錯的聲光表現。而且螢幕更新頻率高達 90Hz,在此價格帶的中階機算相當難得,不管是看影片、玩遊戲、滑臉書都有很流暢的畫面表現,邊框雖然不算細,但螢幕表現非常不錯:

在螢幕中央上方搭載了一顆 1600 萬畫素的自拍鏡頭,支援人像模式、美肌與萌拍等功能,可拍出還不錯的自拍照,同時也具備面部解鎖功能:

Desire 21 Pro 共有兩款配色,分別為星辰藍與幻境紫,都相當好看,尤其它的背面採用一種霧面放射狀反射的設計,以鏡頭為中心在不同角度下都閃耀出各種炫目光芒:

鏡頭部分搭載了4800萬畫素 f/1.8 主鏡頭、800萬畫素 f/2.2 超廣角鏡頭(118度;等效13mm)與 200萬畫素 40mm 微距鏡頭和 200 萬畫素人像景深鏡頭,具備 AI智慧場景辨識、自動HDR功能,最高能進行 4K 畫質影片錄製:

另外在機身右側配置了音量鍵與搭載指紋解鎖功能的電源鍵,可在按下電源時同時解鎖,速度相當快:

在機身左側則是配置 SIM卡插槽,HTC Desire 21 Pro 5G 採用標準的三選二式配置,並支援記憶卡擴充:

通信能力部分支援 5G+4G 雙卡雙待,除了4G支援台灣全頻段外,5G部分更是支援獨立 SA /非獨立 NSA 雙模式,頻段還包含了 n1, n3, n5, n7, n28, n41, n78..等等,台灣所有 5G 電信業者都可使用高速行動上網,除此之外也支援 藍牙5.1、 2.4/5GHz 高速 Wi-Fi 聯網與 NFC 行動支付:

機身頂端則式配置了抑噪麥克風:

底部則是有收音 MIC、支援 18W快充的 TYPE-C 連接埠與揚聲器:

我們也拍攝了 HTC Desire 21 Pro 5G 的開箱介紹,主要的重點都在影片中(請點我)更多科技新知酷品開箱請訂閱電腦王阿達頻道並開啟小鈴鐺就不會錯過最新資訊:

 

HTC Desire 21 Pro 官網(請點我)

HTC Desire 21 Pro 5G 攝影表現

HTC Desire 21 Pro 5G 搭載 4800 萬畫素 f/1.8 主鏡頭、800萬畫素 f/2.2 超廣角鏡頭(118度;等效13mm)與 200萬畫素 40mm 微距鏡頭和 200 萬畫素人像景深鏡頭,具備 AI智慧場景辨識、自動HDR功能,雖然產品定位為中階入門 5G 手機,但拍照個人覺得有超乎期待的表現:

攝影界面,上方有 AI 場景辨識開關與設定,下方左右滑動可切換使用模式,分別有拍照、攝影(錄影)、萌顏、散景與夜景和右上角的「更多」:

在更多裡面還有慢動作、微距與專業模式等選項,超廣角也被配置於此(我還是覺得應該在主攝影界面中就應該要能直接切換比較順手),專業模式則可調整白平衡、ISO與曝光等參數:

內建的 AI 場景辨識可辨識超過15種不同場景,包含高光對比與低光源也會啟動 HDR 模式:

散景功能可拍攝可後置再調整景深程度的照片,但老實說個人覺得切邊有改進空間(畢竟都特地配置了一顆景深鏡頭了,應該要比演算出來的還好才是):

主鏡頭拍出來的散景照片個人覺得還算不錯(這張故意調到最大,不要這麼誇張的話其實還蠻自然的):

前置鏡頭也有人像景深模式,用演算法進行處理,表現還不輸給主鏡頭,同時也具備美顏功能:

另外還有「萌拍」功能,可拍攝各種可愛的表情貼照片:

接下來直接看實拍照吧!以下均使用 HTC Desire 21 Pro 5G 以 AI 場景辨識在各情境所拍攝的照片,原始圖相簿請點我:

兩倍變焦:

超廣角:

超廣角:

室內:

室內超廣角:

夜間:

整體來說 HTC Desire 21 Pro 5G 的拍攝表現算在這個價格帶(12000元以下)的手機裡算表現還不錯,比較可惜的是超廣角端雖然表現比 HTC U20 好,但邊角區域還是有點鬆散,如果 HTC 在這部分可以多下點功夫(堆料)的話,就會更好,另外沒有光學防手震在低光源情境的表現就比較一般,但日常記錄生活沒什麼太大問題。

HTC Desire 21 Pro 5G 系統與效能表現

HTC Desire 21 Pro 5G 系統部分使用 Android 10(目前官方還沒確定會不會升到 Android 11),內部應用比較接近 Google 原生架構:

工作面板與可設定選項:

設定界面:

安全性部分支援指紋解鎖(位於機身側面電源鍵)與人臉識別,辨識速度還算不錯,可搭配行動支付使用:

在效能部分,HTC Desire 21 Pro 5G 搭載高通最新的 Qualcomm Snapdragon 690 5G 處理器、8GB LPDDR4 RAM、128GB ROM,標準中階機配置:

效能部分 S690 表現其實意外的還不錯,GEEKBENCH 單核 607分、多核 1859分,PCMARK 2.0 工作效能成績有9010分:

圖形表現算中等,一般靜態的2D遊戲很流暢,非重度的 3D 遊戲也沒什麼大問題:

使用安兔兔的跑分成績為29.3萬分,魯大師的成績為26.5萬分,其實光以處理器成績來說 S690 與另一顆 S765G 相比處理器分數差異很小,主要是差在 GPU表現(只能說高通刀法精準,市場區隔的很徹底),不過整體使用還是算流暢:

續航表現部分,HTC Desire 21 Pro 5G 搭載 5000mAh 大容量電池,使用 PCMARK 2.0 進行續航力壓力測試,由100%到20%約撐了 16小時 50 分,預估有接近19小時的表現,中重度使用一整天沒什麼問題:

 

結語

HTC Desire 21 Pro 5G 這次在硬體規格與定價方面個人覺得相對合理不少,定價12900元(2/28前早鳥優惠價11,990元)就可擁有外型不錯、6.7吋高更新率螢幕、優異的5G連線能力、超大的電池續航、還不錯的拍照與標準中階機性能表現的手機,個人覺得整體來說算是 HTC 的誠意之作。

二月底購買前再送馬卡龍真無線藍牙耳機櫻花粉,在HTC網路商店購入另享校園9折優惠,滿萬可再享12期零利率分期,如果您沒有重度的遊戲需求,只需要一支大螢幕長續航的日常用機,HTC Desire 21 Pro 5G 相當適合你。

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小米11 骨牌挑戰影片!以 4100支成功完成挑戰

本月(8)日晚間小米舉行「小米11 全球線上發佈會」將小米11 推行至全球國際市場,在這春節連假除了與家人團聚,小米官方日前也釋出一段場面十分浩大的 4100 支小米11 進行骨牌挑戰影片,耗時相當多時間準備規劃,所幸最終這次的骨牌挑戰也相當成功,也用另類的方式與米粉們祝賀新年!

小米11 骨牌挑戰影片!以 4100支成功完成挑戰

本週除了小米11 國際版的發表,也預期也將在不久後會在台灣推出。小米11 搭載 Qualcomm Snapdragon 888 旗艦行動平台、國際版配備最高 8GB LPDDR5 3200MHz RAM 和 256GB UFS 3.1 ROM ,同時小米11 也終於在螢幕方面升級為 WQHD+ 120HZ AMOLED 螢幕,加上 1.08 億像素 AI 三鏡頭主相機以及 Harman Kardon 立體聲雙揚聲器音效在拍攝方面等升級帶來更好的影音娛樂體驗。此外,小米11 也支持支援 55W 有線充電、50W 無線充電與 10W 無線反向充電,而小米11 國際版野雞全面盒裝附贈 55W GaN 氮化鎵充電器,確保小米11 用戶都能獲得 55W 有線快充的電力補給。

另外,小米在微博釋出一段 4100 支小米11 的骨牌挑戰影片,直接以小米11 手機當成骨牌排列出盛大的骨牌陣實在是相當帥氣!雖然據小米公司 Redmi 產品總監王騰在微博透露其實影片使用的小米11 是機模而非真機,因為市場部原先想用小米11 真機拍攝,但被銷售部門無情拒絕了(笑)。

除了站立在地面上的小米11 ,骨牌的最後也帶來了小彩蛋:

這麼多支小米11 擺出來實在是有點驚人呀!光是拍攝前置作業要擺放這麼多手機,想到就不知道要耗時多久才能完成:

骨牌開始後畫面實在是相當震撼,最後的小彩蛋原來是利用小米11 來「翻頁」:

用白色的小米11 作為背景搭配天際藍配色的小米11 排列出「小米11」的字樣:

完整影片

 

圖片/消息來源:小米手機(微博)

延伸閱讀:
小米11 國際版正式發表:盒裝標配 55W GaN 氮化鎵充電器、售價約 25,150 元

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Redmi K40 / K40 Pro、小米10 新版本外觀認證照曝光

不久前, Redmi K40 終於宣佈將在春節新年後的 2 月 25 日正式發表,近期也有 Redmi K40 系列以及全新處理器更新的小米10 的新機現身中國工信部資料庫提前洩漏外觀照片。 Redmi K40 系列在機身背面設計與之前工程樣機有些不同,尤其主相機設計與小米11 有著相似的設計風格。
另外,傳聞將換上高通 Snapdragon 870 處理器的小米10 系列新機則與小米10 至尊紀念版(小米10 Ultra)設計相似。

▲圖片來源:TENAA

Redmi K40 / K40 Pro、小米10 新版本外觀認證照曝光

除了華為已經確定將在 2 月 22 日發表全新摺疊螢幕手機 Mate X2 ,日前 Redmi K40 也確定在 2 月 25 日發表。這次 Redmi K40 系列價格已確定為人民幣 2,999 元起(約合新台幣 12,912 元起),不過究竟 25 日發表會這天除了 Redmi K40 標準版,是否還會推出 K40 Pro 甚至是 Redmi 品牌首款電競手機,或許也要等到發表當天才能確定。

▲圖片來源:盧偉冰(微博)

不過在這之前, Redmi K40 系列也終於外觀認證照片在有中國工信部曝光。首先是 Redmi K40(型號 M2012K11AC),在螢幕正面採用 120Hz AMOLED 平面的居中挖孔全螢幕,傳聞前置鏡頭開孔口徑僅有 2.8mm ,比目前市面上最小的 2.98mm 還小(預計 2.8mm)。 Redmi K40 主相機模組設計和小米11 有些相似,不過排列方式變得更為「修長」,預計接下來今年 Redmi 未來更多款中階、入門新機也會採用類似的設計和居中挖孔螢幕。

▲圖片來源:TENAA

在機身側邊較大的電源鍵設計,傳聞 Redmi K40 將電源鍵將結合側邊指紋辨識:

▲圖片來源:TENAA

另外一款疑似為 Redmi K40 Pro(型號 M2012K11C),在機身整體的設計幾乎相同,不過在相機規格部分升級為 1.08 億像素主相機:

▲圖片來源:TENAA

另外,傳聞小米接下來除了小米11 系列,還將推出搭載高通 Snapdragon 870 處理器的全新小米10 系列新機,目前機身外觀照片也在中國工信部資料庫曝光。這款改版的小米10 系列新機目前還未確定名稱,不過螢幕採用左上角單挖孔的曲面螢幕,機身背面主相機設計和小米10 至尊紀念版(小米10 Ultra)相同。

▲圖片來源:TENAA

延伸閱讀:
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帝豪還是朗逸?銳騰還是科雷嘉?10萬選合資還是自主?

哦漏,群眾的眼睛都是雪亮的,朗逸賣得這麼好,自然有它的道理。一來是大眾的品牌影響力,這個毋庸置疑,國內品牌價值最高的非豪華品牌肯定是大眾,而且必須得承認一部大眾開出去的所謂虛榮心是要比吉利強的。第二點,雖然大家總在吐槽大眾的“套娃”臉,但正是大眾這種保守沉穩的設計,迎合了絕大多數人的口味,你可以不驚艷,但必須得體,這也是大眾成功的重要因素之一。

雙11那天,叫獸的不少同事們也參加了馬雲爸爸組織的這項過千億的“剁手項目”(11號淘寶天貓成交額1207億,word天!)。其中一位買了一台iphone7,還有三位分別買了兩台華為p9和一台小米MIX。其實後面這三款手機與蘋果的價錢很接近,於是叫獸諮詢了下他們為什麼會選擇國產手機而不選iphone。得知的答案是,如今國產機各方面已經做得非常成熟,甚至在許多設計方面超越了蘋果三星(比如小米MIX的全面屏),那有什麼理由不支持下國產呢?

說到這,叫獸瞬間聯想到了咱們汽車產業。回想一下中國汽車產業發展的近十年,與近幾年國產手機發展的路數十分接近。他們大都經歷了艱難的起步,靠低價和模仿進入市場,積累了經驗、市場以及資金后,開始逐步形成自己的風格,時至今日,已經有不少企業開始實現創新和突破。手機品牌里出了小米華為魅族,那汽車又有哪些品牌呢?

今天叫獸就分別選出幾款熱門合資車和自主車,來一場真槍實幹的對比,希望能對大家選車有所幫助。

吉利 – 帝豪GL VS 大眾 – 朗逸

相信這倆的對比大家一定會很關注,一個是銷量最高的中國品牌緊湊車 – 帝豪的“進化版”(帝豪GL對標的就是主流合資緊湊車),另一個則是緊湊車型榜單里常年的冠軍 – 朗逸。

帝豪GL是繼博瑞之後吉利推出的第二款“3.0時代”的轎車,新車從內往外都與新帝豪沒有太多關聯,而是全面向吉利最新的設計靠攏。

不知大家有沒有和叫獸一樣的感覺,帝豪GL和帝豪GS比吉利之前大肆宣揚的所謂“最美中國車”博瑞、“最美SUV”博越要漂亮許多(後來迫於新廣告法就沒再提及)。帝豪GL的外形設計即便是面對諸如朗逸等合資車型來說,絲毫不落下風,叫獸是很喜歡這樣的造型的。

帝豪GL的一大亮點是內飾,無論是布局設計還是細節材料等,帝豪GL的內飾放在同級車型里目前鮮有對手。朗逸的內飾則是熟悉的大眾風格,亮點不多,但做工令人滿意,挑不出太多毛病。

科技配置方面(沒錯,10來萬車的也可以談科技),吉利在收購沃爾沃之後,在安全科技配置上也玩出了心得。其中1.3T版本全系標配胎壓監測、一鍵啟動、自動空調等等,更誇張的是居然還將ACC自適應巡航系統以及碰撞預警系統都裝上了,在這價位車型里尚屬首例。

單論配置,朗逸肯定是沒有太多優勢的,照這麼說朗逸不是“完敗”嗎?哦漏,群眾的眼睛都是雪亮的,朗逸賣得這麼好,自然有它的道理。

一來是大眾的品牌影響力,這個毋庸置疑,國內品牌價值最高的非豪華品牌肯定是大眾,而且必須得承認一部大眾開出去的所謂虛榮心是要比吉利強的。第二點,雖然大家總在吐槽大眾的“套娃”臉,但正是大眾這種保守沉穩的設計,迎合了絕大多數人的口味,你可以不驚艷,但必須得體,這也是大眾成功的重要因素之一。第三點,均衡,從做工到配置,從空間到動力,朗逸幾乎沒有短板。反觀吉利,據不少網友的反應帝豪GL乃至吉利新出的幾款產品都有油耗高的問題;除此之外,產能也是一大問題,營銷做得上了天,消費者提不到車也是空談。

這就像一名門門成績90分以上的學生,總成績往往比偏科的同學高出一截。關於帝豪GL和朗逸的選擇,叫獸首先要說的是這兩款車都是非常值得推薦的。如果你只想買部車安心代步,選朗逸;比較看重配置,不喜歡隨大流的話,選帝豪GL吧。

名爵銳騰 VS 雷諾科雷嘉

喜歡這兩款車的人,一般不會太多去關注諸如哈弗H6、日產逍客之類的車型,時尚個性的外觀和略顯小眾品牌才符合它們的調性。叫獸認識一位開MG6的時尚電台主播,當年就是被MG6個性的溜背設計所吸引。

外觀不多做介紹,銳騰和科雷嘉都屬於這級別里比較搶眼的類型,都很對叫獸的口味。

尺寸方面,銳騰的長寬高和軸距分別為4500/1855/1699/2650mm,科雷嘉則為4503/1836/1616/2645mm,兩者參數上相差無幾,都達到了同級別主流行列。

銳騰的優勢是動力,油門調校的如外觀一樣很激進,發動機在1800rpm時,渦輪介入后動力提升非常明顯,這一點你在高速上超車就會深有體會;為了更好的適應動力,銳騰的底盤屬於偏硬的調校,一定程度上會影響乘客的舒適性,但對車輛的操控感和高速穩定性起到很大幫助。

到了出自逍客平台的科雷嘉身上則完全是另一番感受,2.0L自然吸氣發動機配合CVT的表現波瀾不驚,底盤則表現出了法系車一貫的紮實厚重,科雷嘉開起來的感覺與個性的外觀顯得有些格格不入,與銳騰完全截然不同的兩種感覺,用兩個字形容就是優雅。這裏並沒有孰優孰劣之分,風格不同罷了。如果你是一個駕駛愛好者,叫獸推薦銳騰;反之如果你是你只想安靜的做一個美男(女)子,選科雷嘉吧,配你。

啰嗦了這麼多,叫獸並不是非要將這些自主品牌和合資品牌分出個勝負來,只是想在這裏告訴大家,如今的自主品牌汽車已經今非昔比,其中不乏不少精品車型,產品力上絲毫不弱於某些合資品牌,只要大家能秉着一個最公正最客觀的態度去選,相信總會一款適合你。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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好車不一定貴,很多人的夢想座駕其實只要十來萬!

8L雙VVT-i机械增壓發動機,最大功率僅為220馬力,你肯定會覺得在開玩笑,其實Elise S整車重量只有924kg,其推重比為238馬力/噸,保時捷911 2016款 Carrera 3。0T的推重比也僅僅是243馬力/噸,可想而知Elise S擁有着怎樣的性能。百公里加速4。

誕生於1950年的大眾T1,是大眾汽車歷史上的第二款車型,造型就像是一個盒子,只不過是圓潤點的盒子,大大的logo擺放在車頭正中央,加上圓鼓鼓的車燈,非常可愛,加上V型的分割線條,像是什麼東西大家就自行腦補吧。

把大眾T1稱為“駕駛機器”一點都不過分,駕駛室全是裸露的金屬,剩下的就是方向盤、換擋桿和油門、剎車、離合踏板,沒有什麼配置可言。座椅是典型的沙發座椅,非常厚實,車廂空間巨大,基本就是國內的小巴一樣,就是這麼平常的一輛車,卻受到無數汽車愛好者的追捧,它的設計,就是最主要的原因。

第四代Supra搭載了一款3.0升直列6缸雙渦輪增壓發動機,原廠狀態下能夠提供280馬力,經過小幅度強化后很輕鬆就能夠達到五六百匹馬力,還有很多發燒友能夠讓Supra壓榨出1000匹以上的馬力。

原廠狀態的Supra幾乎是看不到,因為車主們都會讓它解除封印,這樣做才是對它尊重表現,所以在很多汽車素材的電影中,你看到的Supra永遠都是經過爆改的,炫酷的車身顏色,五顏六色的霓虹燈,不要以為這輛車很完美,其實神車也是有缺點的,Supra有着“直路王”的稱號,從這稱號中大概已經能夠看出點什麼了吧,糟糕的操控性能是它最致命的弱點。

Elise S只是搭載了一台來自豐田的4缸1.8L雙VVT-i机械增壓發動機,最大功率僅為220馬力,你肯定會覺得在開玩笑,其實Elise S整車重量只有924kg,其推重比為238馬力/噸,保時捷911 2016款 Carrera 3.0T的推重比也僅僅是243馬力/噸,可想而知Elise S擁有着怎樣的性能。

百公里加速4.6s,異常靈敏的油門踏板,沒有阻力的轉向系統,所有的路面信息都反饋到方向盤上,極致還原了什麼是最原始的駕駛機器,彷彿開過Elise S后才知道什麼是“車”,每個男人心裏都應該隱藏着這樣的一輛車,它不需要什麼豪華質感,也不需要什麼大排量大馬力,更不需要高昂的售價,足夠原汁原味才是最重要的。

雖然說現在的高爾夫GTI和高爾夫R都比第四代Golf R32要更加聰明,科技含量無疑也是不同等級的,但是這些都不影響它成為永遠的最強大眾,它使用3.2升排量的VR6發動機,可以爆發出240馬力,百公里加速6.6秒,最高時速可達247km/h。

最讓人羡慕的不是其強大的性能,而是它那非常低調的外表,除了前後包圍、側裙、雙出排氣管,還有R32的標識,基本上就和普通版的高爾夫沒什麼區別,走在路上你絕不會輕易發現到它。

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每年吸引超過數千家參展商和數十萬参觀者前往會場,簡直就是改裝節的雙11。SEMA在全球範圍內的名氣使其在四十多年的發展過程中積累了大量的資源,在全球範圍內擁有數千家合作成員公司,北美汽車改裝業如此發達也是得益於此。

改裝是車迷口中永不過時的一個詞,而汽車改裝帶給車迷們的樂趣也是言語無法所能表達的。今天就給大家介紹一個全球極負盛名的改裝展-SEMA 。

SEMA全稱是美國拉斯維加斯改裝車零配件展覽會,沒錯,它其實是個展銷會,參展的多是各類整車生產商,銷售商以及專業改裝件的生產商和經銷商。

同時每一屆都按不同類似來劃分區域,比如說皮卡、SUV的劃到一起,性能車、跑車是一個區域,再加上各種周邊零件等等,其陣勢絕對超出你想像。每年吸引超過數千家參展商和數十萬参觀者前往會場,簡直就是改裝節的雙11。

SEMA在全球範圍內的名氣使其在四十多年的發展過程中積累了大量的資源,在全球範圍內擁有數千家合作成員公司,北美汽車改裝業如此發達也是得益於此。

不要以為這個展的車子只是擺着看,其中的SEMA Ignited環節就是最為精彩的時候,這些改裝得腦洞大開的作品會在會場外面進行動態展示,各種經過改造的聲浪會讓人失去理智,不同類型的改裝風格也要擠滿你的腦子。這樣的改裝盛會,你確定不想看看?

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宜家宜商 長安睿行S50廣州車展上市

在整車尺寸4600x1770x1855mm,大小適中市區行駛非常靈活,2850mm同級車最長軸距,乘坐空間會有更好的體驗,然後在A柱下深刻的折線,也讓整車更有力量感。由後門延伸到后尾燈的腰線,勾勒出立體層次感,簡約但不簡單。睿行S50因為具有同級車中最長軸距,車內空間寬廣,使前後三排座椅都能夠真真實實的讓成人乘坐。

隨着SUV市場的白熱化,二胎政策的落地,給汽車市場帶來了更多的需求和機遇,隨着未來家庭人口數量的增加,人們不得不為可能出現的四口之家做準備,而對於MpV車型來說,又是自主品牌廠商一個非常大的突破口,相信未來市場肯定會有越來越多的性價比車型逐漸的出現,相比SUV說說,MpV有着超大的空間和舒適的乘坐感受,肯定是會有越來越多的消費者喜歡,而且那標準的七人乘坐空間、商家宜商的全面性,對於MpV車型來說一定會逐漸贏得市場的認可和喜愛。

日前我們獲悉,長安汽車全新MpV睿行S50將於廣州車展亮相上市,該車採用了2+2+3形式的七座布局,搭載1.5L和1.5T發動機,S50是長安輕型車旗下的最新產品,該車定位為宜商宜家的多功能MpV,而且擁有同級最大的2850mm軸距、同級最豐富的5-8座座椅布局,相信該車型的上市,對現有的自主品牌MpV市場,帶來不少的衝擊。

外觀方面,前格柵採用四橫幅鍍鉻格珊,增強車頭的時尚感,下格柵為一體式設計,銀色的橫幅裝飾條與兩側霧燈相連,在整體感覺上有點舊款豐田埃爾法的味道再融入長安自身的元素,整個外觀上,還是非常不錯的,有線條有硬朗,然後在搭配同級車中最大頭燈設計,使整車在同級別中顯的更大氣。

內飾方面,新車採用黑色為主色調,動感時尚,並且在一些部位用鍍鉻進行點綴,突出一定的精緻度。在廣州上市的新車是配備十寸的中控液晶屏,在按鍵布局上面整體來說是比較簡潔大方的,而且同時還搭載了多功能方向盤和炮筒儀錶盤,簡單而又有運動的氛圍。

S50車側造型飽滿,透過強化車門下半部的比例,使車身高度達1855mm的S50,看起來依舊沉穩。在整車尺寸4600x1770x1855mm,大小適中市區行駛非常靈活,2850mm同級車最長軸距,乘坐空間會有更好的體驗,然後在A柱下深刻的折線,也讓整車更有力量感;由後門延伸到后尾燈的腰線,勾勒出立體層次感,簡約但不簡單。

睿行S50因為具有同級車中最長軸距,車內空間寬廣,使前後三排座椅都能夠真真實實的讓成人乘坐。而且車內高度充裕使第三排座椅高度能夠提升,讓座在第三排的乘客不會感受到憋屈,座位共有四種設計5種排列方式:5人座、6人座(2+2+2)、7人座(2+2+3)、(2+3+2),8座(2+3+3)選擇多樣可滿足各種客戶使用需求。

動力方面,新車先期搭載1.5L發動機,最大功率85kW(116ps),峰值扭矩為150Nm,變速箱方面匹配5速手動變速箱。隨後還將推出1.5T車型以及純電動車型選擇。

長安睿行S50是長安輕型車依託長安五國七地研發體系,精心設計研發的一款MpV,長安也是自主品牌當中進入商用微面市場較早的一家企業,此次推出的全新MpV睿行S50在定位上與注重品質和配置的同門師兄長安歐尚並不相同,睿行S50主要突出的是空間和性價比,我們推測其在售價方面也會略低於長安歐尚,未來主要競爭對手有可能鎖定目前市場上最熱銷神車五菱宏光和寶駿730,所以筆者很期待,本月廣州車展上市后,在自主品牌的MpV戰場中,如何去攪局必撼動市場,贏得消費者的青睞。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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“南北奧迪”來了 上汽大眾與奧迪品牌正式牽手

而坊間盛傳,上汽大眾與奧迪合資以後的第一款車型預計將會在2017年4月正式發布。其實上汽才是奧迪最初的國產始祖奧迪品牌與上汽大眾合作並非偶然,早在八十年代,最早的國產奧迪汽車就是由上海大眾公司進行組裝,而當年的“奧迪100”轎車,也是奧迪品牌進入國人視野較早的經典車型。

就在人們都在某寶某東上瘋狂買買買的時候,國內汽車界也出現了一個震動幅度不算小的新聞,11月11日,上汽大眾與奧迪正式簽署合作協議,這意味着大眾旗下豪華品牌奧迪在不久的將來將會在國內有兩家合資企業。

根據相關消息透露,上汽大眾與奧迪合資成立的的銷售公司二者股權各佔50%,雙方合作形式類似於上汽大眾與斯柯達品牌之間的合作形式,即是在未來,上汽大眾以產品代工的形式生產以及銷售奧迪品牌的產品。

上汽大眾與一汽大眾,常常被人稱為“南北大眾”,上汽大眾與奧迪的合作,或許也就意味着將來即將呈現“南北奧迪”爭相奪取豪車市場的局面。而坊間盛傳,上汽大眾與奧迪合資以後的第一款車型預計將會在2017年4月正式發布。

其實上汽才是奧迪最初的國產始祖

奧迪品牌與上汽大眾合作並非偶然,早在八十年代,最早的國產奧迪汽車就是由上海大眾公司進行組裝,而當年的“奧迪100”轎車,也是奧迪品牌進入國人視野較早的經典車型。

在八十年代末,一汽與奧迪簽署了技術轉讓合同,從彼時開始,一汽大眾奧迪迎來了一個長盛不衰的王朝,直至今天,奧迪汽車仍舊是國人心中極具分量的豪華汽車品牌。

奧迪與上汽大眾合作,將會生產出什麼樣的車型是所有車迷最關心的問題,由於大眾集團是將“汽車生產平台模塊化”玩得最溜的汽車廠商,在一汽大眾產品線已經非常成熟的今天進行合作,將來的“上汽大眾奧迪”是以引進奧迪品牌在國內從未生產過的車型進行投產,還是利用現有的產品布局生產同平台但不同命名的車型,我們也將對“上汽大眾奧迪”保持高度關注與跟進。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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基於上汽全新架構MIP打造 榮威i6將於明年上半年上市

其中,榮威i6搭載的上汽“藍芯”SGE 16T發動機,採用缸內中置直噴渦輪增壓等國際領先技術,將引領汽車黃金排量的變革。“藍芯”SGE 20T發動機,最大功率達到169馬力,最大扭矩250牛米,動力性能超越主流2。0L自然吸氣發動機。

今日,“全球首款量產互聯網轎車”榮威i6官圖首次曝光,新車將於明年上半年上市。榮威i6基於上汽全新架構MIp打造,軸距達2715mm。該軸距超過目前市場上主流中級轎車,配合1835mm同級最寬車身和同級最大後排座艙,榮威i6達到了准B級的空間表現,為用戶帶來比肩豪華車的空間享受。

從曝光的官圖來看,榮威i6延續了Vision-R概念車的律動設計精髓,展現了上汽比肩豪華汽車品牌的設計實力和精湛製造工藝,不僅風阻係數達到0.25,在目前全球量產車中排名領先,而且整體設計層次分明,線條鋒銳挺拔,形面飽滿。榮威i6車頭下壓,形成蓄勢待發的姿態;高腰線360度貫穿車身,線條洗鍊流暢,一氣呵成;車尾內切,極具動感,視覺上使整車的重心有一種向後的拉拽感。

榮威i6與其新能源版——榮威ei6,均基於上汽全新MIp架構開發,採用世界級動力總成,將為用戶帶來超低油耗、超高效率、超高品質的出行體驗。其中,榮威i6搭載的上汽“藍芯”SGE 16T發動機,採用缸內中置直噴渦輪增壓等國際領先技術,將引領汽車黃金排量的變革;“藍芯”SGE 20T發動機,最大功率達到169馬力,最大扭矩250牛米,動力性能超越主流2.0L自然吸氣發動機。榮威ei6則搭載“藍芯SGE 16T+綠芯EDU”動力組合,綜合油耗領先同級20%,三電效率領先同級20%,充電時間領先同級20%,將為消費者提供更綠色環保、更便利的出行體驗。

此外,作為上汽與阿里巴巴集團聯手打造的全球首款量產互聯網轎車,榮威i6將搭載最新一代智能互聯繫統,以創新思維與数字賦能,為用戶提供智能出行“時代之選”。

榮威i6與榮威ei6將在11月18日廣州車展全球首次亮相,揭開神秘面紗。除了最新一代智能互聯繫統、世界級動力技術、媲美豪華車的0.25超低風阻係數以及同級最寬適空間之外,榮威i6還將帶來哪些驚喜?在“爆款”榮威RX5月銷量一舉突破2萬輛,並以最快速度挺進SUV銷量榜前8之後,上汽榮威的第二款互聯網汽車榮威i6,又將給市場帶來多大衝擊,值得期待。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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從品質啟程:啟辰全新70系邀你見證“航天品質”

無論是航天製造,還是汽車製造,都離不開富有工匠精神的“螺絲釘”,他們貢獻者微小卻關鍵的力量,在打造“高品質”的道路上不息探索。啟辰T70是東風日產啟辰品牌傾力打造的首款SUV車型,在上市之初贏得了不錯的市場表現,啟辰T70基於雷諾日產C平台打造,和老款奇駿,逍客是出自同一平台,在9月8號啟辰70系列迎來了它的新款車型,新款啟辰T70,T70X外觀方面,啟辰T70採用家族式前臉,大量平直線條的運用,讓整個車身看起來更加動感時尚,新款啞光飾條的前雙輻的進氣格柵,熏黑處理的大燈,使得整體外觀看上去更加精緻,車燈

11月14日,由東風日產啟辰品牌與鳳凰網聯合主辦、以“從品質啟程”為主題的航天品質沙龍在北京舉行。航空航天領域的專家與啟辰品牌代表、工程師共同探討了中國航天的革新之路,以及航天品質背後精益求精的匠心精神。繼日前神舟十一號載人飛船成功發射之後,此次航天技術與汽車工業的跨界對話,讓“高大上”的航天工程再次走進大眾的視野,為各個領域的製造者實現人類更高品質的未來生活帶來啟發與思考。

自2011年起,東風日產就成立了以啟辰領銜的品質聯盟。2013年,啟辰發起了品質透明行動,通過百媒見證、萬里測試、千人證言共同見證了啟辰的高品質。可以說,啟辰的高品質已經深入人心,本次沙龍的一大主角——啟辰全新70系,正是啟辰高品質的體現,其經過了1697道質量檢驗工序的重重把關,從根本上就確保了品質的“零缺陷”。

我們可以看到,啟辰每一項技術進步的背後,都離不開人對更高品質生活的追求。此外,東風日產乘用車公司技術中心啟辰品牌開發總姚斌也與大家分享了啟辰的航天品質是如何煉成的。以啟辰T70為例,從商品企劃到整車下線、量產上市,整個過程都用工業製作的最高標準來要求自己。無論是航天製造,還是汽車製造,都離不開富有工匠精神的“螺絲釘”,他們貢獻者微小卻關鍵的力量,在打造“高品質”的道路上不息探索。

啟辰T70是東風日產啟辰品牌傾力打造的首款SUV車型,在上市之初贏得了不錯的市場表現,啟辰T70基於雷諾日產C平台打造,和老款奇駿,逍客是出自同一平台,在9月8號啟辰70系列迎來了它的新款車型,新款啟辰T70,T70X

外觀方面,啟辰T70採用家族式前臉,大量平直線條的運用,讓整個車身看起來更加動感時尚,新款啞光飾條的前雙輻的進氣格柵,熏黑處理的大燈,使得整體外觀看上去更加精緻,車燈部分的鍍鉻裝飾也提升了整車的質感。

內飾方面,採用T字型的中控布局,層次分明,線條比較簡潔,銀色裝飾條讓車廂看起來具有年輕,活力的氛圍,多媒體系統新增了流行的手機互聯功能百度Carlife,安全配置方面,360度全景影像,定速巡航,制動力分配和剎車輔助系統均有配備

啟辰T70的長寬高分別是4542mm.1786mm,1642mm,軸距為2630mm,啟辰T70X長寬高分別為458,2mm,1840mm,1644mm,軸距為2630mm,啟辰T70X增加了黑色外包圍,配置也更豐富。

動力方面,啟辰T70使用的是1.6和2.0自然吸氣發動機,1.6發動機最大功率121馬力,最大扭矩154牛米,2.0發動機最大功率144馬力,最大扭矩198牛米,兩款發動機均來自老款日產逍客,匹配手動擋和XTRONIC CVT變速箱,延續了日產品牌質量好,省油,大空間,舒適性好的優勢。

啟辰T70在外觀設計硬朗,空間方面也比較令人滿意,動力系統匹配成熟,質量可靠性和品質相比同級別車型有一定的優勢,相信新款啟辰70系列會將有一個不錯的市場表現.本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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