月份: 2022 年 1 月

據報導，蘋果公司在兩年前找日本車載空調製造商三電(Sanden)尋求幫助，並提供電動汽車(EV)設計圖。知情人士透漏，2020年1月一名自稱是蘋果零組件經理的男子告訴日本汽車供應商三電，表示蘋果希望生產電動汽車，需要三電在高性能組件方面的幫助。雖然該報導沒有提供有關兩家公司談判的更多細節，但它進一步證實蘋果傳聞已久進軍的電動汽車雄心。

日經亞洲報導，蘋果和三電曾討論製車具體的零件要求，隨著新冠病毒疫情蔓延，三電的現金流惡化，2020年6月與債權人申請債務重組，跟蘋果的汽車談判顯然淡化。

這事件顯示像蘋果這樣的局外人如何尋求進入曾經封閉的汽車行業，自從140年前第一輛燃油車出現以來，汽車行業正在經歷歷來最大的轉變。無引擎的電動汽車代表對汽車製造方式的徹底重新思考。

索尼集團在CES 2022電子展宣布將試圖製造電動汽車，使其將成為有電動汽車雄心的科技公司名單。燃油車的零件數量多得令人眼花繚亂，而供應鏈也同樣複雜。日本汽車製造商企業聯盟（keiretsu）如豐田、本田位於金字塔狀的供應商層級之上，這也是汽車大廠長期來的主宰市場的原因；而電動汽車包含大約 15,000 個零件，大約是燃油車的一半。此差異降低硬體的相對價值，進而提高設計和控制系統等軟體的附加價值。德國汽車零組件製造商馬牌集團估計，到 2030 年，軟體將佔汽車價值的30%。

此也為汽車產業創造如同IC設計、智慧手機品牌「無晶圓廠」商業模式的肥沃土壤。在沒有成本高昂的晶圓廠情況下，蘋果將iPhone的生產外包給鴻海和其他代工廠，顛覆智慧型手機業務。蘋果對三電的提議表明其在電動汽車轉型看到的同樣機會。與汽車製造商聯盟的垂直整合相反，這種方法降低新進入者的門檻。中國是許多新興電動汽車製造商的所在地。包括紐約上市的小鵬汽車、智慧手機製造商小米、中國最大電信製造商華為等，中國家電廠海信集團則向資金拮据的三電伸出援手。

鈴木汽車前董事長鈴木修（Osamu Suzuki）曾預言汽車製造商主導的金字塔將崩潰，此變化已漸漸成形。亞馬遜投資的美國電動汽車製造商 Rivian 於 2017 年收購三菱汽車位於美國伊利諾伊州一家關閉的工廠。日產汽車正就出售其巴塞隆納工廠進行談判，電動汽車公司是潛在買家之一。

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最大的電動車聯盟由鴻海所領導，鴻海MIH聯盟超過2,000家公司加入，該聯盟旨在創建「一個促進移動行業合作的開放式電動汽車生態系統」，目標為電動汽車開發平台、通訊術和其他構建模組。鴻海2019年與日本初創公司 Tier IV 接觸，提議使用其自動駕駛系統。Tier IV 創始人 Shinpei Kato說：「軟體將主導未來汽車製造。最終將達到在沒有汽車製造廠的情況下製造汽車。」

目前，在有利的電動汽車生產模式出現之前，老競爭對手將在同一領域爭奪主導地位。 東京汽車市場研究公司 Nakanishi 研究所所長 Takaki Nakanishi 表示：「競爭非常激烈，新進者能否生存下來仍未知。」

延伸閱讀：

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昨（11）天，一架剛列裝的F-16V在嘉義東石近海墜機，人和機至今都未尋獲。空軍督察長柳千惠簡報事故時透露，這架墜落的F-16V並未加裝「自動防撞地系統」（AGCAS）。

事實上，早在2018年，也就是3年多前，國防部已經追加預算，但為何至今都未加裝？

2018年6月，一架F-16戰機在漢光演習期間撞山墜毀，造成飛官吳彥霆殉職，空軍因此決定加裝「自動防撞地系統」，避免飛行員在失去知覺時再度發生飛機撞山憾事。

軍方當時表示，國防部已在當年8月15日通過決定，在執行中的F-16戰機性能提升計畫中，再加碼106億元，採購包括精準彈藥與AGCAS。

AGCAS是由F-16製造商洛克希德馬丁研發，率先安裝在美軍的F-16戰機上，這套系統利用感應器來辨識並避開橋梁、山等危險地面物體；AGCAS能夠讓飛行員即使身陷昏迷狀態，戰機也可在撞上地面之前，自動拉起機身不致撞擊地面，以保障飛行員生命安全。

美軍使用AGCAS後，已救了不少飛行員的性命；2019年夏天，美國空軍也在F-35隱形戰機上安裝AGCAS。

一位旅美軍事評論家驚訝指出，所有人都以為Ｆ-16V構改機同時都裝了AGCAS，但昨天柳千惠才證實根本沒有裝，那2018年增編預算加裝AGCAS，變成不清不楚。

對於外界質疑「F-16未裝AGCAS」，柳惠千昨天晚間在空軍司令部舉行的記者會上表示，已向美國採購AGCAS，但F-16V目前仍在性能提升中，必須在美國進行整合測試，所以尚未加裝在F-16V，預計2023年11月起才能在台灣安裝這套系統。

另外，國軍自2018年起頻傳墜機事故，但墜海的軍機除了一架F-5E被打撈上來，其他墜海軍機都是石沉大海，甚至連殉職的飛官遺體都找不回來。

以下就是近年幾起嚴重的墜機事故

●2018/06/04

F16墜毀

●2020/01/02

UH-60M黑鷹直升機墜毀

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●2020/07/06

OH-58D戰搜直升機墜毀

●2020/10/29

F-5E戰機墜毀

●2020/11/17

F16墜毀

●2021/03/22

兩架F-5E擦撞，兩名飛官不治

●2022/01/11

F16-V墜毀

 

上述軍事評論家昨晚看到電視播放「海巡人員在岸邊用望遠鏡搜尋失事戰機」後很傻眼；他嘲諷說，都什麼時代了，還在用人眼望遠鏡蒐尋；太平洋戰爭期間，美軍用雷達找失事軍機，日本帝國海軍用人眼⋯⋯

他指出，近年墜機事故，除了撈上來一架F-5E之外，其他都石沉大海，除非撞山才能找到；東海岸較深，但像這次F16-V墜毀的台灣海峽平均深度為100公尺；像他是一名業餘潛水員，過去潛過 90公尺，毫無問題，不清楚軍方為何沒有派人潛水搜救。

軍事評論家指出，F16-V墜毀後，第一步是提取雷達數據，縮小飛機消失的區域，長機或僚機更可以幫助確定位置，然後派出配備 EO/IR(光電/紅外)傳感器的空中巡邏機、直升機、無人機從空中搜尋飛行員、殘骸、浮油等；同時配備水下定位信標的海巡船應出海搜尋黑盒子的ping訊號。

軍事評論家強調，當然還有更多關於搜救（search and rescue）的細節工作可以做，但國防部什麼都沒做。

【往下看更多】

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中油第三天然氣接收站(三接)遷離公投案結果確定為「不同意」，但三接外推案至今仍未通過環評。環保署於12日舉行三接外推環差專案小組第二次初審會議，在三小時的漫長討論後，環評委員仍表示擔憂外推案對藻礁的衝擊影響，決議要求中油提出更完整的評估，三月底前補件後再審。

環差指的是環境影響差異分析，法源依據為《環評法》第16條。已施工至一定階段的工程，開發單位若打算再擴增量體，須透過環差對「新案」與「舊案」進行比較，以確定是否會對環境產生嚴重影響。

環評委員表示，海堤對生態環境一定會有影響，突堤效應讓觀新藻礁區淤沙近兩年明顯增多，但開發單位中油所提供的資料卻沒有對此明確說明，因此要求中油提供資料，針對觀新藻礁區及觀塘工業區G1、G2、G3藻礁區等淤沙對生態是否有影響加劇之情形。

中油表示，以三接鄰近的觀新藻礁區、觀塘工業區G1、G2、G3區淤沙模擬及可能的影響分析，中油委託成大水工所的水工試驗與數值模擬非常詳細，時間上模擬了不同季節，空間範圍亦涵蓋觀新藻礁、白玉藻礁。種種調查方式都證明不會有突堤效應，只是過去的討論多集中在大潭藻礁G1、G2、G3區，較少討論觀新藻礁區，因此未能在現場及時詳細說明。

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中油表示，這次的會議釐清了許多議題，至於會議決議針對海流漂沙及淤沙的模擬、開發面積變化、生物物種變化、取排水管線方案等等的細部議題，要求補充資料或調整呈現方式，中油皆已有完整調查與模擬資料，將依據會議決議，儘速整理提交給環保署、依循程序補件再審，讓環評委員能夠更清楚了解中油已做好各項充分準備，早日完成三接外推工程。

(圖片取自中油)

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據傳蘋果自駕電動車(Apple Car)團隊赴南韓選定主要供應商，外傳蘋果車最快2024年問世，將在2022年敲定供應商，未來兩三年全力發展並量產蘋果車。儘管蘋果車的供應條件極為嚴苛，南韓的汽車零部件供應商仍摩拳擦掌，點燃南韓零組件廠的奪單大戰。 

綜合韓媒報導，韓國業界人士透露，蘋果有望在2022年年內完成Apple Car供應商的遴選工作，並轉入全面開發階段。當前，蘋果對韓國零部件供應商的興趣濃厚。2021年12月11日蘋果高管親訪南韓多家零組件廠商，這也是繼2021年夏天來第二次拜訪，相關人士表示，蘋果很中意一家南韓電子零組件廠，甚至提議入股，換取該公司產能提高兩倍，還不確定該公司是否接受了蘋果提案。

部份南韓零組件廠商甚至成立了專案小組，共同爭取蘋果車訂單。由於美中繼續大打科技戰，在電動車電池方面，蘋果積極尋求與韓廠合作。數個月前，蘋果與LG新能源和SK On討論過電池供應事宜。韓國零組件高層說，有關蘋果車的業務都在檯面下進行，要是有公司洩露消息，可能會被踢出候選名單，大家都守口如瓶。現代汽車被踢出生產Apple Car的潛在合作機會，就是因為向媒體洩密。

但是要打入蘋果車供應鏈不容易，蘋果對車輛供應商開出的條件比iPhone更嚴格、更挑剔。業界人士說：「蘋果車的條件太苛刻，一些零組件廠根本無意搶單，而且需要極度保密，很難分享訊息」。

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Ford長期關注交通安全，今日於「安全教育動起來 交安隊長帶您GO」交通安全教育推廣記者會共同響應交通部110年舉辦的交通安全月推廣活動。在交通部長王國材、教育部長潘文忠、靖娟基金會執行長林月琴帶領下，福特六和事業發展處處長林宇涵及福特志工亦同台響應。(圖/福特六和提供)

福特六和汽車長期關注交通安全，並長年支持靖娟基金會推廣兒童道路安全教育，為響應交通部110年舉辦的交通安全月，今參與由交通部、教育部共同主辦，靖娟基金會承辦的「安全教育動起來 交安隊長帶您GO」交通安全教育推廣記者會，會中展示交安相關教材及示範教學。

由交通部王國材部長與教育部潘文忠部長擔任交安隊長，福特六和汽車志工亦加入共同示範教案精華，包含：學習學童交通日常如行人通過路口、騎乘自行車及乘坐小客車、公車等情境，模擬學童在用路時可能發生的危險或擔憂，應如何安全應變，透過紮根教育的方式，讓孩子從小就能學習如何當一位聰明且安全的用路人。

提供安全的車輛及安心的移動方式一直以來是Ford專注努力的方向，推廣交通安全教育從小開始，為孩童培養安全的用路、乘車觀念，並學習在交通環境中保護自己，是福特六和汽車與靖娟基金會一致的理念，從2014年開始便與靖娟基金會攜手，打造出合宜推廣的國小交通安全教育課程，更鼓勵員工以志工身份投入靖娟每年的兒童安全推廣活動，且每年都有更多的志工加入。

「安全教育動起來 交安隊長帶您GO」交通安全教育推廣記者會中,展示交安相關教材及示範教學，並由交通部王國材部長與教育部潘文忠部長擔任交安隊長，長年支持靖娟基金會相關推廣之福特六和汽車志工亦加入，共同示範教案精華中，安全騎乘自行車的正確方式。(圖/福特六和提供)

據警政署統計，近五年兒童身為「行人」與「乘客」時交通死傷事故佔了8成，其中又以行人7成以上最為嚴重*(註1)，顯示提升兒童交通知能的重要性。同時，交通部數據顯示，104-108年依最容易發生交通事故當事人排序，國中小皆為行人、乘客時、高中生則多為機車騎士，因此交通部與教育部偕同靖娟基金會，共同透過編制完善的交通安全教育資源，連貫國小、國中、高中交通安全教育，內容包含「行人、汽機車及大客車乘客、自行車及機車騎士、風險管控」等，符合各年齡層主要風險項目。

交通部王國材部長示範，自行車騎士在進行轉彎或變換車道前應擺頭察看前後左右有無來車，再用操控前輪的手，做出左轉及右轉手勢，手歸位之後進行轉彎，仍要時時注意來車。(圖/福特六和提供)

「安全教育動起來 交安隊長帶您GO」記者會當中，交通部王國材部長特別化身交安隊長，並協同福特六和汽車志工，共同示範安全騎乘自行車的正確方式；教育部潘文忠部長則與北市金華國小學童共同示範安全行人應有的各項行為。

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透過選單樣式的調整、圖片的縮放比例、文字的放大及段落的排版對應來給使用者最佳的瀏覽體驗，所以不用擔心有手機版網站兩個後台的問題，而視覺效果也是透過我們前端設計師優秀的空間比例設計，不會因為畫面變大變小而影響到整體視覺的美感。

網頁設計一頭霧水該從何著手呢?

當全世界的人們隨著網路時代而改變向上時您還停留在『網站美醜不重要』的舊有思維嗎？機會是留給努力改變現況的人們，別再浪費一分一秒可以接觸商機的寶貴時間！

本次出席活動共同響應的福特六和汽車事業發展處處長林宇涵表示：「身為汽車公司員工及一位母親，非常認同交通安全教育要從小開始，透過編制完善的交通安全教育資源，為孩童培養安全的用路、乘車觀念，並學習在交通環境中保護自己。在十多年前，我們便在不同的場合與靖娟接觸，後續更發展為持續性的年度合作，結合靖娟在兒童安全推廣上的專業與寓教於樂的用心，我們相信共同的理念將讓更多孩童安全快樂地長大。」

擔任記者會教學示範的志工福特六和汽車人力資源處經理趙佳音表示：「我參與了多年由靖娟主辦的兒童交安推廣活動，很榮幸能和王部長同台，將這樣的理念推廣給更多人知道。福特六和許多參與過相關推廣活動的同仁也都是孩子的爸媽，我們總是看到他們在活動中指導孩童安全相關知識時的專注神情，完全不輸工作時的認真程度。」

Ford率同級車之先導入Level 2等級的Ford Co-Pilot360™全方位智駕科技輔助系統。特別在行人安全提升的部份，Ford Co-Pilot360™全方位智駕科技輔助系統便提供PCA前向碰撞預警系統（附AEB全速域輔助煞停系統）能偵測到前方車輛、行人或有碰撞風險時，透過發出閃爍警示燈、警示音或煞車輔助，協助駕駛避免碰撞，降低意外造成的傷害。(圖/福特六和提供)

在道路安全推廣上，福特六和汽車也率市場之先，在台灣導入先進安全科技，讓人們在擁有正確安全觀念的同時，也都能享有安全與令人安心的車輛。在被動安全上，Ford不僅是台灣市場最早於同級車導入雙SRS輔助氣囊，近年更以採用高剛性鋼材的堅實車身獲護主神車口碑；在主動安全科技上，亦率同級車之先導入Level 2等級的Ford Co-Pilot360™全方位智駕科技輔助系統。特別在行人安全提升的部份，Ford Co-Pilot360™全方位智駕科技輔助系統便提供PCA 前向碰撞預警系統（附AEB全速域輔助煞停系統），當偵測到前方車輛、行人或自行車手有碰撞風險時，系統將發出閃爍警示燈與警示音提醒駕駛，若駕駛踩踏煞車，系統會加大輔助煞車力道，有助於車輛縮短煞停距離；若駕駛未理會或即時反應，系統則會自動介入主動煞車，協助駕駛避免碰撞，降低意外造成的傷害。

*註1 數據資料來源：交通部道路交通安全資料整合與分析平台下載引用。

(旺車)

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來源鏈接：https://autos.chinatimes.com/20211029004792-264301

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以創始人為名、軸距加長130mm，Audi A8L Horch 創始人版中國全球首發！（圖／CarStuff）

在 Mercedes-Benz S-Class 推出 W223、BMW 即將於明年推出大改款 7-Series 的雙重威脅之下，Audi A8 D5 似乎就有點聲勢不如預期，雖然在 2017 年亮相的它曾經要成為世界第一個具備 Level 3 自動駕駛系統的豪華旗艦，但由於Traffic Jam Pilot 於德國與世界其他地區的法規一直沒有通過，最後 A8 就無緣拿下此頭銜。

歷經四年之後 Audi 準備推出小改款版本，而這次不僅僅正常更替而已，此前一直被外國媒體拍攝到的後車門「加長型」規格確認正式發售，令人意外的是 Audi 選擇先行於中國市場全球首發加長規格，並稱之為 A8L Horch創始人版。

以創始人為名、軸距加長130mm，Audi A8L Horch 創始人版中國全球首發！（圖／CarStuff）

Horch 的副車名可能很多人都會陌生，但其實這是取自於 Audi 創始人 August Horch，是為專為中國市場量身定制的旗艦車型，與 A8L 相比藉由加長車身後半部分來提升長度以及軸距，因此車長為5450mm、而軸距加長130mm，完全貢獻給了後排空間，給後排乘客帶來最極致的舒適享受，其概念就有點像 Mercedes-Maybach 的副品牌一樣。

以創始人為名、軸距加長130mm，Audi A8L Horch 創始人版中國全球首發！（圖／CarStuff）

Audi A8L Horch 創始人版外觀設計先行預覽了小改款 A8 的設計，車頭經過了重新設計，專屬水箱罩採用 3D 立體鍍鉻裝飾、同時面積進一步加大，配合兩邊鋒利的線條，沉穩大氣中帶有一些動感。而頂級規格提供數位 Matrix 矩陣式LED大燈；車側可以明顯看出軸距加長的130mm基本都給了後座，超長的後車門提供更寬敞的上下車空間，展現 Horch 的專屬風格。

以創始人為名、軸距加長130mm，Audi A8L Horch 創始人版中國全球首發！（圖／CarStuff）

C柱上增加的“Horch”的專屬標誌、鍍鉻外後視鏡以及帶有“H”廠徽的20吋輪圈營造出強烈的專屬感與尊貴感。車尾部分，集 Audi 先進照明技術於一身的OLED尾燈，搭配全新設計的下包圍與“Horch”廠徽，讓車身辨識度比起普通版更高。

以創始人為名、軸距加長130mm，Audi A8L Horch 創始人版中國全球首發！（圖／CarStuff）

最後車色上 A8L Horch 新增橡木綠（Oakgrun）、雨雲灰（Nimbusgrau）兩款專屬外觀顏色，此外 Audi 也提供可採用三種配色方案的雙色車身設計。

以創始人為名、軸距加長130mm，Audi A8L Horch 創始人版中國全球首發！（圖／CarStuff）

內裝部分 A8L Horch創始人版增加一系列與眾不同的專屬設計，後排中央扶手等位置繡有“Horch”廠徽，搭配可發光的“Horch”門檻，以及前後排座椅和車門採用了菱格紋圖案設計；而重中之重的後座，擁有兩倍緩震填充物的座椅鋪成，搭配後排足底按摩功能。另外8種不同的按摩模式的前/後排座椅按摩功能、帶有隱藏式可升降聲學三棱鏡造型的B&O高端音響、後座化妝鏡、厚絨地毯、冰箱以及視野更開闊的全景天窗，為後座乘客提供了最尊貴的乘坐享受。

以創始人為名、軸距加長130mm，Audi A8L Horch 創始人版中國全球首發！（圖／CarStuff）

車載系統搭載了基於MIB3+Asterix平台打造的Audi connect 互聯系統，結合Audi 數位虛擬座艙、全觸控MMI操作系統、與後排智慧觸控及信息娛樂系統等，此外，配備了智慧自動停車系統、駕駛輔助系統等主/被動科技。

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動力方面 A8L Horch 創始人版卻僅有搭載3.0 渦輪增壓V6 引擎搭配 48V MHEV 系統，數據上原廠並沒有提及；驅動方式當然是 quattro全時四驅，動態全輪轉向系統也是標配。

以創始人為名、軸距加長130mm，Audi A8L Horch 創始人版中國全球首發！（圖／CarStuff）

只是當初在測試車於歐洲趴趴走的時候，曾經有傳聞 Horch 版本將會配置 V8 引擎 、甚至是作為 W12 引擎的「最後樂章」，在線上發表會上也同樣沒有提及，如果要對標到 Mercedes-Maybach 這種超豪華旗艦，沒有 8 缸甚至是 12 缸動力確實是會輸人一截。

目前 Audi 對於 A8L Horch 僅僅作為中國專用車型，海外市場暫時沒有上市的消息。弔詭的是以 Horch 之名來說，歐洲市場與北美市場反而為人熟知，中國市場反而沒有知名度可言，因此日後要如何推廣確實考驗著 Audi。

以創始人為名、軸距加長130mm，Audi A8L Horch 創始人版中國全球首發！（圖／CarStuff） 以創始人為名、軸距加長130mm，Audi A8L Horch 創始人版中國全球首發！（圖／CarStuff） 文章來源：

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Audi Q2 35 TFSI Technik旅型特仕，建議售價167萬元，即日起開始接單販售。

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針對車內使用介面，駕駛座前方搭載12.3吋Audi全數位虛擬駕駛座艙(圖片提供/台灣奧迪) 車室中央前方配置8.3吋顯示螢幕附MMI navigation plus 原廠中文導航系統，車內亦配有Audi 智慧手機介面，給予駕駛及全車乘員更直覺化便捷的行車感受。(圖片提供/台灣奧迪)

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導入串聯混合動力系統、油耗28.0km/L！Daihatsu Rocky/Toyota Raize e-SMART Hybrid 正式發表！（圖／CarStuff）

目前全車系僅有 Altis 是油電車的小車專家「Daihatsu」，在年初宣布將會在自家暢銷車款 Rocky 乘用車推出 HYBRID 之後、已經在 10 月開始預售以「e-SMART Hybrid」為名的油電混合系統，更是 Daihatsu 獨自開發的「串聯混合動力系統」！

如今 Daihatsu 也正式發表 Rocky e-SMART Hybrid，同時導入全新開發1.2 自然進氣引擎的 2WD 汽油規格，結合原先配備以的 1.0 渦輪引擎 4WD 車型，現在 Rocky 車款便有三種動力規格，而且定價上還是維持相當大的優勢，以 e-SMART Hybrid 來說比起 Toyota Aqua、Yaris Hybrid 便宜將近 10-20 萬日幣，更緊貼著 Nissan Note e-POWER！至於 Toyota Raize 部分也同步發表相同動力更動的小改款版本。

導入串聯混合動力系統、油耗28.0km/L！Daihatsu Rocky/Toyota Raize e-SMART Hybrid 正式發表！（圖／CarStuff）

過去 Daihatsu 身為專攻小型車和輕自動車的車廠，雖然電動化方面自己內部有進行研究，但畢竟成本還是難以下降，對於那些居住在市區近郊的居民生活會帶來不少衝擊。因此過去雙方車廠都藉由汽油車的輕量化來改善燃效。

導入串聯混合動力系統、油耗28.0km/L！Daihatsu Rocky/Toyota Raize e-SMART Hybrid 正式發表！（圖／CarStuff）

而為了應對未來日本政府「電動化」的要求，Daihatsu 自行研發了e-SMART Hybrid 架構，與 Toyota Hybrid Synergy Drive THS II 混聯式油電混合系統不同，e-SMART Hybrid 類似於 Nissan e-POWER 的串聯混合動力系統，也就是引擎只是拿來發電、實際上都是交由電動馬達驅動車輛的「增程型」電動車。

導入串聯混合動力系統、油耗28.0km/L！Daihatsu Rocky/Toyota Raize e-SMART Hybrid 正式發表！（圖／CarStuff）

e-SMART HYBRID 搭載新開發的1.2升混合動力發電專用引擎，針對中低速行駛能力強、都會通勤使用的小型車所設計。採用由引擎產生電力並驅動電動馬達運作的串聯系統，實現了 100% 電動馬達運行，確保小型 SUV 級別的頂級動力性能。

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而傳動機構將兩台電動馬達並聯佈置，縮短了長度和寬度，使結構更加緊湊（內部包含用於發電和驅動的電動發電機「MG」、減速機構和差速機構），此外也採用高能量密度的鋰離子電池來減輕重量，具備 4.3Ah 的緊湊容量，這些結構的搭配成本比起 Toyota THS II 的純混合動力系統來得更為便宜，因此 Rocky/Raize e-SMART Hybrid 也成為日本新車市場上最便宜的 Hybrid 混合乘用車。

導入串聯混合動力系統、油耗28.0km/L！Daihatsu Rocky/Toyota Raize e-SMART Hybrid 正式發表！（圖／CarStuff） 導入串聯混合動力系統、油耗28.0km/L！Daihatsu Rocky/Toyota Raize e-SMART Hybrid 正式發表！（圖／CarStuff）

另外 e-SMART Hybrid 還提供一種駕駛模式“智慧踏板”（類似於 Nissan 的 e-Pedal），只需輕踩油門即可舒適地加速和減速。智慧踏板可選擇“普通模式”，特點是起步加速強勁；“經濟模式”則是以省油做為依歸，可關閉踏板運作。使用智慧踏板，速度控制變得更加容易，並且當踏板返回時，會產生比一般引擎煞車更大的減速感，有助於減少駕駛人在需要頻繁加速和減速的場景中的操作，例如在交通擁堵期間以及在許多彎道和起伏的道路上。

最後油耗表現上，放在 e-SMART Hybrid 規格能達到 WLTC 模式下 28.0km/L、至於純燃油規格則是20.7km/L，兩車都能獲得高額的環保車減稅和環保性能豁免税。

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至於全新開發的 1.2 升 WA-VE 直列三缸汽油引擎，加入高效率高速燃燒的“高滾流直進氣道”、雙端口 + 低滲透噴霧等新技術，讓引擎達到 40%的超高熱效率；另外藉由最大限度地減少引擎中的水和油量，以及使用根據溫度打開和關閉的兩個冷卻水通道，提高了暖機性能。如此精心設計的佈局，讓 WA-VE 引擎實現了 1.0 引擎等級的引擎寬度（曲軸方向），得以安裝在狹窄的車身上，並有助於減輕重量。最後這具引擎不僅運用在 e-SMART 混合動力系統當作發電機使用，同時也有單純內燃機引擎的選項。

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主動安全系統部分，Daihatsu 為 Rocky 導入最新穎的 Smart Assist ，換上解析度更高的攝影鏡頭，具備碰撞預警系統、主動煞車系統、全速域 ACC、停車支援機能「智慧型全景停車輔助」、LKC 車道維持控制、LKA 車道偏移輔助系統、ADB主動遠近光燈系統、交通號誌辨識機能（進入禁止）、油門誤踩煞車抑制系統（前/後）與側視輔助燈組。

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具體差異部分，碰撞預警功能和防撞輔助煞車功能新增夜間行人檢測對應，在交通號誌辨識機能中增加了最高速度和停車標誌識別。此外當檢測到車輛在轉彎時轉向不足的時候，Rocky 也增加了 CTA（Cornering Trace Assist）功能，通過對內圈施加輕微的剎車力來糾正轉彎方向，有助於穩定轉彎。 .

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外觀部分，Rocky e-SMART Hybrid 規格僅有在水箱罩進行修改、改成更具氣勢的網格狀設計，同時葉子板與車尾都加入了「e-SMART Hybrid」的廠徽，以及專用型輪圈，其餘樣子維持現行款的模樣；同樣的內裝設計也維持不變，僅僅針對數位儀表板導入顯示油電系統啟動的狀態。此外 e-SMART規格還加入外部電源功能，在車輛停止時能為智能手機充電，並在緊急情況下使用總功率為 1500 W 或以下的電器。

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Daihatsu 致力於製造貼近客戶生活的乘用車/輕自動車，而獨自開發的 “e-SMART HYBRID” 技術便是利用 1960 年代以來內部開發電動車的研發資產以及豐田集團技術所開發出來的「良品廉價」節能動力技術，而 Rocky 將會是第一款新車，未來將擴展到輕自動車型上。對於 DNGA 平台來說也是頭一遭，為了降低成本、同時最大化車內空間不被電池組所困擾，這種增程型電動車確實更適合都會使用。

在 Rocky/Raize 這二款車型導入 e-SMART Hybrid 之後，就會成為目前日本國內市場上唯一的「五字頭」車身小型 SUV，同時也具備更節能的動力編成設計，會不會幫助其銷售量超越 Yaris Cross？相當耐人尋味。

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Toyota 部分也針對 Raize 推出 e-SMART Hybrid 版本，不過為了顧及 Toyota Hybrid 系統的一致性、同時讓 Daihatsu e-SMART Hybrid 能夠有更獨自的形象，外觀上沒有刻意與其他動力規格進行差異化，同時廠徽也維持 Hybrid Synergy Drive 的設計，以及藍色 Toyota 的設計。

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這是你最最後的機會入手，Honda 宣佈追加生產 650 輛 S660！（圖／CarStuff）

Honda 在 3/12 大動作發表 S660 即將於 2022 年 3 月停產的消息，並同時宣布推出最終型號“ S660 Modulo X Version Z”。不過半個月過去實在太受歡迎，讓 Honda 提早宣布「S660 Modulo X Version Z」車型全面完售的相關資訊。

另外其他標準版 “β”（6速MT / CVT）、“α”（6速MT / CVT）與 Modulo X”（6速MT / CVT）三種常規版本則是在同一時間宣佈訂單已經達到能負荷的產能，因此全面停止接單。

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覺得扼腕嗎？現在有個最後敗部復活的機會，今天 Honda 宣布將追加生產650輛 S660 “α”和“β”兩種規格，經銷商部分將會有600台配額、同時優先考慮在商談過程中售罄而無法購買的客戶，另外50台將以網站抽選中獎的車主，申請期為11月12日至12月5日，開獎結果將於12月15日在網站現場公佈。

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Honda 在今年 3 月宣布 S660 將於 2021年3月停產後，立即吸引不少訂單，而且搶購速度比預期快得多，甚至有不少車主在商談過程中就接獲到車子全部賣光的消息，因此 Honda 內部收到了許多買不到的客戶請求額外生產。

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由於人數眾多、反應實在太過熱烈，為表示對商談期間售罄而無法購買的客戶致上歉意，Honda 最終決定特別追加一批車來滿足上述車主的需求。

這是你最最後的機會入手，Honda 宣佈追加生產 650 輛 S660！（圖／CarStuff） 這是你最最後的機會入手，Honda 宣佈追加生產 650 輛 S660！（圖／CarStuff） 文章來源：

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〔焦點時報／記者林明佑報導〕員林市博愛路因多年未刨鋪，路面受損龜裂、凹陷及老化等問題，影響用路人、車安全，而道路附屬設施因建設發展及交維需求增設後，經年累月造成設施物過量、天際線雜亂影響市容景觀，員林市公所為維護道路安全品質及街道整體美觀，經向內政部營建署爭取補助經費新臺幣467萬元修建，全長約1公里，工程於去(110) 年12月底完工，重繪道路標線，新增劃設汽、機車格，並將於1月13日起實施路邊停車收費，以符合用路人購物、停車需求。

員林華成市場、第一公有零售市場是員林較具規模的傳統早市，2處市場距離約1公里，連接2市場的博愛路，總是在早市時間擠滿流動攤販及人車，尤其機車族為了方便採買，隨處停放機車，占據道路影響交通，甚至外地大型車輛在導航指引下，一旦駛入幾乎動彈不得，車身如擦撞到遮陽帆布反被責怪把車開入市場等亂象，令駕駛人哭笑不得。

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