不浪費!科技平台媒介 剩食翻轉成「良食」

全球糧食浪費率居高不下,台灣的食物廢棄量也十分可觀。這些浪費多來自前端的市場、批發商,以及後端的家庭社區與零售餐飲業。然而現在台灣有一群人開發新創模式,與各餐飲業及小吃店合作,將賣剩的餐點包裝成福袋形式販售,減少浪費的同時,也讓需要的人獲得幫助,建立糧食永續的理念。

新北市平均每日可回收310噸的廚餘,其中不乏還可吃的食物。 攝影/蔡昕霈

聯合國環境署2021年發表的中指出,全球生產的食物中有三分之一遭到丟棄。而根據,每人平均每年生產150公斤的廚餘,2020年就浪費約360萬噸的食物,在這些浪費背後,台灣仍有60萬個邊緣家庭無法溫飽。

歷年廚餘浪費量。資料來源/、製圖/施雁珊 在台北市第一果菜批發市場中,品項不佳而被丟棄的蔬果堆積成山。攝影/戴寧

糧食浪費分為前端及後端,在果菜批發市場中可看見攤商丟棄賣相不佳的蔬果,自助餐業者蔡來興表示,因自己是經營素食自助餐,一天就要產出將近50道菜色,且煮過的蔬菜不像葷食一樣,可以放隔夜,每天產生廚餘量就達5公斤之多。

台灣的食物浪費多來自前端的市場、批發商,以及後端的家庭社區與零售餐飲業。攝影/蔡昕霈

過去餐飲業者處理剩食的方式,多是捐贈給街友或當作廚餘處理,但近年出現許多新興惜食軟體,作為民眾與業者間的媒合平台,不再將剩餘的食物交由第三方處理,而是讓店家直接與消費者接觸,不僅解決糧食浪費問題,也拯救許多需要幫助的家庭。

與惜食團隊合作前,廚師辛苦準備的飯菜若沒賣出,只能變成一桶桶廚餘。 攝影/戴寧

eFOOD食物分享地圖(以下簡稱eFOOD)與Tasteme隊,將有剩食領取服務的據點展示在地圖上,民眾只要搜尋自己所在的區域,就可以查詢到附近能領取食物的地方。eFOOD更與新北市政府合作提供愛心待用餐,讓有經濟困難的人免費領取餐點。

只要輸入城市或行政區,就能查詢附近的剩食領取服務據點。圖片擷取自/

Tasteme則是推出「良」食福袋,讓民眾用50元就可購買到店家當天剩餘的餐點。惜食軟體的出現不僅讓捐贈剩食的行為更具系統,也讓需要幫助的人更方便取得閒置食物以減少生活開支。

惜食團隊望民眾減少食物浪費,將環保觀念落實於生活。攝影/戴寧

Tasteme創辦人葉柏軍回憶,有一次去配合店家詢問合作狀況時,看到一名職業為外送員的母親正在領取「良」食福袋,那名媽媽說,福袋真的幫助她的家庭很多,因為用極便宜的價格便可滿足家中用餐需求,她自己也減少許多為家中長輩和小孩準備三餐的疲憊。

 

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Tasteme使用者林先生也表示,一開始領取「良」食福袋時,非常擔心會拿到不新鮮的食物,但實際使用一段時間後,顛覆他對剩食的看法,每次領取到的福袋都非常划算且超值。

提到經營此APP的理念,葉柏軍表示,過去只要提到環保,大家就會覺得很花錢,Tasteme希望能夠翻轉此觀念,讓更多的業者願意加入惜食行列,盼透過「良」食循環,讓每份食物都不被輕易放棄,並與業者、民眾、環境共同攜手合作,走向三贏,打造永續新未來。

 

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空污下的肺癌村 大林蒲看不見藍天

位於高雄的大林蒲,一共被大大小小間工廠三面環繞,煙囪數量更是多達支。在大林蒲的土地上抬頭仰望天空,看到的只有灰濛濛的一片,而就在不遠處樹立著的數百根煙囪裡,還在不斷的冒出陣陣濃煙。煙囪並沒有因為藍天被染色就罷工,而汙染也並沒有因為居民的健康被威脅就停止。大林蒲,彷彿像是一處無人問津的工業孤島。

大林蒲的天空籠罩在一片灰濛濛的薄紗之下。照片提供/洪富賢

大林蒲在工廠還沒有駐以前,曾經也是一處猶如世外桃源的村莊。金黃色的稻田、清澈的海灘、里民燦爛的笑容,這些都是小港區鳳興里里長洪富賢埋在心底最美好的回憶。

洪富賢翻閱著一張張曾經的老照片,回憶湧上心頭。曾經的海灘變成一條條冰冷筆直的柏油路,沙灘和稻田早已消失不見,剩下的只有林立在村莊周圍的巨型工廠。洪富賢說:「是工業區蓋在我家旁邊,不是我住在工業區,為什們最後要走的卻是我們?」一句話道出多少的心酸與無奈。

從前美麗的沙灘在工業發展下,變成了一條條筆直的柏油路。照片提供/洪富賢

大林蒲的工業汙染嚴重,影響到的不只是環境,還有當地居民的健康。洪富賢拿出一本沈甸甸的A4文件夾,裡面裝著的是一張張里民的診斷治療單,診斷書上幾乎都是寫著肺癌,肺炎,肺腺癌等,在這當中也分為正在治療中的,以及已經過世的。

洪富賢提到里民健康問題,眼睛裡泛著淚光,他說里民就像是自己的家人,每收到一次診斷治療單,心裡就難過一次,到了最後也就不敢再收了。

從前的大林蒲沒有工業廢氣,只有金黃色的稻田和居民燦爛的笑容。照片提供/洪富賢

空汙問題一日沒有得到解決,居民的抗爭也一日不會停止。黃義英與洪秀菊夫妻是大林蒲鳳鼻頭的居民,他們兩人都是環保戰士。家裡的牆壁上貼滿了「受困孤島」字樣的海報,對於他們而言,改善空汙問題是這一代人必須抗爭的事,只為了讓下一代能在乾淨的環境中生活,呼吸一口新鮮的空氣。

滿滿一大袋的煤灰,都是洪秀菊從家裡門窗縫隙中收集而來。攝影/謝瀞儀

黃義英一直以來投入環保抗爭,可就在這一兩年,他的身體也出現了狀況。就在前兩年,黃義英開始發現走路會氣喘,於是到小港醫院的胸腔科看診,不料檢查出肺部出現黑點,這讓黃義英感到疑惑,自己一向作息規律,不菸不酒,又怎麼會突然間肺部出現病徵呢?隨即在與醫生交談時,醫生説,黃義英居住的大林蒲鳳鼻頭是汙染嚴重的地區,幾乎每位前來檢查胸腔科的病人都是來自大林蒲。

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居民長期針對空氣汙染進行抗爭。攝影/謝瀞儀

高雄市立小港醫院癌症中心主任陳煌麒表示,在高屏地區,每當東北季風吹起,大約在十一月到隔年一二月,都會上升,出現紫爆,而在這段時間,來胸腔科看診的病人,不論是門診還是住院比例也都會隨之增高。

到底是從何時開始,呼吸一口乾淨空氣彷彿已經成為奢求?大林蒲是歷史上第一個因為環境汙染問題而遷村的案例。工廠的駐入、工業廢氣的汙染,買單的不只是民眾的健康,同時也意味著400年的文化歷史即將步入塵埃。工業的迅速發展雖然帶來了經濟起飛,可是犧牲掉的卻是居民的健康和家園,這樣的發展到底值不值得,相信民眾心中應該已經有了答案。

陣陣濃煙不斷從煙囪中冒出,藍天被染成了灰濛的一片。攝影/謝瀞儀

 

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純電動車冬季續航為何減半?看這一篇就夠了!

隨着新一輪寒潮天氣來襲,對於大多數電動汽車用戶而言,不光是續航里程的大幅衰減,開暖風也成為了一種奢侈行為。新能源汽車在冬季續航降低的問題,已經成為了社會性話題,也是影響電動車在北方地區滲透率的重要原因。而在此前中汽測評CCRT的直播活動,中汽中心的專家就電動汽車的低溫續航進行了測評解讀,以及對減少續航焦慮給出了有效建議。

續航里程的影響因素有哪些?

  首先由中汽中心工程院新能源汽車能耗優化項目經理 楊天,帶來關於「續航里程影響因素」的專業解讀。從續航里程影響因素的樹形圖中看出,主要包括電池可用能量、百公里電耗以及來自外部影響等三個方面。

  盡可能的提升電池可用能量,降低百公里的行駛能耗和附件能耗,以及減少外部影響,才能大幅提升電動汽車的續航里程。

電動車續航測評方法

  中汽中心檢測認證事業部高級工程師 孫龍,則帶來了CCRT關於電動汽車續航測評的流程和方法。基本的測試流程包括車輛的預處理,在一個特定的環境艙中浸車,使車輛各個部件的溫度保持一致,以維持在穩定的狀態。

  然後進行的是目標工況的跟蹤,在運行的過程中測量車輛的電流、電壓以及車速,而低溫續航的測試過程中,空調則開啟在制熱、外循環和吹腳模式,並保持在20-22攝氏度。此外,如果車內溫度首次達到目標溫度的時間高於15分鐘時,每增加1分鐘扣2分,最多扣10分。

  最後以低溫續駛里程相對常溫續駛里程,從而得出低溫續駛里程的下降率。

低溫續航下降率較高 仍是痛點問題

  同時從CCRT電動汽車續駛里程測評結果中看出,這6款測試車型的低溫續駛里程平均下降率為39%,其中 PRO 500的下降率最高,從550km的常溫續航里程下降到317km的低溫續航里程,下降率為42.4%;EV的下降率最低,從629km的常溫續航里程下降到435km的低溫續航里程,下降率為30.9%。

  從CCRT測評的電動汽車續航里程中可知,目前電動汽車的常溫續航里程能力有了明顯的提升,基本處於450km以上。但是低溫續航里程下降率仍處在35%以上的水平,其依舊是電動車在日常使用中的痛點問題。

低溫續航里程縮減的原因

  低溫續航里程縮減的主要原因包括空調功耗、電池衰減以及机械損失。其中在低溫狀態下空調的制熱需求一般大於城市工況的需求,功率在3kW以上;在典型工況下,某車型的PTC加熱器能耗佔比更是達到了28.7%。

  電池受溫度的影響包括可用容量、最大允許放電功率、最大允許充電功率和電池內部單體的一致性。低溫環境下電池內阻升高、效率下降,導致電池的容量下降;最大允許充電功率受限,過大的充電功率會增加發生析鋰的風險,導致電池發生短路。

  電池最大允許放電功率也會降低,車輛的的動力性能也會變差。此外,電池的熱管理方案也會影響單體電池的均勻性,溫度最低的電芯決定電池的整體性能。

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  机械損失同樣是續航里程縮減較大的一個原因,由於低溫導致橡膠變硬、氣壓降低,輪胎的滾動阻力變大;潤滑油的黏度變大,車輛中的滾動軸承拖滯阻力增加;空氣密度增加,空氣阻力也會增加。

低溫續航控制技術

  低溫中續航控制技術中,不同的車企多應用的技術方案不同,導致下降率也有較大的差異,其中包括熱能回收技術、空調技術以及電池加熱控制技術。其中熱管理也分為並聯模式和串聯模式,並聯模式則是將電池和電機的熱管理進行分開,串聯模式則通過一個四通閥,靈活的根據溫度條件在串、並聯之間進行切換。

  由於電動汽車內部沒有一個高溫熱源,所以優化電池的熱管理構型,則主要利用電機的餘熱給電池包加熱,其難點在於控制策略的設置以及熱管理內部的溫度不存在明顯波動,再配合熱泵技術,熱能回收的效益會更加明顯。

  再一個就是使用熱泵空調,其效率為PTC的2.5倍以上;加上在條件允許的情況下使用內循環模式,可以有效的減小制熱功率,提升續航里程。

  最後是電池加熱控制技術,與外部加熱相比,內部加熱的速度和速率更高,但是內部加熱的控制機理會相對比較複雜,包括加熱時機的選擇,也會影響電池的可能容量。

  此外,楊天也針對低溫條件下如何提升續航的問題,給車企提出了一些建議。首先是車企得具備多學科耦合的仿真能力,合理管控零部件的技術參數;其次是有效利用各迴路的優勢,以及工況覆蓋的全面性,避免出現空檔的路圖;最後是充分了解用戶的出行習慣,逐步的積累用戶的出行數據,優化控制策略,提升用戶的體驗。

如何判斷電動車是否「虛標」?

  CCRT還針對電動汽車續駛里程估計準確度方面,開發了特定的數學模型,採集「儀錶显示剩餘續駛里程和實際剩餘續駛里程」之後,得出的確定係數進行比對,從而計算出相應的數值。

  CCRT電動汽車測試的車型中,常溫下估計準確度表現較為優異,平均準確度達92%;低溫估計準確度則不太,平均估計準確度僅為66%。

用戶如何提升冬季續航?

  針對低溫續航里程縮減的問題,專家們也給用戶提出了幾點建議。電池方面,盡可能的避免電池的溫度過低,可通過電池預加熱功能以及充電插槍的功能進行保溫;空調的擋位盡量降低,多使用座椅和進行取暖,可有效降低功耗。

  行駛阻力部分,車主需要多留意車輛胎壓的變化,使胎壓保持在合里的範圍,提升車輛的行駛效率;駕駛方面可以使用經濟模式,以及強動能回收模式,行駛的過程中避免激進的駕駛習慣,可以合理的降低功耗。

  此外,中汽中心的專家也針對網友提出的問題,進行了答覆。

  Q:為什麼CCRT低溫下的續航里程測試,選擇在零下7攝氏度?

  A:首先華北地區冬季的平均氣溫大約在零下7度左右,盡可能的保證測試的條件與用戶實際的使用環境相符,才能真實的表現出車輛的狀態。

  Q:直流快充會損害電池嗎?

  A:快充相比於慢充對電池包的損害,或多或少都會大一些,但是對於目前相對成熟的電池管理系統而言,會把這些損害控制在有限的範圍之內,所以快充的次數肯定會滿足車輛的全生命使用周期。但是從電池的角度來說,淺充淺放確實是最好的一種補能方式。

全文總結

  此次活動讓用戶可以深度了解電動車冬季續航衰減的主要原因,並通過已經發布的6款熱門電動車進行數據比對,從而給出減少續航焦慮的一些有效建議。這才是用戶通過權威的機構最希望獲得的內容,而不僅僅是發布幾個成績而已。

  (文:太平洋汽車網 崖雍)

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雷諾經典車款Renault 4 誕生 60 週年 官方以此為基礎改造成飛行車Air4

汽車廠商雷諾於1961年推出的經典車款「Renault 4」,近期配合車款誕生60周年,打造推出一款飛行概念車「Air4」,讓經典的車款搖身成為未來飛行車的藍圖。

雷諾經典車款Renault 4 誕生 60 週年 官方以此為基礎改造成飛行車Air4

 

隨著汽車逐步向電動車的方向發展,越來越多人開始進一步將目光聚焦在「飛行車」,希望能讓這種介於汽車與飛機的交通工具,成為未來交通服務的可能性,而汽車廠商雷諾便是以此為基礎打造出「Air4」飛行概念車。

在「Air4」飛行概念車的網頁中提到,雷諾持續在移動式交通工具不斷努力,而長期與他們合作的邁阿密設計公司 TheArsenale,對「eVTOL」,也就是電動垂直起降飛行器十分感興趣,因此他們還攜手概念車設計專家與無人機專家,一同打造出這款首台能飛行的法國汽車:「Air4」。

 

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「Air4」在這些參與設計的專家與雷諾眼中並非一台玩具,透過碳纖維打造出的Renault 4外型車身,搭配四組旋翼的大型機台上,透過90000mAh的電池組提供動力,並在安全的前提下讓最高上升速度限制在每秒4公尺,而目前駕駛員想進入車內,則是採掀開上罩的方式,透過實際影片也能一窺「Air4」飛行概念車的飛行樣貌。

 

 

 

目前「eVTOL」或「飛行車」仍持續發展中,但我們已能稍微想像未來汽車可能的發展方向,也許以後真的一抬頭就能看到各種酷炫的飛行車吧。

 

圖片來源自

來源鏈接:https://www.kocpc.com.tw/archives/415009

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年用20億個免洗杯 循環租借杯登場

到處林立的飲料店,街上人手一杯,這是台灣人日常生活的寫照。不過,為了滿足一時的口慾,幾分鐘就丟掉的飲料杯,一年累積起來的數量卻相當可觀。

雖然十年間,民間與政府合力推廣環保杯,希望民眾以實際行動友善環境,不過理想與現實仍有一定的差距。為此,近幾年出現「循環租借杯」,不只能兼顧環保與便利,同時更消除衛生疑慮,實踐循環經濟。

台灣有「飲料王國」美名,隨處可見人手一杯手搖飲。攝影/曾湘琦
 

根據,台灣人一年可以用掉20億個免洗杯,堆疊出來的高度,經由換算相當於13萬座101大樓,比10年前環保署公布的舊數字增加5億個,且若算進三級疫情後外送平台的訂單量,數量更是多到難以估計。

國人一年消耗20億個免洗杯,執行減塑政策的十年間,消耗量不減反增。資料來源/、製圖/曾湘琦

環保署於2011年祭出,要求店家提供環保杯優惠方案,鼓勵消費者自備環保杯。不過直至去年,實際,絕大多數的民眾認為自備與清洗都不方便,環保杯因此面臨成效不彰的問題,減塑腳步遲遲不見進展。

號稱與杯子只有一張悠遊卡的距離,一群就讀台大森林系的學生看見環保杯的問題,從校園推廣到周圍的商圈,逐步向外推廣「循環租借杯」。租借與歸還全靠機器掃碼,不僅可以填補環保杯的缺點,為消費者提供永續使用的飲料容器,還可以為店家考慮成本效益,比買進一個塑膠杯的價格還要便宜。

循環杯團隊也會負責到店家自助歸還站收集喝過的容器,並將清洗杯子的工作外包給專業清洗廠,經過洗滌消毒後,就像全新的杯子一樣。

隨著循環杯的使用範圍擴逐漸大,一年可取代上萬個免洗杯,減輕環境負擔。攝影/曾湘琦

短短一年的時間裡,他們已經成功減少一萬兩千個免洗杯。社長丁啟詔表示,塑膠杯並不是低劣的物品,只要改變塑膠材質與消費者的使用方式,一個塑膠杯也可以循環再利用。一旦它的生命週期到了,負責永續杯的團隊也有一個完善的供應鏈可以將它回收再製。

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當全世界的人們隨著網路時代而改變向上時您還停留在『網站美醜不重要』的舊有思維嗎?機會是留給努力改變現況的人們,別再浪費一分一秒可以接觸商機的寶貴時間!

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實際來到公館商圈,可以找到循環杯的身影。攝影/李珮瑄

擁有「飲料王國」稱號的台灣,雖然在回收免洗塑膠容器裡,PP杯依然佔最大宗,不過隨著手搖飲料店持續加入環保前線,站在人來人往的商圈裡,可以發現租借杯的身影已不再陌生,還有一位支持循環杯的飲料店老闆娘微笑說:「用這個杯子,鮮奶會放更多喔!」

 

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網購垃圾好驚人 新北推Ubox減塑循環包

當道 新北Ubox拚環保

疫情期間宅經濟當道,民眾使用網購的頻率大幅上升,製造大量的一次性包材垃圾。新北市環保局聯手量販店業者以及環保科技公司推動,使用循環包裝替代一次性網購包材,達成減碳目標的同時,民眾還可領取限定折扣優惠。

新北Ubox 循環包目前共有39處歸還點,民眾掃碼歸還後,還可領取限定折扣優惠。攝影/黃子瑄

網購全用循環包 民眾減塑享優惠

「新北Ubox」計畫從10月8號開始實施,每逢星期五、六、日,中永和地區的民眾只要使用量販店業者的線上購物,出貨包裹都全數改為循環包。民眾取貨後,必須將循環包拿到指定地點歸還,總計39處的歸還點包含量販店、便利購門市及其他合作歸還點,掃碼歸還後,民眾還可領取限量1200組的量販店APP百元電子折價券。
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新北Ubox在許多地方都設有歸還點資料來源/、製圖/施雁珊

量販店業者的網購,原先以塑膠袋及紙箱包裝,現在改為循環包,至少減低3至4成一次性包材浪費。攝影/黃子瑄

這項政策實際上路後,雖有不少民眾表示支持,認同減少塑膠袋、紙箱浪費的理念,不過也有民眾認為需要歸還循環包裝太麻煩。對此,賣場服務專員彭馨儀坦言,「有些人會覺得要回來還袋子很麻煩,他會打電話來跟我們說,因為他已經線上訂這個東西,所以他就是不想要出門」。

許多廠商及量販店會使用紙箱包裝物品,長期下來用量驚人。攝影/黃子瑄

賣場處經理張智鴻說明:「我們之前就是用塑膠袋來裝那個冷凍冷藏的商品,那我們現在如果可以的話,我們就會用那個環保袋的話,裝的東西又比較多,那他減少的塑膠袋的使用量又更多」。

這項政策現已實施近一個月,彭馨儀指出,目前大概減少了3至4成的紙箱用量,「之前沒有那個袋子的話,使用塑膠袋是不夠裝的,所以我們會另外用紙箱再裝」。

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受到疫情影響,民眾網購頻率大幅上升,超商取貨量也提高2倍以上。攝影/潘京婕

年減6千公斤碳排 打造不塑之城

台灣一年製造的網購垃圾,堆起來跟1000棟台北101大樓一樣高。根據,光是新北市一年的紙箱用量,就高達1400萬個,但只要使用一次循環包裝,就可以減少1.2公斤的碳排。在宅經濟大勢所趨下,期盼民眾能夠多加利用循環包裝,善待環境、當個「不塑之客」。

 

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重視宜蘭生態文化 蘭陽博物館推環境保育

於2021年10月上旬舉辦一年一度的海洋主題活動,聚集各地喜愛的民眾,參觀這座以龜山島周圍海域為中心所打造的自然生態博物館,並與當地觀光產業、居民共同打造地方文化與生態主體性,將蘭陽博物館與地方觀光工廠營造成文化、環境教育集散地,使來訪宜蘭的遊客到此做學習、體驗與環境教育的同時,也能夠尊重這塊土地,一起維護當地人文與自然環境。

今年10月蘭陽博物館以友善賞鯨與龜山島作為市集主題。攝影/蕭郁霖

10月2日至10月10日蘭陽博物館舉辦,邀請環保與手作的工作坊,展出,也邀請學者針對海洋保育相關議題進行分享,另外還附設互動攤位讓小朋友可以透過遊戲的方式了解鯨豚覓食的處境與難題。

其中較特別的是友善賞鯨小尖兵攤位,在地高中生透過市集分享導覽員培訓課的學成心得,與介紹蘭陽常見鯨豚物種。除了市集以外,活動亦包含港邊音樂會與環教體驗DIY,民眾透過製作飲料提繩、衝浪手環與彩繪海廢浮球等,與熱愛海洋的工作坊職人們進行更深入的交流。

「可能是每個月的某個時段,只要喜歡海洋文化的人都可以聚集在此,彼此聽講座增廣見聞,或是分享對海洋的見解。」蘭陽博物館館長陳碧琳說,雖然推動友善環境市集不到五年,但他對於這個活動卻抱有很大的願景,也希望成為館內例行性舉辦的活動塑造常態性地文化氛圍與習慣。

友善海洋市集設有互動遊戲攤位,讓小朋友也能夠了解白海豚的覓食難題。攝影/蕭郁霖

身為文化整合者的角色,蘭陽博物館除了本館以外,也利用當作據點,甚至串聯其他宜蘭博物館家族推動長期目標。除了文化整合,環境教育也是博物館的願景之一,除了院方主辦的活動課程,亦邀請學校老師將博物館的知識融入學校教學,後者每年都有上百場的課程舉行。

除此之外,在建構文化、生態主體性這條道路上,博物館也為宜蘭地方的觀光工廠賦予文化意義,加深與在地的連結,使其成為文化生產與教學的基地。像是宜蘭蜂采館蜂蜜工廠原於本島各地幫忙農夫牧蜂、授粉與採蜜,造訪宜蘭後發現這裡擁有乾淨的水與空氣,擁有好的蜜源而留下,後來成為了宜蘭環境的重要指標。

島民忽視與海連結 蘭博盼以市集提點海洋問題

「台灣屬海島國家,國人卻普遍不了解海洋」館長陳碧琳說,大家從小被長輩叮嚀遠離河川和海洋,水域被視為是危險的地方,導致空間上即使距離很接近,但實際上人類對於海洋卻很陌生。唯有瞭解才能與之共存。

2017年國立成功大學教授王建平與其團隊將東北海岸最大鬚鯨,鯷鯨的骨頭重組成標本,並與蘭陽博物館合作以常設展展出。在博物館蒐集標本的過程中,陳碧琳發現到許多鯨豚的死亡並非自然因素,而是因為長期誤食人為塑膠垃圾所導致,陳碧琳表示,台灣的行動攤位大多使用一次性餐具,進而造成生態危機,因此,讓商家朝環境友善、永續的方向靠攏也成為博物館的目標。

蘭陽博物館解剖鯨豚屍體後,挑出十多個垃圾袋清洗後展出。攝影/蕭郁霖

以龜山島為中心,其周圍的生態圈範圍廣大,因此陳碧琳認為如果要達到建立宜蘭文化與生態主體性,確實還有一段路要走,目前還處在試驗性的階段,還有很多的面向需要提升,現在正需要凝聚大家的力量,一步一腳印打造宜蘭「宜居、宜學、宜遊」的環境。

大海危機遭漠視 海廢藝術籲垃圾再生

面對海洋危機,「鯨生回龜」市集邀請來自全台各地的海洋理念者與藝術家,一同到蘭陽博物館共襄盛舉,藉由展覽宣揚自身對於海洋的特殊理念,「海洋廢棄物污染」作為該市集的主題之一,呼籲民眾善待海洋。而對於海洋人生富有一套想法的藝術家李米粒,與海洋更是有強烈連結。

身為宜蘭人的李米粒,年幼時遠足意外落水,不但沒有產生畏懼,還意外找到對「水」的熱愛,而寬廣無邊的海洋也就成為她的專屬慰藉。不過,長期與海洋相處,她同時也發現大海正遭受民眾、漁民無情摧殘,原乾淨無瑕的沙灘、海洋,如今卻如同披上一件「垃圾棉被」,失去以往動人的光采。

李米粒不忍讓海洋繼續受到破壞,決定透過撿拾海漂廢棄物,以自身力量拯救海洋,並使用浮球、漁網、岸邊漂流木等加以創作,使其成為煥然一新的藝術創作。作品一方面達到海洋垃圾減量、環境美觀,也避免海洋生物誤食垃圾的慘痛狀況。

李米粒撿拾海邊浮球、漁網,將其改製成藝術創作。攝影/蕭郁霖 浮球重新彩繪後展現不同樣貌。攝影/蕭郁霖

不同於普通海洋創作,李米粒的工作室除了用海廢物品作為原料,也使用裁切所剩的廢棄木板作為材料。李米粒提到,手邊有現成材料可以使用,沒有另外製造浪費的必要。而作品會選擇以「點畫」來呈現則是受到家中開碾米廠的影響,李米粒發現米穀排列下有著特殊樣貌,深深被其所吸引。

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李米粒深受家庭背景影響,以「點畫」彩繪漂流木。攝影/蕭郁霖

李米粒呼籲民眾重視海洋問題,就算不參與淨灘,每個人到臨海區域都該隨手將垃圾帶走,特別是塑膠垃圾,期盼能達到「減塑不亂丟」。而海洋問題也不該僅限於台灣周遭,應成為全世界重視的議題。

海保署推友善賞鯨 在地學子化身賞鯨導覽員

海保署自2018年成立以來持續推廣友善賞鯨,今年起與賞鯨業者交流,期望達到觀光與海洋保育的平衡,此次與蘭陽博物館攜手開啟賞鯨導覽培訓課程,尋找對龜山島以及鯨豚感興趣的在地高中生,使之在學習之餘也能夠將相關知識與概念宣傳給來訪的遊客,實踐知海、近海、進海的精神。

友善賞鯨培訓學員於市集攤位分享學程心得與保育知識。攝影/蕭郁霖

今年與蘭陽博物館一同合作,從基層教育著手,培訓友善賞鯨導覽員並針對宜蘭高中生規劃一系列的海洋保育課程,除了介紹鯨豚知識外,還包含海鳥、龜山島歷史人文等。最後經由教師針對學生學習成效評估後,讓學生親自做為導遊,帶領民眾觀覽龜山島與賞鯨,進一步推廣海洋保育的知識。

友善賞鯨培訓學員楊同學引用了紀錄片》中的台詞說到:

「我們身為島民,但是我們卻一直背對著海。」

她認為,民眾普遍忽視了與海洋之間的連結,也因此小看了台灣豐富的生態樣貌。經過友善賞鯨導覽培訓過後,她希望大家身為台灣的一份子,都能夠自發性地提起對大海的責任感,共同守護這片珍貴的海域。

友善賞鯨培訓學員化身導覽員,向民眾解說鯨豚知識。照片提供/友善賞鯨導覽學員黃雯麟

根據海保署所發布的》顯示,簡章明確規範了賞鯨船的航行方式,如緩慢接近鯨豚,並降低船速以保持50公尺以上友善距離,船隻出航數量也以每輪3艘為限。從可發現,截至110年度為止已有17家業者與其達成共識,但礙於友善賞鯨指南本身缺乏強制性,加上台灣法規並未明確規範,實際執行上勢必具有一定難度。

中央研究院生物多樣性研究中心研究員邵廣昭表示,近年來,政府已將鯨豚納入保育類動物進行保護,依第十六條之規定,任何民眾均不得對保育類動物持有與獵捕。此外,賞鯨活動如果遵照規範不再出現追逐鯨豚的行為,不僅能保障鯨豚族群不受到人類施壓,也能替賞鯨市場提供大量效益,只要賞鯨規範能被完善訂定,對海洋生物的永續發展具有正向的影響力。

宜蘭賞鯨業者大量興起對於生態的危害令人堪憂。攝影/蕭郁霖

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成功導入循環經濟 步入ESG淨零碳排時代

台灣身為高科技之島,長期耕耘半導體產業,高科技產業背後需要高強度科學技術支撐,也同步面臨著國際市場供需變動,原物料供給來源的不穩定,以及歐盟規劃2023年開徵「碳關稅」壓力,為了達成2050碳中和的承諾實行淨零減碳,眾多議題考驗著台灣本土製造廠的智慧與能力。

因應國際經濟與環保政策潮流,以空氣微污染控制為本業的鈺祥,以資源再生利用出發,研發出具有重複使用設計及再生能力的化學濾網產品。

鈺祥在研發及產品製程流程端進行多年佈局研究,尋找可再利用材質,研發可再利用的抽取式產品設計,減少拋棄式廢棄物清運成本,及新品製造製程產生的碳排放,在確保過濾的效能下,使舊濾料達到95%以上的循環再利用,以循環思維延展產品線生命週期,並實現製造端節能控管。

鈺祥企業總經理莊士杰指出,持續性的通膨造成人口紅利降低,人力成本上升,而高科技對環境的內耗累積及加劇,也衍生出許多問題,如何研究出一套以環境為本的商業規則,會是至關重要的一環,在淨零賽局中搶得先機,並不只是為了商業利益,更是為了全人類的福祉努力。

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日本、大陸,發現這些先進的國家已經早就讓電動車優先上路,而且先進國家空氣品質相當好,電動車節能減碳可以減少空污

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鈺祥產製的化學濾網已與最先進的半導體製程同步,滿足製程在空氣微污染過濾防治的需求,可以有效協助半導體製程保持良率,同時降低成本。產品在台灣中國及美國擁有多項專利,具備專利關鍵技術。循環經濟商品經過BSI認證的碳足跡盤查顯示,目前一年即可減少相當於10座大安森林公園約3890公噸的碳排放量,未來隨著新技術導入,將繼續提升減碳量。

隨著台灣半導體業的蓬勃發展,鈺祥全年營收已突破10億元,創下歷史新高,明年也將規劃進一步擴廠,因應市場需求提升同步提高產能,也提供更多本土就業機會。

鈺祥企業將於12月28日下午2點半,於南港展覽館一館的國際半導體展4F TECHXPOT舞台進行創新技術發表。

來源鏈接:工商時報 https://ctee.com.tw/industrynews/technology/572214.html

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台灣高端UPS鋰鐵電池隱形冠軍

儲盈科技(TRUEWIN)是一家成立四年的本土鋰電池模組、儲能系統解決方案供應商,近年成功順應台灣半導體廠UPS電池更新換代契機,彎道超車,搶下國內高端UPS鋰鐵電池九成以上市佔,堪稱國內高端UPS鋰鐵電池的「隱形冠軍」。

2018年台積電晶圓廠UPS電池開始改採更智慧環保的鋰鐵電池,預計2030年台積電全台晶圓廠UPS電池系統將全面換裝,台積電的引領下,帶動國內半導體同業高端UPS不斷電系統邁向環保新里程碑,台灣鋰鐵電池相關供應鏈可望受惠。

面對高端UPS鋰鐵電池商機,儲盈後發先至,搶佔台積電UPS鋰鐵電池主要供應商地位,效益並延伸至其他半導體廠與科技大廠;2018年迄今,儲盈在高端UPS鋰鐵電池安裝量超過180MWh,2021年一年可望上看120MWh,應用涵蓋半導體晶圓及封測廠、IC設計公司、面板廠、數據中心與電信機房等場域。

儲盈科技何以能脫穎而出獲得台積電青睞,搶下台積電UPS鋰鐵電池九成訂單,迎來國內半導體與科技大廠UPS鋰鐵電池方案新商機。

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據了解,儲盈不但擁有自主的電池模組、BMS設計開發技術及儲能系統解決方案,透過整合內外部資源,結合優質電芯材料、製造策略,電芯委由大陸廠商專案包線生產及台廠電池模組組裝,再搭載自主開發的客製化BMS,以完美監控電池使用狀態,組合成既有價格競爭力,系統又符合終端半導體用戶對穩定、安全、環保與長壽命要求,且鋰鐵電池模組能彈性匹配各大UPS品牌廠的系統,推升UPS整體高性價比優勢,得以通過台積電對供應鏈的高標準嚴謹要求。

此外,高端UPS仍屬小眾儲能應用,在這高度客製化的高端市場中,儲盈可避免與寧德時代、比亞迪等鋰電池大廠及UPS品牌大廠的正面競爭,更專注投入大量人力物力開發多樣且客製化的BMS滿足高端客戶需求。

四年來,經過各種嚴苛考驗,儲盈站穩台灣高端UPS儲能市場,應用持續發酵延伸,目前全球UPS鋰鐵電池實績超過40種機型;儲盈也陸續推出24V備載模組、48V電信基站模組/儲能櫃、48V家用模組/儲能櫃、512V UPS儲能櫃、870V AFC調頻備載等多款鋰鐵電池儲能產品,從高端UPS進一步邁向廣大的中低端儲能市場;未來二年,儲盈預估在高端UPS、大型儲能與家庭儲能的鋰鐵電池安裝量將挑戰600MWh。

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打造零碳電動車充電生活圈 綠電比超越30%

2050淨零碳排已經是台灣全體共同的目標,電動車更是其中不可或缺的一環,EVOASIS創立的初衷就是要改善充電環境,加速邁向零碳移動生活。在2021年的努力之下,已在台灣建置9座各品牌通用的超級充電站,目前累積數量為充電營運商排名第一,今(29)日於苗栗綠能超充發表會上,品牌更宣告,目前旗下所有充電站已導入30-50%之綠電供充電使用,並目標在2030年達到全數充電站100%採用綠電的願景,期許車主在充電的同時,也能為綠電盡一份心力。

苗栗公館智慧綠能超充站,全場域採用雙玻太陽能板,採自發自用的供電形式,將綠電供應至充電樁提供電動車使用。圖/業者提供

對於現階段台灣綠電供應情形,品牌也提到目前台灣綠電取得確實不易,如台積電等國際大廠都有龐大需求,但還好團隊本身就有建置太陽能電廠經驗,且熟悉綠電交易的模式,所以可以在缺乏原物料、缺綠電的狀況下達成目標。而本次苗栗設置的智慧綠能超充站,站點搭配雙玻雙面發電的太陽能板,採自發自用的供電形式,在用戶使用充電的過程中,可獲得由太陽能板接收陽光後轉換而成的綠電,車主充電可更加低碳環保,設置的太陽能板還能為車主遮蔽場域陽光。於此同時,站點也種植了大量綠色植披,具有空氣淨化的效果外,透過場域的綠化,也將品牌對超級綠洲的願景,實體化於消費者眼前。

活動現場也由充電合作夥伴- 台灣奧迪,帶來AUDI最新電動車款e-tron GT,為EVOASIS綠能超充站進行充電示範。圖/業者提供

在苗栗綠能超充的剪綵儀式上,除了站點正式開通啟用,也展示了以太陽能直接充電動汽車的方式,透過監控系統可以看到在車子充電曲線與太陽能發電曲線的結合,如果車主在天氣好的中午時使用11kw的充電樁,約一半以上的電量都會由太陽能直接提供。品牌還表示後續會再加上儲能電池系統,與自身的EMS能源管理系統,把白天的發電存下來,晚上也可提供給車主使用,最大化綠電使用率。對於實踐零碳排的充電目標,EVOASIS也展現了相當的決心,除了在自身戶外站點,將盡可能建置太陽能棚,也持續向外採購綠電以及T-REC憑證,致力在EVOASIS環島充電網中,維持30-50%左右的綠電導入,並宣告於2030年實現全數站點,在充電服務上使用100%綠電。

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透過監控系統即時觀察充電站,為車子補電曲線與太陽能的發電曲線,在陽光充足的情況下,使用11kw的充電樁,約一半以上的電量都將由太陽能直接提供。圖/業者提供

這次選擇在苗栗開設綠能超充站的原因,除了考量到地點對南北通勤車主的便利性,從苗栗公館交流道下來約三分鐘即可抵達,此站點將是苗栗第一座可跨品牌充電,具有CCS1+CCS2雙規格槍頭且高達120kW以上的超充站。面對額外搭建太陽能棚,及購買綠電的延伸費用,品牌也表示這些其實都要付出很多的成本,在如此價格競爭的市場中,確實是件很不容易的事。然而,對EVOASIS而言,我們認為所堅持的方向,對台灣環境是正確的,即使現在的用電量,尚未達到很大的規模,但隨著電動車與充電站的普及,充電服務營運商會成為台灣電力主要的電力消耗者,我們現在的每一小步都是踏向零碳未來的進步。

若車主也認同這樣的理念與願景,品牌也鼓勵消費者多多前來此站點充電使用。凡是車主每充50度電,就相當於在環境中種植1棵樹木1年的減碳量,替愛車補電之餘,還能為永續環境盡一份心力。最後,面對外界對品牌拓點及綠能發展的期待,品牌亦回應,EVOASIS仍積極於全台佈局充電站,並透露於明年2022年,將有25個超充新站會上線,要回應目前全台大量車主會員的需求,站點更與各種場地類型結合應用,要讓民眾引頸期待。

官網:

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