在北美市場擁有不錯銷售表現的 Toyota 7 人座 SUV 車款 Highlander，在澳洲市場以 Kluger 之名販售，而目前世代的 Toyota Kluger 已於 2021 年在澳洲當地銷售；近日澳洲 Toyota 宣布會使用與美國新年式 Highlander 相同動力規格，預計於 2023 年第一季 Kluger 將導入 2.4 升渦輪增壓的動力，取代 3.5 升的引擎，並且在資訊娛樂顯示螢幕上也將做升級。

近日澳洲 Toyota 宣布會使用與美國新年式 Highlander 相同動力規格。

取代大公升數引擎，改以渦輪增壓為動力

目前的 Toyota Kluger 擁有 3.5 升汽油引擎，和 2.5 升 Hybrid 兩種動力規格，而據澳洲 Toyota 表示，Kluger 未來將導入 2.4 升渦輪增壓的引擎，來取代 3.5 升汽油的動力；新的 2.4 升渦輪增壓引擎最大馬力可達 266 匹，雖然馬力略有下降，但扭力的表現上有明顯提升，最大扭力從 35.6 公斤米增加至 42.8 公斤米，還可選擇前輪驅動或是四輪驅動，並搭載 8 速自排變速箱。

目前的 Toyota Kluger 擁有 3.5 升汽油引擎，和 2.5 升 Hybrid 兩種動力規格，而據澳洲 Toyota 表示，Kluger 未來將導入 2.4 升渦輪增壓的引擎，來取代 3.5 升汽油的動力。

資訊娛樂系統螢幕加大，Toyota Connected 服務範圍更廣

除了在動力上的改變外，2023 年 Toyota Kluger 在資訊娛樂顯示幕上也將做升級，在 GX 車型上原本搭載 4.2 吋的螢幕，未來將加大至 7 吋，而 GXL 和更高規車型則從 8 吋提升至 12.3 吋；除此之外，Toyota Connected 車聯網系統也將進一步提升服務範圍，此系統將透過數據通報模組 ( DCM ) ，在車輛發生事故 ( DCM 偵測到安全氣囊爆開 ) 、車輛被偷竊，或是要 SOS 緊急呼救時，系統都能及時將狀況來做回報，以提供相關協助。

2023 年 Toyota Kluger 在資訊娛樂顯示幕上也將做升級。 廣  告

取代了 3.5 升汽油動力後，環保上擁有更好的表現，在減排的部分，新 2.4 升渦輪增壓引擎減少了 50%的氮氧化物，和非甲烷有機氣體排放量、二氧化碳排量也同步降低；更多有關 2023 新年式 Toyota Kluger 的詳細資訊，預計會在 2022 年底前來透露。

更多有關 2023 新年式 Toyota Kluger 的詳細資訊，預計會在 2022 年底前來透露。

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日本 Honda 今（14）日正式公開旗下最新休旅 ZR-V 的車型網站，同時預告新車將於 9 月開始接受預售訂單。

Honda 也宣佈，ZR-V 在日本將會提供 2.0L e:HEV 與 1.5L VTEC Turbo 雙動力設定，並雙雙有著前驅與四驅可以選擇。

日本 Honda 正式公開旗下最新休旅 ZR-V 的車型網站，同時預告新車將於 9 月開始接受預售訂單。
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日規 ZR-V 不同於美規，呈現高質感與斯文

與先行曝光的美國 HR-V 以及中國版「致在」造型雷同，ZR-V 是款以 Civic 底盤為基礎開發的 SUV，與國內熟知的歐、日亞規 HR-V 相比，無論在尺碼或是外型上都有著一定程度的區別。

美國 HR-V 與中國版本 ZR-V 採用蜂巢狀水箱護罩、呈現運動化的氣質。圖為美國 HR-V EX-L。

不過，相較於美國與中國版本採用蜂巢狀水箱護罩、呈現運動化的氣質截然不同，日本 ZR-V 首發的 e:HEV Z 車型改搭的黑色直瀑式格柵，同時也縮減了下氣壩的寬度，前保桿左右線條亦更為斯文。搭配上與車身同色的車身下緣設定，以及鍍鉻雙出尾管，整體展現出的更是高質感、更秀氣的氛圍。

日本 ZR-V 首發的 e:HEV Z 車型改搭的黑色直瀑式格柵，同時也縮減了下氣壩的寬度。

雙色座艙、數位儀表與按鈕式排檔

針對車艙內部，日規 ZR-V 導入了棕黑雙色內裝配色的設定，日本 Honda 強調 ZR-V 內裝的特點是空調出風口自中央向左右兩邊延伸，創造出寬敞的視覺效果。屬於細節的按鈕、旋鈕都採用更細緻的修飾，強化質感與美感。高聳的中船設定將駕駛和副駕的區域分開，更顯現出屬於個人的空間感。

Honda 強調，因 ZR-V 後座的臀部乘坐位置與前座一樣低，車尾即使採用圓滑的車頂線條，仍有足夠的頭部空間，並且還可以改善空氣動力學性能。

Honda 亦持續強調 ZR-V 延續品牌新世代車型一貫的優異駕駛位置設定。除了寬闊的放面水平視野外，也同樣注重向後的視野，以便於識別其他車輛和行人。而後座的臀部乘坐位置與前座一樣低，使車尾即使採用圓滑的車頂線條，仍有足夠頭部空間，並且還可以改善空氣動力學性能。

當然，作為休旅車，ZR-V 也擁有各種易於使用的置物空間，高度的實用性可以滿足消費者的各種需求。日規車型更有著首度出現的按鈕式排檔與 Civic 相同的全數位儀表配置。

日規 ZR-V 導入了棕黑雙色內裝配色的設定，日本 Honda 強調 ZR-V 內裝的特點是空調出風口自中央向左右兩邊延伸，創造出寬敞的視覺效果。更有著首度出現的按鈕式排檔與 Civic 相同的全數位儀表配置。

2.0L e:HEV 與 1.5L VTEC Turbo 雙動力設定

動力部分，不同於美國 HR-V 採用 2.0 升自然進氣引擎單一設定，日本 ZR-V 延續了 Civic 的動力設定，成為首度搭載 Sport e:HEV 新油電動力的 SUV。這套沿用自 Civic e:HEV 的系統，採用全新雙馬達搭配 2.0 升直噴引擎配置，在 Civic 上擁有 135kW（約 184PS）的最大輸出，以及 315Nm（32.2 公斤米）扭力表現。其中，全新的 2.0 升直噴汽油引擎採阿金森循環設計，有著 41%的熱效率表現，並且導入低溫主動觸媒等科技。

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ZR-V 在日本將會提供 2.0L e:HEV 與 1.5L VTEC Turbo 雙動力設定，並雙雙有著前驅與四驅可以選擇。

此外，日本 ZR-V 也提供 1.5L 直噴 VTEC Turbo 的汽油動力，在 Civic 上可以輸出 182 匹最大馬力與 24.5 公斤米扭力，並配置 CVT 無段變速箱。無論是 e:HEV 或 VTEC Turbo，兩種動力都將提供前驅與四驅選擇，提供出色的彎道、爬坡性能，以及安全可靠的雪地駕駛體驗。

ZR-V 新車除了將於 9 月開始接受預售訂單外，日本 Honda 也預告將自 8 月 13 日起於大阪、東京與名古屋 3 地進行巡迴展車。

台灣本田暫無導入計畫，CR-V 預計 2023 下半年國產化

國內市場部分，據了解台灣本田目前尚未有 ZR-V 相關的導入計畫。新型休旅車款開發重點仍放在原廠將推出的第 6 代 CR-V，其國產化推出的時間將會落在 2023 下半年。在此之前，預計最快在 2023 年上半年進口導入 Civic e:HEV 掀背版本。

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根據外媒 InsideEV 報導，Hyundai 與 Genesis 品牌 6 月在全球交付 34 萬輛新車，而這其中就有 1.9 萬輛是純電動 EV 車款、佔比達到 5%，純電動 EV 車款的銷量更是比起去年同期 2021 年 6 月增加 30%。不過由於供應短缺等因素，實際上 Hyundai 與 Genesis 在 6 月的電動車產量僅有 1 萬輛左右、對比去年則是有 13%的下滑，顯見產能依舊是 Hyundai 集團增加電動車市佔時的一大挑戰。

根據外媒 InsideEV 報導，Hyundai 與 Genesis 品牌 6 月在全球交付 34 萬輛新車，而這其中就有 1.9 萬輛是純電動 EV 車款、佔比達到 5%。不過 6 月的電動車產量僅有 1 萬輛左右、對比去年則是有 13%的下滑。

Hyundai 與 Genesis 品牌在 2022 年 6 月交付的銷量總計為 340,534 輛，總體相比起去年 2021 年 6 月同期下滑約 4.5%。而 2022 年上半年截至 6 月底，Hyundai 與 Genesis 品牌則合計售出約 1,877,193 輛新車、相比去年同期則是下滑約 7.6%。

Hyundai 與 Genesis 品牌在 2022 年 6 月交付的銷量總計為 340,534 輛，總體相比起去年 2021 年 6 月同期下滑約 4.5%。

相較於雙品牌總體全球新車市場的下滑，其實 Hyundai 與 Genesis 品牌 BEV 純電動車在 6 月倒是繳出不俗的成績單，雙品牌 BEV 純電動車 6 月的全球銷量合計為 19,000 輛左右，對比雙品牌新車全球單月的 34 萬輛銷量，電動車單月佔比已達到 5%，甚至若與 2021 年 6 月同期相較、則有著多達 30%的成長。

而這單月 19,000 輛當中，豪華品牌 Genesis 的純電動新車銷量約為 2,352 輛，主要得益於 Genesis 品牌旗下包含 GV60、GV70 EV、G80 EV 這 3 款電動車型受消費者青睞，創下 Genesis 品牌電動車銷量的單月新高。

Hyundai 與 Genesis 品牌 BEV 純電動車在 6 月倒是繳出不俗的成績單，雙品牌 BEV 純電動車 6 月的全球銷量合計為 19,000 輛左右，電動車單月佔比已達到 5%。圖為 Ioniq 5。 Genesis 品牌旗下包含 GV60 等電動車款獲得消費者青睞，豪華品牌 Genesis 於 6 月在全球的純電動新車銷量約為 2,352 輛，創下 Genesis 品牌電動車銷量的單月新高。圖為 GV60。 圖為外媒 InsideEV 統計之 Hyundai 與 Genesis 品牌插電式車款近年月銷量比較。(畫面截取自：https://insideevs.com/)

不過雖然雙品牌電動車單月銷量成長，但實際若看品牌全球在 6 月份的產量，卻是有所下滑。以 Hyundai 與 Genesis 品牌 6 月的插電車款產量，也就是包含 BEV 純電動車、PHEV 插電式油電混合車合計之下，僅有產出約 15,203 輛、相比去年同期產量減少 5%。

其中 BEV 純電車產量為 10,843 輛、相比去年同期下滑 13%。至於 PHEV 車型產量則是 4,360 輛、相比去年更是銳減達 28%。反倒是像 Hyundai Nexo 等 FCV 氫燃料電池車單月產量來到 934 輛、比去年同期成長 16%。凸顯 Hyundai 與 Genesis 品牌在 6 月份插電式車款的產量有所減少。

Hyundai 與 Genesis 品牌電氣化車款 2022 年 6 月產量

1. BEV 純電動車: 10,843 輛(比去年同期-13%)
2. PHEV 插電式油電混合車: 4,360 輛 (比去年同期+28%)
3. BEV 與 PHEV 合計: 15,203 輛 (比去年同期-5%)
4. FCV 氫燃料電動車:934 輛(比去年同期+16%)

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而若統計到 2022 年上半年，目前 Hyundai 與 Genesis 品牌插電式車款的產量合計為 97,944 輛、相比去年同期成長 54%，這其中 BEV 純電動車為 73,559 輛、比去年同期增加 61%，若單就 Genesis 品牌的純電動車也有約 9,000 輛的產量；PHEV 車款產量則是 24,385 輛、成長 35%，。另外 FCV 氫燃料車上半年產量則是 5,032 輛、減少 2%。

所以就上半年的整體產量來看，插電式車款產量還是有增加，只是若像 6 月份這樣產量減少的情況擴大，就對後續市場供應會有所影響。

Hyundai 先前在 2022 年 3 月斥資了 15.5 億美元在印尼設立工廠，並以生產 Ioniq 5 為重點，這也將是 Ioniq 5 首次在韓國以外的地方進行生產。

Hyundai 與 Genesis 品牌電氣化車款 2022 上半年累積產量

1. BEV 純電動車: 73,559 輛(比去年同期+61%)
2. PHEV 插電式油電混合車: 24,385 輛 (比去年同期+35%)
3. BEV 與 PHEV 合計: 97,944 輛 (比去年同期+54%)
4. FCV 氫燃料電動車: 5,032 輛(比去年同期-2%)

圖為外媒 InsideEV 統計之 Hyundai 與 Genesis 品牌插電式車款銷量變化。(畫面截取自：https://insideevs.com/)

細部來看，Hyundai 品牌車款 6 月份與上半年總計的產量，比較可惜的是 6 月份 Ioniq 5 僅有產出 5,249 輛、上半年累計生產 44,590 輛，實際上仍遠遠難以企及全球訂單接單數的需求。第 2 名 Hyundai Kona Electric 在 6 月則是產出 4,798 輛、上半年累計 24,763 輛。而 7 月中旬甫發表的 Ioniq 6，6 月則是有出廠 2 輛、上半年累計 3 輛，可見已有部分市售版 Ioniq 6 已先行從韓國產線出廠。

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Hyundai 插電式車款 2022 年 6 月、全球上半年產量

1. Hyundai Ioniq 5：6 月 5,249 輛 ( 上半年累計 44,590 輛)
2. Hyundai Kona Electric：6 月 4,798 輛 ( 上半年累計 24,763 輛)
3. Hyundai Tucson PHEV：6 月 3,262 輛 ( 上半年累計 17,510 輛)
4. Hyundai Santa Fe PHEV：6 月 1,006 輛 ( 上半年累計 4,942 輛)
5. Hyundai Ioniq Electric：6 月 596 輛 ( 上半年累計 3,797 輛)
6. Hyundai Ioniq PHEV：6 月 92 輛 ( 上半年累計 1,993 輛)
7. Hyundai Ioniq 6：6 月 2 輛( 上半年累計 3 輛)

圖為外媒 InsideEV 統計之 Ioniq 5 全球每月銷量變化。(畫面截取自：https://insideevs.com/)

而像臺灣市場目前 Ioniq 5 已接單超過 800 張，不過截止 6 月底僅累計交付 61 輛，首批 120 輛的配額還未完全交付完畢，可說產能與配額還是供不應求。而有關 Ioniq 6 等新車的後續動向，甚至是 Ioniq 5 相關的交付情況，U-CAR 將持續追蹤，並替讀者帶來第一手的最新報導。

臺灣市場目前 Ioniq 5 已接單超過 800 張，不過截止 6 月底僅累計交付 61 輛，首批 120 輛的配額還未完全交付完畢。

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先前 Toyota 總代理和泰汽車在產品導入計畫中，已向媒體預告在 2022 年第 4 季時會推出 Town Ace Van，2022 年 7 月 12 日在臉書社團中有眼尖的網友 PO 文，於西濱公路上發現 Town Ace Van 偽裝車上路測試，可知 Town Ace Van 於國內市場上市時間逐漸逼近，有載人載貨需求的頭家們要準備好囉！也歡迎全國網友們將間諜照分享到 U-CAR 討論區。

Town Ace Van 偽裝車被網友捕獲，目前尚未進入正式接單階段

尚未上市已獲得國內許多頭家們、露友們關注的 Town Ace Van，大家準備好了嗎？在臉書 Town Ace Club 豐田小發財俱樂部中，有網友 PO 出 Town Ace Van 偽裝車，照片中可見其輪圈採 5 幅鋁圈樣式，不少其他網友在底下留言已出新臺幣 3 萬元下訂了，也有不少網友共同集氣希望有 4WD 或渦輪版本，但經過詢問第一線銷售業務人員，目前尚未進入正式接單階段， U-CAR 編輯部也會持續為大家追蹤後續發展。

從日規 Town Ace Van 的資訊來看，其後廂擁有最大 750kg 的承載能力，車身尺碼為長 4,065mm、寬 1,665mm、高 1,930mm，軸距為 2,650mm。以日規來看外觀部分雖然不是很新潮，但筆者自己認為看久也挺耐看，當然這十分見仁見智囉。

推出 Town Ace Van，成為和泰汽車搶攻商用車市場另一項利器。(畫面擷取自日本 Toyota 官網)

Town Ace Van 空間機能性佳，改裝潛力十足

空間內部方正的 Town Ace Van 被認為十分具有改裝成露營車的潛力，在日本豐田經銷商已推出露營版的選擇 Town Ace Camper Altopiano，先前在 U-CAR 網站上已報導過，其車內座椅完全平放時，最大總長度為 2,050 mm，可容納 2 位成年人平躺休息，空間機能性十足。

Town Ace Van 後廂擁有最大 750kg 的承載能力(畫面擷取自日本 Toyota 官網) 廣  告

Town Ace Van 在日本當地售價為 197.5 萬元(日幣)起跳，傳動系統部分提供後驅及四驅選擇，目前並不確定臺灣是否會引進四驅版本，目前看來市場對此車款期待度頗高，各位有興趣的車友們趕緊先準備好，U-CAR 編輯部也會為各位持續追蹤後續報導，也歡迎全國網友們將間諜照分享到 U-CAR 討論區，與大家一同分享。

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回南天形成的主要原因-回南天什麼時候出現？

了解了什麼時候回南天出現是非常必要的，這樣的好處是能夠提前做好預防，減少氣象環境對我們的危害程度，切實做好防護措施也是刻不容緩的事情

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什麼是回南天

廣東人對“回南天”並不陌生。每年冬春轉換季節，氣溫大起大落，導致室內外溫差出現顯着變化，當室內物體的溫度小於或等於“空氣露點”時，水汽在物體表面凝結形成“出水”現象，即市民所說的“回南天”。

在這裏，很重要的一個概念是“露點”。“露點”即空氣濕度達到飽和時的溫度。它並不是一個固定值，和空氣溫度和濕度有關。一般來說“露點”小於大氣溫度，日常物體溫度大於“露點”。

回南天是天氣返潮現象，一般出現在春季的二三月份，主要是因為冷空氣走後，暖濕氣流迅速反攻，致使氣溫回升，空氣濕度加大，一些冰冷的物體表面遇到暖濕氣流后，容易產生水珠。回南天現象在南方比較嚴重，這與南方靠海，空氣濕潤有關。“回南天”出現時，空氣濕度接近飽和，牆壁甚至地面都會“冒水”，到處是濕漉漉的景象，空氣似乎都能擰出水來。而濃霧則是“回南天”的最具特色的表象。

而“回南天”到來前有預兆：首先是要有持續陰冷過程，至少三天以上，才能使室內物體溫度降到同室外一樣的水平，即所謂“冷透了”。此時，天氣來個突變，南方暖濕氣流加強，室外氣溫快速回升（空氣“露點”也同步快速回升），這時室內物體溫度雖然也回升，但遠追不上室外氣溫回升的速度，室內外溫差拉大，就導致室內物體溫度小於空氣“露點”，從而出現“回南天”現象。

據介紹，日均氣溫低於12℃的低溫陰雨天氣持續三天以上，並急轉為氣溫迅速回升的暖濕氣流，這就是“回南天”出現的預兆。

據統計，回南天現象嚴重時可使能見度降至50米。在回南天氣中，一些物品或食品很容易受潮，進而霉變腐爛，因此，要適當採取相應的防潮措施。

回南天形成的主要原因

大家都知道冬去春來，乍暖還寒，人們在起床時發現窗外的世界陷入了茫茫霧海，這樣的天氣兩廣人稱為“回南天”。那麼回南天形成的原因有哪些？

春天時的回南天牆壁和地板都會出水，其實跟海霧產生的原理很相回南天似。溫暖潮濕的海洋氣流，從較暖海面流向經過較涼的海面，空氣中的水汽遇冷凝結成霧滴，在空中積聚便形成霧。如果氣流經過的海面溫差大，則成霧的機會亦較大。

同樣地，受冬季寒冷天氣影響，牆壁和地板的表裡都冷了。如果這時溫暖潮濕的空氣流過牆壁和地板，空氣中的水份遇冷凝結成水滴，附在牆壁和地板上，便好像是牆壁和地板滲出水來了。在夏天，縱然有潮濕的海洋氣流，但牆壁和地板的表裡不夠冷，牆壁和地板還是不會出水的。

回南天一般出現在春天里的二三月份，主要原因是因為冷空氣走後，暖濕氣流迅速上升，導致氣溫回升，這樣一來空氣中的濕度加大，一些原本冰冷的物體表面在遇到暖濕氣流后，這些冰冷的物體吸收熱量，而降低周圍氣溫，導致凝結出水珠。回南天現象在南方比較嚴重，這與南方靠海，空氣濕潤有關。“回南天”出現時，空氣濕度接近飽和，牆壁甚至地面都會“冒水”，到處是濕漉漉的景象，空氣似乎都能擰出水來。而濃霧則是“回南天”的最具特色的表象。

明顯“回南天”的形成至少要有兩個條件：首先要有長時間的低溫，日平均氣象低於12℃至少要持續3天以上，比方說2010年2月份出現“回南天”之前就經歷了連續9天日平均氣溫低於12℃；其次要有天氣突變，長時間的低溫后要突然地變得暖濕，發生“回南天”的時候，濕度有時高達100%。

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回南天氣雖然是很不舒適的氣候，但回南天氣的到來，不也證明春天萬物蘇醒，氣候也將慢慢回暖，溫度將回升。在回南天氣中，一些物品或食品很容易受潮，進而霉變腐爛，所以，在回南天氣候中要注意防潮防霉事項。

回南天什麼時候出現

回南天，南方人最怕提起來的事情，掌握了什麼時候回南天出現的規律就會做好預防，對大家的環境會起到很好的保護作用，你難道不想了解一下嗎？

回南天是天氣返潮現象，那麼，什麼時候回南天出現呢？一般出現在春季的二三月份。

了解了什麼時候回南天出現，再來了解一下相關的知識。

回南天的形成原理跟‘露’的形成原理是一樣的，就是露結在了家裡，結在了牆壁、地板和傢具上。

回南天的形成至少要有兩個條件：

首先要有長時間的低溫，日平均氣象低於12℃至少要持續3天以上，比方說2010年2月份出現回南天之前就經歷了連續9天日平均氣溫低於12℃；

其次要有天氣突變，長時間的低溫后要突然地變得暖濕，發生回南天的時候，濕度有時高達100%。

‘回南天’這一天氣過程也就是暖濕偏南氣流大舉擊退北方系統的過程。經過對近10年的“回南天”的研究，發現在“回南天”前後，溫度快速升高、氣壓急劇下降，由北風轉吹南風，風速突然加大，能見度驟降，濕度趨於飽和。

據介紹，經過摸索和研究，廣東的預報科研和業務人員已總結了幾點預報回南天的經驗。

一是在一次長冷之後，地面和建築物基溫較低的情況下，如果出現能見度小於1km的霧，並且預計氣溫將繼續回升、氣壓下降，則應高度注意未來出現“回南天”的可能。

二是2月下旬到3月上旬出現“回南天”的幾率超過60%，並且有50%出現嚴重程度的“回南天”。

了解了什麼時候回南天出現是非常必要的，這樣的好處是能夠提前做好預防，減少氣象環境對我們的危害程度，切實做好防護措施也是刻不容緩的事情。

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據美國宇航局稱，儘管臭氧空洞已經在減少臭氧損害的條例下有所“恢復”，但上個月臭氧層空洞的大小已經與北美相當。

南極出現超級臭氧層空洞！面積相當於北美

據國外媒體報道，儘管南極洲上空的臭氧空洞正在逐漸減小，但是目前的大小與北美洲相當。美國國家海洋和大氣管理局與宇航局共同對南極洲上空的臭氧空洞進行了持續的觀察，臭氧空洞在9月11日達到了年度峰值。

▲美國宇航局稱，臭氧空洞在20世紀90年代末到21世紀初達到峰值

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南極上空的臭氧空洞在南半球8月到9月的春季期間形成並擴大。今年臭氧空洞最大時有2410萬平方公里，幾乎與2013年的峰值相當。它還遠未達到曾經創下的單日最高紀錄，衛星在2000年觀測到的面積達到了2990萬平方公里。這一狀況在1998年到2006年間最糟糕，現在臭氧空洞似乎正在逐漸恢復。

臭氧層的損耗受到國際社會的關注，因為它能夠遮蔽地球上的生命免受紫外線輻射的傷害。1987年制定的蒙特利爾協議就是為了通過減少損耗臭氧產品的生產保護臭氧層。但科學家們正試圖確定，臭氧層空洞的減少是否是氯減少或者溫度上升的結果。

美國宇航局戈爾德太空飛行中心的大氣科學家PaulNewman稱：“同比之下，每年的氣候差異對於南極洲臭氧層有着明顯的影響，因為更溫暖的平流層溫度能夠減少臭氧消耗。但是我們仍然不確定，長期的南極平流層溫度上升是否會減少臭氧損耗。” 

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怎樣做到低碳生活？低碳減排，從我做起

現在新聞媒體上出現頻率越來越高的一個詞彙就是“低碳”，百度一下，得到的解釋是：較低（更低）的溫室氣體（二氧化碳為主）排放。相信大家對於“溫室效應、全球變暖”這兩個詞一定不陌生。營造一個低碳的生活環境，不僅是為了我們自己，更是為了造福後代。低碳減排，從我做起，從身邊小事做起。

怎樣做到低碳？低碳減排，從我做起

怎樣做到低碳生活？

1、走路或騎車上班：

如果你是有車一族，如果你居住地距離單位並不十分遙遠，請步行或騎自行車上班。也許你因此犧牲了幾十分鐘的睡眠時間，但你收穫的卻是新鮮的空氣、沿途的風景以及越來越健康的身體；你還為擁擠的交通做出了減負的貢獻，一舉數得，何樂而不為？

2、節約打印用紙：

我們都知道，紙是由樹木製造而成的，而樹是一個天然的二氧化碳吸收器，同時可以製造氧氣，凈化空氣。如果沒有了樹，地球將無法想象會是一種何等景象！我們提倡，打印文件請用雙面，有一些宣傳廣告紙的背面是空白的，完全可以再次利用。這樣一來，我們等於挽救了一半原本要被砍伐的樹木！

3、用手帕代替紙巾：

不知道還有多少人記得，曾經的我們無論是抹眼淚還是擦嘴角，用的都是手帕。不要覺得那是上世紀的古老玩意兒，這是環保的象徵。紙巾也是樹木的產物，紙巾的利用率比打印紙還要低，很可能只是用到了中間那一小塊，然後就被丟棄了。請在口袋裡預備一塊手帕吧。

4、拒絕一次性筷子：

生活中和樹木有關的東西到處都是。去飯店吃飯，怕服務員沒有認真清洗筷子而要求使用一次性筷子的朋友，我想應該不在少數吧。為何不自己攜帶呢？現在有出售可摺疊的餐具，攜帶很方便，放在包里也不佔地方。

5、拒絕塑料袋：

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曾幾何時，家裡堆着紅藍白綠很多塑料袋，都是上菜場、超市購物時帶回來的。若是還能重複裝非食物物品的倒還好說，萬一破了不能用了，就扔進垃圾堆，殊不知塑料袋是難易分解的，而且還會嚴重污染環境。隨着“限塑令”的出台，使用塑料袋的人越來越少了，取而代之的是可重複利用的購物袋，希望商家也好、買家也好，都可以繼續堅持下去！

6、少用一次性洗漱用品：

現在出差住賓館的朋友會發現，很多洗漱間都有提醒重複使用毛巾的標語。我建議，如果經常外出的朋友，最好能自己攜帶牙具、毛巾，一來是節約了一次性用品，二來也是為個人衛生考慮。

7、節約用水：

生活中要用水的地方很多，如果沒有節制地使用，那恐怕會像那個公益廣告做的一樣，“不久的將來，地球上最後一滴水，將是我們的眼淚”。要學會重複利用水，比如，洗菜的水可以用來沖廁所，淘米水對洗去碗的油污有一定效果，洗衣服的水正好可以洗拖把……只要我們願意多轉一個彎，就能合理地利用好每一滴水。

8、節約用電：

電也是生活中不可或缺的。節約用電，一般都是體現在細節處。比如：人走出屋子，就隨手把開關關上；用節能燈泡替換普通燈泡，瓦數不要太亮，只要能不損傷視力就行；不要頻繁地開冰箱，這裡有個小妙招，可以把冰箱里有的東西都記錄在一張紙上，需要拿什麼，只要看看紙就知道，而不用稀里糊塗總是翻來找去到最後發現其實根本就沒在裏面；買空調選節能型的，夏天把空調溫度調高一些，既減排又能避免空調病；如果居住樓層較高，建議安裝太陽能熱水器……

9、拒絕“宅”：

現在的“宅男、宅女”越來越多，我並不認為這是一種十分好的現象。至少，你宅在家裡，勢必會增加你的電消費：上網、看電視、聽音樂……長此以往，對心身健康都沒有好處。所以，還是多出去走走，逛逛公園，陪家人打打羽毛球，多和朋友聚一聚聯絡感情，這對你來說一定是有益無害的。

10、變廢為寶：

也許你有很多不喜歡的衣服、褲子，也許你家裡堆了很多紙箱，也許你在發愁花紙該如何處理……千萬別扔。因為只要將它們稍加改造，就能煥然一新，成為一件裝飾品，或者成為一件新的實用物品。

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冬天空調開多少度合適？冬天怎樣使用空調省電

冬天空調開多少度合適？有的家裡習慣冬天開空調保暖，但是溫度高了會讓整個房間很乾燥，那麼冬天空調開多少度合適呢？下面就來詳細介紹。

冬天空調開多少度合適——具體度數是多少？

答：冬天室內溫度和濕度多少合適？實驗測定，最宜人的室內溫濕度是：冬天溫度18℃～25℃，濕度30％～80％，冬天空調開多少度合適？在裝有空調的室內，室溫為19℃～24℃，濕度為40％～50％時，人體感到最舒服。因為這個溫度是正常的人體外部環境溫度，同時不會因為過熱或過冷造成身體意外狀況。

冬天空調開多少度合適——如何使用，比較省電呢？

答：空調在製冷或制熱時溫度調得過高，都比較耗能。所以從省電考慮，冬天不能把溫度調得太高，相反，由於溫度過高，會造成空氣質量下降。

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冬天空調開多少度合適——溫度如何使用比較健康？

答：室內與室外的溫差不能太大，一般在5°——10°為宜。 如果溫差過大，使人進出時經受氣溫驟變，容易患感冒等病 ，這是控制溫度的一個作用和好處。

空調的溫度和我自身的問題如何來測評？

答：在冬天時候，如果房子中居住老人或者少兒時，請謹慎調節空調溫度。對於自身的溫度調控可以根據空氣濕度和空調溫度的比例進行計算得出。

以上是關於對“冬天空調開多少度合適”的說明及講解，由於冬天從角度講，最主要的是要調節好陰陽氣息的相互作用。

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環保署公布全台環境保護績效評比，屏東縣12項特優，創下歷年最佳成績。（林和生攝）

環保署日前公布全台各縣市環境保護績效評比，屏東縣除總體成績拿到特優，另分項考核包括環境教育、環境監測及資訊應用等11項目，同樣得到特優殊榮，締造屏東縣歷年最佳成績。

過去常被縣民詬病的空品維護改善，水汙染防治，皆獲得明顯進步，屏東縣環保局長顏幸苑認為，能有如此豐碩成果，歸功於因地制宜的管制策略，促使各項環境品質指標都有明顯改善或提升。

環保局稽查科長王奕軒指出，面對日新月異環保犯罪，除土法煉鋼的稽查取締外，精益求精的科技辦案也不能少，他舉例去年曾發生連續棄置營建廢棄物案件，由於棄置地點偏僻、監視器少，可用線索相當有限，為追查犯嫌，稽查人員共調閱19個路口、28支監視器，共2萬小時影像，不眠不休分析比對後，終於鎖定犯案車輛。

接著透過科技設備監控犯嫌，經過數日連夜監控與埋伏，終於在南州交流道附近攔截犯案大卡車，登車檢查果然載滿廢棄物，立即依違反廢棄物清理法移送，累積一年來已告發42案、查扣26部機具。

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另水汙染防治科長伍展沛也分享指出，長期執行夜鷹早鳥稽查，除在離峰時段加強稽查頻率外，另以科學儀器24小時連續監測水質，搭配監視器輔助蒐集違規事證，使不法業者無所遁形。

他透露，這些成果背後是稽查人員犧牲假期，無畏下雨、烈日，還需與臭味為伍，許多稽查現場雜草叢生、蚊蟲亂竄、被惡犬狂吠追趕等，甚至要爬上幾公尺高的廢水設施、走在僅20公分寬的混凝土牆，所伴隨的高風險都是顯少為外界所知。

顏幸苑認為，所有獎項得來都不僥倖，希望外界多給稽查人員鼓勵，也盼企業須保有社會責任，讓環境得以永續。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/realtimenews/20220629003742-260405

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溫室氣體排放量盤查為推動溫室氣體減量重要基本功，環保署日前預告擬新增第二批應辦理盤查登錄溫室氣體排放量對象，納入直接排放（化石燃料）及間接排放（用電）合計2.5萬噸以上的製造業，估計將從現行287家事業單位增加300家至600多家為應盤查對象，若未登錄最重可罰200萬元，今天邀請相關團體、業界等召開研商會討論。

據環保署統計指出，2020年溫室氣體盤查登錄統共納管287家事業單位，直接排放量達223百萬公噸，主要集中在電力、鋼鐵及石化等產業，約占全國溫室氣體排放量78％，但發電業直接排放量121百萬公噸中，現行列管以製造業為主的各行業間接排放量僅37.1百萬公噸，顯示仍有差距。

經濟部工業局代表詢問，目前的查驗機構目前僅有7家，是否有辦法應付新增加應盤查的300多家企業？環保署環管處處長蔡玲儀說，目前經濟部輔導新設立查驗機構中，而現行7家查驗機構也有人力增補，目前的查驗機構量能應該仍屬足夠。

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蔡玲儀表示，按現行溫管法16條規定的排放源每年應盤查並登錄在指定的平台，環保署在2016年公告第一批應登錄的排放源包括發電、鋼鐵等行棊外，或是直接排放2.5萬噸以上的排放源，但統計發現就間接排放及發電業直接排放仍有落差，因此此次再納入直接排放及間接排放合計2.5萬噸以上製造業。

蔡玲儀說，環保署會勾稽固定汙染源及電力使用等相關資料，一旦經勾稽確認滿足條件後就會發函通知要求登錄。

至於有事業擔心登錄碳排放後，是否會與未來氣候法修法後碳費徵收有關連，「碳盤查不等於碳費徵收」，蔡玲儀指出，依現行環保署規劃的碳費徵收最快為2024年徵收，對象為由大到小，碳盤查目的原因仍與階段管制目標相關。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/realtimenews/20220629003661-260405

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