GSe電動化性能子品牌再添戰將,Opel推出Granland GSe油電車型

今年 9 月中旬 Opel 宣布重啟 GSe 子品牌,並且將原本的含意 Grand Sport einspritzung 進化成 Grand Sport electric,成為該品牌旗下的電動化分支。接著 9 月底進化後的 GSe 家族迎來第一波兩款新車:Astra GSe 與 Astra Sports Tourer GSe,而現在第三款新車也正式入列,那就是 Grandland GSe 性能休旅車。

Opel 發表 GSe 子品牌最新成員 Grandland GSe,另外在臺灣市場方面,Grandland 預計年底就會上市。

其實 Grandland GSe 嚴格來說並非全新車型,不過為了將電動化性能產品整合在 GSe 子品牌內,Opel 決定把 Grandland Hybrid4 版本換上新名稱。除此之外,Grandland Hybrid4 在 2019 年發表的時候,還成為品牌首款電動化產品。搭載 1.6 升渦輪增壓汽油引擎,搭配兩具電動馬達,縱效輸出可達 296 匹馬力。搭配全時四輪傳動設定,0~100km/h 加速只需要 6.1 秒,極速為 235km/h。在純電模式下行駛時,最高速則會被限制在 135km/h。

其實 Grandland GSe 並非全新車型,而是將原本 Hybrid4 車型改名。

和 Astra GSe 相似,Grandland GSe 搭載重新調教過的懸吊系統,重新校準轉向系統,使操控更加銳利,並提供更動感的駕馭體驗。Grandland GSe 前懸吊採用麥花臣結構,後懸吊為多連杆設計,搭配來自 Koni 知名避震器大廠的 FSD 阻尼可調功能,對於提升操控性能頗有幫助。

內裝一些小地方加上了 GSe 字樣,代表著車型所屬身份的轉換。

Opel 母集團 Stellantis 已經宣示,在 2028 年的時候停產 Opel 在歐洲市場販售的燃油車,並且在 2 年後進一步轉型成為歐洲純電車廠,而整合並擴大 GSe 子品牌就是辦法之一。本月初的時候 Opel 品牌臺灣總代理歐吉汽車曾宣透露 Grandland 年底前會上市,但不確定未來會不會引進 GSe 子品牌。

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為女孩平權而生、全球限量2輛,Maserati為Mattel打造Barbie Grecale Trofeo

為了與美國當地的慈善機構合作、提供女孩平等機會並消除性別的隔閡,美國知名玩具集團 Mattel 旗下的 Barbie (芭比) 品牌、特別和來自義大利的 Maserati 合作,由 Fuoriserie 客製部門以 Grecale Trofeo 車型為基礎,推出全球僅會生產 2 輛 (第 2 輛預計 2023 年推出) 的 Barbie Maserati Grecale Trofeo!

美國知名玩具品牌 Barbie (芭比) 和義大利 Maserati 合作,以 Grecale Trofeo 車型為基礎,推出全球僅會生產 2 輛的 Barbie Grecale Trofeo!

完整全名為「Barbie x Maserati Grecale Trofeo SUV」的 Barbie Grecale Trofeo,是 Maserati Fuoriserie 客製部門的最新作品,開發靈感是讓 Barbie 既能周末享受出色的駕駛體驗,也能讓她在平日開去公司主持商務會議,並且在外觀與內裝的細節處理上,大量導入已成為時尚話題和趨勢的「Barbiecore (芭比粉)」元素。

所以這輛超級吸睛的 Grecale Trofeo 不僅全車塗上了經典的亮粉紅車漆,還在引擎蓋、水箱護罩的外框內緣、下擾流,以及車側葉子鈑散熱鰭孔上緣與後下擾流的兩側外緣,加上螢光黃色的點綴,並換上輪圈中央為螢光黃廠徽的亮黑色輕量化輪圈。

Barbie Grecale Trofeo 在水箱護罩的外框內緣、下擾流,以及車側葉子鈑散熱鰭孔上緣,加上螢光黃色的點綴,並換上輪圈中央為螢光黃廠徽的亮黑色輕量化輪圈。 廣  告

此外,Fuoriserie 客製部門還在 Barbie Grecale Trofeo 的車側葉子鈑散熱鰭孔上方,鑲上了黑色的「Barbie」銘牌,下方則是多了「Neiman Marcus」字樣、紀錄這款新車首演的發表活動 (Neiman Marcus Fantasy Gifts),並將原本 C 柱上的三叉戟廠徽換成 Barbie 的「B」字徽飾。

座艙內,Barbie Grecale Trofeo 則是呼應了外觀的配色,不但採用了黑色的真皮包覆儀表、控台及座椅,還加上了粉紅色的縫線與刺繡,並搭配有粉紅色的車門與排檔鞍座飾板。

Barbie Grecale Trofeo 車內是以黑色真皮包覆儀表、控台及座椅,並搭配粉紅色的車門與排檔鞍座飾板。

至於性能表現方面,既然基礎為 Grecale Trofeo 車型,Barbie Grecale Trofeo 引擎室內裝載的就是來自 MC20 的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓「海王星 (Nettuno)」汽油引擎,除了可輸出 530 匹 (hp) 的最大馬力和 63.2 公斤米最大扭力外,搭配 8 速手自排變速箱與四輪驅動系統後,還可在短短 3.8 秒由靜止加速至時速 100 公里,且擁有時速 285 公里的極速表現,所以「肯尼」這次想要追上她,恐怕真的得換一輛超級跑車了。

arbie Grecale Trofeo 搭載 3.0 升 V6 雙渦輪增壓「海王星 (Nettuno)」汽油引擎,可輸出 530 匹 (hp) 的最大馬力。

Mattel 還表示,2023 年 3 月 31 日前,只要購買 Barbie Maserati Grecale Trofeo,Mattel 就會將售價 (33 萬美元) 的 10%捐贈給 GoFundMe.org 上的 Barbie Dream Gap Project 計畫,銷售的任何部分都不能免稅,目前可供美國 48 個州的居民購買。

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電力供需持續緊張!電價浮動再成關注焦點

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  • 來源:能源雜誌

1025日,中電聯發布《2022年三季度全國電力供需形勢分析預測報告》。報告显示,前三季度全國電煤採購成本同比額外增加2600億元左右。因此導致大型發電集團仍有超過一半以上的煤電企業處於虧損狀態,部分企業現金流緊張。

自2022年開始,電煤長協基準價格由535元/噸上調至 675元/噸。不過在市場煤炭價格保持高位運行的情況下,煤電企業採購依然有着不曉得壓力。

今年9月,全國煤炭交易中心就在有關下半年電煤中長期合同履約監管的相關文件中提及,“嚴格執行電煤中長期合同價格政策,所有合同須全部按照國家和地方明確的中長期交易價格合理區間或“基準價+浮動價”價格機制籤訂執行,進口煤應急替代合同和重點貿易商補簽合同分別按各自有關價格政策簽訂執行。其中,進口煤應急替代合同價格應嚴格按年度中長期合同價格*50%+市場煤價*50%的原則分月度確定和執行,最高不應超過年度中長期合同價格的1.25倍,不符合要求的應在後續履約中予以糾正。”

而根據中電聯《2022年三季度全國電力供需形勢分析預測報告》,今年以來煤電企業採購的電煤綜合價始終超過基準價上限,大型發電集團到場標煤單價漲幅遠高於煤電企業售電價格漲幅。

有火電企業相關人士表示,由於煤價始終處於高位,大部分火電機組僅有邊際利潤,但整體計算后依然虧損。只有個別高效率機組可以實現盈利。

為此中電聯建議各地區應嚴格落實發改價格〔2021〕1439號文件,確保煤電價格切實上浮到位,疏導煤電企業成本。同時,應重新考慮核准電煤幾啊准價格,保障發電企業的保供能力。

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不過有地方政府相關人士認為此時不宜大幅度、大範圍提高用戶電價,以避免終端用戶生產經營受到影響,壓縮用電。

作為全社會用電量的絕對主力,第二產業在前三季度同比增長1.6%,其中二季度甚至只有-0.2%的增長。據《能源》雜誌獲悉,東部某經濟發達省份前三季度工商業用電量基本沒有增長。

“用電量增長主要在依靠居民用電拉動。”相關知情人士表示,“如果繼續上漲電價,可能會導致用戶壓縮用電,進而引發需求減少、上網電價下滑。”

在電力體制改革緩慢推進,煤電價格聯動機制不完善的大背景下,國內煤炭企業和發電企業已經形成事實上的經營效益“風水輪流轉”。面對保經濟、穩增長的大局面前,我們還需要不斷完善煤炭、電力兩大市場機制,同時依託強力的宏觀調控,保障經濟的高質量發展。

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從理論到現實,太陽能汽車差什麼

從理論到現實,太陽能汽車差什麼

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  • 來源:能源雜誌

太陽能車輛符合光伏和車輛兩個行業的發展方向。隨着光伏組件的效率不斷提升,車身輕量化的不斷創新,這兩個行業的交匯一定會在可見的未來出現。

文 | 蘆濤

太陽能車有沒有大規模推廣的可能?答案是肯定的。因為太陽能車輛已經在輕型低速領域批量交付,也會在所有電動車上變成一個標準配置。但是在此之前,有一些技術和商業化前提需要滿足,本文試論述。

現實挑戰

說到太陽能汽車,大家可能會想到科幻電影里的自動駕駛的太陽能車,進而聯想到現實中太陽能車比賽裏面那些把駕駛者空間壓縮到極致的扁平車輛。還有一些讀者可能會想起之前一些公司做的外形炫酷的太陽能概念車,一些關注電動車的讀者朋友可能會想起來微信號推送的已經接受預定的太陽能汽車。

筆者作為一名太陽能車輛的創業者,每每說到太陽能汽車,聽者都用一種關懷的眼神表示“很有意思”,但微笑的表情似乎又暗示他當時想到的是北京二環那些違章上路的“老頭樂”頂上的大塊晶硅太陽能板。

太陽能汽車是一個“理論上很美”的人類工業品:在電動車上安裝上太陽能系統,使得車輛能夠隨時給車載的儲能電池充電,從而獲得出行的能源自由。

這一技術目標如果實現,對世界能源格局的影響將是顛覆性的:全球電動車輛即將在3-5年突破1億輛,並以超過10%的速度增長,假如1%的新增量為太陽能車,每台車一年太陽能的發電量以600度電計算,一年的發電量相當於6億度電,不但降低了出行對於電廠的依賴,降低了使用者充電的頻次。

更重要的是,因為太陽能充電“即時”的特點,可以相應降低動力電池的容量,而不影響車輛的行駛里程(舉例,原來裝載10度電的車輛,每日可以行駛100公里,因為太陽能可以隨時發電充進電池,可以降低裝機容量至8度電,因為太陽能可以即時充電,仍然可以保證每日行駛100公里不需要額外充電), 這樣,對儲能電池所需要的稀有金屬的依賴也會降低,對社會對環境對一國的能源安全都大有益處。

都很美好,可以還有一個商業化的問題:人類為什麼要在車上安裝太陽能呢?畢竟現在看來,“不太划算”。

實現太陽能車規模使用的目標主要有兩個挑戰:一是能量密度低,一是能源可靠性。就能量密度而言,假設車頂面積為4平米,太陽能安裝功率在800w,在北京最好每日也就發電3度電,乘上系統效率,大約也就2.4-2.5度電,進入電池后能夠驅動車輛行駛最多20公里?這已經是很樂觀的預測了。為這20公里,還是需要充電的動作,太陽能就顯得雞肋了。二是能源可靠性,車輛的行駛需要穩定的能源,可是太陽能不穩定,陰晴圓缺都會讓發電量發生浮動,而車輛不可能說雨天就不開了。

如果我們退一步,去做那個當所有都反對時,坐在角落沉思的人——在什麼前提條件下,太陽能車不但技術可行,而且能實現商業化閉環,從而實現大爆發呢?

這一大爆發發生的理論核心是太陽能電量與度電公里數的比較:當太陽能的平均日發電量足夠高,而車身輕量化的發展使得車輛足夠輕,從而一天太陽能的平均發電量足以滿足車輛行駛一天的耗電量時,太陽能就會變成一個主要的出行能源供應方式。

還需要哪些條件?
實現這一平衡共有5個前提條件,我把這五個條件縮寫為HOBS-5%:

第一個條件是車輛的度電公里數(”H”, high in km/kwh)。目前一般一輛乘用車的度電公里數為12,理論值在8-10,甚至更低,這樣,就對太陽能的發電量提出很高要求。現階段的太陽能發電僅能達到日均1-2度電,這種情況下,一天好幾個小時的發電還不夠一腳加速的耗電,商業邏輯不成立。但是,如果隨着車身輕量化,度電公里數達到20甚至25?太陽能一天的發電量達到2-3度電,那麼這一平衡就成立了。

第二點就是車輛肯定要有長時間接觸陽光的時間(“O”,outdoor exposure)。一般算來,建築或者地面太陽能都以每日4-5小時來計算髮電量,車輛是否有足夠的時間接觸光照?總體來看,雖然大城市地下車庫更多,從全球來看,大量車輛是有長時間機會處於陽光下的。

第三點是車輛共太陽能鋪裝面積要足夠大(“B”, big space for solar) 。這一點對車型提出了要求,如果一個車體的投影面積比較小,那麼太陽能的鋪裝面積就會比較小,從而導致發電量不佳。從車型的角度來說,車型越方正,頂面越大越利於太陽能的鋪設,也利於發電。

第四是車輛的使用場景盡可能為短途(“S”, short trip)。車輛的度電公里數當然與車身直接相關,但是車輛的應用場景,即日均行駛里程直接相關。一般來說,大部分人日均行駛里程不超過40km,如果按照度電公里數為20來算,即每日耗電量為2度,如果有合適的太陽能鋪設面積,和足夠的觸光時間,那麼太陽能車輛是完全可行的。

最後但也是很重要的一點,就是成本(“5%”, 成本佔比在車輛總成本的5%以下)。好的技術如果要能商業化應用,一定要有一個合適的成本佔比。經過我們的研究,太陽能系統占整車的成本最好不要超過5%,當然,越低越好。

如果HOBS- 5%這五個條件都滿足時,太陽能系統會是車輛很有效果的能量來源,且不說無感充電給使用者帶來的美好體驗,也不去計算隨時充電可以降低車輛的鋰電池配置容量,單單是太陽能可以提供源源不斷的免費電力,就可以讓它成為一種非常好的車載能源供應方式。

值得注意的是,太陽能車輛符合光伏和車輛兩個行業的發展方向:隨着光伏組件的效率不斷提升,車身輕量化的不斷創新,這兩個行業的交匯一定會在可見的未來出現。這一交匯為人類呈現的就是光能車這一人類工業品的精華:這會是一種超高度電公里數的車輛,太陽能是主要的能量來源行駛。隨着兩個行業在政策利好下的高速發展,上述這一切會很快發生。

太陽能車輛符合光伏和車輛兩個行業的發展方向。隨着光伏組件的效率不斷提升,車身輕量化的不斷創新,這兩個行業的交匯一定會在可見的未來出現。



文 | 蘆濤


太陽能車有沒有大規模推廣的可能?答案是肯定的。因為太陽能車輛已經在輕型低速領域批量交付,也會在所有電動車上變成一個標準配置。但是在此之前,有一些技術和商業化前提需要滿足,本文試論述。






現實挑戰





說到太陽能汽車,大家可能會想到科幻電影里的自動駕駛的太陽能車,進而聯想到現實中太陽能車比賽裏面那些把駕駛者空間壓縮到極致的扁平車輛。還有一些讀者可能會想起之前一些公司做的外形炫酷的太陽能概念車,一些關注電動車的讀者朋友可能會想起來微信號推送的已經接受預定的太陽能汽車。


筆者作為一名太陽能車輛的創業者,每每說到太陽能汽車,聽者都用一種關懷的眼神表示“很有意思”,但微笑的表情似乎又暗示他當時想到的是北京二環那些違章上路的“老頭樂”頂上的大塊晶硅太陽能板。


太陽能汽車是一個“理論上很美”的人類工業品:在電動車上安裝上太陽能系統,使得車輛能夠隨時給車載的儲能電池充電,從而獲得出行的能源自由。


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這一技術目標如果實現,對世界能源格局的影響將是顛覆性的:全球電動車輛即將在3-5年突破1億輛,並以超過10%的速度增長,假如1%的新增量為太陽能車,每台車一年太陽能的發電量以600度電計算,一年的發電量相當於6億度電,不但降低了出行對於電廠的依賴,降低了使用者充電的頻次。


更重要的是,因為太陽能充電“即時”的特點,可以相應降低動力電池的容量,而不影響車輛的行駛里程(舉例,原來裝載10度電的車輛,每日可以行駛100公里,因為太陽能可以隨時發電充進電池,可以降低裝機容量至8度電,因為太陽能可以即時充電,仍然可以保證每日行駛100公里不需要額外充電), 這樣,對儲能電池所需要的稀有金屬的依賴也會降低,對社會對環境對一國的能源安全都大有益處。


都很美好,可以還有一個商業化的問題:人類為什麼要在車上安裝太陽能呢?畢竟現在看來,“不太划算”。


 實現太陽能車規模使用的目標主要有兩個挑戰:一是能量密度低,一是能源可靠性。就能量密度而言,假設車頂面積為4平米,太陽能安裝功率在800w,在北京最好每日也就發電3度電,乘上系統效率,大約也就2.4-2.5度電,進入電池后能夠驅動車輛行駛最多20公里?這已經是很樂觀的預測了。為這20公里,還是需要充電的動作,太陽能就顯得雞肋了。二是能源可靠性,車輛的行駛需要穩定的能源,可是太陽能不穩定,陰晴圓缺都會讓發電量發生浮動,而車輛不可能說雨天就不開了。


如果我們退一步,去做那個當所有都反對時,坐在角落沉思的人——在什麼前提條件下,太陽能車不但技術可行,而且能實現商業化閉環,從而實現大爆發呢?


這一大爆發發生的理論核心是太陽能電量與度電公里數的比較:當太陽能的平均日發電量足夠高,而車身輕量化的發展使得車輛足夠輕,從而一天太陽能的平均發電量足以滿足車輛行駛一天的耗電量時,太陽能就會變成一個主要的出行能源供應方式。






還需要哪些條件?





實現這一平衡共有5個前提條件,我把這五個條件縮寫為HOBS-5%:


第一個條件是車輛的度電公里數(”H”, high in km/kwh)。目前一般一輛乘用車的度電公里數為12,理論值在8-10,甚至更低,這樣,就對太陽能的發電量提出很高要求。現階段的太陽能發電僅能達到日均1-2度電,這種情況下,一天好幾個小時的發電還不夠一腳加速的耗電,商業邏輯不成立。但是,如果隨着車身輕量化,度電公里數達到20甚至25?太陽能一天的發電量達到2-3度電,那麼這一平衡就成立了。


第二點就是車輛肯定要有長時間接觸陽光的時間(“O”,outdoor exposure)。一般算來,建築或者地面太陽能都以每日4-5小時來計算髮電量,車輛是否有足夠的時間接觸光照?總體來看,雖然大城市地下車庫更多,從全球來看,大量車輛是有長時間機會處於陽光下的。


第三點是車輛共太陽能鋪裝面積要足夠大(“B”, big space for solar) 。這一點對車型提出了要求,如果一個車體的投影面積比較小,那麼太陽能的鋪裝面積就會比較小,從而導致發電量不佳。從車型的角度來說,車型越方正,頂面越大越利於太陽能的鋪設,也利於發電。


第四是車輛的使用場景盡可能為短途(“S”, short trip)。車輛的度電公里數當然與車身直接相關,但是車輛的應用場景,即日均行駛里程直接相關。一般來說,大部分人日均行駛里程不超過40km,如果按照度電公里數為20來算,即每日耗電量為2度,如果有合適的太陽能鋪設面積,和足夠的觸光時間,那麼太陽能車輛是完全可行的。


最後但也是很重要的一點,就是成本(“5%”, 成本佔比在車輛總成本的5%以下)。好的技術如果要能商業化應用,一定要有一個合適的成本佔比。經過我們的研究,太陽能系統占整車的成本最好不要超過5%,當然,越低越好。


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國家能源集團龍源設計公司承擔的國家重點研發項目通過評審

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  • 來源:國家能源集團

近日,國家能源集團龍源電力設計公司收到國家科技部重點項目評審通知,2022年度“十四五”國家重點研發計劃“城鎮可持續發展關鍵技術與裝備”重點專項項目“支持非線性幾何特徵建模的建築信息模型(BIM)平台軟件”通過評審。該項目的課題五“重大電網工程國產BIM軟件研發與應用”由龍源電力設計公司承擔。

建築信息模型(BIM)是制約工程建設行業發展的“卡脖子”技術,對國家的信息安全也構成嚴重威脅,這項技術的國產化具有極其重要意義。該課題旨在通過國產建築信息模型(BIM)軟件將三維数字技術與特高壓工程技術相結合,探索特高壓變電工程建築信息模型(BIM)核心技術國產化替代實施路徑。該公司在課題工作中重點研究特高壓工程建築信息模型(BIM)數據交互標準,特高壓變電工程三維設計協同關鍵技術,特高壓變電工程三維智能化出圖關鍵技術以及特高壓建設全過程数字化應用管理平台研發,研究多類型數據融合統一、多單位協同參与、全流程數據集中管控等難題,實現特高壓建設全過程三維可視化協同管控。

該課題突破電網工程領域三維設計核心技術問題,為探索基於自主建築信息模型(BIM)技術的應用提供示範效應,加快重大工程数字產業化和產業数字化進程,為國家可持續發展提供創新科技體系支撐。

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國家能源集團寧夏煤業自研新型煤基清潔燃料

國家能源集團寧夏煤業自研新型煤基清潔燃料

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  • 來源:國家能源集團

近日,國家能源集團寧夏煤業自主研發的煤基礦用專用清潔燃料,經過推廣應用,突破了煤炭間接液化柴油使用困局,燃料安全、清潔、環保,可有效助力礦用柴油產品升級替代。

國家能源集團寧夏煤業400萬噸/年煤炭間接液化示範項目的主產品煤炭間接液化柴油具有十六烷值高,硫、氮、芳烴含量低等優點,是一種良好的柴油代用燃料。

圖為燃料組成分析及色譜數據處理

國家能源集團寧夏煤業以煤炭間接液化油品的特殊性為抓手,圍繞煤化工產業延鏈補鏈強鏈,針對礦用車輛的特殊性制定攻關計劃,推進間接液化柴油在礦用車輛直接適用。項目組人員先後開展了燃料理化特性分析、油品調和實驗、發動機台架試驗和實際道路行車試驗,製備出煤基礦用專用清潔燃料,並逐步在羊場灣煤礦、洗選中心和生產安裝分公司的人車、貨車、井下無軌膠輪車、裝載機等柴油車上推廣應用,目前已累計試用223.88噸。

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除了具有清潔環保優勢,煤基礦用專用清潔燃料可有效降低煤礦燃料成本。以現階段集團公司集采柴油價格計算,使用煤基礦用專用清潔燃料每噸可節省成本916元,若以市售柴油價格計算,每噸可節省1235元。

煤炭化學工業技術研究院項目負責人張靜介紹說:“我們針對礦井車輛的特點,系統驗證了煤炭間接液化柴油適用於礦山車輛的可行性、經濟性,制定了《煤基礦用專用清潔燃料》企業標準,提出了直接應用方案,拓寬了煤炭間接液化柴油的應用途徑。該燃料污染物排放低,有利於礦井的安全清潔高效生產。”


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國家能源集團員工獲孫越崎能源科學技術青年科技獎

國家能源集團員工獲孫越崎能源科學技術青年科技獎

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  • 來源:國家能源集團

近日,孫越崎科技教育基金委員會公布了第三十一屆“孫越崎能源科學技術獎”獲獎名單,國家能源集團低碳院水資源國家重點實驗室張勇入選其中的青年科技獎,在全國煤炭行業每年僅有10人獲此殊榮。

圖為張勇在檢查地下水運移平台控制櫃

張勇自2017年加入國家能源集團低碳院以來,一直從事煤炭開採水資源保護與利用技術研發等方面的工作,先後主持國家能源集團科技創新項目2項,作為核心研發人員參与國家重點研發計劃項目等國家級科研項目10項,發表學術論文20餘篇,其中有10餘篇論文被SCI和EI數據庫收錄;授權發明專利12項,與團隊獲中國專利金獎1項。

近年來,國家能源集團低碳院深入貫徹黨中央關於新時代人才工作的各項決策部署,积極融入國家能源集團煤基能源原創技術策源地建設,以國家級研發平台和國家能源集團重大科技項目為依託,為研發團隊和青年科技人才提供全方位支撐。國家能源集團低碳院水資源國家重實驗室研發團隊獲國家能源集團首批優秀科技創新團隊,1人入選中國科協“青年托舉人才”名單,有力促進了國家能源集團青年人才和團隊培育,為高效開展煤炭綠色開發、深入推進“雙碳”目標提供了堅實的人才支撐。

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“孫越崎科技教育基金獎”是2001年第一批由國家科學技術獎勵辦公室根據《社會力量設立科學技術獎管理辦法》批准登記備案的正式獎項,是為了紀念孫越崎為中國工礦事業做出突出貢獻而設立的,支持和資助能源、教育活動,培養人才,獎勵有突出貢獻的科技人才,促進中國能源科技教育事業的繁榮和後備人才的成長,每年從煤炭和石油行業評選4名能源大獎、20名青年科技獎人才。


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國家能源集團黨組理論學習中心組召開黨的二十大精神學習(擴大)會議

國家能源集團黨組理論學習中心組召開黨的二十大精神學習(擴大)會議

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  • 來源:國家能源集團

10月26日,國家能源集團黨組理論學習中心組召開專題學習擴大會議,全面系統、原原本本學習黨的二十大重要文件,認真傳達學習習近平總書記重要講話精神。集團黨組書記、董事長劉國躍主持會議並講話,集團黨組副書記王敏,黨組成員卞寶馳、王樹民、楊鵬、馮樹臣、馮來法結合分管工作作交流發言。

 

會議指出,黨的二十大是在全黨全國各族人民邁上全面建設社會主義現代化國家新征程、向第二個百年奮鬥目標進軍的關鍵時刻召開的一次十分重要的大會。習近平總書記代表第十九屆中央委員會所作的報告,是黨和人民智慧的結晶,是黨團結帶領全國各族人民奪取中國特色社會主義新勝利的政治宣言和行動綱領,是馬克思主義的綱領性文獻。大會通過的黨章修正案,把黨的二十大報告確立的重大理論觀點和重大戰略思想寫入黨章,體現了黨的十九大以來習近平新時代中國特色社會主義思想新發展,反映了以習近平同志為核心的黨中央推進黨的理論創新、實踐創新、制度創新成果,順應了時代要求、體現了全黨意志、反映了人民心愿。

會議強調,“兩個確立”是黨在新時代取得的重大政治成果,是推動黨和國家事業取得歷史性成就、發生歷史性變革的決定性因素。集團黨組和各級黨組織必須深刻領悟“兩個確立”的決定性意義,更加自覺地維護習近平總書記黨中央的核心、全黨的核心地位,更加自覺地維護以習近平同志為核心的黨中央權威和集中統一領導,全面貫徹習近平新時代中國特色社會主義思想,堅定不移在思想上政治上行動上同以習近平同志為核心的黨中央保持高度一致。

會議強調,學好用好黨的二十大精神,關鍵是深刻領會“五個牢牢把握”的內涵要求,要不斷從中汲取奮進的智慧和力量,全力推動黨的二十大精神在集團公司落地生根。一要牢牢把握過去五年工作和新時代十年偉大變革的重大意義。要深刻認識到,黨和國家事業取得歷史性成就,發生歷史性變革,根本在於有習近平總書記作為黨中央的核心、全黨的核心掌舵領航,在於有習近平新時代中國特色社會主義思想科學指引。要從新時代十年的偉大變革中進一步堅定歷史自信,增強歷史主動,汲取奮進力量,在新時代新征程中矢志奮鬥,不斷取得新的成績。二要牢牢把握習近平新時代中國特色社會主義思想的世界觀和方法論。堅持好、運用好貫穿其中的立場觀點方法,堅持人民至上,堅持自信自立,堅持守正創新,堅持問題導向,堅持系統觀念,堅持胸懷天下,深刻領會黨的創新理論的道理、學理、哲理,做到知其言更知其義,知其然更知其所以然,堅持對馬克思主義的堅定信仰、對中國特色社會主義的堅定信念,堅定道路自信、理論自信、制度自信、文化自信,真正把黨的創新理論轉化為堅定理想、錘鍊黨性和指導實踐、推動工作的強大力量。三要牢牢把握以中國式現代化推進中華民族偉大復興的使命任務。要持續深化國有企業改革,完善中國特色現代企業制度,加快布局優化和結構調整,推動企業高質量發展,加快建設世界一流企業。要融入國家鄉村振興和區域協調發展戰略,建設現代化產業體系,構建新能源、綠色環保等一批新的增長引擎,發揮骨幹能源央企作用。要堅定不移貫徹總體國家安全觀,一以貫之貫徹“四個革命、一個合作”能源安全新戰略,提升戰略性資源供應保障能力,积極穩妥推進碳達峰碳中和,充分發揮能源供應穩定器壓艙石作用,為支撐中國式現代化建設貢獻力量。四要牢牢把握以偉大自我革命引領偉大社會革命的重要要求。要旗幟鮮明加強政治建設,嚴守政治紀律和政治規矩,始終在政治立場、政治方向、政治原則、政治道路上同以習近平同志為核心的黨中央保持高度一致。要堅持不懈用習近平新時代中國特色社會主義思想凝心鑄魂、統一思想、統一意志、統一行動。要以黨章為根本,以民主集中製為核心,完善制度體系和權力監督制約機制。要堅持黨管幹部原則,把政治標準放在首位,落實新時代好乾部標準,建設一支政治過硬、適應新時代要求、具備領導現代化建設能力的幹部隊伍。要全面加強組織建設,增強黨組織政治功能和組織功能,把基層黨組織建設成有效實現黨的領導的堅強戰鬥堡壘。要堅持以嚴的基調強化正風肅紀,堅持黨性黨風黨紀一起抓,不敢腐、不能腐、不想腐一體推進,同時發力、同向發力、綜合發力,築牢全面從嚴治黨根基。五要牢牢把握團結奮鬥的時代要求。要牢記“三個務必”,加強幹部鬥爭精神和鬥爭本領養成,依靠鬥爭彰顯實幹擔當,深入踐行“社會主義是干出來的”偉大號召,擼起袖子加油干,一步一個腳印把黨的二十大作出的重大決策部署付諸行動、見之成效。

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劉國躍強調,集團全系統要迅速掀起學習貫徹黨的二十大精神熱潮。各級黨組織要加強領導、精心組織,主要負責同志要提高站位、擔起責任,按照集團黨組安排抓好學習宣貫任務落實。集團黨組同志和各級黨員領導幹部要發揮示範作用,帶頭學原文、悟原理。各級黨組織要利用“第一議題”、中心組專題學習、“三會一課”等形式開展學習。要按照中央統一部署,紮實開展教育培訓、主題宣講,推動黨的二十大精神進廠礦、進車間、進班組。要弘揚理論聯繫實際的優良學風,認真抓好各項重點工作,切實把學習貫徹黨的二十大精神成效轉化為推動企業高質量發展的生動實踐。

 

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解析二十大報告中能源電力的八大關鍵詞

解析二十大報告中能源電力的八大關鍵詞

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  • 來源:能源雜誌


黨的二十大報告對“中國式現代化”進行了全面系統深入闡述,為新時代的中國吹響前進的號角。能源電力作為國民經濟發展的先導產業和基礎行業,是推動和實現中國式現代化的動力之源。

黨的二十大報告從不同方面論述了我國能源電力領域下一個五年乃到十年發展的重點任務、主要路徑、總體方針和基本方略,是新時代實現能源電力高質量發展的行動指南和思想武器。

關鍵詞一  

积極穩妥推進碳達峰碳中和

黨的二十大報告中指出,积極穩妥推進碳達峰碳中和,立足我國能源資源稟賦,堅持先立后破,有計劃分步驟實施碳達峰行動。這充分體現了黨中央對能源轉型的高度重視,也為能源行業未來發展指明了方向、提供了根本遵循。

雙碳目標是一場廣泛而深刻的經濟社會系統性變革,既是我國應對氣候變化的重要途徑,也是新發展階段賦予當代能源人的時代課題,必然會對我國經濟社會發展方式、國家治理理念產生重大而深遠的影響。

實現碳達峰碳中和既是大勢所趨也是自身發展內在需求。全球已有130多個國家和地區明確提出了碳中和目標,而我國作為全球最大的發展中國家和世界碳排放的第一大國,僅僅只有30年就要完成全球最高碳排放強度降幅,時間之短舉世罕見,困難之大可想而知,這不僅是一場史無前例的硬仗惡仗,更是對我們黨治國理政能力的大考。

目前我國因能源燃燒產生的碳排放總量占我國碳排放總量近九成,其中火電行業的碳排放總量佔比超過半。由此可見,要想實現“3060”雙碳目標,能源是主陣地,電力是主戰場,煤電是主力軍,電企是主推手。

實現碳達峰碳中和既不能操之過急也不能四平八穩。正如習總書記曾多次強調的那樣,推進碳達峰碳中和,不是別人要我們做,而是我們自己必須要做,但這不是輕輕鬆松就能實現的,等不得,也急不得。

因此,實現雙碳目標既要立足當下,把好節奏,循序漸進,避免層層加碼和“運動式”減碳,一步一個腳印解決好具體問題;又要放眼長遠,充分考慮不同行業和地區上差異,先立后破、穩中求進,有計劃有步驟謀划好碳達峰這篇“大文章”。

實現碳達峰碳中和要尋求中國方案並非照搬西方模式。作為一個人口多、底子薄的發展中大國,我國的現實國情決定了我們不能照搬西方發達國家自然達峰后逐漸實現碳中和,必須尊重我國以煤炭煤電消費為主的具體國情,必須把握能源電力產業發展的客觀規律,全面系統推進發展理念、產業結構、生產方式、消費模式、能源體系等方面變革,努力探索出一套既能推動經濟社會高質量發展又能主動加速碳中和進程並具有自身特色的中國方案,貢獻中國智慧。

關鍵詞二

加快規劃建設新型能源體系

黨的二十大報告要求,深入推進能源革命,加強煤炭清潔高效利用,加快規劃建設新型能源體系,積极參与應對氣候變化全球治理。能源被稱為現代工業的糧食、國民經濟的血脈。我國現在能源供需總體平衡且相對寬鬆,基本實現了能源的“溫飽”問題,下一步應重點解決能源“吃好”問題,這需要我國儘快從高碳的煤炭煤電為主的能源結構向低碳的新能源為主的能源結構轉變,但這是一項長期的、複雜的、艱巨的任務。

從資源稟賦上看,我國屬於典型的“富煤貧油少氣”國家,能源消費以煤炭為主,油氣進口依賴度高,原油的對外依存度連續四年在70%以上,天然氣對外依存度達到近50%。與此同時,雖然近年來我國新能源發展取得顯著的進步,但仍尚不能替代傳統能源體系,因為包括天然氣、水電、核電、風電等在內的清潔能源消費量僅占我國能源消費總量的四分之一左右,短時間內仍難以扛起支柱能源的重任。

“清潔低碳、安全高效”作為現代能源體系的核心內涵,需要從根本上破解能源“不可能三角”難題(即能源的清潔、安全和經濟三者不可能做到同時兼顧或同時達到最優),這是我國能源界必須要共同努力解決的一道“必答題”而非“選擇題”,因為安全、經濟、環保是“雙碳目標”下對能源發展的客觀要求和現實需要,決定了我國能源電力行業必須肩負起更多減排任務與更大轉型責任。

構建現代能源體系需要重點圍繞安全穩定、清潔低碳、經濟可行等三大方面持續發力。一是加快傳統清潔低碳轉型,加大碳捕捉、碳回收等新技術、新裝備應用,努力實現傳統能源清潔低碳高效利用;二是要先立后破、通盤謀划,大力拓展水核清潔能源,积極推進風光新能源,不斷開拓氫能儲能新型能源,全面提升新能源應用場景,加快推動能源綠色低碳轉型;三是穩步推動源網荷儲一體化和煤氣水風光生核等多能源協同發展,創新開展供電、供暖、供氣、供熱、供冷等綜合能源服務,實現能源立體利用、循環利用和綜合利用,全方位提高用能效能。

關鍵詞三

守住能源安全底線

黨的二十大報告提出,加強重點領域安全能力建設,確保糧食、能源資源、重要產業鏈供應鏈安全。能源安全作為國家總體安全觀的重要組成部分,關係到經濟社會發展全局性、戰略性問題,對國家經濟發展、人民生活改善、社會長治久安至關重要。要按照以我為主、托底保供、有序替代的要求,深入貫徹“四個革命、一個合作”能源安全新戰略,持續提升能源穩定供應能力和風險管控水平,“把能源飯碗牢牢端在自己手裡”,切實築牢能源安全底線。

首先,要立足於國內為主的方針。一方面要加大核心技術攻關,积極採取新工藝、新技術、新方法,不斷提升煤氣油等化石能源勘測和開發水平,推動油氣增儲上產,切實夯實國內產量產能基礎,逐步提高自我保障能力;另一方面要积極推進能源基礎設施建設,穩步推動油氣電管網和儲油儲氣儲能等基礎設施建設,儘快補強補全油氣電互聯互通和輸送能力“短板”,加快形成“全國一張網”,進一步完善能源產供儲銷體系,確保能源供應保持合理的彈性裕度。

其次,要發揮煤電托底保供作用。煤炭消費在我國能源消費中處於支配地位,佔一次能源消費總量的比重近60%。要依託我國以煤為主的基本國情,有效發揮煤電基礎性調節性作用,下大力抓好煤炭煤電的清潔高效和深加工利用,积極推動煤電節能降碳改造、靈活性改造、供熱改造等“三改聯動”,保持煤電動態合理裝機規模,有序發展現代煤化工產業,最大限度地發揮好煤電煤炭在電力和能源結構中的“頂樑柱”和“壓艙石”。

再者,要做好能源的有序替代。一是終端能源電能替代傳統用能,积極開展以電代煤、以電代油、以電代氣等工程,讓電能成為終端能源消費的“主陣地”;二是新能源替代傳統能源,大力構建風光水核氫儲生等為代表的清潔能源供應體系,把清潔能源打造成為我國能源供應的“主力軍”;三是分佈式能源替代集中式能源,大力發展分散式風能、分佈式光伏和分佈式天然氣,加快能源去中心化,實現能源就地取“材”、就近消納,讓分佈式能源成為新能源發展的“主戰場”。

關鍵詞四

健全新型舉國體制

黨的二十大報告強調,完善科技創新體系,堅持創新在我國現代化建設全局中的核心地位,健全新型舉國體制,強化國家戰略科技力量,提升國家創新體系整體效能,形成具有全球競爭力的開放創新生態。毫無疑問,“舉國體制”蘊藏着我國社會主義集中力量辦大事的獨特政治優勢和制度優勢,是中國特色社會主義取得舉世矚目成就的重要“秘訣”之一。

回顧往昔,篳路藍縷、白手起家的新中國依託舉國體制實施了以“156項工程”為核心的數百個大中型建設項目,為我國建立獨立完整的工業體系奠定了堅實基礎;時至今日,面對百年未有之大變局,我國需要努力堅持並發展新型舉國體制,打破美國技術霸凌,突破西方市場封鎖,搶佔創新新高地,打造國際競爭新優勢,贏得發展主動權。

目前,我國在新型電力系統、新型儲能、氫能和燃料電池、小型模塊化反應堆、能源系統區域鏈與数字化、能源系統網絡安全等重點領域還有不少難題有待攻關,在電力芯片製造、高端軟件開發、大型燃氣輪機、關鍵元器生產、新一代核能體系、碳捕集利用與封存、天然氣水合物等前沿和關鍵核心技術存在被“卡脖子”可能。

這些關鍵核心技術具有前期投入大、研發周期長、技術複雜性、戰略位置高和行業垄斷強等突出特點,並不能憑一企之力、單打獨奏就能夠“包打天下”的,需要“匯各界之智、聚各方之力”,聯合攻關、科學統籌,切實解決技術短板問題。

新型舉國體制不同於傳統舉國體制,需要有為政府和有效市場的協同作用、共同發力。

“有為政府”就是全面加強黨對能源電力科技事業的領導,堅持國家戰略目標導向,充分發揮黨在把方向、謀大局、定政策、促改革等方面作用,當好“主心骨”,不搞“瞎指揮”、“亂彈琴”,切實做到“有事服務好、無事不打擾”。

“有效市場”就是要充分發揮市場在科技資源配置中重要作用,能源電力科技創新要圍繞市場“轉”、科技項目要跟着市場“走”,按市場規則建立健全激勵機制,尊重科技創新的特殊規律,最大限度調動廣大電力科技人員的主動性、創造性。

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關鍵詞五

構建全國統一電力市場

黨的二十大報告要求,構建全國統一大市場,深化要素市場化改革,建設高標準市場體系。電力市場是我國構建全國統一大市場和建設高標準市場體系不可或缺的重要一環,有利於打破不同地域電力交易壁壘,實現更大範圍資源配置。

經過40餘年改革開放具體實踐,我國基本確立現代市場體系,電力市場化改革亦取得不俗成績,市場交易電量已佔全社會用電量近一半,但電力市場化建設道阻且長,尚存在一些不足,距離全國統一電力市場仍有較大距離:電力跨省跨區資源配置仍存在較大交易壁壘、市場交易機制與交易體系不完善不靈活、交易品種與交易模式不豐富不健全、監管規則不統一不透明、地方保護主義現象頻出等問題依然存在,電力市場相互分割局面比較突出。

電力市場作為優化資源配置效率、促進清潔能源消納、支撐構建新型電力系統的關鍵和核心機制,其目的在於確保能源安全、低碳、經濟、高效等目標的前提下,充分發揮市場“無形之手”和政府“有形之手”的協同作用,構建包括電能量市場、輔助服務市場、中長期市場與現貨市場等在內的各種電力市場,並同外部碳交易市場、綠證市場等實現有效銜接,最終實現統一開放、競爭有序、安全高效、治理完善的電力市場體系,推動電力資源在更大規模、更高效率、更大範圍內共享互濟和優化配置。

我國已明確“到2025年全國統一電力市場體系初步建成、到2030年全國統一電力市場體系基本建成”的總體目標。但要想順利實現這個目標並不是一件輕而易舉的事情,這是因為電能作為一種特殊的商品,具有生產與使用同時進行且看不見實物的特性,同時電價作為國民經濟的基礎價格,其價格的調整勢必會引起一系列的連鎖反應。

因此,在建設全國統一的電力大市場過程中,需要遵循市場經濟基本規律和電力系統運行規律,科學設計市場模式路徑,既要保障電力生產、輸送和使用的動態平衡,又要統籌不同用電時間、不同用電位置和不同供需狀況的變化情況,還要兼顧到電力清潔低碳、安全高效戰略轉型的根本要求。

關鍵詞六

實施全面節約戰略

黨的二十大報告明確,要加快發展方式綠色轉型,實施全面節約戰略,推進各類資源節約集約利用,加快構建廢棄物循環利用體系,發展綠色低碳產業,倡導綠色消費,推動形成綠色低碳的生產方式和生活方式。

我國作為一個人口大國和資源“小國”,高投入、高消耗、高排放、低效率粗放型發展方式顯然難以為繼,資源約束是我國需要長期面對的嚴峻挑戰,人均資源佔有量低是我國的基本國情,節約能源資源是實現高質量發展的必然選擇。要想從根本上解決能源發展面臨的問題,需要從源頭降低能源消費、減少污染物排放,以節能、降耗、減排為突破口,充分發揮好節能降耗減排的協同效應,積小勝為大勝,全力打好污染防治的攻堅戰和殲滅戰。

綠色發展,節能為王。節能被公認為是緊隨煤炭、石油、天然氣和電力之後的“第五大能源”。要牢固樹立“節能是第一能源”、節約就是增加資源的用能理念,把節能優先的思想貫穿於能源消費革命的全過程,從小培養節能意識,加大能源利用方式轉變,加快節能改造步伐,少用能、用好能,堅決避免和杜絕能源浪費。實際上,破解能源約束困境,根本出路在於實施節約與開發並舉、把節約放在首位的能源發展思想。

節約能源,降耗為本。能耗水平實際上是一個國家經濟結構、增長方式、科技水平、管理能力、消費模式以及國民素質的綜合反映和體現。譬如,目前我國火電平均供電煤耗是330克/千瓦時左右,與西方發達國家相比仍有較大差距,同2025年降至300克標準煤/千瓦時以下的目標還有不少距離。能源降耗顯得尤其重要,既是實現產業健康、可持續發展的長久之計,也是適應市場需要、降成增效、改善環境、提高競爭力的必然選擇。

低碳環保,減排當先。我國作為世界上最大的能源生產國,也是全球頭號的碳排放國。要大力倡導“低碳生活”方式,讓低碳生活理念深入人心,與此同時积極推進重點行業綠色升級工程,主動推進燃煤鍋爐、鋼鐵、水泥及焦化行業超低排放改造,建立健全污染物排放總量控制制度,堅決遏制高耗能高排放低水平項目盲目發展,以便為“雙碳”目標順利實現奠定堅實的基礎。

關鍵詞七

充分發揮市場
在資源配置中決定性作用

黨的二十大報告談到,我們要構建高水平社會主義市場經濟體制,堅持和完善社會主義基本經濟制度,毫不動搖鞏固和發展公有制經濟,毫不動搖鼓勵、支持、引導非公有制經濟發展,充分發揮市場在資源配置中的決定性作用,更好發揮政府作用。

近年來,我國能源電力體制改革取得長足進步,基本形成了電力市場主體多元化競爭格局,但同能源電力市場化改革預期目標仍有一定距離,突出表現在:

一是價格形成機制不合理。煤炭和原油價格已經由市場形成,電力、天然氣和成品油價格則仍由政府主導,價格槓桿不能很好地引導資源合理配置,“煤電頂牛”、價格錯位等現象長期存在。

二是能源開發模式不完善。以行政審批製為主要特徵的能源項目管理模式並沒有從根本上改觀,權力尋租現象較為突出。

三是市場競爭機制不健全。一些能源行業還存在較為嚴重的垄斷現象,社會資本難以進入,發展活力明顯不足。

市場經濟條件下資源配置主要有政府和市場兩種方式。能源資源的稀缺性和有限性決定了我國能源體制改革的核心問題在於處理好政府和市場的關係,既要更好發揮政府在維護市場規則和環境、協調經濟發展、加強環境保護、保障弱勢群體等方面作用,又要充分發揮市場在調節供求、價格和競爭中主導作用;既要避免擅自亂用政府“有形的手”,不能讓其伸得過長,大包大攬、“一手遮天”,又要擅長運用市場“無形的手”,不能讓其不受約束和控制,出現形形色色的商業欺詐及擾亂經濟發展秩序的違法行為。只有兩者之間保持合理平衡協調,才能真正做到“兩手抓、兩手都要硬”。

要讓市場在資源配置中發揮決定性作用,核心在於鼓勵競爭、破除垄斷。競爭是市場經濟的靈魂,過度垄斷必然會導致信號失真、資源錯配和效率低下。特別是對能源這個具有某種天然垄斷性的行業來說,競爭顯得彌足珍貴,如果缺乏競爭機制,很容易造成各種形式的垄斷和壁壘,從而妨礙生產要素自由流動和公平競爭市場環境的形成。

因此,要通過推動能源領域的自然垄斷性業務和競爭性業務相互分離,鼓勵各類市場主體依法平等參与能源開發利用和基礎設施建設活動,不斷優化能源供給模式,更好適應以新能源為主體的新型電力系統建設的需要。

關鍵詞八

推進高水平對外開放

黨的二十大報告表示,推進高水平對外開放,穩步擴大規則、規制、管理、標準等制度型開放,加快建設貿易強國,推動共建“一帶一路”高質量發展,維護多元穩定的國際經濟格局和經貿關係。能源合作是我國對外合作不可或缺的一環,能源電力是“一帶一路”重點投資領域。

一方面受新冠衝擊、俄烏衝突、美元加息等因素疊加影響,全球經濟正陷入自“大蕭條”以來最嚴重衰退。一些發達國家貿易保護主義重新抬頭,全球產業鏈供應鏈的本地化、區域化、分散化趨勢加速呈現,經濟全球化正遭遇前所未有的逆流,給國際能源合作帶來極大不確定性。尤其是俄烏衝突導致世界能源格局發生重大轉換,使全球同時面臨石油、天然氣和電力三重危機,很有可能讓世界分裂成用俄羅斯能源和不用俄羅斯能源的兩大陣營對立局面。

另一方面,隨着5G、互聯網、物聯網、人工智能、大數據等新科技應用日益廣泛,全球互聯互通趨勢更加明顯,使全球經濟社會的聯繫越來越緊密,而不是脫鈎、對抗、阻斷、重構,還有因溫室氣體排放過量而造成的全球氣候變暖等世紀難題待解,需要各國攜手努力、通力合作、同舟共濟、共同應對,經濟全球化的根基並沒有動搖,能源一體化的總格局並沒有被打破,加強能源合作、推動能源變革仍是大勢所趨、人心所向。

“察勢者智,馭勢者贏。”面對百年未有之大變局,能源電力行業要以更加积極姿態擁抱全球化、融入全球能源大循環,科學統籌好國內國際兩個大局,切實把握好能源發展內在邏輯,堅持在更大範圍、更寬領域、更深層次推行對外開放合作,加快同周邊國家在能源電力領域的互聯互通建設,主動加與全球能源治理體系,深度參与全球能源轉型變革,积極引領全球能源綠色發展,用高超的智慧打破個別國家的脫鈎斷供、極限施壓、單邊制裁、貿易壁壘、全球產業鏈與供應鏈斷鏈等各種“伎倆”,形成安全穩定的能源供需格局、打造互利共贏的能源合作關係、推廣綠色環保的能源發展方式、共建普適高效的能源治理體系,構建開放共贏的能源國際合作新格局,全面提高我國在國際能源電力領域的話語權和影響力。

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充電網“電時代”正式開啟 特來電發布虛擬電廠平台和充電網創新產品

充電網“電時代”正式開啟 特來電發布虛擬電廠平台和充電網創新產品

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  • 來源:特來電

10月29日,特來電2022充電網新技術新產品發布會在青島舉行。特來電虛擬電廠平台、充電型微電網創新產品、梯次電池儲能技術創新產品和駐地站“特惠充”創新產品等1大平台和3大產品依次發布,其中“電動汽車主動支撐的交直流混合微電網優化調控和系統集成”與“梯次電池儲能系統及創新技術”兩大項目通過中國電力企業聯合會鑒定委員會鑒定,成果達到國際先進水平。

本次發布會同步直播在線總觀看量超過120萬人次,說明隨着新能源汽車的普及,公眾對特來電新技術、新產品的高度關注,對新能源、充電網和虛擬電廠的熱度進一步提升。

2022充電網新技術新產品發布會是特來電一年一度的技術發布會,特來電秉承“一步領先,步步領先”的創新理念,深耕充電網技術路線,“從零到一,從無到有”,實現了技術和產品的持續引領。

今年,特來電以“充電網、微電網、儲能網”為載體構建的虛擬電廠平台正式發布,平台通過聚合電動汽車有序充電、光伏微網、移動儲能、梯次儲能等資源,能夠實現調頻調峰、需求側響應、聚合售電、綠電消納和碳交易等功能。

“充電型微電網創新產品”突破了傳統微電網在投資、管理、建設方面的痛點,通過藉助規模化電動汽車的能量負荷,實現了低成本移動儲能,能量轉換損耗降低44%。

本次發布會發布的“梯次電池儲能技術創新產品”,採用水浸沒式消防方案,解決了梯次利用動力電池過程中的安全的問題,成為未來重要的新型儲能手段,將迎來廣闊的行業應用前景。

同時,針對駐地站的“特惠充”創新產品也在此刻發布。該產品具有實惠、智慧、普惠三大優點,能夠實現智慧充電,有序充電,無感充電,它也將深度鏈接未來針對V2G模式的“特惠放”產品,不僅能充電還能賺錢。

特銳德 特來電董事長於德翔

特銳德 特來電董事長於德翔表示,“充電網正式開啟‘電時代’,以‘充電網+微電網+儲能網’為載體的虛擬電廠平台的發布,將深度融合新能源發電和新能源汽車,能夠輔助電網高效調峰,是實現碳中和的有效路徑。”

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南方電網有限責任公司特級戰略技術專家 鄭耀東

發布會上,還公布了特來電兩大項目的成果鑒定結果。由19名行業專家學者組成的中國電力企業聯合會鑒定委員會,在為期一天的科技成果鑒定會上,聽取了項目技術研究報告、技術經濟分析報告、測試報告、科技查新報告等彙報,審查了鑒定資料,經質詢與討論,形成鑒定意見。

中國電力企業聯合會鑒定委員會主任 南方電網有限責任公司特級戰略技術專家 鄭耀東公布了“電動汽車主動支撐的交直流混合微電網優化調控和系統集成”與“梯次電池儲能系統及創新技術”兩大項目的鑒定結果。

針對“電動汽車主動支撐的交直流混合微電網優化調控和系統集成”項目,鑒定委員會認為,項目成果整體達到國際先進水平,其中在有效利用電動汽車儲能特性、雲端優化微電網能量管理方面達到國際領先水平。“梯次電池儲能系統及創新技術”項目,成果整體達到國際先進水平,其中在梯次電池的安全監測技術及自動脫扣水浸消防方法達到國際領先水平。

2022年,特來電虛擬電廠平台已完成與國內16家電網調度中心的對接,參与調峰充電場站1885座,參与調峰總容量達1045.35MW,不同場景下已調度聚合容量超過300MW。

充電型微電網創新產品、駐地站“特惠充”創新產品以及梯次電池儲能技術創新產品都已在全國示範項目種落地。基於充電網的創新產品,解決了規模化電動汽車充電對網的功率衝擊問題,通過光伏發電、風力發電平穩輸出,滿足了城市用電負荷動態平衡需求。

特來電通過不斷的技術革新,持續引領行業的發展。充電網電時代已經開啟,以“充電網、微電網、儲能網”為載體的虛擬電廠將在未來國家戰略中發揮更大作用,特來電將不斷踐行“實現新能源車充新能源電,讓尾氣和霧霾遠離人類”的使命。

特來電8年技術創新路線:

2014年,特來電首創電動汽車群管群控充電網技術路線;2015年,發布CMS主動防護,柔性充電智能系統;2016年,構建“人、車、電池、能源”深度鏈接的工業大數據平台;2017年,發布“汽車充電網”與“新能源微網”雙向融合系統;2018年,首創“充電、光伏、儲能”智慧車棚;2019年,發布面向新能源車安全的“充電網實時檢測及大數據分析技術”;2020年,首創以“充電、放電、儲能、光伏”為主體的新能源微電網技術;2021年:建立場站主動調控,車輛充電協同,電網需求側調度技術;2022年,發布鏈接聚合電動汽車電池及梯次電池的儲能網技術。

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